Transcript rohacs_3
Dr. Rohács Dániel, egyetemi adjunktus
1. Budapesti repülőterek
2. Európai repülőterek
3. Repülőterek csoportosítása
4. Repülőterek tervezése
5. Repülőtéri létesítmények
6. A jövő repülőterei
7. Összefoglaló
Rohács Dániel
1. Budapesti repülőterek
Történelmi áttekintés
1932: kutatás Budapest új közforgalmú repülőtere helyéről, a meglévő
repülőterek kapacitás korlátja miatt
Csepel északi része:
Úszótalpas légi járművek számára is alkalmassá
próbálták tenni, hasonlóan az Aeroexpress Rt
lebonyolított hidroplán forgalomhoz
Sosem lett polgári repülőtér
Ott helyezkedett el a Weiss Manfréd Repülőgép és Motorgyár Rt (harci gépek
gyártása)
1935: eleinte Budaörs választása
Az érkező / induló utasok függőleges térbeni
elválasztása (a világon elsőként)
A reptér kapacitása a forgalom növekedésével
hamarosan szűknek bizonyult
Kedvezőtlen talajviszonyok miatt a pálya felázott
Rohács Dániel
1. Budapesti repülőterek (folyt.)
Ferihegyi repülőtér
Terület a nevét egy gazdag budai serfőzőtől kapta: Mayerffy Xavér Ferenc
1939: döntés a mai ferihegyi repülőtér építéséről (Ferihegypusztán)
Kedvezőek a légköri viszonyok és a talaj sík
Hátránya: a 30-as években távol esik a várostól
1948: újraépítés kezdete (a második világháború miatt)
1950 május 7: átadás (a mai I-es terminál, és az I-es pálya bizonyos szakasza)
1983: a II-es pálya (gurulóutakkal), irányítótorony, Malév-gép karbantartásra
műszaki bázis elkészítése
1985: Ferihegy 2-es terminál átadása (mai 2A)
Csak a Malév gépek használták, a külföldi gépek továbbra is az 1-est használták
Évi kétmillió utas fogadására volt képes
2000: Ferihegy 2B átadása
Külföldi, és a LCC (fapados) légitársaságok használták
2005: 1-es terminál felújítása, a LCC számára
2008: Égi Udvar (2011-ig 216 millio EUR)
Rohács Dániel
1. Budapesti repülőterek (folyt.)
Párhuzamos eltolt elrendezés
Rohács Dániel
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
600
500
400
300
200
100
0
Repülőterek száma: USA (2001)
~30 HUB
~150-200 km-ént
található egy jelentősebb
(regionális) repülőtér
~ 50 km-ént egy általános
repülőtér
700
Ger m
any
Fra n
Un ite
d Kin ce
gd om
Swe
d en
Bulg
ar ia
Finla
nd
Ita ly
Spain
Pola
Cz eh
nd
Re p
ublic
De n
mark
Gre e
ce
Cr oa
tia
Swit
zer la
nd
Ro m
a nia
Aust
ria
Yugo
s lav
ia
Hu n
gar y
Belg
ium
Irela
nd
Slov
a kia
Bosn
Ne th
erlan
ia a n
ds
d He
r ze g
ov in
a
Slov
e nia
Lu xe
mbu
rg
Gue
rns e
y
USA
Európai repülőterek
Repülőterek száma: EU (2001)
2. Európai repülőterek
http://www.umsl.edu/services/govdocs/wofact2002/fields/2053.html
Modern gazdaság nem
nélkülözheti a
repülőtereket
Rohács Dániel
3. Repülőterek csoportosítása
Repülőterek funkciójuk szerinti csoportosítása
Rohács Dániel
3. Repülőterek csoportosítása (folyt.)
Repülőterek jelentőségük szerinti csoportosítása
Repülőtér
sajátosság
Nemzetközi
A nemzetközi repülések központja, menetrendszerű járatokkal.
Többnyire interkontinentális repüléseket is végrehajtanak. Mindenben
megfelel a nemzetközi elvárásoknak, az ICAO követelményeknek.
Regionális
500 – 700 km-es körzetbe szállít utasokat, árút. Nemzetközi és helyi
menetrend szerinti légiközlekedés.
Speciális
(időszakos
turista)
A regionális repülőterekhez hasonlatos feladatokat lát el, de csak
időszakosan, pl. nyáron vannak menetrendszerű járatai.
Másodlagos
Általános
Egyedi
Kisebb repülőtereket szolgál ki, nincs menetrend szerinti járata, de
lehetnek akár nemzetközi (charter) járatai is.
Közforgalmon kívüli, magán és sport célú repülések, alapvetően
országon belüli, néhány száz km-es körzetben lebonyolódó forgalom,
általában füves pályával.
Sport, vagy egyedi repülésekre használt, kisebb körzetet érint
Rohács Dániel
3. Repülőterek csoportosítása (folyt.)
Siófok-Kiliti
Miami Intl’
Rohács Dániel
3. Repülőterek csoportosítása (folyt.)
• John Travolta – Jubolair, Ocala, Florida
(B707 – 96 MUSD,
ház csak 2.4 MUSD, de a
felszálló pálya hossza 2.25 km)
Rohács Dániel
3. Repülőterek csoportosítása (folyt.)
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.1. Előírások, ajánlások
Nemzeti:
103/1999. (VII. 6.) Korm. Rendelet: A repülőterek létesítésének,
fejlesztésének és megszüntetésének szabályairól
Jogszabály terjedelme (milyen repülőterekre terjed ki)
Repülőtér létesítésének feltételi, menete
Dokumentációk tartalma
Szakhatósági hozzájárulások
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.1. Előírások, ajánlások (folyt. IV)
Nemzetközi (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet)
ICAO: Airport Desing Manual (DOC 9157)
Part 1 – Felszállópálya
Part 2 – Gurulóutak, apron, várakozó területek
Part 3 – Burkolatok
Part 4 – Vizuális eszközök (pl. pálya megvilágítás)
Part 5 – Elektromos rendszerek
ICAO: Annex 14, Volumes I and II
Volume I – Repülőtér kivitelezés és üzemeltetés
Volume II – Heliportok
ICAO: Airport Planning Manual (DOC 9184)
Part 1 – Master Planning
Part 2 – Terület felhasználás és környezetvédelem
Part 3 – Kivitelezési ajánlások
~ kivitelezési
előírások, ajánlások
~főbb tervezési elvek,
szempontok
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.1. Előírások, ajánlások (folyt. V)
ICAO: Annex 14, Volume I
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok
Master Plan fő fejezetei:
Várható forgalomi karakterisztikák
Fölterület kiválasztás
Légi oldal tervezés (pályák, gurulóutak, előterek, navigációs berendezések)
Földi oldal tervezés (terminálok, cargo bázis, közúti előtér, utak, parkolók)
Egyéb reptéri létesítmények, alrendszerek (üzemeltetési, kereskedelmi
létesítmények)
Pénzügyi tervezés (beruházási költségek, üzemeltetési költségek)
Biztonsági kérdések
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. I)
Várható forgalom jellege:
Forgalom összetétele (használat célja):
Cargo, utas: üzleti, turista
Nemzetközi, nemzeti, regionális, privát
Forgalom nagysága:
MOF: Mértékadó Órai Forgalom alapján (fel/leszállás külön kezelve)
napi forgalmom (itt Milánó)
1
0
2
0
3
0
4
2
5
9
6
1
7
13
24
0
napi forgalom
MOF
30
napi értékek előfordulása egy év alatt
(órában)
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. III)
Földterület kiválasztás
Domborzati viszonyok
Tenger, óceán, tópart közelsége
Hegyek, dombok jelenléte
Természetes akadályok: pl. kémény, hegy
Általános meteorológiai viszonyok
Uralkodó szélirány (ha van)
Eső, hó, köd gyakorisága
Meglévő infrastruktúrák: vasút, metró, autópálya
Jövőbeli fejlesztési lehetőségek
A kiszolgált város közelsége
Védett állatok jelenléte
Beépítési költségek
Flyinghippo
Chicago Midway
Rohács Dániel
Kitakyushu Airport
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. IV)
Légi oldal tervezés (airside): kifutópálya
Boston
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. V)
Légi oldal tervezés (airside): kifutópálya elrendezések
szimpla
párhuzamos, független
párhuzamos
keresztező
1311m +
széttartó
összetartó
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. VII)
Légi oldal tervezés (airside): terminálok
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. VIII)
Légi oldal tervezés (airside): terminálok
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. IX)
Légi oldal tervezés (airside): terminálok
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. X)
Légi oldal tervezés (airside): terminálok
San Francisco
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. XI)
Légi oldal tervezés (airside): terminálok
New York - Newark
Atlanta
Rohács Dániel
4. Repülőterek tervezése
4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. XII)
Légi oldal tervezés (airside): terminálok
Rohács Dániel
5. Repülőtéri létesítmények
5.1. Repülőtéri navigációs eszközök
Instrument Landing System (ILS)
Műszeres bevezető, leszállító rendszer, a II vil.háb. után fejlesztették ki anyahajókhoz,
de a polgári légi forgalomban csak a ’60-as évektől terjedt el
Iránysávjeladó (localiser):
Horizontális sugárzási zónát hoz létre a az ellentétes küszöbtől cca. 300m-re
2 sugárnyalábból áll: pálya középvonalában a két jel térerőssége egyenlő (ettől eltérve az
egyik jel túlsúlyba kerül)
Siklópálya adó (glide slope)
Pálya küszöbétől cca. 300m-re telepítve
Jelegyenlőségi zónája kijelöli a nemzetközileg ajánlott 2,5-3º siklópályát
Helyjeladó (Inner/Middle/Outer Marker: ~0/0.5/4 NM-ra a pályaküszöbtől)
Célja átrepülésekor a fedélzeten fény/hangjelzés adása
150 Hz
90 Hz
Rohács Dániel
5. Repülőtéri létesítmények
5.1. Repülőtéri navigációs eszközök (folyt. I)
Microwave Landing System (MLS)
ILS hátránya, és az alacsonyabb megközelítési minimumok miatt fejlesztették ki
kritikus zónán belüli tartózkodás tilos ILS megközelítés alatt
Elve: a pálya középvonalától tekintve pásztázza a légteret +/- 40º-ban
egy ciklus alatt két jel a gépről, amiből az idő segítségével hely határozható
Előnye
Jobb pontosság
Működési elve miatt alkalmas teljes
megközelítésre (nem csak végső
megközelítés)
Tetszőleges görbületű megközelítési
útvonal
’90-es években rendelkezésre állt, de
végül nem terjed el a GPS alapú
rendszerek megjelenése miatt (pl. ADS-B)
Rohács Dániel
5. Repülőtéri létesítmények
5.1. Repülőtéri navigációs eszközök (folyt. II)
Precision Approach Path Indicator (PAPI)
Vizuális siklópálya jeladó rendszer
Siklópálya szögének függvényében színt változtat a műszer
Nappal és éjszaka is használható (látástávolság ~8/30 km)
Rohács Dániel
5. Repülőtéri létesítmények
5.2. Repülésvédelem
légi eszközt bűncselekményhez először 1926-ban alkalmaztak (a
szeszcsempészetben érdekelt rivális banda ellen, melynek farmépületére három
kis bombát dobtak le az illinoisi Williams Countryban)
Célja:
Az utasok és az értékek védelme,
a jogellenes cselekedetek megakadályozása
jogellenes cselekedet
Repülésbiztonság szándékos csökkentése (pl radar
megrongálása)
Élet, gazdasági és kulturális értékek elleni cselekedetek
Gépeltérítés
Terrorakciók
Megszervezése állami feladat
Alapjait nemzeti és nemzetközi jogszabály
rögzíti
Rohács Dániel
5. Repülőtéri létesítmények
5.2. Repülésvédelem
Rohács Dániel
5. Repülőtéri létesítmények
5.2. Repülésvédelem (folyt. II)
utasok ellenőrzésének szabályai:
egyéni sérelmet ne okozzon
legyen jelen intézkedésre jogosult fegyveres egyén
ellenőrzött és nem ellenőrzött utasok térbeli
szétválasztása
poggyászok azonosítása
rejtett riasztási eszközök alkalmazása
eszközök, módszerek:
áthaladásra bejelző fémdetektoros kapu, kézi fémdetektorok
röntgen készülékek, személyi motozás
elektron befogó detektorok
kipárolgás elemzés
termikus neutron-aktivizálás
röntgensugár elnyelés
kutyák
Rohács Dániel
5. Repülőtéri létesítmények
5.3. Egyéb rendszerek
British Airways World Cargo
Centre, London Heathrow
Rohács Dániel
7. A jövő repülőterei
Miért szükséges?
2020-ra a mai forgalom megkétszereződik
A rendelkezésre álló repülőterek fejlesztése
sokszor korlátozott
Zaj problémák
NASA V/STOL repülőterek
Chicago Midway
http://virtualskies.arc.nasa.gov/design/tutorial/tutorial5.html
Rohács Dániel
7. A jövő repülőterei (folyt. I)
Multilevel runway
A kifutópálya, előtér és a terminál több szintű kivitelezése
M.Matas, EUROCONTROL
Rohács Dániel
7. A jövő repülőterei (folyt. II)
Madeira International Airport
M.Matas, EUROCONTROL
Rohács Dániel
7. A jövő repülőterei (folyt. III)
”Zöld” repülőtér
Föld alatti terminál és előtér
Automatizált földi kiszolgálás
M. Brochard, EUROCONTROL
Rohács Dániel
7. A jövő repülőterei (folyt. IV)
Airside Landise Separation
Landside-airside szétválasztása, landise áthelyezése pl. a városközpontba
Több város megosztva használ egy repülőteret
Egy nagyváros repülőtér hálózatot hoz létre: repülőtereknek a forgalom iránya
szerinti használata
A kettő kombinációja
M.Matas, M.Brochard, EUROCONTROL
Rohács Dániel
8. Összefoglaló
Európában ~ 20-30 km-ént található egy repülőtér
A repülőterek tervezésére nemzeti, nemzetközi
ajánlások, illetve előírások találhatók (pl. ICAO:
Airport Planning Manual: Master Plan)
Számos szempontot különböztetünk meg (pl. várható
utasforgalom összetétele, uralkodó szélirány)
Airport Denver
Igényeknek megfelelő kivitelezési lehetőségek (pl. peir-ek, satellite-ek)
Repülőtereknek számos alrendszere van
Alrendszerek közötti megfelelő kommunikáció
szükséges
A jövő repülőterei több innovatív ötletre épülnek
British Airways World Cargo
Centre, London Heathrow
Rohács Dániel