Transcript 10_Gócza József_GYSEV

Célzottan közlekedésbiztonságot
javító fejlesztések
a GYSEV Zrt. hálózatán
2013. február 7.
Gócza József
A GYSEV ZRT. TÖRTÉNETE
1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) –
Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal
építésére Victor von Erlanger báró részére.
1876. január 2. A Győr-Sopron vonal
megnyitása
1879. okt. 28. A Sopron - Neufeld/Leitha
szakasz megnyitása
1890. zónadíjazás bevezetése,
utasforgalom bővülése
1907. Az első közvetlen gyorsvonat
Budapestre
1987. a Győr Sopron vonal villamosítása
A GYSEV ZRT. TULAJDONOSI SZERKEZETE
Állami és magántőke
jelenléte
Működési engedély és
biztonsági tanúsítvány
mindkét államban
Előnyök:
Tulajdonosok ösztönző
magatartása,
folyamatos kontroll,
kiegyensúlyozott fejlődés
A GYSEV ZRT. VONALHÁLÓZATA
--
A GYSEV Zrt. üzemelteti a:
•Győr - Sopron - Ebenfurth
•Fertőszentmiklós - Nezsider
•Sopron - Szombathely
•Szombathely - Szentgotthárd
•Rajka – Hegyeshalom – Porpác –
Szombathely
•Szombathely – Kőszeg
•Szombathely – Zalaszentiván
•Körmend – Zalalövő vonalat.
A GYSEV ZRT. VONALHÁLÓZATA
• Teljes magyar vonalhálózat hossza: 434.7 km ,
• Egyvágányú pálya, állomástávolságú közlekedés,
• Egyvágányú pálya, önműködő térközi közlekedés,
• Kétvágányú pálya, önműködő térközi közlekedés,
• Az üzemben lévő vágányhálózat 97 %-a önműködő
vonatbefolyásolásra kiépített jelenleg: EÉVB, INDUSI,
• Az összes vonatkilométer teljesítmény 97%-a önműködő
vonatbefolyásolásra kiépített vágányokon valósul meg.
A GYSEV ZRT. VASÚTVONALAINAK MŰSZAKI JELLEMZŐI
A vasúti pályára engedélyezett sebességek:
– Győr - Sopron vonal: 120 km/h, (KÖFI vonal)
– Sopron - Szombathely vonal: 120 km/h, (KÖFI vonal)
– Szombathely - Szentgotthárd vonal: 120 km/h (KÖFI vonal)
– Szombathely – Kőszeg vonal: 80 km/h
– Szombathely – Zalaszentiván vonalszakasz: 100 km/h
– Szombathely – Hegyeshalom – Rajka vonal: 100 km/h
A vonalainkon összesen:
41 állomás és 1 forgalmi kitérő található, (ezek közül 24
távvezérelt)
304 db útátjáró található (1,43 km / átjáró) melyek 83,2%- a
önműködő sorompó berendezés
A GYSEV ZRT. BALESETI ADATAI
A 2011. év vonat mennyiségi adatai:
– Összes vonatkilométer: 8.789.126 km
– Összes közlekedett vonat: 89.217 db (átlagosan 244/nap)
A 2011. év baleseti adatai:
Tolatási baleset
26 eset
Elütés
72 eset
Vonat veszélyeztetés
3 eset
Útátjáróban történt baleset
9 eset
Fékszorulás, hőnfutás
9 eset
A GYSEV ZRT. CÉLZOTTAN KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGOT JAVÍTÓ
FEJLESZTÉSI PROJEKTJE
Projektötlet
2011. nyara
PAD beadás
2011. október eleje
Zsűri döntés
2011. november közepe
TSz kötés
2012. február 28.
A Megvalósíthatósági Tanulmány 2012. júliusban elkészült
Tanácsadói, Kommunikációs, Mérnök szerződések megkötése
2012. év végéig
Kivitelezési közbeszerzési felhívások feladása 2013. január, február
Kivitelezési szerződések megkötése 2013. tavasza
Kivitelezés ~ 6 hónap
Projekt zárás ~ 2013. év vége
A GYSEV ZRT. CÉLZOTTAN KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGOT JAVÍTÓ
FEJLESZTÉSI PROJEKTJE
A projekt tartalma:
Sorompó fejlesztések:
• Csapórúd telepítések
• Jelzésadó eszközök cseréje
• Térfigyelő kamerák telepítése
Diagnosztikai eszközök telepítése:
• Hőnfutásjelző berendezések telepítése
• Rakomány helyzetét figyelő berendezések telepítése
• Keréklaposodást, dinamikus tengelyterhelést vizsgáló
berendezések telepítése
A GYSEV ZRT. CÉLZOTTAN KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGOT JAVÍTÓ
FEJLESZTÉSI PROJEKTJE
A sorompó fejlesztések várható eredményei:
• A fejlesztés eredményeként, a Győr Sopron vonalon (hasonlóan
a Sopron Szombathely Szentgotthárd vonalhoz), szinte kizárólag
LED optikával felszerelt sorompó berendezések üzemelnek
• baleseti ráta csökkenés várható mértéke a fejlesztéssel érintett
átjárókban:
– Csak LED
50%
– LED + csapórúd
85%
– Csak csapórúd
65%
– Térfigyelő kamera
90%
A GYSEV ZRT. CÉLZOTTAN KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGOT JAVÍTÓ
FEJLESZTÉSI PROJEKTJE
A járműdiagnosztikai fejlesztések szükségessége:
A KÖFI rendszerek térhódításának következtében az ember által
történő vonat megfigyelés elmaradása
A vizsgált jelenségek:
• Keréklaposodás:
• A keréklaposodás a kerék futófelületének kerékcsúszás által
elszenvedett sérülése
• Hőnfutás:
• A hőnfutás jelensége, a járműcsapágy, tárcsafék, vagy a
kerékabroncs hőfoka különböző hibák miatt túllépi a megengedett
értéket
• Rakomány csuszamlás:
• A rakomány elmozdulása, helytelen rögzítés, vagy kíméletlen tolatás
miatt
DINAMIKUS TENGELYTERHELÉST MÉRŐ RENDSZEREK
A dinamikus tengelyterhelés mérésére szolgáló rendszerek feladata
a vasúti kerekek felületén keletkezett sérülések (csúszás okozta
kopás, felrakódás), valamint a túlrakások kimutatása, riasztás
adása.
HŐNFUTÁST JELZŐ RENDSZEREK
A hőnfutott kocsik mérésére szolgáló rendszerek feladata a vasúti
járművek csapágyain, tárcsafékein és a kerekek futófelületein a
hőmérséklet mérése, riasztás adása
RAKOMÁNY CSÚSZÁST JELZŐ RENDSZEREK
A kocsik rak és űrszelvényének mérésére szolgáló rendszerek
feladata a vasúti járművek helytelen rakodás, vagy kíméletlen
tolatás miatt keletkező rakomány kilógásának vizsgálata, riasztás
adása
A DIAGNOSZTIKAI ESZKÖZÖK TELEPÍTÉSÉNEK EREDMÉNYEI
Az elmaradó vasúti balesetek következtében adódó baleseti
hasznok
Az elmaradó vasúti baleseti károk miatt keletkező
időmegtakarítás,
Az elmaradó időveszteség következtében előálló hasznok.
• Járműdiagnosztikai_kisfilm.avi
Köszönöm megtisztelő
figyelmüket!