Transcript ET Special Elections

Syndicat des travailleurs du rail Solidaires, Unitaires, Démocratiques de Paris Sud-Est / 40 allée de Bercy, 75012 Paris
Tél. : 09 50 25 20 69 (510 738) / Fax : 01 43 07 62 55 (510 726 ) / Mail : [email protected] / www.sudrailpse.org / www.sudrail.org
établissement
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Edito
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à vos
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e 20 mars vous serez appelés à voter pour les élections DP et CE de la SNCF. Le 20 mars vous pourrez
donc donner votre avis. Vous devrez donc faire un
choix. Choisir des élus du personnel qui seront
le mieux à même de vous défendre personnellement, mais
également plus généralement la SNCF, sa réglementation
et tout ce qui accompagne le service public.
Car à SUD-Rail si nous sommes attachés à une certaine vision du service public, nous sommes sans concession dans
la défense individuelle des collègues, comme des problèmes
Casse du RH et de la SNCF
En juin 2011 étaient organisées par le gouvernement Sarkozy
les assises du ferroviaire. 2 années plus tard, le rapport Bianco,
commandé par le gouvernement Hollande, confirmait les principales conclusions des assises, à savoir la séparation de la SNCF
en 3 EPIC, ainsi que la remise en cause du RH0077. Les 4 fédérations syndicales SUD-Rail/CGT/UNSA/CFDT ont appelé à une
grève le 13 juin 2013 suivie par plus de 40 % des cheminots. Le
16 octobre, le jour de la présentation du projet de loi au gouvernement, SUD-Rail organise un rassemblement devant le ministère
des transports puis une action surprise devant le siège du PS. Le
12 décembre, trois fédérations appellent à la grève contre la casse
du RH et de la SNCF. En effet entre temps, la CFDT se positionne
clairement afin de négocier la réforme du ferroviaire. Le 4 février,
plusieurs centaines de militants SUD-Rail viennent à la Défense
crier leur colère, sous les fenêtres de la deuxième réunion de négociation de notre future convention collective.
La loi passera au parlement au premier semestre 2014, pour une
application en 2015. Par conséquent demain, si nous ne faisons
rien, il sera trop tard. SUD-Rail pose clairement en débat la nécessité de lancer une grève reconductible sur ce sujet, cependant elle doit se faire dans l’unité syndicale la plus large.
12 décembre 2011 : SUD-Rail était
devant le premier train THELLO.
Le lundi 12 décembre 2011 est entré en gare de Paris Lyon
le premier train privé, de voyageurs. En effet si la concur-
locaux auxquels nous sommes confrontés. A la fois pragmatiques, mais aussi attachés aux valeurs de solidarité, nous
pensons défendre un syndicalisme résolument moderne.
Mais en dehors du discours, voter SUD-Rail, c’est surtout
le moyen de renforcer une organisation qui vous aide tous
les jours sur le terrain, lorsque vous êtes confrontés à des
difficultés. Car faire de grands discours, sans jamais rien arracher de concret pour les agents, aussi bien localement que
régionalement, eh bien…cela ne sert à rien… à part faire de
grands discours.
rence est ouverte au Fret depuis 2003, avec les conséquences
catastrophiques que nous connaissons, elle l’est pour le trafic
de voyageur international depuis 2010. Ce train de nuit en
provenance de Venise est le premier concurrent de la SNCF
sur le marché des trains de voyageurs.
Il était donc hors de question que cette ouverture à la concurrence se fasse dans la joie et la bonne humeur. Nous étions
par conséquent nombreux pour manifester notre colère.
Cependant cette colère ne s’est pas tournée vers les voyageurs du train Thello et les salariés de cette société, après
tout, ce sont des travailleurs du rail comme nous.
Notre colère s’est tournée vers ceux qui ont mis en place cette
libéralisation, mais également vers la SNCF. Car d’un côté la
direction nous demande de faire des efforts pour faire
face à la concurrence, de l’autre, elle loue nos locomotives à Thello, via sa filiale Akiem, se positionne pour le dépannage de leurs rames
et vient directement concurrencer
l’opérateur ferroviaire italien historique en s’associant avec
son principal concurrent.
Ce tract est un bilan des trois années écoulées : il vous
permettra de vous faire un avis sur le travail effectué par
l’équipe SUD-Rail. Si tout n’est pas repris, les grandes lignes
y sont.
Il vous permettra de constater que depuis la dernière
élection DP/CE en mars 2011, nous n’avons pas chômé. Car, on pourra toujours reprocher à SUD-Rail d’avoir
plus ou moins bien fait son travail, par contre, on ne peut
pas nous reprocher d'avoir tout tenté afin de trouver des
solutions.
Allo 9 heures :
Depuis plusieurs années, la direction de l’UP du Charolais, appliquait le « allo 9h ». Nous étions de nombreuses fois intervenus afin d’expliquer que cette pratique n’était pas conforme au
RH0077 et que par conséquent elle ne pouvait être imposée aux
agents. De DP en DP, de défense individuelle en défense collective, nous étions face une direction malhonnête. SUD-Rail, ne
pouvait pas cautionner cela plus longtemps, nous sommes donc
intervenus en CRT (Comité Régional du Travail) instance où siège
un représentant de l’inspection du travail.
Les conclusions du représentant de l’inspection du travail sont claires : il indique qu’un accord entre les parties doit
être trouvé. Le « allô 9h00 » est une pratique qui ne découle pas
de la réglementation : dès lors, elle ne peut pas être mis en œuvre sans concertation avec l’agent concerné. Le « allô 9h » ne
peut par conséquent et d’aucune manière, être imposé
aux agents. Voilà une avancée à mettre au crédit de SUD-Rail
et des dossiers difficiles montés en comité du travail (CRT).
Tenue TGV : This is the end
La tenue au TGV c’est du passé. SUD-Rail ne peut que s’en
féliciter, toute forme d’uniforme pour les métiers qui ne sont pas
directement en contact avec les voyageurs nous semble une
contrainte inutile. SUD-Rail est à l’initiative d’une pétition unitaire en 2010 contre L’OBLIGATION de porter cet uniforme, qui à
l’époque avait recueilli la signature de plus de 50 % de l’effectif
TB. Suite à cette pétition une demande d’audience unitaire avait
acté que le port de l’uniforme se fasse sur la base du volontariat.
Malgré plusieurs tentatives de l’imposer, notre vigilance
avait permis de maintenir cet accord. Résultat un nombre
très faible d’agents porte l’uniforme. C’est l’une des raisons
invoquées pour l’abandon de ce projet.
Dérogations Chroniques
C’est un sujet que SUD-Rail n’a jamais délaissé, dérives «
chroniques » de la part de la direction qui néglige délibérément
(c’est plus productif…) l’aspect horaire de notre travail. Régulièrement des agents dépassent les horaires règlementaires de
travail, désorganisant leur vie mais surtout les laissant seuls
face à des responsabilités qu’ils n’ont pas à prendre (en dérogation pour dépassement du temps de travail nous pourrions
être inquiétés en cas d’accident). Cette situation est inadmissible au regard de la multiplication des journées montées aux
limites du RH 0077 et cela en toute conscience par la direction.
Nous avons gagné que soient modifiées les plus mauvaises
journées tombant régulièrement en dérogation, comme beaucoup de journées en demi-tour TGV et en créant des découchés que beaucoup d’agents apprécient ! SUD-Rail a une
conception du montage des journées qui ne se limite pas à la
productivité ou à la rémunération, nous cherchons un équilibre
entre ces critères, bien obligés, mais nous y ajoutons la santé,
la qualité de vie et le confort des agents…
Engagement : nous continuerons à ne rien lâcher sur ces
dérogations chroniques car il en va de la sécurité des
circulations et du bien être des agents.
Formation CFF
SUD-Rail a été la seule organisation syndicale à déposer une
DCI locale puis nationale sur la formation et l’utilisation des
agents se rendant en Suisse. Attachés à une juste reconnaissance de l’investissement des agents durant les 15 jours que
dure la formation CFF et de la pratique d’une nouvelle portion
de ligne, nous avons été jusqu’à déposer un préavis de grève.
Victoire ! cela aura permis à chaque agent de l’axe SUD-Est
réussissant cette formation de bénéficier d’une prime de 150
euros en plus d’une PMJR majorée de 20 % sur les 10 jours
de Formation (y compris pour Lyon et Chambéry). Nous aurions bien entendu aimés faire reconnaître le roulement 100
TGV, comme un roulement international, ce que nous avions
revendiqué au niveau national, afin que les agents touchent
la prime internationale sur toutes leurs journées de service,
pérennisant ainsi une reconnaissance pécuniaire.
Engagement : Nous sommes déterminés à obtenir la reconnaissance des connaissances supplémentaires que
réclame la conduite des trains en territoire étranger,
sans que cela ne nuise à d’autres roulements.
Cursus pro 100/101
SUD-Rail est à nouveau intervenu lors de la dernière réunion
« cursus professionnel » sur les problèmes que rencontrent
les agents voulant accéder au roulement TGV 101. En effet,
depuis la coupe du roulement TGV en 2 roulements 100
et 101, il est devenu très difficile d’accéder au 101 (demandé par la majorité des agents) ceci dans un contexte
de prolongement de carrière, conséquence de la réforme
des retraites. Les possibilités de monter en roulement se
font plutôt au 100 car avec des ADC plus âgés les quelques
rares départs se font dans ce roulement, contraignant les
agents à choisir ce roulement plutôt que de devoir attendre
de longues années en FAC. A court terme, l’âge des ADC du
101 avançant, la situation va s’inverser ! SUD-Rail a donc
proposé que soit mise en place une passerelle pour passer
d’un roulement à l’autre, bien entendu sans que cela se fasse
au détriment des agents attendant leur montée en roulement.
La direction ne semble pas farouche à notre proposition mais
nous annonce que cela se fera lors d’un cursus pro UP PCS.
Nous attendons vivement cette réunion et SUD-Rail fera des
propositions concrètes pour que cesse ce problème récurrent qui divise les agents et qui, rappelons le, n’est qu’une
des nombreuses conséquences néfastes engendrées par la
coupe du roulement. MERCI PATRON… et qui vous savez.
TA
Les membres de la délégation SUD-Rail qui ont siégé en DP
ou au CE n’ont eu de cesse de faire avancer la cause des
TA. Oubliés par la direction, snobés par certaines OS, les TA ne
sont, ni plus ni moins, à leurs yeux que des « sous conducteurs ».
Depuis la création du grade de CRML, nous revendiquons une
réelle rémunération à travers un déroulement allant jusqu’à la
position 15 qui ne serait que réparer une véritable injustice car la
qualification TA est la seule à ne dérouler que jusqu’à la position
12. Même si cette discussion se fera au niveau national, localement nous ne sommes pas restés les bras croisés. Notre principal objectif a été d’améliorer au quotidien la vie des TA. Que ce
soit au travers du déroulement de carrière ou l’amélioration des
conditions de travail, SUD Rail a été en pointe sur la plupart des
dossiers. Vos délégués SUD-Rail, à travers de nombreuses
DCI, ont réussi, en 2013, à faire envoyer en école TA/TB
9 TA de plus qu’il n’était prévu. Mais pour nous ce n’est pas
suffisant, notre objectif est de faire respecter le délai des 3 ans
pour chaque TA.
Nous avons permis à un certain nombre d’entre vous de réviser
que ce soit pour les examens, les prérequis ou lors d’un PAP.
SUD-Rail a aussi permis de faire améliorer les roulements au
bâtiment 30 notamment en arrachant auprès de la direction
la création d’un JOB (1js du LU au VE). Nous avons aussi mis
le nez sur le dossier des heures supplémentaires qui n’étaient
pas forcément payées pour les agents du 477. Il s’agissait de
plusieurs centaines d’euros par agent. Les repos prises de nuit,
voilà un sujet que nous comptons coûte que coûte voire clôturer.
Nous avons déposé un préavis de grève pour dénoncer cette
pratique plus qu’injuste. Vos délégués SUD-Rail feront tout
pour que la direction revienne sur cette pratique.
Les 8500 c’est fini
Lors du CER du 28 février 2013, la délégation SUD-Rail avait
lu un courrier des conducteurs de manœuvre du Charolais
réclamant une radiation des locomotives 8500. En effet cette
Locomotive, complètement vétuste depuis de nombreuses années, était utilisée afin d’acheminer les rames voyageurs entre la gare de Bercy et le site de maintenance de Villeneuve
St-Georges. Un déraillement avait même eu lieu le 7 novembre
2012 près du poste 1 de Bercy, sans que l’on sache vraiment
l’origine de celui-ci. Les accidents du travail se multipliaient à
cause du matériel à l’ergonomie désuète. Parallèlement à notre
intervention en séance plénière du CER, 2 CHSCT extraordinaires avaient été déposés sur l’ET PSE afin qu’on puisse radier
ce matériel en fin de vie ferroviaire. Finalement l’ensemble des
8500 et 88500 ont été radiées (4 BB8500 et 5 BB88500) pour
être remplacées par des 7200 Petite Vitesse.
Contractuels
Il y a 21 agents contractuels sur l’ET PSE, contractuels
c’est-à-dire qu’ils ne sont pas au Statut mais au RH0254.
Ces collèges sont rattachés au régime général de la sécurité sociale, pas à notre caisse de prévoyance. Depuis peu l’entreprise
n’hésite plus d’ailleurs à embaucher des ADC au RH254, c’est-àdire que pour eux la retraite ne sera pas avant 62 ans, autant dire
qu’il y a peu de chance qu’ils finissent à la conduite. Sur les 31
embauches d’ADC en 2013, 9 ADC, soit près d’un tiers, ont
été embauchés au statut de contractuels. Si à SUD-Rail nous
défendons les embauches des agents au Statut, nous n’oublions
pas nos collègues au RH254 et les défendons sur le terrain.
Dernièrement trois accords ont été signés par notre organisation
syndicale, accords améliorant tous la protection sociale des contractuels. Le dernier accord met en place une mutuelle collective
financée à 60% par l’entreprise. Nous n’hésitons pas non plus à
défendre la rémunération de nos collègues contractuels. En effet les agents ADC contractuels sont à l’annexe C, donc ne sont
pas soumis à l’exercice de notation. Il est donc particulièrement
compliqué de suivre leur évolution salariale et de faire respecter
l’ancienneté. C’est pourtant l’une des taches auxquelles nous
essayons de nous astreindre. Grâce à l’intervention de la délégation SUD-Rail, de nombreux collèges contractuels ont eu
droit à des redressements positifs même si pour nous cela
n’est toujours pas suffisant.
Bonification traction
Suite à la réforme des retraites de 2007, réforme négociée
par la FGAAC à l’époque, les agents embauchés après le 1er
janvier 2009, ne bénéficient plus des 5 années de bonification. L’âge d’ouverture des droits n’est plus à 52 ans, mais 57
ans, comme les agents sédentaires. Il y a cependant une dérogation pour les agents en reconversion qui ont été embauchés à
la SNCF, avant le 1 janvier 2009.
SUD-rail avait déposé une DCI sur ce sujet le 8 février
2011, la direction, qui du coup avait pris le temps de lire
les textes, nous avait donné raison. Pourtant elle s’acharne
toujours lorsqu’on pose la question en DP, à intégrer les agents
en reconversion et embauchés dans leur ancienne profession
avant le 1er janvier 2009, dans les ADC ne bénéficiant pas des
5 années de bonification. C’est sûrement une erreur de sa part,
cependant le sujet est suffisamment délicat, nous avons fait suffisamment grève, 15 jours à l’époque, pour qu’un peu plus de
sérieux soit enfin apporté dans la réponse lors des DP.
DCI travaux
Il n’y a pas si longtemps encore, lors des travaux, les
journées étaient modifiés sans même aviser les commissions roulement, ni même convoquer une réunion. Cette
pratique totalement illégale avait fait l’objet de plusieurs CRT
(Comité Régional du Travail) et de plusieurs DCI. Cette pratique
n’a heureusement plus lieu sur notre établissement, même
si quelques problèmes demeurent. En effet la réunion de la
commission roulement a bien souvent lieu la semaine même
des modifications lorsque ce n’est pas quelques jours après…
cependant dans ce genre de cas des accords sont trouvés,
notamment en attribuant des taux B aux journées concernées.
Pour les travaux des WE de janvier et février, plus de 350
taux B ont été attribués aux agents. Mais sans parler de ce
volet financier, à l’époque, comme ces journées ne passaient
pas en commission roulement, certaines ne respectaient pas
les accords banlieue, aucun 7e n’était mis sur la table, autant
vous dire l’horreur.
nous en avons déposé un deuxième en date du 17 juillet 2012.
Le 27 juillet 2012, l’inspectrice du travail a rappelé la direction
sur ses obligations en matière de sécurité. Un nouveau CHSCT
en présence de l’inspectrice du travail s’est tenu le 7 septembre 2012. Sous la menace d’une mise en demeure par l’unité
territoriale de Paris et une mise en justice en cas d’accident,
la direction a mis en place les mesures préconisées. Plusieurs
rencontres ont eu lieu ensuite pour le suivi des mesures et en
novembre la direction du matériel voulait réévaluer à la hausse
les côtes de limite d’usure, ce qui a été balayé d’un revers de
main par les membres CHSCT et l’inspectrice du travail qui
précise la perte de confiance totale vis-à-vis de la direction
de la SNCF. Depuis, des nouvelles mesures de suivi des rames avec la mise en place de logiciel pour annoter le relevé
des côtes par exemple, des pas de passage plus adaptés,…
ont permis significativement que cette crise de semelles ne se
reproduise pas.
à la suite de cette crise des semelles, nous avons aussi constaté de nombreuses semelles fissurées ou cassées. Le Matériel nous a précisé que les normes étaient respectées. Bien
évidemment, nous étions en total désaccord avec ces arguments au vu de la perte de confiance et de la gestion faite à
la suite des droits d’alerte, c’est pourquoi des semelles à pans
coupés ont été testées et sont mises en place.
Des pas de passage augmentés, des suivis laissés à
l’abandon, une pression du COT mise pour la disponibilité
du matériel tout cela pour la production au détriment de
la sécurité ! Les membres CHSCT ne transigent pas et ne
transigeront jamais avec la sécurité.
Maitres-chiens :
Congés enfant malade.
Afin de pouvoir bénéficier des congés enfant malade,
l’entreprise avait fait rajouter dans le RH0143 la notion de
« maladie grave » et d’impossibilité de faire assister l’enfant
par son conjoint. Cette vision très restrictive avait pour but de
faire baisser le nombre de demandes de ces congés. Lors de
la négociation de l’accord égalité et mixité professionnelle, à la
demande de SUD-Rail, la notion de « maladie grave » a été supprimée. En effet les médecins étaient particulièrement réticents à
mettre ce type d’adjectifs pour des maladies bénignes, mais nécessitant une présence de l’un des parents. Ce n’est plus une
nécessité maintenant, c’est l’une des raisons qui a poussé
SUD-Rail à signer cet accord.
SA 2014 à la banlieue : nous arrachons
16 embauches à la direction.
Au moment où la SNCF annonce 1432 suppressions de
postes en 2014, la recherche de productivité devient la ligne
directrice de la direction dans tous les domaines. La commission roulement, avec l’aide des agents ayant posé leur D2I,
arrache l’équivalent de 16 postes afin d’absorber les nouveaux
roulements à la banlieue. Cela s’est traduit par la création de 19
lignes dans les 4 roulements. Les grilles ont été améliorées en
nombre de repos sur les WE.
Malgré tout ce travail, nous ne crions pas victoire pour autant, nous savons qu’il reste encore trop de journées difficiles, trop d’enchainements compliqués à gérer, mais contrairement à ce que certains racontent tout n’est pas si noir. Pour
autant il faut bien se rendre compte de ce qui a été obtenu dans
le contexte qui est le nôtre. Il est d’ailleurs particulièrement intéressant de voir que l’organisation syndicale qui critique le plus
les roulements aujourd’hui est celle dont les militants n’avaient
même pas pris la peine de poser leur D2I à l’époque, mais bon,
c’est peut être cela faire du syndicalisme autrement…
SUD-Rail avec la CGT obtient une gratification
exceptionnelle : entre 300 et 500 € pour
les 484 agents de la ligne D.
De nombreuses modifications ont eu lieu sur la ligne D
du RER. Changement d’implantation des signaux, création
d’une nouvelle gare, mise en place du KVB-P, etc…autant de
vigilances supplémentaires pour les agents de la ligne, pour le
mois de décembre. Une fois les commissions roulement terminées, une fois que la direction nous ait catégoriquement refusé
la mise en place d’études de ligne, une fois cela terminé, nous
avons négocié une gratification exceptionnelle. C’était une
demande forte des agents, nous avons donc répondu à
cette demande. Cela n’a pas été de tout repos, car la direction
voulait, proratiser cette gratification (charge D dans le roulement, temps partiel, attachés…) autant de critères injustes qui
auraient mis plus le bordel qu’autre chose. Finalement grâce
à une demande d’audience SUD-Rail/CGT sur l’ET PSE, une
reconnaissance financière, sans aucune contre partie, a
été donnée aux agents de la ligne D.
Z5300 :
Voila maintenant deux ans que notre persévérance a permis de limiter l’utilisation des Z 5300 sur les week-ends.
Nos demandes de CHSCT extraordinaires sur le sujet ont permis
d’établir un roulement rame qui limite leur utilisation, plus particulièrement entre le 15 mars et le 15 octobre. Lors du changement de service nous avons rappelé au nouveau responsable
de la ligne les procédures mises en place sur les WE afin qu’en
2014 l’utilisation des Z 5300 continue d’être limitée. Evidemment ce n’est pas encore suffisant et nous œuvrons toujours dans le but d’une radiation définitive de ce matériel
d’un autre temps.
GSM-R avec SAI :
Lors d’un SAI avec une radio GSM-R il était impossible
d’entrer en contact avec un agent sédentaire. Suite aux problèmes de sécurité que cela pouvait engendrer, SUD-Rail a décidé d’agir et de poser une demande de CHSCT extraordinaire.
Des essais en laboratoire et sur le terrain avec les membres
CHSCT ont permis de déterminer l’origine du problème et de
préconiser la manipulation nécessaire pour joindre un agent sédentaire avec l’appui sur les touches S8/S9 lors de la réception
ou l’émission d’un appel radio. Une demande de modification
des textes est en cours.
EAS/Pancartes :
L’état de nos installations EAS et points d’arrêt sont dans
un état catastrophique depuis de nombreuses années. A
la suite de vos remontées nous avons travaillé pour une remise
en conformité des installations. De nombreuses promesses de
la part de la direction, évidemment non tenues, nous a contraint
à déposer un droit d’alerte sur le sujet. Des tournées ont été
effectuées sur toute la ligne, des commandes de pancarte en
urgence, intervention EAS sur Lieusaint pour remplacement
du câble défectueux alors que cela faisait plus d’un mois qu’il
n’y avait plus d’EAS. A croire que seul le droit d’alerte fait
avancer les choses auprès de la direction.
Semelles de frein :
Le 2 juillet 2012 après plusieurs signalements de semelles
limites d’usure, de porte- semelles qui frottent sur les tables de roulement et de nombreux isolements de bogies
pour les mêmes raisons, les membres CHSCT ne pouvaient
pas rester sans réagir. Un premier droit d’alerte a été déposé
suivi d’une enquête au TMV. Pour les Z2N, le freinage électrique
inhibé augmente la sollicitation des semelles et pour les Z5300
un parc qui diminue, donc une utilisation accentuée des rames
restantes. L’enquête a révélé également la difficulté de faire rentrer les rames et la pression mise pour une mise à disposition
rapide des rames une fois qu’elles sont en technicentre. Malgré
la volonté de la direction de nous faire croire à des cas isolés ou
encore la défaillance du bloc frein, des premières mesures immédiates ont été prises avec une réévaluation des côtes de retrait
des semelles, des pas de contrôle plus fréquent et une surveillance accrue lorsqu’une Z2N avec le freinage électrique HS est
identifiée. Mais ce premier droit d’alerte n’était pas suffisant et
Le laxisme de la direction a conduit à deux accidents qui
auraient pu avoir des conséquences dramatiques. Tout
d’abord en 2011 une ADC mordue en gare de Juvisy et en octobre 2013 un ADC mordu par un chien sur le faisceau de Montereau. A la suite de cet événement des mesures immédiates
nous sont annoncées par notre DET mais personne de l’ET ne
s’est rendu sur le terrain pour vérifier la mise en place de ces
mesures. Les membres SUD-Rail du CHSCT, eux se sont rendus sur place et ont pu constater que les mesures n’étaient
qu’une belle fumisterie. Seulement 12 jours après la morsure
de notre collègue, un autre membre CHSCT SUD-RAIL rencontre
le maitre-chien devant l’UP avec un chien non muselé. La direction se cachait derrière les contrôles de la société de gardiennage, effectués par un agent à double casquette, contrôleur un
jour, maitre-chien le jour suivant. Depuis 2009 pas moins de
15 PV de CHSCT où les problématiques de non respect des
règles comme le port de la muselière sont signalées. Lors
des comités de suivi le seul enjeu pour la direction sont les pénalités de retard suite aux absentéismes. Oui, nous réclamons
des maitres-chiens pour assurer une protection des agents lors
des retournements et dans les faisceaux mais dans le respect
des règles de sécurité et de la charte mise en place. Depuis le
droit d’alerte, des contrôles inopinés sont effectués par la direction de l’ELT D/R conjointement avec l’ET en plus des contrôles
SUGE. Les membres SUD-Rail du CHSCT restent et resteront
intransigeants sur la sécurité du personnel.
CHSCT
Les membres SUD-Rail du CHSCT remercient les nombreux
collègues qui tout au long de l’année transmettent leurs bulletins de service, téléphonent et prennent des photos. Toutes
ces précieuses informations nous permettent d’être plus réactifs et de faire avancer plus rapidement les dossiers.
Sédentaires
Malgré le fait que nous n’ayons pas d’élus sédentaires, nous
avons défendu au mieux nos collègues. La direction a pourtant tout fait pour nous empêcher d’agir. Qu’il s’agisse de mutations, de conditions de travail et d’embauches d’agents pour
permettre que certains services puissent fonctionner correctement, nous n’avons jamais lâché une miette.
Les sédentaires sont considérés par la direction comme une
population qui n’a pas besoin d’être défendue car d’après la
direction, elle fait tout pour eux. Nous considérons, bien au contraire, que ces agents sont souvent trop exploités et qu’il faut
souvent se battre pour obtenir ce qui leur est dû.
La multi compétence et la polyvalence sont devenues la règle,
nous combattons ce système qui permet à la direction de jouer
aux chaises musicales et surtout qui couvre le sous effectif de
tous les services et bureaux de commande de l’ET.
Nous ferons toujours au mieux pour vous informer et régler tous les problèmes qui se posent devant vous.
Temps Partiel
Tout au long de ce mandat, nous avons passé notre temps
à défendre les agents à temps partiel. Trop souvent la direction considère que ces agents sont une variable d’ajustement
pour couvrir la charge. Les agents qui choisissent le temps
partiel l’ont fait pour avoir une meilleure qualité de vie ou par
obligation suite aux difficultés de la vie actuelle. Faire respecter le règlement est un combat de tous les jours, nous avons
bataillé pour que la direction ne refuse pas les temps partiel ou
qu’elle respecte tout simplement les désirs des agents. Nous
avons réussi à satisfaire la quasi totalité des demandes,
sur d’autres régions, les temps partiel sont refusés et
quand ce n’est pas le cas, leur vie est devenue un enfer
car ils sont utilisés comme des pions.
Durant tout leur mandat vos délégués ont été présents
aux examens, mais nous ne nous sommes pas contentés
simplement d’y assister. Nous avons organisé de nombreuses journées de révision et soutenu les candidats. Nous avons
répondu présents chaque fois que nous avons été sollicités ou
lorsqu’il a fallu accompagner des candidats qui devaient se rendre seul dans d’autres établissements. Ce travail leur a permis
de se présenter dans de bonnes conditions à ces examens et
d’appréhender au mieux les épreuves.
Vos délégués n’ont rien lâché lors des jury et ont permis
que ceux-ci se passent équitablement.
15 mutations en 2010, 10 mutations en 2011 et 2012, 7
mutations en 2013, malgré la pression que nous mettons
sur la direction, ce bras de fer reste difficile. Pour autant
tout n’est pas noir, en effet depuis le début de l’année 2014
réussi à appliquer la prise en compte du temps TA dans la
nomination au niveau 3, malgré, rappelons le l’opposition
de la CFDT et…de l’UNSA.
Notation ADC
fait respecter le RH0077
52 repos doubles : SUD-Rail
Pendant les 3 exercices de notation, 2011/2012, 2012/2013,
2013/2014, le travail fait en commission notation aura
permis qu’aucun agent ne soit « sauté ». Le respect de
l’ancienneté est donc la règle tant pour les positions que pour
les niveaux, ce qui fait de l’ET PSE, le seul établissement de la
région de PSE où l’on respecte encore cette règle. 9 niveaux
hors compte ont été arrachés par les commissions, 4 HC en
2011/2012, 1 HC 2012/2013 et 4 HC en 2013/2014. Obtenir des
niveaux supplémentaires en HC est tout sauf anecdotique car
ils sont attribués nationalement. Pour finir nous avons enfin
le 20 mars
votez pour les candidats
Ti t u l a i r e I S u p p l é a n t
exécution ADC
Laurent DUFOURNAUD PCS I Marc MINAND PCS
Olivier FENOUILLET LAR I Florian CHARDON LAR
Yacine KHELLADI OCB I Maxime FOUGRE OCB
Sylvain DOMINIAK MEL I Jérémy GARCIA DANTAS OCB
20 agents n’ont pas eu leur 52 Repos Doubles en 2011, ils
étaient 7 agents en 2012 sur l’ET PSE. SUD-Rail a déposé
902 dossiers aux prud’hommes contre la SNCF, pour non respect des 52 RPD, en septembre 2011.
Une dizaine de dossiers viennent directement de notre
établissement. Pour rappel, l’ancien jugement a attribué 180
euros pour chaque repos manquant. Grâce à l’intervention
de SUD-Rail cet aspect du RH0077 est enfin respecté sur
notre établissement. Preuve en est qu’il y a eu 0 agent en
2013 sur l’ET PSE.
ÉTABLISSEMENT
ET pse
BUREAUX DE VOTE CE
PCSB/Charolais
Salle 59, 2e ét. bât. dir. régionale
Bercy
Bungalow face au restaurant d’enteprise
face entrée UP Bercy
Laroche
Salle de formation, 3 rue à la petite
PAA Gare PGL souterraine
Quai B salle de repos ADC
Melun
Salle de formation-réunion 1er ét.
HORAIRES
D’OUVERTURE
6h00-17h00
8h00-17h00
8h00-17h00
6h00-17h00
6h30-17h00
Commission roulement banlieue
Jérémy GARCIA DANTAS OCB
Yves LAHIER COE
Horacio DE CARVALHO MEL
Maxime DESSERT BCY I Julie LOOMANS LAR
Pierre-Yves lalandre BCY I Pierre-Edmond KLOECKNER OCB
Antonin ROUSSEL PCS I Sébastien MICHON PCS
Rémy GAZAGNE LAR I Sébastien DEVRIESE PCS
Commission roulement 160
Marc MINAND PCS
Antonin ROUSSEL PCS
Sébastien MICHON PCS
Commission roulement TGV
Laurent DUFOURNAUD PCS
Marc MINAND PCS
Patrick MANZONI PCS I Alban MOUTIER LAR
Patrick MANZONI PCS
Yves LAHIER COE I Jérôme FERARD MEL
Commission roulement TA
Francois-Xavier noel BCY
Luc GACHES BCY I Bilail ZAWAM OCB
Luc gaches BCY
exécution sédentaire
Laurent BOURSAULT SL I Anissa ALI ABDALLAH bureau prime
maitrise sédentaire
Alison OLMOS GM PCS I William PETIT GM OCB
Stéphane belletre bcy
CHSCT
David BORNOT OCB
Bruno MANYA OCB
Francois-Xavier noel BCY
élections CE/dp
le 20
mars
Conception graphique : Vincent Huet [email protected] //
Mutations
déjà 4 mutations ont eu lieu, ce qui prouve qu’avec un peu de
bonne volonté la direction peut changer la vie des collègues en
attente. Si les résultats ne sont pas toujours là, nous sommes cependant très loin des années où nous connaissions
1 voir 0 mutation dans l’année.
où voter ?
Examens