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Sociedad Portuaria
del Chocó S.A.
Nit. 818001923-5
Promueve y Desarrolla el
Plan Arquímedes
Carrera 2ª No. 26 A – 29.
Oficina 203.
Teléfono (094) 6710752.
Celular 3104439794.
E-mail: [email protected]
Quibdó – Chocó – Colombia
Suramérica
La Sociedad Portuaria del Chocó S.A. (S.P.CH.). Nace en el 2002,
asumiendo el reto de liderar el avance de la región, a partir de las
oportunidades de desarrollo de sus potencialidades comparativas,
convertidas en competitivas, en la región de mayor importancia
geoestratégica del país.
Sociedad Portuaria
del Chocó S.A.
La S.P.CH., gestiona y desarrolla soluciones efectivas y flexibles
para entregar un alto grado de satisfacción a sus usuarios y a la
comunidad en general realizando acciones conjuntas con
organismos y autoridades competentes locales, regionales,
nacionales e internacionales, promoviendo y participando en la
implementación y desarrollo de las políticas de gobierno
en los anhelados proyectos de desarrollo social e infraestructura
entre dos mares y cuencas hidrográficas; para lo cual, hemos
presentado ante el Gobierno Nacional, la Propuesta Geoestratégica
denominada “PLAN ARQUÍMEDES”.
En respuesta, en el 2003, la propuesta Plan Arquímedes, es acogida
por el Ministerio de Transportes, atendiendo la necesidad del
Sector Transporte y del Gobierno Nacional de integrar la Economía
y el Desarrollo Nacional a la Región del Pacifico y del Atlántico
Colombiano a partir de infraestructuras para la comunicación y
transporte, posicionándola en el contexto de la globalización y la
competitividad.
MISIÓN
Sociedad Portuaria del
Chocó S.A.
VISIÓN
Ser en el 2025 la
alternativa comercial más
atractiva de intercambio
comercial entre el Pacífico
y el Caribe Colombiano.
Americano
La Sociedad Portuaria del Chocó S.A. –
S.P.CH. S.A.–, está comprometida con
ser la empresa líder en la Promoción,
Construcción,
Administración,
Operación y Agenciamiento de
Corredores para la Comunicación y el
Transporte en la región del Pacifico y
el Atlántico colombiano, incluyendo
las infraestructuras necesarias para su
operación, con criterio de desarrollo
empresarial sostenible; generando
procesos participativos del sector
comunitario (Ley 70/93) y sectores
públicos y privados, que apunten a
una nueva cultura de desarrollo, con
el concurso de las autoridades
gubernamentales y civiles, para
generar un verdadero impacto de
desarrollo socioeconómico en la
región y en la comunidad CHOCOANA.
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SÍNTESIS PLAN
ARQUÍMEDES
El Plan Arquímedes, es un sistema de
Comunicación y Transporte; es la
estructura y escenario del Plan Regional
Integral del Pacifico “PRI Pacifico”,
como Estrategia Multiestamentaria del
Sector Transporte para esta zona del
país.
Pretende, mediante la utilización,
articulación y potenciación de las
ventajas comparativas, convertidas en
competitivas, el desarrollo de la región;
considerando el Plan de Desarrollo de
Comunidades Negras e Indígenas y de la
Sociedad Civil Organizada de esta región
del país.
Rio Atrato
Medellín
Proyecto
Tribugá
Quibdó
Canal Arrastradero
Puerto Meluk
Itsmina
Pizarro
Chiquichoque
Pereira
Acuapista
Norte
Bahía de
Málaga
Rio San Juan
Buenaventura
Bahía de
Buenaventura
Acuapista Sur
Bahía de Tumaco
Isla del Gallo
Carretera Tumaco - Pasto
Cali
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LA CUENCA DEL PACIFICO
Epicentro Futuro del Comercio Mundial
La Cuenca del Pacífico se encuentra delimitada por tres continentes: América, Asia y Oceanía; territorios separados por grandes distancias que
sólo permitieron esporádicas comunicaciones en la historia pasada de la humanidad. En el Siglo XX y los albores del Siglo XXI, se liberan los
obstáculos y la “Cuenca”; se proyecta en la actualidad como el espacio de mayor significación en el comercio, la cooperación, los nexos de tipo
financiero, el contenido porcentual de la población (48% aproximadamente), el 51% de la superficie y el 59% del PIB del planeta. El flujo de
bienes y servicios en la actualidad es el de mayor dinámica; y muy seguramente así permanecerá debido a la diversidad, la flexibilidad y el
soporte científico tecnológico presente en las economías de los países pertenecientes.
La Cuenca del Pacífico se caracteriza por su diversidad cultural, económica y ambiental; presentándose en su territorio riquezas de todo tipo
que particularizan las economías de oriente y occidente, presentándose en cada parte del territorio ventajas comparativas y competitivas con
las cuales los diferentes países enfrentan los retos de la globalización a partir de potencialidades particulares que pueden establecer modelos
de intercambio entre los recursos naturales (mineros, energéticos, alimentos, etc.), y bienes de consumo.
El comercio exterior de un país está estrechamente vinculado a su ubicación geográfica, a los servicios de transporte que cubren las distancias
hacia los mercados y los puertos por los cuales pasa este comercio. Recientes avances en el transporte marítimo, la creciente integración
económica internacional y las privatizaciones portuarias en los países del Pacífico Sudamericano, han llevado a crear expectativas de que surjan
puertos que concentren carga nacional y de países vecinos para su posterior redistribución: los llamados Puertos Pivotes.
EL POTENCIAL DE LOS PUERTOS PIVOTES
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Los puertos pivotes son puertos marítimos que
concentran carga de diferentes procedencias y destinos,
nacionales y extranjeros, para su posterior redistribución.
Generan así negocios para la economía local al
transportar el comercio que no es del entorno cercano al
propio puerto.
El que exista o no potencial para que surjan tales
puertos pivotes en la costa oeste de Sudamérica es
importante, tanto para la integración económica entre los
países sudamericanos como para la integración de éstos
con otras regiones. Por ejemplo, los servicios de
transporte entre Sudamérica y los países asiáticos de la
costa del Pacífico son cruciales para la participación de
los países sudamericanos en el foro de Cooperación
Económica del Asia-Pacífico (APEC), y los enlaces
portuarios son elementos fundamentales para conectar
los corredores bioceánicos con servicios de transporte
marítimo.
Foto: Puerto de Singapur
En los últimos años la industria del transporte marítimo
de líneas ha experimentado un marcado proceso de
concentración, que incluye alianzas y fusiones entre
empresas navieras, y un aumento del tráfico portuario
de trasbordo de carga en contenedores. A la vez, los
países de América Latina están abriendo sus
economías, y su comercio internacional está creciendo
más rápidamente que su producto, lo que conlleva un
fuerte aumento de la necesidad de servicios de
transporte internacional.
Ambas tendencias —los avances en la industria del
transporte marítimo y la apertura económica de los
países— han contribuido a que nazcan expectativas de
que los puertos puedan vender sus servicios a países
vecinos. Tradicionalmente, los puertos servían casi
únicamente al comercio exterior nacional, pero ahora
existen posibilidades de prestar servicios además a
carga cuya procedencia y destino sean extranjeros.
Tales expectativas han surgido en puertos de los
cuatro países sudamericanos que dan al Pacífico:
Chile, Colombia, Ecuador y Perú.
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ESCENARIOS QUE JUSTIFICAN LA PROPUESTA
Los Cambios Planetarios
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LOS NUEVOS PASOS INTEROCEÁNICOS COMO
PARTE DEL SISTEMA ARQUÍMEDES
La significación que para el país tiene la construcción y desarrollo de estas
propuestas, presenta gran importancia, ya que a partir del año 2008, Colombia debió
ingresar como miembro observador de la Conferencia Económica de los Países de
Asia Pacífico (APEC).
Foto: Países Miembros de la APEC
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¿COLOMBIA NECESITA UN PUERTO DE
AGUAS PROFUNDAS?
Un país como Colombia, en una situación
geográfica privilegiada, muy cerca de las
rutas ecuatoriales y norte–sur, se coloca
en la situación paradójica de quedar cada
vez más lejos de ellas por la jerarquía de
sus puertos. Naturalmente, su comercio
internacional queda penalizado por un
costo mayor de los fletes marítimos para
poner sus productos en los mercados
internacionales.
La única posibilidad de corregir la
situación estructural creada por los errores
de planeación portuaria, es construir un
puerto de aguas profundas con vocación
de convertirse en puerto pivote global.
Como Colombia cuenta con la ventaja
geográfica de tener costas frente a los dos
océanos más grandes del planeta y de
estar en el cruce de los ejes Norte-Sur y
Este–Oeste, es claro que su planeación
portuaria, debe contemplar dos puertos de
aguas profundas.
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TRIBUGÁ COMO ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
ECONÓMICA PARA EL SIGLO XXI
Tribugá es la fórmula para acceder a la cuenca del
Pacífico en el Siglo XXI y Urabá su complemento
para hacer lo propio en el Atlántico. No existe en
Colombia otro par de puertos que le permita al país
entrar a los mayores escenarios de la economía
global: el 90% de las mercancías del planeta se
desplazan por agua, por lo que las regiones
mediterráneas tratan de resolver sus dificultades
económicas al quedar marginadas de los mercados.
Es que, con la actual infraestructura portuaria, no
podemos articularnos a las rutas interoceánicas
donde se imponen las grandes embarcaciones por
encima de 75 mil toneladas: la cuenca del Pacífico
triplica en extensión a la del Atlántico; también la
supera en población y en la magnitud de la
economía de las naciones que la habitan; por lo
tanto, aunque la del Atlántico mantiene su
importancia, la del Pacífico es la cuenca de la
economía del Siglo XXI.
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EL PUERTO DE TRIBUGÁ Y LA REGIÓN EN EL
SISTEMA VIAL NACIONAL
Atlántico – Pacífico
“El Plan Arquímedes” se
convierte en un proyecto
estratégico en la relación con
los
mercados
de
Centroamérica, el Caribe y los
Estados Unidos usando el
corredor hídrico del río Atrato,
y a su vez permite desde
Colombia, desarrollar, tal vez,
el
proyecto
de
mayor
importancia
geoestratégica
del continente Americano: “El
puerto de Aguas Profundas de
Tribugá” como “puerto pivote”
o de transferencia, que servirá
de base de relación para las
importaciones
y
las
exportaciones de América
hacia el mundo a través del
Pacifico.
POSICIÓN ESTRATÉGICA DE LA REGIÓN
RESPECTO AL CENTRO DEL PAÍS
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CONVENCIONES
Salida al Atlántico
Salida al Pacifico
Paso Interoceánico Intermodal
Centro del
país
PLAN ARQUÍMEDES EN IMÁGENES
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