タイタニック号の沈没に ついて

８２１３８０４７ 小谷 仁

 巨船誕生の背景  概要  不沈船  試運転  出航  衝突  脱出・救命

目次

 査問委員会  勧告  賠償請求  公判  安全運転規則  陰謀説  事故の予言

巨船誕生の背景

 ドル箱航路 ＊アメリカでの急激な人口の増加 ＊新しい職場・一攫千金・新しいマーケット etc … ⇒ 北大西洋航路の需要  ホワイトスター・ライン社 ＊乗客の乗り心地を優先する独自性 ＊比較的健全な経営 ⇒ IMM 社が１９００年の収益の１０倍で買い取る

概要 船歴 船籍 ：イギリス 所有 ：ホワイト・スター・ライン 母港 ：リヴァプール 起工 進水

1909

年

3

月

31

日

1911

年

5

月

31

日 処女航海

1912

年

4

月

10

日 その後

1912

年

4

月

15

日に沈没 性能 総トン数 ：

46,328

トン 全長 ：

269.1 m

全幅 ：

28.2 m

全高 ：

10.5 m

機関 ： スコッチ式ボイラー

24

基補助

5

基、 レシプロ

4

気筒エンジン

2

基、 蒸気タービン

1

基、

50,000hp

（

37 MW

） 推進器： 混成

3

軸、

3

枚羽スクリュー推進、 速力： 定員 ：

23

ノット（

42.6km/h

） 船客数：

1

等

329

人、

2

等

285

人、

3

等

710

人 乗組員数：

899

人

概要

不沈船

 ブルーリボン賞を目指さず ＊スピードよりも豪華さに重点  安全対策 ＊１６の防水区画 ＊２区画に浸水しても沈没しない設計 ＊防水隔壁がブリッジから操作可能 ⇒ 「不沈船」と宣伝

オリンピックとの差異

 プロムナードデッキ（遊歩道） ＊北大西洋の強風からの保護

試運転

 半日だけで終了した試運転 ＊フルスピードで走らず ＊左右操舵試験 ＊旋回試験 ＊１８ノットで走行中の最大停止距離、時間 ⇒ 後の事故ではこれらの数値は役にたたず

出航

 サウザンプトン出航 ＊前部マストの見張り台から双眼鏡が消える  クイーンズタウン（アイルランド） ＊ダミーの煙突に煤だらけの船員 ⇒ 亡霊？！

出航

 ボイラー室での火災 ＊船体強度を弱めるため？！  無線室 ＊電報をさばくのに忙殺 ＊電信会社からの派遣社員 ⇒ 重要な情報（氷山情報）が見過ごされる

衝突

 双眼鏡の不在 回避に十分な距離がなかった  つながっていた水密区画 完全な水密でなかった構造 ⇒ １６区画に浸水するのは時間の問題 

CQD

・

SOS

の発信

脱出・救命

 右舷・左舷での運命の分かれ目 ●右舷（マードック一等航海士） 婦人・子供を優先 ⇒ 男性にも寛大な対応 ●左舷（ライトラー二等航海士） 婦人・子供のみ

脱出・救命

 定員以下のボート ＊ボートの安全性に対する不安 テストの結果について船員は知らず ＊ボートフォールへの扱いの不慣れ 定員いっぱいまで乗せることへの不安

査問委員会

 アメリカの査問委員会 事故の責任の所在について  イギリスの査問委員会 事故の原因、今後の対策について ＊立場のちがい＊ アメリカ：船客・裕福な階級・被害者 イギリス：建造・検査・運行の当事者

査問委員会の結論

 スピードの出しすぎ  不適切な見張り員の配置  救命ボートに対する船内組織の不確立  カリフォルニアン号の救助の怠慢  三等船客に対する差別はなし

勧告

 乗客全員数の救命ボートの設置  救命艇訓練の徹底、頻度の増加  通信士を２４時間勤務とすること  大西洋横断の航路をより南にすること  水密性の確保について改善措置

賠償請求

 責任制限の原則 船を大海に出すには相当の危険が伴う 海上における仕事はオーナーの管理が不可能 ⇒ 海洋国家としての発展を 目指すためには特別の奨励策が必要 ＊海上で何か事故が起こった場合、不注意や過失が あった場合でもオーナーが当事者として「関知また は認識」していないかぎり、その責任には制限が設 けられる＊

賠償請求

 異なる算式 ＊イギリス＊ １トンにつき１５ポンド ⇒ ６９万ポンド（３４５万ドル） ＊アメリカ＊ 目的地まで到達できなかった分の運賃の合計 ⇒ １０万ドル （結果）アメリカの法律による責任制限を申し立て

公判

 論点 「関知または認識」の有無 ⇔ 責任制限の適用の有無 ＊スーパーキャプテン：イズメイ社長の存在＊  和解点 原告：１６００万ドル Ｗ社：１０万ドル ⇒ ６６万４０００ドル

安全運転規則

一、安全運行の徹底 二、自信過剰についての諌め 三、事故発生の場合の会社や乗組員自身に及ぼす影響の重大さ 四、時間的なロスや一時的な不都合は、どんな些細な事故よりもマシ であることを銘記すること 五、視界不良・狭水道通過・陸地接近などの時の船長に対する注意 事項 六、海上衝突予防法の遵守 七、水密扉の検査・各種操練などの規則 八、船長に対する各条項の慣熟と改善意見の要請

安全運転規則

 国際的な動き ・１９１４年１月 「海上における人命の安全のための国際会議」 ・アメリカでの無線装置配備の義務付けの強化 ⇒ 無線通信が普及するきっかけに

陰謀説

 保険金目的 ＊ J ・ P モーガンと知人５５人のキャンセル ⇒ 事故が起こることを知っていたのでは？！  すり替え説 オリンピック号の事故 ・スクリューブレード・キールへの損傷

事故の予言

 “The wreck of the Titan” 船名・大きさ・構造・航路・沈没原因の一致 「事故を予言した小説」として話題に ⇒ 事故後、大きな売り上げを記録

参考文献

「不沈・タイタニックー悲劇までの全記録」 ダニエル・アレン・バトラー著 「タイタニックがわかる本」 高島 健著