Transcript rohacs_2

Dr. Rohács Dániel, egyetemi adjunktus
1. Légkör
1.1. Általános jellemezők
1.2. Szerep a repülésben
2. Légtér
3. Légtér közlekedési szabályai
4. Légi irányítás
5. Légi irányítás jövője
6. Összefoglaló
Rohács Dániel
1. Légkör
1.1. Általános jellemzők
 Definíció: a Naprendszer bolygójának a szilárd tömegéhez
kapcsolódó gázburok [Makra László, Szegedi Tudományegyetem]
 Terjedelme: alsó és felső határát nehéz meghúzni
 Alsó határa:
 a folyadék/jég felszíne (a talajfelszín nem mindig határ, mert a föld alatti
barlangokat üregeket is levegő tölti ki)
 Felső határa:
 Elméleti úton:
 a Földhöz rögzített koordináta rendszerben számított centrifugális
és nehézségi erő egyensúlya (28.000 - 42.000 km)
 Tapasztalati úton:
 meteoritok felvillanásának magassága (kb. 100-500km)
 Rádióhullámok visszaverődésének magassága (kb 60-300 km)
Rohács Dániel
1. Légkör
1.1. Általános jellemzők
 Légkör hőmérséklet szerinti szerkezete:






Troposzféra: 0-12 km
Sztratoszféra: 12-50 km
Mezoszféra: 50-90 km
Termoszféra: 90-1000 km
Magnetoszféra: 1000-60.000 km
Exoszféra: 60.000 km -
www.solaviews.com
Eastern Illinois University
Rohács Dániel
1. Légkör
1.2. Szerep a repülésben
 Jet Stream (futó áram)





Tropopauza magasságában előforduló keskeny áram
Az eltérő tulajdonságú légtömegek hozzák létre
A Föld északi/déli féltekén hullámszerűen terjedő áramlat
160-640 km/h sebességű áramlás (átlagosan 240-480 km/h)
Kihasználása lerövidíti az utazási időt, csökkenti a fogyasztást
www.dkimages.com
www.fas.org
www.intellcast.com
Rohács Dániel
1. Légkör
1.2. Szerep a repülésben
 Légnyomás:
 kalibrált barométerrel mért légnyomás érték útján
(barometrikus magasságmérés)
azaz a magasság megadása egy kezdeti (nyomás)érték alapján
 Nyomást befolyásoló tényezők:
 Tengerszint feletti magasság
 Földrajzi szélesség
 Évszak
 Hőmérséklet
 Relatív nedvesség
www.physicalgeography.net
Rohács Dániel
1. Légkör
1.2. Szerep a repülésben
az eltérő kalibrálási érték problémát okozhat
két repülő ugyanazon a magasságon repülhet miközben
műszerük eltérő értéket mutat
200 ft
300 ft
repülőtér B
100 ft
repülőtér A
Rohács Dániel
1. Légkör
1.2. Szerep a repülésben
 International Standard Atmosphere (Nemzetközi Egyezményes Légkör)
 International Civil Aviation Organization (ICAO): 7488-CD (1993)
 Magasságmérés egy alap kalibrálási érték útján: p = 1013,25 hPa
 Azonos magasságon, azonos helyen az összes műszer ugyanazt az értéket
mutatja
 Flight Level (FL):
 ISA alapján számolt magassági érték 100-al osztva (lábban)
 A repülőtéri manőverezéseket kivéve a FL használatos
 Repülőtér környezetében: a repülőtérhez viszonyított magasság alkalmazott
FL 120
FL 110
FL 90
FÖLD
1013,25 hPa
Rohács Dániel
2. Légtér
 Légtér:
 A légkörnek a repülés számára felhasznált közege
 Általánosan a szubszonikus repülés esetében a földtől ~10-12 km
magasságig terjed
 Kialakítások
 Légifolyosó rendszer (eleinte 10, majd 20 km széles folyosók a polgári légi
közlekedés számára)
Rohács Dániel
2. Légtér
 Kialakítások (folyt.)
 Nyomvonal rendszer
Rohács Dániel
2. Légtér
 Légtér osztályozások:
 Nemzetközi előírás:
 International Civil Aviation Organisation (ICAO) légterek meghatározások
 Nemzeti előírás:
 26/2007. (III. 1.) GKM-HM-KVVM együttes rendelet
 Légtér közlekedési célra történő kijelöléséről (Hatályos: 2007 május10)
 Alapvető osztályok:
ELLENŐRZÖTT
irányító felelős az elkülönítésért
NEM ELLENŐZTÖTT
pilóta felelős az elkülönítésért
Rohács Dániel
2. Légtér
 Speciális esetek az irányítás felelőségében…
Rohács Dániel
2. Légtér
ELLENŐRZÖTT
irányító felelős az elkülönítésért
NEM ELLENŐZTÖTT
pilóta felelős az elkülönítésért
Különböző szempontok szerinti további csoportosítás:
 Repülés típusa (VFR/IFR),
 Elkülönítés,
 Nyújtott szolgálat (ATC, forgalmi tájékoztatás, légiforgalmi
tanácsadás, repülés tájékoztatás),
 Látástávolság,
 Sebességkorlátozások,
 Rádióösszeköttetés fajtája,
 ATC engedély kötelezettség
Rohács Dániel
2. Légtér
Rohács Dániel
2. Légtér
Rohács Dániel
2. Légtér
 Légtér osztályozások (folyt.):
 Repülőtéri irányító körzet (CTR)
 A repülőtér közvetlen megközelítésére szolgáló ellenőrzött légtér (pl. ILS
megközelítés)
 ~20 km átmérőjű
 A föld vagy a víz felszínétől a felette lévő
ellenőrzött légtér alsó határáig terjed
 Magyarországon C osztályú légtérnek számít
 Repülőtéri közelkörzet (TMA)
 ellenőrzött légtér
 Akár ~100-120 km-es környezetében a
repülőtérnek
 Repülőgépek süllyedése/emelkedése a repülőtér környékén
 CTR megközelítése/elhagyása
Rohács Dániel
2. Légtér
 Légtér osztályozások (folyt.):
 TSA: Temporary Segregated Area
 Időszakosan elkülönített légtér
 Olyan repülési tevékenység helyszíne, amely a több légijárműre veszélyes lehet
 pl. katonai légi gyakorlatok
 TRA: Temporary Restricted Area
 Időszakosan korlátozott légtér
 Prohibited: tiltott légtér:
 légiközlekedés állandó jelleggel tilos
 Restricted: korlátozott légtér:
Paks
 pl. Budaörs: 250 kt-nál kisebb sebességű járművek számára
 igénybevételére a légiközlekedési hatóság ad engedélyt
 Danger: veszélyes légtér:
 pl. lőterek: Várpalota, Nagykanizsa, Kiskunhalas, Nagyoroszi
Rohács Dániel
2. Légtér
veszélyes légtér (Nagyoroszi lőtér)
korlátozott légtér
LHBP TMA, CTR
Tiltott légtér: Paks
TSA Kecskemét
Rohács Dániel
3. Légtér közlekedési szabályai
 Alapvető szabályok:
 Betartásáért a légijármű parancsnoka felelős
 Légijármű hajózó személyzet tagjaként nem
tevékenykedhet az aki szeszes ital, kábítószer vagy
olyan gyógyszer hatása alatt áll, ami csökkenti a
cselekvőképességet
 Kitérési szabályok
 Kettő szembe (közel szembe) tartó légijármű: mindkettő köteles irányától
jobbra kitérni (alányomással vagy fölérepüléssel kitérni tilos)
Rohács Dániel
3. Légtér közlekedési szabályai
 Kettő összetartó légijármű azonos magasságon: az tér ki, amelyik a másikat
jobbról látja, kivéve:
 levegőnél nehezebb hajtóművel rendelkező légijármű
köteles utat adni valamennyi hajtómű nélküli légijárműnek;
 a levegőnél könnyebb, hajtóművel rendelkező légijármű
köteles kitérni valamennyi hajtómű nélküli légijárműnek,
 a levegőnél nehezebb hajtómű nélküli légijármű köteles
kitérni a levegőnél könnyebb hajtómű nélküli légijárműnek;
 hajtóművel működő légijármű köteles kitérni annak a
légijárműnek, amely láthatólag más légijárművet, vagy tárgyat vontat.
Rohács Dániel
3. Légtér közlekedési szabályai
 Előzés:
 Az előzés alatt álló légijármű jogosult a változatlan irány repülésre, míg az
előzést végzőnek jobbra történő kitéréssel kell biztosítania a másik légijármű
útját
 A körülmények semmilyen változása sem mentesíti az előzést végző
légijárművet ezen kötelezettsége alól, mindaddig, amíg a másik légijárművet
teljesen meg nem előzte és útját szabaddá nem tette
Rohács Dániel
3. Légtér közlekedési szabályai
 Leszállás:
 A levegőben lévő, vagy a földön üzemelő légijárműveknek utat kell adniuk a
leszálló légijárműveknek
 Ha két, vagy több levegőnél nehezebb légijármű közeledik leszállás céljából
valamelyik repülőtérhez, a nagyobb magasságon lévő légijármű köteles utat
adni az alacsonyabb magasságon lévő légijárműnek
 Egy leszállóban lévő légijármű elé vágni tilos
 Ha a légijármű vezetőjének tudomására jut, hogy egy másik légijármű
kényszerleszállást hajt végre, akkor annak köteles utat engedni
2
1
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.1. Légi irányítás célja
 Miért szükséges?
 Jelentős forgalom: Mennyi lehet?
 Európában naponta átlagosan 25.000-35.000 járat van
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.1. Légi irányítás célja
 Miért szükséges?
 Jelentős forgalom: Mennyi lehet?
 Európában naponta átlagosan napi 25.000-35.000 járat van
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.1. Légi irányítás célja
 Miért szükséges?
 Jelentős forgalom
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.1. Légi irányítás célja
 Miért szükséges?
 Jelentős repülési sebesség
 Két egymás felé tartó gép cca. 800 km/h = cca. 500 m / s (!)
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.1. Légi irányítás célja
 Miért szükséges?
 Korlátozott látási körülmények (nappal is!)
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.1. Légi irányítás célja
Miért nem ütköznek össze a gépek?
 Légiforgalmi irányítás (ATC):
 Megléte állami feladat
 Feladata:
 Elsődlegesen a légijárművek elkülönítése:
 Vertikálisan 1000 láb
 Horizontálisan 5 tengeri mérföld
(irányított légtérben)
 Másodlagosan:
 Biztosítani a forgalom folytonosságát: minimális késések
 Időjárási és forgalmi adatok közlése a pilóták számára
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.2. Légi irányítás menete
Légi irányítás (Air Traffic Control)
Repülőréri (Aerodrome/Tower Control)
Közelkörzeti (Terminal Radar Approach Control: TRACON)
Távolkörzeti (Air Route Traffic Control)
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.2. Légi irányítás menete
 Repülőtéri:
 Repülőtéri Irányító Körzeten (CTR) belül irányít
 Fel/leszálló és a repülőtéren lévő bármilyen
forgalomért felelős
 Földi irányítás (Ground Control):
 A repülőtéri manőverezési zónákért felelős: gurtulóutak, előterek, kereszteződések
 Bárki aki a repülőtéren dolgozik a manőverezési zónákban (repülőgép, ember,
üzemanyagszállító kocsi), a földi irányítótól köteles engedélyt kérni
 VHF rádióval kommunikálnak
 Gurító radar használnak
 Légi irányítás (Air Control):
 Fel/leszállási engedélyt ad, elkülönítés a fel/leszállás alatt
 A pálya rendelkezésre állását biztosítja a forgalom számára
 Közelkörzettel együttműködik, hogy igazítsa a forgalmat a
repülőtér kapacitásához
 Engedélyek (Clearance Delivery):
 Engedélyek adása a SLOT betartása érdekében
Schwechat
Rohács
Dániel
4. Légi irányítás
4.2. Légi irányítás menete
 Közelkörzeti (TRACON):
 A repülőtér ~100 km-es környezetében belül irányít
 Nagyobb városok esetében (pl. New York)
egy TRACON
 Feladata, hogy rendezze a forgalmat,
sorolja be a leszálló gépeket
San Francisco, TRACON
London, TRACON
Photo: FAA
www.wikipedia.org
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.2. Légi irányítás menete
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.2. Légi irányítás menete
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.2. Légi irányítás menete
Rohács Dániel
4. Légi irányítás
4.2. Légi irányítás menete
 Távolkörzeti (en-route):
 Légiirányítási központok az átrepülőforgalom
irányítására (egy adott területen belül)
 Magyarországon 1, de pl. USA 21 központ
 Irányítás központtól központig tart
 Két központ határánál felelősség átadása (hand-off), pilóta átvált a másik
központ rádiófrekvenciájára
 Egy központ légtere kisebb alrészekre, un.
szektorokra van bontva
 Kialakításuk függ a forgalom jellegétől
 Egy irányító csak egy szektorért felelős
San Francisco, TRACON
Rohács Dániel
5. Légi irányítás jövője
 Free Flight
 Miert Free Flight?
 Legtöbb járat nem a legrövidebb úton repül
 ATC miatti útvonalváltoztatások
 1994: elkezdődik a koncepció vizsgálata
 Lényege: ATC-től függetlenül, a pilóták választhassák meg a repülni kívánt
útvonalat
 Korszerű fedélzeti rendszerek alkalmazása:
gép körüli forgalom ábrázolása (pl. ADS-B)
 Előnye:
 Horizontális Free Flight: legrövidebb útvonal
megválasztása
 Vertikális Free Flight: legoptimálisabb
magasság kiválasztása: üzemanyag spórolás
School of Information Technology and Electrical Engineering
Rohács Dániel
Camberra, Australia
5. Légi irányítás jövője
 Tunnel in the Sky
 Repülőgép nyomvonalának 4D (3D+idő) kijelzése
 Rossz időjárási körülmények között is könnyen tartható az ideális konfliktus
mentes nyomvonal
TU Delft
TU Munich
Rohács Dániel
5. Légi irányítás jövője
 Útvonal alapú irányítás (Trajectory-based control)
ATC1
ATC2
ATC3
ATC
Rohács Dániel
6. Összefoglaló
 A légkör hőmérséklet szerinti szerkezeti
részei eltérő tulajdonsággal rendelkeznek
 Tropopauzában a repülés számára fontos
jelenség: Jet Stream
 Nemzetközi Egyezményes Légkör
 Légifolyosó rendszer
 Nyomvonal rendszer
 Légiközlekedésnek alapvető szabálya a jobbra kerülés
 Légiforgalmi irányítás: repülőtéri, közelkörzet, távolkörzet
 Jövő ATC-je radikálisan eltérhet a mai rendszertől
Rohács Dániel