Transcript 3-pengendalian-l-l-u

AIR TRAFFIC CONTROL
(PENGENDALIAN LALULINTAS UDARA)
ICAN (International Commision for Air Navigation)
Peraturan penerbangan lalu lintas udara
VFR = Visual Flight Rules
IFR = Instrument Flight Rules
Kondisi cuaca cerah shg dng cara
visual aman  Pilot
Cuaca jelek, jarak pandang atau batas
penglihatan dibawah yang ditentukan
 ATC
TCA (Terminal control area)
dapat diperluas sesuai kebutuhan
JALUR UDARA BERWARNA
J
A
L
U
R
U
D
A
R
A
Dibedakan berdasarkan warna untuk jalur utama,
Utara-selatan Kuning dan timur-barat Hijau  dengan
ketinggian kelipatan ganjil atau genap dari 1000 kaki
& hub radio LF /MF, tetapi ini sudah tidak dipakai lagi
JALUR UDARA VICTOR (Victor airways)
Dengan peralatan VOR (very hight frequency
omnirange equipment ).
Timur barat diberi angka genap dan ganjil untuk utara
selatan
RUTE JET
18.000 s/d 45.000 kaki , > 45.000 ditangani tersendiri
PEMISAHAN LALU LINTAS UDARA
JARAK PISAH VERTIKAL
■ Darat s/d 29.000 kaki, ditetapkan dengan angka ganjil untuk penerbangan arah barat
■ > 29.000 dimulai dari 31.000 kaki dengan angka ganjil baik arah barat & timur , misal
arah ke barat mulai 31.000, 35.000, 39.000, 43.000 kaki
arah ke timur mulai dari 33.000, 37.000, 41.000, 45.000 kaki
JARAK PISAH HORISONTAL
■ Tergantung pada : Ukuran, Kepesatan pesawat & Ketersediaan radar
■ Dibedakan menurut Jarak dan Waktu

Jarak antar pesawat 3 – 5 nmi

Waktu 3 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 44 kn
5 menit apabila pesawat didepan lebih cepat 22 kn
10 menit apabila pesawat didepan sama dengan yang dibelakang
JARAK PISAH VERTIKAL
■ < 18.000 kaki adalah 8 nmi
■ > 18.000 kaki adalah 20 nmi
■ Diatas samudra bervariasi 100 s/d 200 nmi
ALAT NAVIGASI UDARA
SELAMA PERJALANAN
DARAT
TERMINAL
EKSTERNAL
AIR
SELAMA PERJALANAN
AIR
SELAMA PERJALANAN
INTERNAL
SELAMA PERJALANAN
DARAT
TERMINAL
ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI DARATAN
• PERJALANAN
VOR (very hight frequency omni range equipment)  dapat berfungsi
sebagai penunjuk rute/arah
DME (distance measuring equipment)  dipasang di VOR
menunjukan jarak thd VOR tertentu.
RADAR
Untuk melacak keberadaan pesawat
• TERMINAL
Terutama untuk pendaratan pesawat, yaitu :
1. ILS (instrument landing system) localizer & glide slope
2. Pendaratan mikrogelombang (microwave landing system)
3. Radar pendekat presisi (precision approach radar = PAR)
4. Sisterm penerangan pendaratan & petunjuk ujung landasan
5. VASI (Visual approach slope indikator)
ALAT NAVIGASI EKSTERNAL DI ATAS AIR
LORAN (Long-range aerial navigation)  skg LORAN-C
Letak didarat hampir dipenjuru dunia
ALAT NAVIGASI INTERNAL DI ATAS AIR
1.
Sistem Doppler
mrpk radar jarak jauh  pswt mengirim empat berkas energi
gelombang menerus (8800 Mhz) kedarat dua kedepan dua
kebelakang.
2.
Sistem inersial (inertial navigation system / INS)
Paling baik saat ini , lebih lengkap dari garis lintang dn bujur
ILS (Instrument landing system)
• Terdiri dua pemancar radio dng antena,yaitu :
1. Localizer
2. Glide slope
1000
 menentukan letak/posisi centerline
 menentukan kemiringan 2 – 30
Inner Maker (IM) dipasang apabila
visbility jelek
IM
MM
1000
3000 feet
4-5 MIL
OM
Kelemahan ILS
• Memerlukan area yang smooth dan bebas rintangan karena
pancaran dari daratan  dipecahkan dng Microwave-ILS
• ILS hanya mempunyai satu jalur (one path), padahal skg
banyak pesawat dengan approach lebih tajam s/d 70 , yaitu
jenis STOL (short take-off and landing)
7-150
2-30