Transcript Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg

dr hab. inż. ANDRZEJ ZALEWSKI
Politechnika Łódzka
Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska
WPŁYW INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ
NA PRZEKSZTAŁCENIA PRZESTRZENI PUBLICZNEJ
MIAST I AGLOMERACJI
Konferencja Naukowa PAN IGiPZ, PTG, MRR NSS
„Polityka przestrzenna a transportowa ewaluacja inwestycji infrastrukturalnych”
Warszawa 17 grudnia 2012r.
Plan prezentacji
 Wprowadzenie –infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg
miejskich oraz zasady funkcjonalnego kształtowania
przekroju ulicy
 Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic po
wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
 Nowe tendencje /rowerostrady, parkingi dla rowerów, rower
publiczny /
 Podsumowanie i wnioski końcowe
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich
AIPCR 1991
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich
AIPCR 1991
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Zasady funkcjonalnego kształtowania przekroju ulicy
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako pojazd wolny /wydzielona ścieżka, wydzielony pas
rowerowy zgodnie z kierunkiem ruchu na jezdni i/lub
rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg
pieszo - rowerowy/
 Ruch rowerowy traktowany jako zbliżony do ruchu pieszego
 Ruch rowerowy jako niezależny
 Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi
ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii
uczestników ruchu/
o z zachowaniem segregacji ruchu pieszego i kołowego
o integracja ruchu pieszego i kołowego na wspólnej powierzchni
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako pojazd
wolny Urządzenia drogowe i
organizacja ruchu
musza być
przystosowane do
przyjęcia go
/wydzielona ścieżka,
pas rowerowy i/lub
rekomendowany pas
ruchu na jezdni,
utwardzone pobocze,
ciąg pieszo - rowerowy/
Montreal /Kanada/ – wydzielona ścieżka
rowerowa na jezdni w centrum miasta
[Źródło: fot. A. Zalewski 2012]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako pojazd
wolny Urządzenia drogowe i
organizacja ruchu
musza być
przystosowane do
przyjęcia go
/wydzielona ścieżka,
wydzielony pas
rowerowy zgodnie z
kierunkiem ruchu na
jezdni i/lub
rekomendowany pas
ruchu na jezdni,
utwardzone pobocze,
ciąg pieszo - rowerowy/
Chambéry /Francja/– wydzielony pas dla
rowerów w centrum miasta
[Źródło: fot. A. Zalewski 1997]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako pojazd wolny
Urządzenia drogowe i
organizacja ruchu musza
być przystosowane do
przyjęcia go /wydzielona
ścieżka, wydzielony pas
rowerowy i/lub
rekomendowany pas
ruchu na jezdni,
korytarz rowerowo –
autobusowy / rowerowo –
autobusowo taksówkowy/
utwardzone pobocze/,
ciąg pieszo - rowerowy
Doorn /Holandia/ - Rekomendowany pas
dla rowerów na drodze ruchu
uspokojonego
[Źródło: fot. A. Zalewski 1997]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako pojazd
wolny Urządzenia drogowe i
organizacja ruchu
musza być
przystosowane do
przyjęcia go
/wydzielona ścieżka,
wydzielony pas
rowerowy w kierunku
przeciwnym do ruchu
na jezdni (kontrapas)
i/lub rekomendowany
pas ruchu na jezdni,
utwardzone pobocze,
ciąg pieszo - rowerowy/
Warszawa /Polska/ - wydzielony pas dla
rowerów w kierunku przeciwnym do
dozwolonego „kontrapas” na jezdni
centrum miasta
[Źródło: fot. A. Zalewski 2012]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako pojazd
wolny Urządzenia drogowe i
organizacja ruchu
musza być
przystosowane do
przyjęcia go
/wydzielona ścieżka,
wydzielony pas
rowerowy na jezdni
i/lub rekomendowany
pas ruchu na jezdni,
utwardzone pobocze,
ciąg pieszo - rowerowy/
San Sebastian /Hiszpania/ dwukierunkowy ruch rowerowy na ulicy
ruchu rowerowego na jednym z mostów
[Źródło: fot. A. Zalewski 2003]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako pojazd
wolny
Urządzenia drogowe i
organizacja ruchu musza
być przystosowane do
przyjęcia go /wydzielona
ścieżka, wydzielony pas
rowerowy i/lub
rekomendowany pas
ruchu na jezdni,
korytarz rowerowo –
autobusowy / rowerowo –
autobusowo
taksówkowy/,
utwardzone pobocze/,
Walencja /Hiszpania/ - Utwardzone
pobocze dla rowerów na drodze regionalnej
[Źródło: Materiały Regionalnej Dróg Kraju
Walencji,2003]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako zbliżony do
ruchu pieszego
układ tras i organizacja
ruchu muszą być
przystosowane do
wymagań ruchu pieszego
i rowerowego /ciąg
pieszo – rowerowy,
ściezka rowerowa jedno- i
dwukierunkowa/
Bazylea /Szwajcaria/ - Ciąg pieszo –
rowerowy wzdłuż Renu
[Źródło: fot. A. Zalewski 1995]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako zbliżony
do ruchu pieszego
układ tras i
organizacja ruchu
muszą być
przystosowane do
wymagań ruchu
pieszego i rowerowego
/ciąg pieszo –
rowerowy, ścieżka
rowerowa jedno- i
dwukierunkowa/
Amersfoort /Holandia/ - usytuowanie
ścieżek rowerowych dwukierunkowych w
przekroju ulicy
[Źródło: fot. A. Zalewski 2002]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Rower jako pojazd wolny
Urządzenia drogowe i
organizacja ruchu musza być
przystosowane do przyjęcia
go /wydzielona ścieżka,
wydzielony pas rowerowy
i/lub rekomendowany pas
ruchu na jezdni, korytarz
rowerowo – autobusowy /
rowerowo – autobusowo
taksówkowy/ utwardzone
pobocze/, ciąg pieszo rowerowy
Bad Boll (Niemcy) - chodnik dla pieszych z
dostępem dla ruchu rowerowego
[źródło: fot. A. Zalewski (2010)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy jako
niezależny
Wydziela się go w formie
niezależnych dróg
rowerowych, prowadzonych
równolegle lub w oddali od
istniejącego elementu układu
drogowo – ulicznego
/wydzielona ścieżka
rowerowa (z podstawowego
układu drogowego)/
Sewilla /Hiszpania/ - wydzielona
ściezka rowerowa wzdłuż rzeki
Guadalquivir
[źródło: fot. A. Zalewski 2011]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy jako
niezależny
Wydziela się go w formie
niezależnych dróg
rowerowych, prowadzonych
równolegle lub w oddali od
istniejącego elementu układu
drogowo – ulicznego
/wydzielona ścieżka
rowerowa na dawnym
torowisku kolejowym/
Annecy /Francja/– Wydzielona droga
rowerowa o charakterze turystycznym
na nasypie po torowisku kolejowym
wzdłuż Jeziora
[źródło: fot A.Zalewski 1997]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy na
zasadach ogólnych /z
ewentualnymi
ograniczeniami
prędkości i dostępności
dla wybranych
kategorii uczestników
ruchu –
z zachowaniem
segregacji ruchu
/ulica rowerowa,
trasa zalecana, ulica
ruchu uspokojonego
„tempo 30” lub „ tempo
40”/
Vancouver /Kanada/ - Ulica rowerowa ruch mieszany samochodowo – rowerowy,
specjalne oznakowanie dla rowerów
[źródło: fot. A. Zalewski (2012)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy na
zasadach ogólnych /z
ewentualnymi
ograniczeniami prędkości i
dostępności dla wybranych
kategorii uczestników ruchu
–
z zachowaniem segregacji
ruchu /ulica rowerowa,
trasa zalecana, ulica ruchu
uspokojonego „tempo 30”
lub „tempo 40”/
Montreal /Kanada/ - rowerowa
trasa zalecana
[źródło: fot. A. Zalewski (2012)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy na zasadach
ogólnych /z ewentualnymi
ograniczeniami prędkości i
dostępności dla wybranych
kategorii uczestników ruchu –
z zachowaniem segregacji ruchu
/ulica rowerowa, trasa zalecana,
ulica ruchu uspokojonego
„tempo 30” lub „tempo 40”/
Bruksela /Belgia/ - wjazd do
„strefy 30 km/h”
[fot. A.Zalewski 2009]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy na
zasadach ogólnych /z
ewentualnymi
ograniczeniami
prędkości i dostępności
dla wybranych
kategorii uczestników
ruchu –
z zachowaniem
segregacji ruchu
/ulica rowerowa, trasa
zalecana, ulica ruchu
uspokojonego „tempo
30” lub ”tempo 40”/
Gladsaxe (Dania) - układ stref ruchu
uspokojonego (40 i 30 km/h) jako element układu
dróg rowerowych
[źródło: Christiansen I. (2010). Cycling Plan and Speed Management Plan In the
Municipality of Gladsaxe]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy na
zasadach ogólnych /z
ewentualnymi
ograniczeniami
prędkości i dostępności
dla wybranych
kategorii uczestników
ruchu - integracja
ruchu na wspólnej
powierzchni
/uspokojenie ruchu w
formie „podwórzec
miejski” ciągi pieszo –
jezdne, lub korytarze
rower – środki
transportu publicznego
Amersfoort /Holandia/ - wjazd do
strefy woonerf
[fot. A.Zalewski 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy na
zasadach ogólnych /z
ewentualnymi
ograniczeniami
prędkości i dostępności
dla wybranych
kategorii uczestników
ruchu - integracja
ruchu na wspólnej
powierzchni
/uspokojenie ruchu w
formie „podwórzec
miejski” ciągi pieszo –
jezdne, lub korytarze
rower – środki
transportu publicznego
Glasgow - Korytarz autobusowo –
rowerowo – taksówkowy
[Źródło: fot. A. Zalewski 2001]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg
 Ruch rowerowy na
zasadach ogólnych /z
ewentualnymi
ograniczeniami
prędkości i dostępności
dla wybranych
kategorii uczestników
ruchu - integracja
ruchu na wspólnej
powierzchni
/uspokojenie ruchu w
formie „podwórzec
miejski” ciągi pieszo –
jezdne, lub korytarze
rower – środki
transportu publicznego
Warszawa /Polska/ - wspólny pas
rowerowo – tramwajowy „pod prąd” na
ulicy o ruchu jednokierunkowym
[fot. A.Zalewski 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenia przekrojów ulicznych pociągają za sobą zmiany w
organizacji ruchu i systemie obsługi transportowej obszaru. Z reguły
następuje rozdział ruchu rowerowego i pojazdów ciężkich.
W niektórych sytuacjach zachodzi konieczność przeniesienia części
ruchu lub parkowania na sąsiednie ulice.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Wprowadzanie infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny na
skrzyżowaniach i węzłach róznopoziomowych powodują:

Zmiany podziału powierzchni komunikacyjnej ulic,

Realizację zagospodarowania liniowego lub punktowego

Realizację sygnalizacji świetlnych.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Wprowadzanie ruchu rowerowego w strefach ruchu uspokojonego
powodują:

Zmiany podziału powierzchni komunikacyjnej ulic,

Realizację fizycznych utrudnień mających na celu ograniczenie
prędkości – ograniczenia te nie powinny dotyczyć ruchu
rowerowego
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Na odcinkach międzywęzłowych ulic wprowadzanie
infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny powoduje zmiany:

podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, z uwzględnieniem
priorytetów i segregacji poziomej oraz pionowej ruchu rowerowego
od innych uczestników ruchu

Ukształtowania funkcjonalnego i wysokościowego terenu między
liniami rozgraniczającymi a jezdnią.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie chodnika w ciąg pieszo –rowerowy /pierwszeństwo
dla rowerów/
Warszawa/Polska/
- koncepcja
przekształcenia
chodnika dla
pieszych w ciąg
pieszo – rowerowy
w przekroju
ulicznym
[A.Zalewski,
M.Zamana i inni,
M&G Warszawa
2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju pas ulicy poza jezdnią - wydzielenie ścieżki
rowerowej dwukierunkowej z zieleńca
Warszawa/Polska
/ - wydzielenie
dwukierunkowej
ścieżki rowerowej
w przekroju
ulicznym
[A.Zalewski,
M.Zamana i inni,
M&G Warszawa
2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych
pasów dla rowerów oraz pasów do parkowania
Tomaszów
Maz/Polska/ koncepcja
wydzielenia
jednokierunkowego
pasa dla rowerów na
jezdni
[A.Zalewski,
Warszawa 2008]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych
pasów dla rowerów oraz pasów do parkowania
Tomaszów
Maz/Polska/ koncepcja
wydzielenia
jednokierunkowych
pasów dla rowerów
na jezdni
[A.Zalewski,
Warszawa 2008]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju ulicy – wydzielenie jednokierunkowych
jezdni z pasami dla rowerów na jezdni głównej oraz jezdni
obsługującej z pasami dla rowerów
Tomaszów
Maz/Polska/ wydzielenie
jednokierunkowego
pasa dla rowerów na
jezdni
[A.Zalewski,
Warszawa 2008]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju poza jednią – wydzielenie
jednokierunkowych ścieżek rowerowych z chodnika
Tomaszów
Maz/Polska/ wprowadzenie
jednokierunkowej
ścieżki rowerowej
poza jezdnią przez
wydzielenie z
chodnika
[A.Zalewski,
Warszawa 2008]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych
ścieżek rowerowych z chodnika lub zieleńca
Tomaszów
Maz/Polska/ koncepcja wydzielena
jednokierunkowych
ścieżek rowerowych
poza jezdnią na ulicy
o przekroju
półulicznym
[A.Zalewski,
M.Zamana i inni,
M&G Warszawa
2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
żródło: fot. A.Zalewski [2000 i 2005]
Rozwiązania punktowe – ronda z infrastrukturą rowerową
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Rozwiązania punktowe – skrzyżowania z infrastrukturą rowerową
Antwerpia
Berchem – drogi
rowerowe na
skrzyżowaniu
[Żródło: A.Zalewski
(2000)]
]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Rozwiązania punktowe – skrzyżowania z infrastrukturą rowerową
żródłoA.Zalewski [2000 i 2005]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
 Niezbędny element funkcjonowania układu dróg rowerowych
 Problemy w miastach , gdy udział w podróżach miejskich jest > 5%
 Zjawisko zaśmiecania przestrzeni miejskiej parkującymi rowerami
 Wzrost wykorzystania rowerów – konieczność uwzględnienia miejsc do
parkowania w przestrzeni ulic i placów
 Stacje roweru publicznego.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Dublin /Irlandia/ parking dla rowerów na
chodniku w centrum
miasta
Źródło: fot. A.Zalewski (2009)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Amsterdam/Holandia/
- parking dla rowerów w
okolicach centralnego
dworca kolejowego
Źródło: fot. A.Zalewski (2005)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Gandawa /Belgia/ parking dla rowerów w
okolicach centralnego
dworca kolejowego
Źródło: fot. A.Zalewski (2009)]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
[Źródło: fot. A. Zalewski 20098 – 2012, Gazeta Wyborcza 2012]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Inne urządzenia infrastruktury dla rowerów
Centra obsługi
rowerzystów
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic
po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Inne urządzenia infrastruktury dla rowerów
Stacje tlenowe i miejsca
odpoczynku
[źródło: Materiały Konferencji Velo-City
Paris 2003]
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Podsumowanie i wnioski

Mnogość ograniczeń przestrzennych i funkcjonalnych oraz
ekonomicznych w połączeniu z przyzwyczajeniami użytkowników
uniemożliwia w praktyce urbanistycznej stosowanie modelowych
rozwiązań segregacji rowerów od innych użytkowników przestrzeni
komunikacyjnej. Powoduje to konieczność spójnego
wykorzystywania różnych modeli usytuowania rowerów w
przestrzeni komunikacyjnej ulic, z uwzględnieniem adaptowalności
typów infrastruktury rowerowej w poszczególnych strefach
miejskich.
 W miastach nowych i nowobudowanych obszarach są
znacznie mniejsze uwarunkowania realizacyjne układów
dróg rowerowych niż w miastach starych, a szczególnie w ich
zabytkowych fragmentach, z powodu mniejszych ograniczeń
w przekształceniach struktur przestrzennych i przestrzeni
transportowej ulic tych miast.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Podsumowanie i wnioski

Drogi i urządzenia do parkowania rowerów mogą stanowić jeden z
elementów kompozycji wnętrz ulic i placów i na aspekt ich
urbanistyczno – architektonicznego kształtowania powinna być
zwrócona szczególna uwaga
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Literatura
Zalewski A., Rowerem w XXI wiek, refleksje po europejskiej konferencji VELO –
CITY 2003 w Paryżu, Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego - BRD 2003 nr 4, s.23 –
26.
Zalewski A., Miasta i regiony przyjazne rowerom – tendencje na początku XXI
wieku, Warszawa, Urbanista Sp. z o.o., Urbanista nr 8/2004, s. 17 – 20.
Zalewski A., Współczesne tendencje w organizacji komunikacji rowerowej, VII
Krajowa Konferencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Generalna Dyrekcja Dróg
Krajowych i Autostrad, Warszawa – Zegrze 2007, s. 181 – 192.
Zalewski A., Europejskie tendencje użytkowania roweru na początku XXI w.,
VII Konferencja Naukowo techniczna z cyklu Problemy motoryzacyjne miast w
warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego – Skuteczne zmniejszanie zatłoczenia miast,
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP Oddział w Poznaniu, Poznań 2009, s.220235
Zalewski A. Sewilla – miasto nowej roweryzacji XXI w., Materiały VIII Konferencji
naukowo – technicznej z cyklu; Problemy Komunikacyjne miast w warunkach
zatłoczenia motoryzacyjnego – Nowoczesny transport publiczny w obszarach
zurbanizowanych, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP Oddział w Poznaniu,
Poznań 2011, s.548 – 565, ISBN 978-83-61091-14-1.
Zalewski A. Uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne, Wydawnictwo
Politechniki Łódzkiej, Zeszyty Naukowe 1104, Rozprawy Naukowe 414, Łódź 2011,
ISSN 0117-4834.
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji
Dziękuję Państwu za uwagę!
A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowej na przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji