Transcript דרכי התערבות אפשריות

‫הסחת דעת מטלפונים ניידים‬
‫בנהיגה‬
‫ודרכי התערבות אפשריות‬
‫אגף מחקר‬
‫יחידת המדען הראשי‬
‫הסחת דעת‬
‫‪ ‬הסחת דעת בנהיגה היא הפנייה ‪ -‬רצונית או בלתי‬
‫רצונית‪ -‬של תשומת לב ממשימת הנהיגה למחשבה‪,‬‬
‫חפץ‪ ,‬פעילות‪ ,‬אירוע‪ ,‬או אדם‪ ,‬אשר גורמת לנהג שלא‬
‫לזהות בזמן מידע חיוני לצורך השליטה ברכב‬
‫‪ ‬הסחה יכולה לנבוע מגורמים בתוך הרכב או מחוץ‬
‫לרכב‬
‫‪ ‬מבחינים בין חוסר תשומת לב לבין הסחת דעת‪:‬‬
‫חוסר תשומת לב הוא פנימי לנהג (שקוע במחשבות‪,‬‬
‫חולם בהקיץ) בעוד הסחה היא חיצונית לנהג‪.‬‬
‫‪‬בהסחת דעת לא נכלל חוסר כשירות (שכרות‪ ,‬סמים‪,‬‬
‫ארבעה סוגים עיקריים של הסחת דעת‬
‫‪‬הסחה ביו‪-‬מכאנית –הסחה שגורמת לנהג‪/‬ת לשנות‬
‫תנוחת נהיגה (כגון הורדת ידיים מההגה)‪.‬‬
‫‪‬הסחה ויזואלית – הסחה שגורמת לנהג שלא להסתכל על‬
‫הכביש‬
‫‪‬הסחה קולית – כאשר הנהג מגיב לרעש (כמו צפירת‬
‫סירנה או צלצול טלפון)‬
‫‪‬הסחת דעת קוגניטיבית – כאשר הנהג שוקע בשיחה‬
‫‪ ‬כל ארבעת סוגי הסחת הדעת יכולים להתקיים במקביל‬
‫מתי הסחת דעת מהווה בעיה?‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫בזמן שעומס מטלות הנהיגה נמוך הסיכוי הבטיחותי‬
‫נמוך‪ ,‬שכן עבור נהג מנוסה ברוב המקרים אין צורך‬
‫בכל יכולת עיבוד המידע‬
‫הסחת דעת מהווה בעיה כאשר המשימה העיקרית‬
‫(נהיגה) דורשת הרבה והמשימה המשנית (הגורם‬
‫להסחת הדעת) גורמת לעומס יתר על הנהג‬
‫השינוי בעומס מטלות הנהיגה אינו צפוי (למשל‪,‬‬
‫עצירה פתאומית של רכב או הולך רגל המתפרץ‬
‫לכביש)‬
‫בהסחת דעת‪ ,‬כמו במקרה של שיחת טלפון נכנסת‪,‬‬
‫אין לנהג שליטה על מועד בו מופיע הגורם המסיח‬
‫ילדים‬
‫אוכל‬
‫יש הרבה גורמים להסחת דעת‪...‬‬
‫שתייה‬
‫טלפון‬
‫‪SMS‬‬
‫‪iPOD‬‬
‫‪GPS‬‬
‫‪MP3‬‬
‫עיתון‬
‫שילוט חוצות‬
‫רדיו‬
‫מיזוג‬
‫נוסעים‬
‫עישון‬
‫איפור‬
‫גילוח‬
‫ועוד‪...‬‬
‫‪The Veridian Group, Inc.‬‬
‫הסחת דעת מטלפונים‬
‫שימוש בטלפון כולל מגוון פעולות‪ ,‬כמו‪:‬‬
‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬
‫חיפוש הטלפון ברכב‬
‫לחיצה על לחצני הפעלת‪/‬כיבוי השיחה‬
‫חיוג‬
‫שיחה‬
‫התבוננות בצג לזיהוי המתקשר‬
‫כתיבת‪/‬קריאת ‪SMS‬‬
‫כתיבת‪/‬קריאת דוא"ל‬
‫עיון בספר הטלפונים‬
‫ניהול יומן‬
‫הכנסת מידע ל ‪GPS -‬‬
‫הסתכלות על מפת הדרך‬
‫הסחת דעת מטלפונים‬
‫שימוש בטלפון כולל מגוון סוגי הסחת הדעת‪:‬‬
‫‪.1‬הסחת דעת קוגניטיבית – כאשר תשומת הלב של‬
‫הנהג מתחלקת בין נהיגה לבין שיחה בטלפון‪.‬‬
‫‪.2‬הסחת דעת ביו‪-‬מכאנית ‪ -‬הנגרמת מתפעול‬
‫הטלפון (כגון‪ ,‬איתור המכשיר‪ ,‬חיוג)‬
‫‪.3‬הסחה ויזואלית – הסרת העיניים מהכביש לצורך‬
‫איתור מכשיר הטלפון‪ ,‬חיוג‪ ,‬כתיבת‪/‬קריאת ‪SMS‬‬
‫וכו'‬
‫‪.4‬הסחה קולית – כאשר הנהג מגיב לצלצול טלפון‬
‫טלפון נייד – עד כמה מסוכן?‬
‫‪ ‬שיחה בטלפון מעלה את הסיכוי להיות מעורבת‬
‫בת"ד‬
‫‪ ‬הסיכוי למערבות בת"ד היה בערך פי ‪ 4‬כאשר הנהג‬
‫שוחח בטלפון בהשוואה לנהג שלא שוחח בטלפון‬
‫( ‪Redelmeier & Tibshirani 1997; McEvoy et‬‬
‫‪.)al. 2005‬‬
‫‪‬שימוש בטלפון עם‪/‬בלי דיבורית בזמן נהיגה מסוכן‬
‫במידה דומה‪ ,‬שכן עיקר הבעיה היא הסחה‬
‫קוגניטיבית‬
‫השימוש בטלפון פוגם בביצועי נהיגה‬
‫‪ ‬שיחה בטלפון מעלה את זמן התגובה לעצירה‬
‫‪ ‬מוביל לעצירות פתאומיות‪ ,‬דבר הפוגם ביכולת הסביבה‬
‫להגיב‬
‫‪ ‬גורם לעצירה במרחק קצר יותר מהרכב לפניהם‪/‬צומת‪/‬קו‬
‫עצירה‬
‫‪ ‬מפחית יכולת זיהוי אובייקטים בראייה (גם כאשר מקור‬
‫ההפרעה הוא קולי)‬
‫‪ ‬מפחית יכולת שמירה על נתיב‬
‫‪ ‬זמן תגובה נמוך יותר לשילוט וסיכוי גובה יותר להחמיץ‬
‫שילוט‬
‫‪ ‬קבלת החלטות מסוכנות‪ :‬בזמן שיחת טלפון נהגים נטו‬
‫פחות לשמור מרחק הרכב לפניהם‪ ,‬פחות להתאים את‬
‫סכנת השימוש ב ‪SMS -‬‬
‫‪ ‬ככל הנראה פחות נפוץ מהתנהגויות אחרות בזמן נהיגה (שיחה‬
‫בטלפון‪ ,‬אכילה)‪ ,‬אבל כבר ב – ‪ 2002‬באוסטרליה ‪30%‬‬
‫מהנהגים דיווחו שהם שולחים הודעת טקסט בזמן נהיגה‪.‬‬
‫‪ SMS ‬מהווה מחד גורם הסחה יותר בעייתי‪ ,‬כיוון שכולל גם‬
‫הסרת העיניים מהכביש‪ ,‬מאידך – נהגים יכולים להפסיק את‬
‫הפעילות או לא ליזום כתיבת הודעה כאשר מטלת הנהיגה‬
‫מורכבת‬
‫‪ ‬מעט מחקר הקיים מצביע על השפעה שלילית‪:‬‬
‫•בזמן הודעת טקסט נהגים לא הסתכלו על הכביש ‪40%‬‬
‫מהזמן‪ ,‬בהשוואה ל – ‪ 10%‬שלא בזמן הודעת טקסט – פי ‪!4‬‬
‫•מספר הסטיות מנתיב גדל ב – ‪ 28%‬בהשוואה להעדר‬
‫שליחת ‪SMS‬‬
‫‪ ‬נהגים אומנם מנסים לפצות על ידי שמירת מרחק גדול יותר‪,‬‬
‫אבל זה לא רלוונטי לחוסר היכולת שלהם להתמודד עם תנועת‬
‫קבוצות סיכון‬
‫‪ ‬בכל הגלאים טלפון גורם להסחת דעת‬
‫‪‬נהגים צעירים מדברים לעיתים קרובות יותר ולמשך‬
‫פרקי זמן ארוכים יותר‬
‫‪ ‬נהגים חדשים התקשו יותר להתמודד עם הסחת‬
‫הדעת הנגרמת מטלפונים‬
‫‪‬נהגים מבוגרים (‪ )+55‬מתקשים להתמודד עם עומס‬
‫המשימות‬
‫דרכי התערבות אפשריות‬
‫‪.1‬חקיקה‬
‫‪ 1.1‬איסור שימוש ללא דיבורית‬
‫• סוג החקיקה הנפוץ (קיים בלמעלה מ – ‪ 40‬מדינות)‬
‫• חקיקה בליווי אכיפה והסברה הפחית שימוש בטלפון‬
‫ללא דיבורית‬
‫• לדיבורית אין יתרון בטיחותי‬
‫• חקיקה זו מעבירה מסר שגוי שיחה עם דיבורית אינה‬
‫מסוכנת‬
‫‪ 1.2‬איסור גורף על שימוש בטלפון‬
‫• קיים במספר מדינות (הודו‪ ,‬מקסיקו‪ ,‬פורטוגל וסינגפור)‬
‫דרכי התערבות אפשריות‬
‫‪ 1.3‬איסור על קבוצות נהגים‬
‫• בארה"ב חלק מהמדינות אוסרות על נהגי הסעות תלמידים או‬
‫על נהגים צעירים (בני פחות מ‪ 18 -‬או ‪ )21‬להשתמש בטלפון‬
‫נייד בעת נהיגה‬
‫‪ 1.4‬איסור שימוש במסגרת רישיון נהיגה מדורג‬
‫• ‪ National Transportation Safety Board‬ממליץ על‬
‫איסור במסגרת הרנ"מ על שימוש באמצעי תקשורת‬
‫אלחוטיים‬
‫• קיים ב‪ 21 -‬מדינות בארה"ב‬
‫• לא נערך מחקר הערכה של אפקטיביות האיסור‬
‫‪ 1.5‬חקיקה האוסרת על משלוח הודעות טקסט (‪)SMS‬‬
‫• וושינגטון‪ ,‬קליפורניה‪ ,‬אלסקרה מרילנד ומדינות רבות נוספות‬
‫דרכי התערבות אפשריות‬
‫‪ .2‬איסור על עובדי ארגונים לשוחח בטלפון ‪ /‬לשלוח ‪SMS‬‬
‫• חברות ציבוריות ופרטיות יכולות לקבוע איסור שימוש בטלפון‬
‫בזמן נהיגה או שליחת ‪ SMS‬במסגרת שעות העבודה או בזמן‬
‫השימוש ברכבי חברה‬
‫• דוגמאות לחברות ‪,Imperial Oil ,Exxon Mobile :‬‬
‫‪ 4.5 ,National Transportation Safety Board‬מיליון‬
‫עובדים פדראליים תחת ממשל אובמה‪ ,‬עובדי בית הנבחרים‬
‫דרכי התערבות אפשריות‬
‫‪ .3‬שינוי התנהגות באמצעות חברות הביטוח‬
‫• הוזלת הפרמיה למי שמתחייב שלא להשתמש בטלפון נייד‬
‫בזמן נהיגה‬
‫• ייקור הפרמיה למי שביצע תאונה בזמן שימוש בטלפון‬
‫‪ .4‬אזהרת הציבור‬
‫• אזהרות בעת קניית המכשיר‬
‫• אזהרות על הכביש או בשילוט חוצות‬
‫• לא מאוד אפקטיבי‬
‫‪ .5‬תשתית סלחנית‬
‫דרכי התערבות אפשריות‬
‫‪ .6‬הסברה והדרכה‬
‫• שינוי בידע ועמדות לא בהכרח מוביל לשינוי בהתנהגות‪ :‬גם‬
‫כאשר אנשים מכירים בסיכון שבטלפון‪ SMS/‬הם עדיין‬
‫משתמשים בהן‬
‫• אתגר רב לשינוי נורמה מקובלת בציבור‬
‫• לא ידוע על מחקר שבחן אפקטיביות הסברה על שינוי ידע‪,‬‬
‫עמדות והתנהגות נהגים בנושא זה‬
‫‪ .7‬טכנולוגיות‬
‫• חסימת האפשרות להשתמש במכשירים‪/‬אפשרויות שונות בזמן‬
‫שהרכב בתנועה (כגון‪ ,‬חסימת האפשרות לגלוש ברשת בזמן‬
‫שהרכב בתנועה)‪ .‬יעילות אמצעים אלו טרם נחקרה‪.‬‬
‫• הנדסת אנוש להפחתת ההסחה והעומס על נהג בזמן שימוש‬
‫במערכות כגון מערכות ניווט‬
‫סיכום‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬
‫שימוש במערכות תקשורות ומידע ברכב נפוץ ועם‬
‫הזמן נוספות אפשרויות נוספות‬
‫הסחת דעת ממערכות תקשורת ומידע ברכב‪ ,‬כגון‬
‫טלפון‪ SMS ,‬ו ‪ ,GPS-‬היא גורם הקשור בת"ד‬
‫חקיקה‪ ,‬אכיפה וענישה נחשבים כאמצעים פחות‬
‫יעילים להתמודד עם הסחת דעת (‪)NHTSA‬‬
‫שינוי ההתנהגותי קשה להשגה‪ :‬נורמה מושרשת‪,‬‬
‫שינוי עמדות הוא תהליך איטי שלא בהכרח מוביל‬
‫לשינוי בהתנהגות‬
‫טלפונים מסיחים את הדעת של מגוון משתמשי‬
‫דרך‪ :‬נהגים‪ ,‬הולכי רגל‪ ,‬ורוכבי אופניים‬
‫תודה על ההקשבה‬