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満員電車に密着！
~まんぼう☆で快適通勤~
明治大学商学部
中村ゼミナール・Ｂ班
峰岸可菜子
吉野竜亮
１．満員電車とは
①満員電車の指標
②首都圏鉄道満員電車
の現状
２．フィールドワーク概要
３．提案
４．まとめ
発表の概要
No.1
混雑率100%
って・・・？？
No.2
測定の基
準！！
満員電車の混雑率指標
国土交通省鉄道局ＨＰより引用
東京圏における鉄道輸送力等の推移(s５０~h２０)
No.3
220
200
180
160
140
輸送力
輸送人員
混雑率（％）
６扉車
新規車両
ダイヤ改正
ダイヤ改正
120
100
昭
和
五
〇
年
昭
和
五
五
年
昭
和
六
〇
年
平
成
元
年
平
成
五
年
平
成
一
〇
年
平
成
一
五
年
平
成
一
六
年
平
成
一
七
年
平
成
一
八
年
平
成
一
九
年
平
成
二
〇
年
http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/saita
http://www.seibugroup.co.jp/railways/unyu/zukan/zukan.html
ma/keihintohoku_t.html
国土交通省HPより作成
No.4
JR東日本路線別 混雑率の推移
No.5
京浜東北線
Ｈ２０：２０９％
240
230
京葉線
Ｈ15：187％
→120：198％
220
混
雑
率
（
％
）
京浜東北線
常磐線快速
常磐線緩行
総武線快速
総武線緩行
武蔵野線
京葉線
210
200
190
180
170
160
H13
H14
H15
H16
H17
H18
H19
JR東日本HPより作成
No.6
No.7
フィールドワーク概要
JR京浜東北線 御徒町駅 東京・品川方面
ピーク時(8:00～9:00)
調査期間：09/6/30(火)～7/6(月)
（平日のみ)
調査内容：
ピーク時間帯の電車ごとの発着時間を測定
No.8
フィールドワーク概要
ＪＲ東日本より引用
JR京浜東北線
上野→
御徒町間
混雑率:209％
(ピーク時)
209％：
体がふれあい相当圧迫感があるが、
週刊誌程度ならなんとか読める
No.9
8時23分磯子行き
停車時間：49秒
停車時間のずれは何によって起こる・・・？
（秒）
•車内混雑により、スムーズな乗り降りが困難
•無理な乗車による手荷物などの挟み込みとドア
の
再開閉
非ラッシュ時の平均停車時間は約３６秒
平均と比べ13秒のずれ
つまり・・・
No.10
No.11
（秒）
日常的に「山」→「なだらか」のループが
常に「山」の状態ではない。
発生
「山」の後は比較的通常通りの運行
⇒ラッシュ時の混雑率にばらつきがあ
るため
No.12
（秒）
7月2日 御徒町駅8:00～9:00
0:57
0:43
0:28
平準化された停車時間＝
0:14 ばらつきを平準化すれば
8:59磯
8:54
8:50鶴
8:45
8:40鶴
8:35
8:30
8:25桜
8:21
8:16鶴
8:11磯
8:06
8:02
0:00
通常通りの運行が可能になる！！
非ラッシュ時の平均停車時間
なぜ平準化できない？
No.13
朝の時間・・・
次の電車が空いてるかどうかも
わからない
駅やホームで
ホームの端から端まで
前もって混雑率がわかれば・・・！！
移動するのも難しい
No.14
まんいんでんしゃ
＋よぼう(よほう)
No.15
効果.１
非混雑車両への移動を促す
効果.２
先発・次発の電車を選べる
効果.３
イベント等による急なラッシュを回避
No.15
効果.１
非混雑車両への移動を促す
効果.２
先発・次発の電車を選べる
効果.３
イベント等による急なラッシュを回避
No.15
効果.１
非混雑車両への移動を促す
効果.２
先発・次発の電車を選べる
効果.３
イベント等による急なラッシュを回避
No.15
効果.１
非混雑車両への移動を促す
効果.２
先発・次発の電車を選べる
効果.３
イベント等による急なラッシュを回避
No.15
効果.１
非混雑車両への移動を促す
効果.２
先発・次発の電車を選べる
効果.３
イベント等による急なラッシュを回避
No.15
効果.１
非混雑車両への移動を促す
効果.２
先発・次発の電車を選べる
効果.３
イベント等による急なラッシュを回避
No.16
混雑情報提供イメージ①
京浜東北線 東京・品川方面
8:30
２００％以上
１８０％以上
１
２
３
４
５
６
７
８
１
２
３
４
５
６
７
８
１６０％以上
１５０％以上
１５０%未満
赤～青の5段階で混雑率を色分け
No.17
混雑情報提供による効果①
混雑率1６０％以上
混雑率1７０％以上
の７両目
混雑率180%以上
の8両目
混雑率1７０％以上
No.18
効果.１
非混雑車両への移動を促す
効果.２
先発・次発の電車を選べる
効果.３
イベント等による急なラッシュを回避
No.19
混雑情報提供による効果②
京浜東北線
２００％以上
１８０％以上
東京・品川方面
8:30
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
１６０％以上
１５０％以上
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
１５０%未満
時間もあるし、
次のに乗るか…
No.20
効果.１
非混雑車両への移動を促す
効果.２
先発・次発の電車を選べる
効果.３
イベント等による急なラッシュを回避
No.21
混雑情報提供イメージ②
9月5日(土) 首都圏沿線情報
JR首都圏沿線
イベント情報
http://gw.tv/tgc/
東京ガールズ
コレクション０９
最寄駅：
JR山手線原宿駅
東京メトロ千代田線
明治神宮前駅
開場１３：００
開演１４：３０
来場予想人数：
約2万人
来場予想人数2万人・・・
ＪＲ原宿駅 1日平均利用者数
：約7万人
千代田線明治神宮前駅
：約7万人
http://kaisatu.com/keihintohoku100.htm
混雑情報提供による効果③
No.22
原宿駅 山手線 新宿・池袋方面(外回り)
１８
02 05 08 11 14 18 21 24 28 32 36 40 44 48 52 56
１９
00 04 08 12 16 20 24 28 32 36 41 46 51 56
２０
01 06
11 17 22 27 32 37 42 48 53 58
来場者が帰宅のために駅に集中する時間
２１
03 08 13 19 24 29 34 39 44 50 55
２２
00 05 10 15 21 26 31 46 41 46 52 57
ＪＲ東日本ＨＰより引用
http://kaisatu.com/keihintohoku100.htm
No.23
満員電車は少なくなる！
混雑情報提供で、利用者行動は変化するか？
No.24
‐日大理工学部社会交通学科の実験より‐
アンケート実施期間
行きで７割、帰りで８割の利用者が
行きで３割、帰りで５割の利用者が
：２００４年１２月２２日～２００５年１月１４日
首都圏ＪＲ線・私鉄利用者１２０サンプルより集計
「次の電車へ乗り換える」と回答
「車両移動をする」と回答
車両移動をするか(行き)
次発へ乗り換えるか
(行き)いいえ
はい
はい
いいえ
はい
いいえ
18%
28%
30%
70%
次発へ乗り換えるか
車両移動をするか(帰り)
はい(帰り)
いいえ
72%
47%
53%
82%
平成１６年度日本大学理工学部社会交通学科 卒業論文概要集より引用
No.25
朝の時間・・・
次の電車が空いてるかどうかも
わからない
満員電車に耐える日々はもう終わりです！
ホームの端から端まで
移動するのも難しい
私たちはまんぼうを提案します！
参考文献
• 財団法人 鉄道総合技術研究所 「2030年の鉄道」調査グループ 編『2030
年の鉄道』交通新聞社 平成20年10月発行
• 山口一弥『列車の混雑情報提供による旅客行動の分析』日本大学理工
学部社会交通工学科卒業論文概要集、pp.79-80、平成16年度
• 松田博和『列車・車両の混雑情報提供による乗車変更行動要因の分析』
日本大学理工学部社会交通工学科卒業論文概要集、pp.85-86、平成17
年度
• 平成１７年度大都市交通センサス
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17syutokenn.pdf 最
終閲覧日 2009年10月8日
• 国土交通省鉄道局ＨＰ
http://www.mlit.go.jp/tetudo/ 最終閲覧日 2009年10月8日
• 関東鉄道局ＨＰ
http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/ 最終閲覧日 2009年10月8日
ご静聴ありがとうございました
明治大学・中村ゼミ