Transcript 四、保险
活动三 认识国际货物运输保险 ［开篇导读］ 运输途中有哪些风险？ 如何减少风险造成的损失？ 可以买哪些保险？ 一 保险的基本原则 一）可保利益原则 二）最大诚信原则 三）补偿原则 四）代位追偿原则 五）重复保险的分摊原则 六）近因原则 一）可保利益原则 可保利益是指 投保人或被保 险人对于保险 标的因有利害 关系而产生的 为法律所承认 、可以投保的 经济利益。可 保利益是保险 合同生效的先 决条件，也是 向保险公司索 赔的必备条件 可保利益原则是 指投保人或被保 险人必须对保险 标的具有可保利 益，才能同保险 人订立有效的合 同，如果投保人 或被保险人对保 险标的没有可保 利益，则他们与 保险人所签订的 保险合同是非法 的、无效的合同 必备的条件： 1. 可保利益必须是合 法的利益，而不应 是违反法律规定、 通过不正当的手段 获得的。 2. 可保利益必须是一 种确定的、可实现 的利益，而不是仅 仅凭主观臆断、推 断可能获得的利益 3. 可保利益必须是可 以用货币计算的经 济利益，而不是恢 复原样或物质补偿 ［案例］ 某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿 大渥太华为价格条件进口一套设备，合同总价为 85万美元。合同签订后，技术进出口公司在安排 了货物运输事宜后，于11月份与某保险公司签署 了一份《国际运输预约保险启运通知书》。技术 进出口公司向保险公司支付了保险费，并收到保 险公司出具的收据。但不幸的是，被保险货物在 渥太华承运人仓库被盗。12月，技术进出口公司 将出险情况告知了保险公司，同时向保险公司提 出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险 利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂 向法院起诉。法院会如何判决？ 二）最大诚信原则 对被保险人来说，坚持最大诚信原则主要涉及以下三方面 的内容： 告知 • 告知（Disclosure）是指被保险人在投保时把其所知道的有关 保险标的的重要事项告诉保险人。若投保时被保险人对重要事项故 意隐瞒，即构成不告知（Non-disclosure）。不告知要承担相应的法律 后果。 陈述 • 陈述（Representation）是指被保险人在磋商保险合同或在合 同订立前对其所知道的有关保险标的的情况，向保险人所作的 说明。如果所作的陈述不真实，即为错误陈述 （Misrepresentation）。 陈述的类型： • 对重要事实的陈述。 • 对一般事实的陈述。 • 对希望或相信发生的事实的陈述。 保证 •保证（Warranty）,也称担保，一般是指被保险 人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事 情；保证某种情况的存在或不存在；或保证履 行某一项条件等。对于保险合同中的保证条件， 不论其重要性如何，被保险人均须严格遵守， 如有违反，保险人可以自保证被违反之日起解 除合同；而且，被保险人即使在损失发生之前 已对违反的保证做出了弥补，也不能以此为由 为其违反保证的事实提出辩护，保险人仍可按 违反保证处理。 三）补偿原则 保险的补偿原则(Principle of Indemnity)是指当保 险保的物发生保险责任范围内的损失时，保险 人应按照合同条款的规定履行赔偿责任。 当保险标的发生保险责任范围内的损失时，保 险人在对被保险人进行理赔时，对赔偿原则主 要掌握如下几个方面： • 赔偿金额及不能超过保险金额，也不能超过实际损 失。 • 被保险人必须对保险标的具有可保利益。 • 被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。 四）代位追偿原则 代位追偿（Subrogation）是指当保险标的物发 生了保险责任范围内的由第三者责任造成的 损失，保险人向被保险人履行了损失赔偿的 责任后，有权在其已赔付的金额限度内的取 得被保险人在该项损失中向第三责任方要求 索赔的权利，保险人取得该权利后，即可站 在被保险人的地位上向责任方进行追偿。 四）代位追偿原则 代位追偿构成的条件 1. 损失必须是第三者因疏忽或过失产生的侵权行 为或违法行为所造成的，而且第三者对这种损 失，根据法律的规定或双方在合同中的约定负 有赔偿责任。 2. 第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中 订明的保险责任。如果第三者的损害或违约行 为与保险无关，就构不成保险上的代位追偿。 3. 保险人向第三方行使代位权所获得的补偿不能 超过其赔付给被保险人的损失金额。 五）重复保险的分摊原则 重复保险（Double Insurance）亦称“双重保 险”，是指被保险人以同一保险标的物向两家 或两家以上的保险公司投保了相同的保险，在 保险期限相同的情况下，其保险金额的总额超 过了该保险标的的价值。 在出现重复保险的情况下，当保险标的发生损 失时，按照保险补偿原则，被保险人是不能从 保险人那里获得超过保险标的受损价值的补偿 的。对重复保险分摊金额的计算，最常使用的 方法是比例分摊责任，即在保险标的发生损失 时，各保险人按各自保险单中所承担的保险金 额与总保险金额的比例来承担保险赔偿责任。 例题 某保险标的实际价值是200万元，投保人向甲 乙丙丁4家保险公司分别投保80，120，40，160万 元。发生保险事故后，该保险标的的实际损失为 60万元。如果按照最大责任分摊法，则各家保险 公司承保的保险标的赔偿金额是多少？ 总保险金额：80+120+40+160＝400万元 各个保险公司应分摊赔偿金额为： 甲： 80÷400×60＝12万元， 乙：120÷400×60＝18万元， 丙： 40÷400×60＝ 6万元， 丁：160÷400×60＝24万元。 六）近因原则 所谓近因（Proximate Cause）是指在效果上对 损失最有影响的原因，而不是在时间上或空 间上最近的原因。在损失发生时，应考虑造 成损失的有效的和有支配力的原因，将远因 排除在外。 近因损失原因发生的三种情况下该原则的应 用： •（一）只有一个单独的损失原因 –这种情况下，这个单独的损失原因若属于保险 单承保的风险，保险人对损失应予赔偿。反之， 如果不是保险单的承保风险，保险人就不必赔 偿。 （二）多种损失原因组成了因果链 有时多种原因都作用于损失，但这些原因之间存在着 因果链，即在时间上的前因是后因的原因。在这种因 果关系中，最先发生的原因就是损失的近因。如果它 属于承保责任，保险人就应对保险标的的损失进行赔 偿。否则，保险人就不付赔偿责任。 （三）多种独立的原因共同存在的情况 这种情况恐怕是海上损失最常见的情况。这这种情况 下，多种原因都似乎对损失有作用，它们之间不存在 明显的因果关系，此时寻找近因的关键仍然要从这些 原因对损失的效果上的影响入手，哪些在效果上对损 失起主导支配作用的原因就是近因。 二 海洋运输货物保险条款 一、海上风险类别 自然灾害(Natural Calamity) 海上风险 (Perils of Sea) 外来风险 (Extraneous Risks) 意外事故(Accident) 一般外来风险 特殊外来风险 （一）海上风险 海上风险（Perils of Sea）也称海难，这 是保险业的专门术语，有其特定的含义和范 围。它一方面包括海上发生的自然灾害和意 外事故，但并不指发生在海上的一切风险； 另一方面又不局限于在海上航行中发生的风 险，与海运相连的包括陆上、内河、驳船运 输过程中的风险也包含在内，如洪水、地震、 船舶与码头或驳船碰撞等。 1.自然灾害（Natural Calamities） 2.意外事故（Fortuitous Accidents） 1、自然灾害（Natural Calamities） 自然灾害：是指不以人的意志为 转移的自然界力量所引起的灾害，但 在海运保险业务中，它并不是泛指一 切由于自然力量造成的灾害，而是仅 指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火 山爆发等人力不可抗拒的自然力量造 成的灾害。 ①恶劣气候（Heavy weather）。又 叫暴风雨（Wing storm）是指海上发 展的飓风、大浪引起船只颠覆和倾斜 造成船体机械设备的损坏或者因此引 起的船上所载货物相互折压碰撞而导 致破碎、泄漏、凹瘪等损失。 ②雷电（Lightning）。雷电常在积雨云层中产生， 若云层之间，云层和地面之间电位差增大到一定程 度时就会发生猛烈的放电现象，这就是雷电，云层 之间以及云层和空气之间的放电，一般不会危及人 的生命和财产，而云层和地面之间的放电，往往会 危及生命和财产并造成损失。 ③地震（Earthquake）。地震是指由于地壳发生急 剧的自然变化，使地面发生震动、坍塌、地陷、地 裂等造成的保险货物的损失。 ④海啸（Tsunami）。海啸是指由于海底地壳发生 变异，有的地方下陷，有的地方升高引起剧烈震荡 而产生巨大波浪，致使保险货物遭受损害或灭失。 ⑤火山爆发（Volcanic eruption）。火山爆发是 指由于火山爆发产生的地震以及喷发出的火山岩灰 造成的保险货物的损失。 ⑥洪水（Flood）。洪水是指因江河泛滥、山洪爆 发、湖水上岸及倒灌或暴雨等致使保险货物遭受泡 损、淹没、冲散等损失。 ⑦浪击落海（Washing overboard）。浪击落海是指 存放在舱面上的货物在运输过程中受海浪的剧烈冲 击而落海造成的损失。我国现行海运货物保险条款 的基本险条款不保此项风险，但该项风险可以通过 附加投保舱面险而获得保障。 2、意外事故（Fortuitous Accidents） 是指由于偶然、非意料的原因所造 成的事故。并不是泛指海上所有的意 外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、 沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以 及失踪、失火、爆炸等。 ①搁浅（Grounded）。搁浅是指船舶在航行中，由于 意外或异常的原因，船底与水下障碍物紧密接触牢 牢地被搁住，并且持续一定时间失去进退自由的状 态。 ②触礁（Stranding）。触礁是指船舶在航行中触及 海中岩礁或其他障碍物如木桩、渔栅等造成的一种 意外事故。 ③沉没（Sunk）沉没指船舶因海水侵入失去浮力， 船体全部沉入水中，无法继续航行的状态，或虽 未构成船体全部沉没，但是大大超过船舶规定的 吃水标准，使应浮于水面的部分浸入水中无法继 续航行，由此造成保险货物损失属沉没责任。如 果船体只有部分浸入水中而仍能航行，则不能视 为船舶沉没。 ④碰撞（Collision）碰撞是指载货船舶同水 以外的外界物体：如码头、船舶、灯塔、流冰 等发生的猛力接触，由此造成的船上货物的损 失。若发生的碰撞的是两艘船舶，则碰撞不仅 会带来船体及船上货物的损失，还会产生碰撞 责任损失，碰撞是船舶在海上航行中的一项主 要风险。 ⑤倾覆（Capsized）倾覆是指船舶在航行中遭受 自然灾害或意外事故导致船体翻倒或倾斜，失去 正常状态，非经施救不能继续航行，由此造成保 险货物的损失，属倾覆责任。 ⑥火灾（Fire）火灾是指由于意外、偶然发生的 燃烧失去控制，蔓延扩大而造成的船舶和货物的 损失。海上货物运输保险不论是直接被火烧毁、 烧焦、烧裂，或者间接被火熏黑、灼热或为救火 而致损失，均属火灾风险。 ⑦爆炸（Explosion）。爆炸是指物体内部发生 急剧的分解或燃烧，迸发出大量的气体和热力， 致使物体本身及其周围的其他物体遭受猛烈破坏 的现象。 （二）外来风险 外来风险（Extraneous Risks）一般是指 由于海上风险以外的其他原因所造成的风 险。货物运输中所指的外来风险必须是意 外的、事先难以预料的，而不是必然发生 的。 1.一般外来风险。 2.特殊外来风险。 一般外来风险：是指由于一般外来原因所造 成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、 碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。 特殊外来风险：是指由于军事、政治、国家 政策法令以及行政措施等特殊原因所造成的 风险与损失。主要包括：战争、罢工、交货 不到、拒收或没收、产生黄曲霉素等。 二、海洋运输货物保险保障的损失 实际全损(Actual Total Loss) 全部损失 (Total Loss) 损 失 部分损失 (Particular Total Loss) 推定全损(Constructive Total Loss) 共同海损(General Average) 单独海损(Particular Average) 课堂练习： 1、海洋运输会面临哪些风险？ 2、海洋运输有哪些损失？ 3、如何判断实际全损和推定全损？ 4、什么是共同海损？ 5、什么是单独海损？ 6、如何区别共同海损和单独海损？ （一）全部损失 全部损失（Total Loss），简称全损，是指 整批或不可分割的一批被保险货物在运输途 中遭受全部损失。按损失的情况不同，全部 损失又可分为实际全损和推定全损两种。 1实际全损（Actual Total Loss）又称绝对 全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭 失或等同于全部灭失，如货物完全变质或货 物实际上已不可能归还被保险人。 实际全损构成情况： (1)保险标的物全部灭失。例如，载货船舶 遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全 灭失。 (2)保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。 例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌 对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保 险人已失去标的物的物权。 实际全损构成情况： (3)保险标的物已丧失原有商业价值或用途。 例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮 发霉后已失去原有价值。 (4)载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。 在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和 航行的区域来决定时间的长短。 小案例 有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航 行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。 事后经专家检验，修复费用为16000美元， 如拆为零件销售，可卖2000美元。该仪器 属于何种损失？ 2推定全损。（Constructive Total Loss）是指货物发生保险事故后，实际 全损已经不可避免，或者为了避免发生 实际全损所需支付的费用与继续将货物 运抵目的地的费用之和超过保险价值。 在这种情况下，被保险人可以要求保险 人按投保金额予以全部赔偿。但残损的 货物，必须交由保险人处理。这种做法， 称为“委付”。 委付（Abandonment） 汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美元。 途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修 复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地 费用，每辆车将超过10 000美元。被保险人应如 何处理？ 此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予 以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。 推定全损 推定全损构成情况： （1）保险标的物受损后，其修理 费用超过货物修复后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和 继续运往目的港的费用，超过货物 到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免， 为避免全损所需的施救费用，将超过获 救后标的物的价值。 （4）保险标的物遭受保险责任范围内 的事故，使被保险人失去标的物的所有 权，而收回标的物的所有权，其费用已 超过收回标的物的价值。 （二）部分损失 部分损失（Partial Loss）是指货物的损失没有 达到上述全部损失的程度。按损失产生的原因不 同，部分损失又可分为共同海损与单独海损两种。 1.共同海损。（General Average, G. A.）是指 载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到 船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、 货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意 识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲 （如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖 拉搁浅的船舶）。 构成共同海损必须具备以下条件： 第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危 及船、货的共同危险存在，且风险是不可避 免地发生的，而不是主观臆测的。 第二，共同海损的危险必须是危及船、货各 方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、 货的共同危险。若是仅为维护船舶一方或货 物一方的利益而采取措施所造成的损失，则 不能视为共同海损。 构成共同海损必须具备以下条件： 第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合 理的行为所致，其支出的费用是额外的，且 作出的牺牲和支出的费用是有效果的。 第四，共同海损的损失必须是共同海损措施 的直接结果，即损失是由解除危险的措施造 成的，而不是由风险本身造成的。 课堂讨论 1：为什么共同海损属于部分损失？ 参考答案： 尽管相关损失可能意味着某一方面， 特别是部分货物的全损，但该损失对于船、 货、运费整体而言仍属于部分损失。 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费 用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支 出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主 和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这 种分摊叫共同海损的分摊（general average contribution）。 然后各方再向各自的保险人索赔。共同海损分 摊一般由专门的海损理算机构进行理算。 共同海损的比例分摊 假设有一艘货轮，投保价值为5000万美元。船东将 其租赁给Y公司，Y公司在本航次中，可以收入30万美 元运费。船上载有A、B、C、D、E五家货主的货物，A 货150万美元，B货130万美元，C货90万美元，D货80万 美元，E货60万美元。但在航行中触礁遇险，海水大量 涌入船舱，整条船有倾覆的危险。为了挽救船、货及 船上人员，船长下令抛弃部分货物，以减轻载重量， 使船舶可以浮起维修。于是E货主的货物被全部抛入海 中后，船舶浮起到安全水平。经过抢修后，船舶可以 继续航行，并安全抵达港口。 问：1)此次抛货造成的共同海损，各方应分摊多少？ 2)如果E货投保了，保险人给E多少赔偿？ 3)如果E没有投保，E可获得多少赔偿？ 共同海损的比例分摊 当事人 价值 船东 5000 运费方 30 A 150 B 130 C 90 D 80 E 60 合计 5540 比重％ 90.25 0.54 2.71 2.35 1.62 1.45 1.08 100 各方分摊 541500 3240 16260 14100 9720 8700 6480 600000 共同海损的比例分摊 如果E投保，可获陪600000 如果E没有投保， 可获陪600000-6480=593520 2.单独海损。（Particular Average, P. A.）是指 被保险货物受损后，尚未达到全部损失程 度，仅为部分损失，而这部分损失不属于 共同海损，它只涉及船舶或货物所有人单 方面的利益损失，并不涉及其他方；同时 仅指保险标的本身的损失，不包括由此而 引起的费用损失。 未达到全损程度； 是单独一方的利益受损； 损失由单独一方承担 单独海损的特点是： （1）它不是人为有意造成的部分 （2）它是保险标的物本身的损失 （3）单独海损由受损失的被保险人单独 承担，但其可根据损失情况从保险人那 里获得赔偿。 哪些损失属于共同海损？ 某货轮在航行途中因电线失火，第三舱内发生失 火，经灌水灭火。船体个别部位的船板被烧，急 需补漏。为了船货的共同安全，船长决定就近靠 港修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸 货过程中部分货物受损，事后统计： ①被火烧毁货物价值5000美元。 ②船体个别部位的船板被烧，损失10000美元。 ③因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。 ④灭火，修理额外发生10,000美元的费用。 ⑤卸货过程中部分货物受损1000美元。 案例思考 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航 行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海 中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施， 则有翻船的危险，船长下令将余下的550台 拖拉机全部抛入海中。 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担， 属于何种性质？ 案例 C A B 托运人A：7个货柜机电产品 7× USD100,000.00 托运人B：6个货柜机电产品 6× USD100,000.00 托运人C：100箱玻璃器皿 100× USD1,000.00 船只价值: USD200,000.00 遭遇大风浪, 船体倾斜, 摔破30 箱玻璃器皿; 船长将托运人A 的1个货柜抛货入海, 托运人A与C都遭受部分损失, 这 两个部分损失有什么区别? 共同海损和单独海损的区别和联系 区别： 1、在损失的构成上 2、在致损的原因上 3、在损失的承担上 联系： 1、都属于部分损失 2、单独海损先发生，进而引起共同海损，在采取共 同海损措施之前的部分损失，一般被列为单独海 损。 共同海损与单独海损的区别 比较项目 单独海损 共同海损 致损 原因 由所承保的风险直接 导致船、货受损 为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成 受损者自己承担 受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊 保险标的物 除保险标的外，还 包括支出的特殊费用 损失的 承担者 损失的 内容 案例 我国某进出口公司向挪威出口一批货物，装 于某某号货轮上，同一货轮上还有日本和韩 国的货物，三家货轮的价值分别是：60万元， 75万元和80万元。船在航行途中触礁，船身 底部发现一处裂口，涌入大量海水，致使舱 内部分货物遭水浸泡。船长命令将船驶向浅 谈进行修补，为了起浮又将部分笨重货物抛 入海中。请问：在这些损失中，哪些是属于 共同海损，哪些是属于单独海损？ 案例 某货物在运输过程中起火，大火蔓延到机舱， 船长下令往船舱灌水灭火，火虽被扑灭，但由于主 机受损，无法继续航行。于是，船长决定雇用拖轮 将货船拖到附近港口修理。经事后调查，造成的损 失有：1）1000箱货物被火烧毁；2）600箱货物由 于灌水受到损失；3）主机和部分甲板被烧毁；4） 额外增加的燃油和船长、员工的工资。试分析损失 的性质。 1），3）单独海损 2），4）共同海损 案例 某一货轮，在航行中有一船舱发生火灾，危 及船、货的共同安全。经船长下令灌水灭火 后，原装在该船舱内的500包棉花，有200包 被烧毁，剩下的300包有严重的水渍，只能作 为纸浆出售给造纸厂，获得的价值为原货价 值的30%；原装在该舱内的500包大米，经检 查后发现只有水渍损失，而无烧毁或热熏的 损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值 为原价的50%。 试分析在保险业务中，上述的损失属于何种 性质的损失？ 案例分析 某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久， 由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起 大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港 口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶 由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同 程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串 味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持 了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下 降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香， 无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填 充物处理。 后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船 体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水， 剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪 器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时 堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在 避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢 修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现 毛 毯：实际全损 整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保 烟 草：单独海损 险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙 茶 叶：实际全损 和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造 精密仪器：推定全损 成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什 亚 麻：共同海损 么类型和性质？ 纺 织 品：共同海损 案例 一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运 中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后 查明该批货物损失如下： ①500箱受严重水渍损失，无其他损失； ②500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未 发现火烧的痕迹； ③200箱着火但已被扑灭，有严重的水渍损失。 ④300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。 案例分析 ①是为了船货的共同安全，用水施救而造成的直接 损失，而且货物只受损失，无受热烤、火熏损失， 应视为共同海损； ②由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏、水渍损失。 保险惯例通常对热熏损失列为单独海损，水渍部分 可列为共同海损（直接灌水造成的）。 ③200箱已着火且已被扑灭，虽有严重水渍损失， 但只能列为单独海损； ④单独海损 三、海洋运输货物保险保障的费用 在海运货物保险中，保险人负责赔偿的费用主 要有以下几种： 1．施救费用(Sue & Labor Charges)。施救 费用是指保险货物遭遇保险责任范围内的事 故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受 让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保 护、整理措施而产生的合理费用。 即使没有 效果，也应赔偿。但以保险金额为限。 三、海洋运输货物保险保障的费用 施救费用的构成必须符合三个条件。 •(1)施救行为必须是由被保险人或其代理人、雇 佣人或受让人所采取的。 •(2)施救费用的支出受保险责任范围的限制，如 果保险货物的损失不属保险责任，被保险人为此 而支出的抢救费用不能作为施救费用得到补偿。 •(3)施救费用应该是必要的、合理的费用，如果 施救行为不当，因此而支付的费用不能作为施救 费用，保险人不予赔偿。 ２．救助费用(Salvage Charges)。救助费 用是指当船舶遇到海难，虽然经船上人员 尽力采取办法亦不能使船舶脱离危险时， 必须由他人来救助，由此支付的报酬就是 救助费用。采用“无效果，无报酬”原则 施救费用与救助费用的区别 采取行为的主体不同。 给付报酬的原则不同。施救不论有无效果，都赔。 保险人的赔偿责任不同。 救助行为一般总是与共同海损联系在一起， 而施救行为则并非如此。 ３．额外费用(Extra Charges)。 额外费用包括保险标的受损后，对其进行 查勘、公证、理算或拍卖等支付的费用以 及运输在中途终止时所支付的货物卸下、 存仓及续运至目的地的费用等。 保险标的遭遇保险责任范围内的事故，额 外费用可由保险人赔偿。 三 保险险别 我国现行的《海洋运输货物保险条款》(OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)于1981年1月1日修订实施， 主要包括责任范围、除外责任、保险期限、被保 险人义务及索赔期限等内容。 一、 保险责任范围 平安险（负责全损/ 意外事故造成的部分损 失/共同海损） 基本险 水渍险（负责平安险责任及自然灾害造成的部 分损失） 一切险 (负责水渍险及一般附加险的责任) 险别 （雨淋、短量、偷窃、玷污、、渗漏、 一般附加险 破碎、受潮、串味、锈损。。。） 附加险 （交货不到险进口关税险舱面险拒收 特别附加险 险黄曲霉素险出口货物到香港(包括九 龙)或澳门存仓火险责任扩展条款） 特殊附加险 （战争、罢工、交货不到、拒 收。。。） 一、基本险别 基本亦称主险。我国海洋货物运输保险条 款包括三种基本险别，即： 平安险（Free from Particular Average, F. P. A.） 水渍险（With Particular Average, W. P. A.或W. A.） 一切险（All Risks）。 2. 我国海运保险的险别 险别：保险公司赔偿责任的划分 按照是否可以单独投保区分险别 险别 单独投保 能 否 我国海运保险： 平安险 FPA 基本险 水渍险 WPA 一切险 All Risks 附加险 （1）平安险 ( Free from Particular Average, FPA ) 字面含义：单独海损不负责赔偿。 保险公司赔偿范围： • ①自然灾害损失：在运输过程中，由于自然灾害造成被保险货物的 实际全损或推定全损。 （解读：全损→赔偿；部分损失→不赔） • ②意外事故损失：由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与 流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的 全部或部分损失。 （解读：全损+部分损失→赔偿） • ③ 意外事故+自然灾害：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、 焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、 雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 （解读：部分损失必须有意外事故伴随，如果没有意外事故伴随，则 自然灾害部分损失（单独海损）→不赔） • ④ 装卸、转船的落海损失：在装卸、转船过程中，被保险货物一 件或数件落海所造成的部分损失或全部损失。 （解读：货物落海→全损、部分损失（装卸时）） （1）平安险 ( Free from Particular Average, FPA ) 保险公司赔偿范围（续） • ⑤ 施救费用：被保险人对遭受承保责任内危险的货 物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理 费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 • ⑥ 避难港和中转港的损失费用：运输工具遭遇海难 后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途 港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的 特别费用。 • ⑦ 共同海损：共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 • ⑧ 船舶互撞损失：运输契约订有“船舶互撞责任” 条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。 适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物， 如：废钢材、木材、矿砂等。 平安险承保 责任范围最 小，所缴保 险费最少。 例 某公司向欧洲出口一批器材，投保海运货 物平安险。载货轮船在航行途中发生碰撞事故， 部分器材受到部分损失。保险公司对损失是否应 赔偿？ 另外该公司出口美国的一批器材由另一船装 运，投保了海运货物平安险。船舶在运送途中由 于遭遇暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相互碰撞， 发生部分损失。后船舶不幸又发生搁浅事故，经 拖救脱险。保险公司对货物损失是否承担赔偿责 任？ 出口欧洲器材的部分损失是由运输工具发生 碰撞这一意外事故所造成的。显然属于保险人的 承保责任。 出口美国的货物虽然是由于自然灾害造成的 部分损失，但是载货船舶又遭受了搁浅，所以保 险公司也应予以赔偿。 （二）水渍险（W.P.A.） 英文字面意思，是“负责单独海损”。 承保范围： 平安险所承保的全部责任。 被保险货物在运输途中由于 自然灾害造成的部分损失。 适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影 响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。 （三）一切险（A.R.） 含义：并非是一切包赔 责任 范围： 水渍险的保险责任 一般外来原因造成全部 或部分损失。 适用范围：价值较高、可能受损因 素较多的货物。 案例： 货物在运输途中遭受雨林而受损，被保险人投保 了平安险、水渍险，保险人是否应该负责赔偿？ 棉布在运输途中因舱内管道生锈滴漏，部分棉布 上有水渍，在棉布加保了水渍险之后，保险人是 否应该负责赔偿？ 案例 某轮船在6月28日出航，因风浪大，船 偏离航线触礁，船底破漏进水，船长抛掉A 舱所有钢材，没有效果。又请求救助，花 费救助费用5万美元把船修好，又遇到恶劣 气候，海水进入B舱，B舱货物严重受损。 甲板上的2000箱货物被海浪卷入海中。问： 上述损失属于哪种类型？ 要投什么保险，保险公司才能给予赔偿？ 二、附加险别 海洋货物运输保险的附加险可分为一般附 加险和特殊附加险，特别附加险两类。 附加险不能单独投保，只有在投保某一种 基本险的基础上才能加保附加险。 （一）一般附加险(包括在一切险中) 一般附加险（General Additional Risk）。一般附加险可以承 保一般外来风险所造成的损失，具体的险种包括以下11项： 1.偷窃、提货不着险（Theft, Pilferage and Non-delivery, T. P. N. D.）。 2.淡水雨淋险（Fresh Water and/or Rain Damage, F.W. R.D.）。 3.短量险（Risk of Shortage）。不包括自然损耗 4.混杂、玷污险（Risk of Intermixture & Contamination）。 5.渗漏险（Risk of Leakage）。容器损坏，用液体储存的货物因液体渗漏货物腐败 6.碰损、破碎险（Risk of Clash & Breakage）。 7.串味险（Risk of Odour）。 8.受热、受潮险（Damage Caused by Heating & Sweating）。 9.钩损险（Hook Damage）。 10.包装破裂险（Loss or Damage Caused by Breakage of Packing）。 11.锈损险（Risk of Rust）。 偷窃、提货不着险 在保险有效期内，保险货物被偷走或窃 走，以及货物运抵目的的后，整件未交的损 失，由保险公司赔偿。 偷（Theft)一般是将整件货物偷走， 窃（Pilferage)是指从包装完整的整件窃取 一部分， 提货不着指整件货物没有交付给收货人。 （二）特别附加险 特殊附加险（Special Additional Risk）是指承保由 于军事、政治、国家政策、法令以及行政措施等特殊外 来原因所引起的风险与损失的险别。 中国人民保险公司承保的特殊附加险，目前主要包括以 下8种： 1.交货不到险（Failure to Deliver）。不管什么原因，6个月内 2.进口关税险（Import Duty Risk）。货物损失，仍按原价值征税 3.舱面险（On Deck Risk）。 4.拒收险（Rejection Risk）。被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收 5.黄曲素险（Aflatoxin Risk）。超标，拒绝进口，没收强制改变用途 6.出口货物到我国香港（包括九龙在内）或澳门地区的 存仓火险责任扩展条款。存放指定仓库，对存仓火险的责任至银行收回押款解 除货物的权益为止。或运输险终止时起满30天。 （三）特殊附加险 1.战争险（War Risk）。水上和运输工具上 对使用原子或热核武器所造成的损失和费用不 陪。责任起讫是以水上危险为限。到达后不卸， 满15天自行终止。中途转船，满15天止，续运 时恢复有效。 2.罢工险（Strikes Risk）。 罢工造成的直接损失赔偿。间接损失不陪。 已投战争险后另加罢工险，不另增收保险费。 如仅要求保罢工险，则按战争险费率收费 案例1 我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货 物，根据合同投保了水渍险加附加险中的 偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾 战争船被扣押，而后进口商因提货不着便 向我保险公司进行索赔，我保险公司认为 不属于保险责任范围，不予赔偿。这样做 合理吗？ 答： 保险公司拒赔是正确的。 偷窃提货不着险是一般附加险 如投保的是水渍险加交货不到险（特殊附 加险别），则保险公司应予赔偿。 （因为交货不到险是指从货物装上船开始， 6个月内不能运到目的地，不论什么原因， 保险公司要按全部损失赔偿。） 案例2 某公司出口某货物，投 保一切险加战争险，该 船抵达目的港开始卸货 时，当地发生武装冲突， 部分船上货物及部分已 卸到岸上的货物被毁。 问：保险公司如何赔偿？ 战争险的责任 起讫——“仅限 于水上危险” 选择题 1、我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条 款投保，是否妥当？ （1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险 （2）平安险、一切险、战争险 （3）水渍险、偷窃险、战争险 （4）偷窃险、罢工险、战争险 基本险可以单独投保，附加险不能单独投保 投保了一切险就不用再投保一般附加险 案例3 有一份CIF合同，货物已在规定的期限和装 运港装船，但受载船只离港一小时就因触 礁沉没。事后，当卖方凭提单、发票、保 险单等单证要求买方付款时，买方以货物 全部损失为由，拒绝付款。 试问：买方的拒付理由是否成立？ 案例4 一份CIF合同（投保一切险）共计十箱货物， 在运输途中因遭遇恶劣天气，其中的五箱不 慎掉入海中。后保险公司按照买方所提供的 单据赔偿了五箱货物的价值。但买方认为货 物在进口报关时是按单据上标明的十箱货物 缴纳的关税，买方坚持保险公司还应赔偿相 应的关税损失。 试问：保险公司是否应赔偿买方的关税损失。 案例5 某公司以CIF条件出口大米1000包，共计100000kg，合同 规定由买方投保平安险加战争险，后应买方要求加附罢 工险，保险公司按仓至仓条款承保。货抵目的港卸至码 头后： （1）恰遇码头工人罢工与警察发生冲突，工人将大米包 垒成掩体进行对抗，罢工历时15天才结束。收货人提货 时发现这批大米损失达80%，因而向保险公司索赔。 （2）恰遇码头工人罢工无人工作。罢工期间因下雨致使 大米遭到雨淋。收货人提货时发现这批大米损失达80%， 因而向保险公司索赔。 试问：保险公司应否给予赔偿？ 专门险别 （一）海洋运输冷藏货物保险条款 海洋运输冷藏保险条款（Ocean Marine Insurance Clause (Frozen Products)分为冷藏险和冷藏一切险两个险种，可单独 投保。冷藏险对被保险的冷藏货物在运输途中由于自然灾害或 意外事故造成的腐败和损失予以赔偿。冷藏一切险的责任范围 更广，在冷藏险的责任基础上还负责被保险货物在运输途中由 于外来原因所致的腐烂和损失。 冷藏险：水渍险+冷藏机停止工作24小时以上所 造成的损失 冷藏一切险：冷藏险+一般外来风险损失 除外责任：未使用冷藏设备+未使用隔湿设备+ 冷冻不符合规定； 起讫日期：符合“仓至仓”条款。 专门险别 （二）海运散装桐油保险条款 海运散装桐油保险条款（Ocean Marine Insurance Clause (Wood oil Bulk))该险别是根据散装桐油的特点 而专门设立的，可单独投保。海运散装桐油保 险只有一个险别，负责任何原因导致的桐油超 过保单所规定的免赔率的短少、渗漏损失和污 染或变质损失。 散装桐油的损失； 起讫日期：符合“仓至仓”条款。 风险、损失和险别的关系 损失 风险和险别 风 险 险 别 海上 自然灾害 风险 意外事故 外来 一般外来风险 风险 特别特殊外来风险 基 平安险 本 水渍险 险 一切险 附加 一般附加险 险 特别特殊附加险 全部损失 部分损失 实际 全损 共同 海损 推定 全损 其它损失 单独 一般其 特别特 海损 它损失 殊损失 风险、损失和险别的关系 损失 风险和险别 风 险 险 别 海上 自然灾害 风险 意外事故 外来 一般外来风险 风险 特别特殊外来风险 基 平安险 本 水渍险 险 一切险 附加 一般附加险 险 特别特殊附加险 全部损失 部分损失 其它损失 实际 全损 推定 全损 共同 海损 单独 一般其 特别特 海损 它损失 殊损失 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ *√ √ √ √ √ 二、 除外责任 哪些情况发生的损失，保险公司不陪？ 基本险的除外责任： (1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失 (2)属于发货人的责任所引起的损失。 (3)在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质 不良或数量短差所造成的损失。 (4)被保险货物自然途耗、本质缺陷、市价跌落和运 输延迟所引起的损失或费用。 (5)属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责 任范围和除外责任。 二、 除外责任 特殊险的除外责任： (1)海运货物战争险的除外责任是：对由于敌对 行为使用原子或热核武器所致的损失和费用不 负责任；对根据执政者、当权者或其他武器集 团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折 而提出的索赔也不负责。 (2)罢工险的除外责任是：因罢工造成劳动力不 足或无法使用劳动力而使货物无法正常运输、 装卸以致损失，属于间接损失，保险人不负责 任。 案例1： 我国某公司按ＣＩＦ条件向南美某国出口花生酥糖，投 保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货， 结果航行４个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过 长而全部软化，难以销售。问：这种货损保险公司是否 负责赔偿？为什么？ 分析：否。根据中国保险公司条款中的“除外责任”规 定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌 落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿 责任。 2015/4/13 101 案例2 中方贸易公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条 件为ＣＩＦ鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生 产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低 程度，然后用牛皮纸包好装入双层楞纸箱，再装入２０英 尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物 湿、霉、玷污、变色，损失价值达１０万美元。据分析： 该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运 输途中无异常，运输完全属于正常运输。试问：（１）保 险公司对该批货损是否负责赔偿？（２）进口商对受损货 物是否支付货款？（３）出口商应如何处理此事？ （１）保险公司不赔，因是商品本身的内在缺陷，属于 除外责任，保险人对此不负责。 （２）进口商应支付货款，因为ＣＩＦ是凭单付款，本 案的进口商付款后可以凭检验证向出口商提出索赔。 （３）出口商应是否对此负赔偿责任取决于包装条件是 否符合双方的约定或采用足以保全货物的包装方式。 2015/4/13 102 案例3 某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱。即期L/C付款， 货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及 战争险的保险单向银行收妥货款。货到目的港后经 进口人复检发现下列情况： (1)该批货物共10个批号，抽查20箱，发现其中2 个批号涉及200项内含沙门氏菌超过进口国标准； (2)收货人只实收998项，缺少2箱。 (3)有15箱货物外表情况良好，但箱内货物共缺少 60kg； 试分析以上情况下进口人应分别向谁索赔？ 2015/4/13 103 案例4：我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖 100箱，投保一切险。 （1）装船时有30箱紧靠发动机舱，发动机舱内有两台 发动机轮换使用，不会在紧靠机舱的地方导致温度过高 情况。但航行中途一台发动机因雷电出现故障，由一台 发动机连续工作，导致机舱内温度高出10度以上。船在 约定时间到达目的港后，发现30箱花生酥糖因发动机舱 壁太热而全部软化。 （2）货轮因沿线揽货，为多装货，将其中的30箱放入 发动机舱内。船在约定时间到达目的港后，发现30箱花 生酥糖因受热而全部软化。 （3）货轮因沿线揽货，结果航行４个月才到达目的港。 花生酥糖因受热时间过长而全部软化。 问（1）、（2）、（3）产生的货损由谁负责？ 2015/4/13 104 三、保险期限 1. 基本险的保险期限 • 保险期限在我国《海洋运输货物保险条款》中被称为 “责任起讫”，即保险人对运输货物承担保险责任的责 任期限。海运货物保险承保运输过程中的风险，其责任 期限以运输过程为限，在保险实务中通常被称为“仓至 仓”条款(Warehouse to Warehouse Clause，W／W Clause)。具体指被保险货物运离保险单所载明的启运 地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程 中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物 到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所 或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处 所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货 物在最后卸载港全部卸离海轮满60天为止。如在上述60 天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时， 则以该项货物开始转运时终止 基本险别的承保责任的空间界定 采用国际保险业中惯用的“仓至仓”条款Warehouse to Warehouse Clause, W/W Clause 。“仓至仓”条 款规定： 保险公司的保险责任，从被保险货物运离保险单 所载明的起运地发货人仓库开始，一直到货物到 达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。 但是，当货物从目的港卸离船舶时起60天，则无 论被保险货物是否进入收货人的仓库，保险责任 均告终止。 在这60天内，如被保险货物转运至非保险单载明 的目的地，则保险责任从开始转运时终止。 2015/4/13 106 2. 战争险的保险期限 海运战争险的保险期限以货物装上海轮开始， 到卸离海轮为止。如果被保险货物不卸离海轮 或驳船，保险责任最长期限以海轮到达目的港 当日午夜起算，满15天保险责任自动终止。 基本险别的责任案例1 北京某外贸公司按CFR价格出口一批仪器， 投保险别为一切险“仓至仓”条款。我方 将货物用卡车由北京运到天津港发货。但 在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所 载部分仪器损坏。该项损失由谁负责，保 险公司是否应给予赔偿？ 我方承担 案例2： 我国某省A进出口公司按FOB条件从英国进口一 批机电产品，目的港为上海，向中国人民保险公 司B分公司投保了“水渍险加战争险”。当货船到 达广州后，A公司接到国内用户的通知，由于换了 使用单位，货物需要运到重庆。于是，A公司就将 货卸至广州，然后经铁路运往重庆，在运输途中 适逢山洪爆发，部分铁路被冲毁，货物遭到部分 损失。事后，A公司向中国人民保险公司B分公司 提出索赔而遭到拒绝。试分析，B保险分公司对否？ A公司该如何处理？ 2015/4/13 109 基本险别的责任案例3 有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投 保了一切险加战争险，自内陆仓库起，直至英国伦 敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中， 发生了承保范围内的损失。问：1、当卖方凭保险 单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？2、若 是买方向保险公司索赔，能否得到赔偿？3、若采 用FOB或CFR，卖方能否得到保险公司的赔偿？4、 若买方去索赔，能否得到保险公司的赔偿？ 在FOB、CFR术语下，由买方投保，在出仓 至船舶途中灭失，买卖双方均得不到赔偿， 即此时的责任起讫是“船至仓”。这是依 据保险的一个基本原则——可保利益原则。 四、被保险人的义务 ★投保时，如实告知保险货物的情况及相关 事实，不得隐瞒或虚报。 ★合同订立后，若发现有变更或错误立即通 知保险人，并在必要时加缴保险费。 ★如果在订立合同时，被保险人作了保证， 要自始至终遵循该项保证。 ★货物到达目的地后，被保险人应及时提货 。如果发现货损，被保险人应及时索赔。 五、 索赔时效 我国《海洋货物运输保险条款》规定，海运货 物保险的索赔时效为两年，自被保险货物全部 卸离海轮起算。一旦过了索赔时效，被保险人 就丧失了向保险人请求赔偿的权利。 第四节 伦敦保险协会海洋运输货物保险条款 目前采用的伦敦保险协会货物新条款是1993年4月 1日实施的。在伦敦新条款中，将险别分成六种， 即协会货物(A)险、(B)险、(C)险、战争险、罢工 险和恶意损害险。 前三者是主险，可单独投保，后三者是附加险， 一般不能单独投保。在需要时，战争险、罢工险 可独立投保。只有恶意损害险不能单独投保。 ICC主要险别是ICC（A）、ICC（B）与ICC（C）。 其中： ICC（A）条款类似于“一切险”； ICC（B）条款类似于“水渍险”； ICC（C）条款类似于“平安险”，但比“平 安险”的责任范围要小一些。 伦敦新条款承保风险和除外责任： 险别 协会 货物 (A)险 承保风险 除外责任 除“除外责任”各条款规定以外的一切风险所造成保险标的的 损失 × 一般除外责任 × 不适航、不适货 除外责任 × 战争险除外责任 × 罢工险除外责任 共同海损和救助费用 根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款应由货方偿还船方的 损失 归因于火灾、爆炸所造成的灭失和损害 归因于船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆所造成的灭失和损 害 陆上运输工具倾覆或出轨 协会 货物 (B)险 船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞 在避难港卸货所致损失 地震、火山爆发、雷电所致损失 共同海损的牺牲 抛货或浪击入海所致损失 海水、潮水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型 海运或储存处所 货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损 × (A)险除外责任+(A) 险承保的“海 盗行为”与“恶 意损害险” 伦敦新条款承保风险和除外责任： 险别 承保风险 除外责任 火灾、爆炸 船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆 协会货物 (C)险 陆上运输工具倾覆或出轨 × 除外责任同B险 在避难港卸货 共同海损的牺牲 抛货 战争险 战争、内战、革命、叛乱、造反或由此引起的内乱或交战国或针 对交战国的任何敌对行为 捕获、拘留、扣留、管制或扣押，以及这些行动的后果或这方面 的企图 × 与(A)险的除外 责任基本相同 遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器 共同海损和救助费用 罢工险 罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变的人所致损失 恐怖主义者或任何出于政治目的采取行动的人所致损失 恶意损害 险 被保险人以外的其他人(如船长、船员)的故意破坏行为所致被保 险货物的灭失或损害 × 与(A)险的除 外责任基本 相同 保险期限 协会海运货物保险期限与中国人民保险公司的 “仓至仓”保险条款规定的保险期限基本相同， 补充规定如下： 货物在运抵保险单上所载明目的地收货人仓库之前，被保 险人如果要求将货物存储于其他地点，则该地应视为最后 目的地点，保险责任在货物运抵该地点时即告终止。 一批货物如需运往若干目的地，且货物在卸货港卸货之后，需先运往 某一地点进行分配或分派，则除非被保险人与保险人事先另有协议， 货物在运抵分配地点时，保险责任即告终止，货物在分配或分派期间 以及其后的风险均不在保险人承保责任范围之内。 如果被保险货物在卸离海轮60天以内，需转运到非保险单 所载明目的地，则保险责任在该项货物开始转运时终止。 以上都要受被保险货物卸离海轮60天的限制。 海运货物保险投保实务 一、选择保险险别 选择保险险别应考虑的因素： • 1．根据货物的性质、特点选择相应的险别。 • 2．根据运途中可能遭受的风险和损失而定。 • 3．根据船舶所走的航线和停靠的港口不同而定。 • 4．根据国际形势的变化而定。对于政局不稳定，有 发生战争可能的，就要考虑加保战争险。 • 5．根据以往的经验而定，指商人以自己的从商经验 和根据保险公司每年总结的货损资料可以确定应选 择何种险别投保。 二、确定保险金额 保险金额(Insured Amount)是被保险人向保险公司 申报的保险标的价额，是保险公司赔偿的最高限额， 也是计算保险费的基础。 (一)出口业务中保险金额的确定 •保险金额=CIF × (1+保险加成率) •在实际业务中，投保加成率通常最低为CIF价 的10％。保险加成率也可高于10%，取决于保 险双方协商的结果。 若进口方报的是CFR价或CPT价，却要求出口方代为办 理货运保险，或是要求改报CIF价或CIP价，应先把 CFR价或CPT价转化为CIF价或CIP价，然后再计算保险 金额。计算公式如下： CFR CIF= 1-保险费率(1+保险加成率) CPT CIP= 1-保险费率(1+保险加成率) 保险金额=CIF或CIP x(1+保险加成率) 例题: 某公司出口纺织品一批到欧洲某港口，原定 价为欧洲港口每单元CFRl05美元，保险费率为0.8 ％，按加成10％作为保险金额，改报成CIF价格后 的保险金额计算方法如下： CIF=105／[1-0.8％x(1+10％)]=105．93美元 保险金额=105.9322x(1+10％)=116美元(取整) (二)进口业务中保险金额的确定 在进口业务中，如果以FOB、CFR条件成交，则需 由买方自行投保，此时保险金额同样以CIF价为基 础。如果客户要求按CIF价的一定比例加成，保险 金额为CIF× (1+保险加成率)；如果客户没有提 出保险加成，CIF价即为保险金额。 进口业务中关于CIF的计算公式与出口中有所 不同。目前有两种计算方法： 以货价加上实际运费和保险费为CIF，保险金额 需逐笔计算。 第二种适用于与保险公司订有预约保险合同、 享有 优惠的保险费率的外贸企业，计算CIF时用平均运费 率与特约保险费率代替实际运费率和保险费率。在实 际业务中并不需逐笔计算保险金额，而是定期确定总 的保险金额，这样可极大地简化计算过程。此时： 总的CIF=FOB× (1+平均运费率+特约保险费率） =CFR× (1+特约保险费率) 例题：我某外贸公司与中保财产保险公司订有进口 预约保险合同，约定保险费率为0.27％，平均运费 率为10％，该外贸公司1996年1月份以FOB价进口的 货物折合人民币832 700元，以CFR价进口的货物折 合人民币568300元。问此月该外贸公司的进口商品 的总保险金额为多少? 计算方法如下： CIF=832，700x(1+10％+0.27％)+568，300x(1+0.27％) =1543348.29元 保险金额=1 543 348．29x(1+10％)=1 697 683元(取整) 三、填写投保单 (一)海运出口货物投保单填制要求 • • • • • • 1．被保险人。 2．发票号码和合同号码。 3．标记。 4．包装数量。 5．保险货物项目。 6．保险金额。 7．装载运输工具。 8．开航日期。 9．运输路线。 10．承保险别。 11．赔款地。 12．投保人签章及公司名称、电话、地址。 13．投保日期。 (二)出口投保中的有关注意事项 1 如果以信用证 方式付款，投 保险别、币制 及其他条件要 与信用证所列 保险条款一致 ，以免银行拒 收保险单或拒 付货款。 2 投保险别及其 他条件还应与 贸易合同一致 ，以免因违反 合同而致对方 索赔。 3 如果目的地在 内陆，保险时 应尽量保到内 陆目的地，而 不应只保到目 的港。 4 对方有特殊要 求时，投保人 应事先同保险 公司商量是否 接受，还应事 先问清保险费 ，以便向买方 收取。 海运货物保险承保实务 一、 计算保险费 保险费是由投保人向保险人缴纳的，它是保险 人经营业务的基本收入，也是保险人支付保险 赔款的资金来源。被保险人要想得到保险人对 有关险别的承保，必须交纳保险费，这是保险 合同生效的前提条件。 一)出口保险费计算 (保险费=保险金额×出口保险费率 • 出口保险费率可以通过查表得知。费率表分四部分： • 一是“一般货物费率”，规定所有自我国出口至世 界各地货物的费率； • 二是“指明货物加费费率”，凡在其中列明的货物， 在投保一切险时，需在一般货物费率基础上再加上 指明货物费率来计算保险费； • 三是“货物运输战争、罢工险费率”； • 四是“其他规定”，包括一般附加险收费，特别附 加险收费和其他特殊条款的收费。 例题：有一批服装出口至伦敦，发票金额为20 000 美元，按发票金额加成10％投保海运一切险和战争 险，试计算保险费。(一切险和战争险的保险费率 分别为0.5％和0.03％)。 保险费计算过程如下： (1)保险金额=20000×110％=22000美元 (2)保险费=22000× (0.5％+0.03％)=116．6美元 我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品 1000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险 公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险 费率分别为0.6%、0.2%和0.3%，按发票金额 110%投保。该批货物的投保金额和保险费各是 多少？ 保险金额=50×1000 ×（1+10%） =55000（美元） 保险费=55000×（0.6%+0.2%+0.3%） =605（美元） 某货主在货物装船前，按发票金额的110% 办理了货物投保手续，投保一切险加保战争险。 该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元， 一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。计算 ⑴该货主应缴的保险费是多少？⑵若发生了保 险公司承保范围内的风险导致该批货物全部灭 失，保险公司的最高赔偿金额是多少？ 保险费=22.825×0.6% =0.13695（万美元） 保险金额=20.75×110% =22.825（万美元） 例：北京某货运公司出口一批货物到日本，原报CFR日本大 阪，总金额80，000美元。现进口商来电要求改报CIF价格， 目的地不变，并按CIF价加成10%投保海运一切险，假设运 至日本大阪的该项货物海运一切险的保险费率为0.5%，试 计算CIF价与保险金额。 计算CIF CFR价 CIF - CIF 110% 保险费率 CFR价 CIF价 1 保险费率 110% 80,000 80,442.43 1 0.5% 110% 保险金额=80,442.43 × (1+10%) = 88,486.67美元 2015/4/13 133 某公司出售货物一批，单价为每公吨1000英镑CIF伦 敦。按合同规定，卖方按CIF发票金额的110％投保， 保险险别为水渍险和受潮受热险，两者费率合计为 0.9％。现客户要求改报CFR价。试计算在不影响我 收汇前提下的CFR价。 CFR＝CIF-I ＝1000-1000*110％*0.9％ ＝990.1（英镑） 2015/4/13 134 (二)进口保险费计算 保险费=保险金额×进口保险费率 • 保险费率可按《进口货物费率表》和《特约费率表》 查出。 – 《进口货物费率表》分一般货物费率和特价费率两项。 一般货物费率是按照不同的运输方式，分地区、分险 别制定的，它不分商品，除特价费率中列出商品外， 适用于其他一切货物。特价费率是对一些指定的商品 投保一切险时采用的费率。 – 《特约费率表》仅适用中国人民保险公司签订有预约 保险合同的各外贸企业，它不分国别、地区，对某一 大类商品只订一个费率，有的也不分货物和险别，实 际上是一种优惠的平均费率。 二、保险单据的种类 （一）保险单（INSURANCE POLICY） • 保险单是国际贸易中最常见的保险单据，俗称大保 单，是保险人与投保人订立的正规保险合同，是完 整独立的保险文件。 • 保险单同海运提单一样，可由被保险人背书而转让。 （二）暂保单（COVER NOTE） • 暂保单又称“临时保单”，是保险人在出立正式保 险单之前签发的临时凭证，是证明保险人已同意给 予被保险人的一种保险保障。这种凭证的内容比较 简单，只载明与被保险人已商定的重要项目，包括 保险标的，保险责任范围，保险金额，以及订约双 方有关权利和义务等。 （三）预约保单（OPEN POLICY） • 进出口商在进行大宗或长期货物运输时，为避免繁 杂的投保手续，往往向保险人投保一种预约保险 （OPEN COVER），为此而签发的长期性的保险合同 为预约保单，又称为统保单或开口保单。 • 预约保险可以防止漏保，也可以减少每次出运货物 都要同保险公司商定投保条件及办理投保手续的麻 烦。同时由于预约保险的保费一般采取定期事后结 算的办法，还可以减少被保险人的资金占用，减轻 财务负担。 （四）保险证明（INSURANCE CERTIFICATE） • 投保人并不持统保单随其它单据提交银行凭以付款 或议付，而是在每次出运货物后，将运输工具的名 称、航程等通知保险人，保险人便在统保单项下据 以签发一份保险证明。 • 保险证明开立流程相对简单，即保险公司、承保人 或其代理人预先印就带有预先签字并声明在某个统 项下的保险证明格式，并由投保人就具体某笔出运 业务填制有关装运细节。 （五）保险声明（INSURANCE DECLARATION） 投保声明和保险证明一样，也是预约保单项下的一种保 险单据。 所不同的是，保险证明是投保人将出运货物的有关细节 通知保险人后，由保险人向投保人出具的证明。投保声 明则是投保人在确定货物明细、装运日期、运输工具等 细节后，向保险人的一种陈报，其内容与装运通知书类 似，保险公司并不再据以向投保人出具保险证明。然而， 作为具有保险效力的文件，投保人的该项声明需要有保 险人的预先签字，以证明陈报者确曾与保险公司签订预 约保单。因此，保险证明和保险声明都是预约保险项下 的一种保险单据，都具有同等效力，只是签发程序略有 差异。 三、缮制保险单 保险公司接受投保人的投保申请后，认为可 以接受的，便根据投保单的内容缮制保险单， 作为保险合同成立的书面凭证。投保人则需 参照信用证、贸易合同及发票等单据对保险 单进行审核，以保证单证一致、单单一致， 并和合同的规定相符。保险单一式若干份， 保险公司留存一份，其余交给投保人，作为 其议付的单据之一，同时保险单也是被保险 人向保险人索赔的依据。 (一)保险单的格式和内容 (二)保险单的填写要求 1．保险公司名称。保险单最上方均有印就的保险 公司名称，例如“中国人民保险公司THE PEOPLE’S INSURANCE COMPANY OF CHINA” 2．保险单名称。海运保险单的名称为“海洋货物 运输保险单”(MARINE CARGO INSURANCE POLICY) 3．保险单号次(Policy No．)。是保险公司按出单 顺序对每张保险单进行的编号。 4．被保险人名称(THE INSURED)。被保险人名称也 称“抬头”。在FOB、CFR价格下，由买方投保，以 买方为抬头；在CIF价格下，如果以信用证方式付 款，被保险人应为受益人，保险单可通过背书转让。 5．发票号或唛头(INVOICE NOS．OR MARKS)。填写发票 号码，一般还应将发票上所标的唛头打上。如果唛头较 复杂，可只填写发票号码“AS PER INVOICE NO．XXX”。 6．包装及数量(QUANTITY)。按投保单或出口货物明细 单打制。包装货物应打明包装方式，如“BAGS”、 “CASES”等。有两种或两种以上包装方式时，应打上 “PACKAGES”。 7．保险货物项目(DESCRIPITION OF GOODS)。一般按投 保单打制，应与发票相符。如果一张保险单不止一种商 品，当货物名称很多时，可只打大类货物名称。 8．保险金额(AMOUNT INSURED)。根据投保单中金额填 制，小数点后的尾数一律进为整数，大小写金额必须一 致，货币名称必须和信用证一致。 9．保险费和费率(PREMIUM AND RATE)。一般只打“AS ARRANGED”，但若信用证中规定要标明保险费和费率， 则应打上具体保险费金额和保险费率。 10．装载运输工具(PER CONVEYANCE S．S．)。打上船 名和航次，如船名未知，打“TO BE DECLARED”。 11．开航日期(SAILING ON OR ABT．)。一般打上“AS PER B／L'’，表明以提单为准，或打上具体时间。 12．运输起讫地(FROM...TO...)。按投保单填写，如 “FROM FUZHOU TO NEW YORK”。 13. 承保险别(CONDITIONS)。此栏具体载明保险公司承 担的保险责任，要求全面详细而准确，根据上述拟订的保 险条件填写。 14．保险公司在目的地的检验、理赔代理人名称及详细地 址、电话号码等资料。 15．赔款偿付地点(CLAIM PAYMENT AT／IN)。一般以目 的地为赔款偿付地，不能把国家作为赔付地点。若采证要 求在目的地以外的某一具体地点付款，如属于贸易需要或 商人的正当要求，一般应予接受。赔付货币一般为信用证 所规定的货币。 16．保险单签发日期(DATE)。应不迟于运输单据日期。因 为银行不接受迟于运输单据日期的保险单。实务中一般以 投保单上的日期为保险单签发日期。 17．保险公司代表签名(GENERAL MANAGER)。 练习 1、某公司出口货物一批，单价为1200美元 /公吨CIF纽约，按发票金额的110％投保一 切险，保险费率为0.8％。现在客户要求改 报CFR价格，计算在不影响我国公司收汇的 前提下，应该报价多少。 CFR=CIF-I =1200-1200×110%×0.8% =1200-10.56=1189.44 练习 2、某公司报价某商品CIF旧金山2000美元/公 吨，按发票金额的110％投保，保险费率合计 为0.6％，客户要求按发票金额的130％投保， 该公司新CIF报价应是多少？原报价的保险费 是多少？新报价的保险费是多少？ CFR=CIF-I=2000-2000×110%×0.6%=1986.8 新CIF=CFR/（1-0.6%×110%=2002.42 原保险费=2000×110%×0.6%=13.2 新保险费=2002.4×130%×0.6%=15.62 练习 3、出口手工具一批至香港，货价FOB1000 港元每箱FOB上海，运费70港元每箱，加一 成投保一切险和战争险，一切险的保险费 率是0.25％，战争险的费率为0.03％，试 计算每箱投保额和保险费。 1000+70 CIF= =1073.31 1-（1+10%）（0.25%+0.03%） 投保额=CIF× （1+10%）=1180.64 保险费=投保额×保险费率=1180.64 ×0.28%=3.31 练习 4、某公司对非洲某客商发盘，供应某商品， 价格条件为CIF非洲某口岸每公吨500美元， 按发票金额110％投保一切险和战争险。对 方要求改报FOB中国口岸，经查自中国口岸 至非洲某口岸的海洋运费为每公吨150美元， 一切险费率为2.3‰，战争险费率为5‰。 问FOB价格应报多少？ FOB+F CIF= FOB=345.99 1-保险费率(1+保险加成率) 练习 5、有一批货物，投保一切险，投保金额为 20000美元，货物在运输途中受热受潮，质 量遭受损失。已知该货物在目的地完好价 值为28000美元，受损后仅值15000美元。 问：保险公司应赔偿多少？ 赔偿额=20000-15000=5000 综合练习 一、单项选择题 1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损( )。 A是部分损失的一种 B是全部损失的一种 C有时为部分损失，有时为全部损失 D是推定全损 2、根据我国《海洋货物运输保险条款》规定，“一切险” 包括( )。 A平安险加11种一般附加险 B一切险加11种一般附加险 C水渍险加11种一般附加险 D 11种一般附加险加特殊 附加险 3、预约保险以( )代替投保单，说明投保的一方已办理 了投保手续。 A提单 B国外的装运通知 C大副收据 D买卖合同 综合练习 4、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上 ( ) A加一成 B加二成 C加三成 D加四成 5、“仓至仓”条款是( )。 A承运人负责运输起讫的条款 B保险人负责保险 责任起讫的条款 C出口人负责交货责任起汔的条款 D进口人负责付款 责任起讫的条款 6、我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而 丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属 于( )。 A单独损失 B共同损失 C实际全损 D推定全损 综合练习 7 、CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的 险别，( ) A 一般可以单独投保 B 不能单独投保 C 可单独投保两项以上的“特殊附加险” D 在被保险人同意的情况下，可以单独投保 8、某批出口口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使 货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将( )。 A 负责赔偿整批货物 B 负责赔偿被雨淋湿的部分 C 不给予赔偿 D 酌情赔偿被雨淋湿的部分 综合练习 9、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严 重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定口的港所花费的 费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于( )。 A共同海损 B实际全损 C推定全损 D单独海损 10、我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下 列( )投保是正确的。 A平安险+水渍险 B一切险+偷窃提货币着险 C水渍险+偷窃提货不着险 D平安险+一切险 综合练习 11、国际货物运输保险属于( A财产保险 B责任保险 C保证保险 D人身保险 )的范畴。 12、货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免 实际全损所支付的费用与继续将货物运抵目的港的费用之和 超过保险价值。这种损失属于( )． A实际金损 B推定全损 C共同海损 D单独海损 13、根据CIC条款的规定，投保一切险时保险公司的承保责任范 围是( )。 A平安险+一般附加险 B平安险+特殊附加险 C水渍险+一般附加险 D水渍险+特殊附加险 综合练习 14、某货轮上运载一批家禽到国外市场销售，在运输途中，部 分家禽发生了瘟疫，船长为了防止瘟疫蔓延，下令将这部分 家禽抛入海中，此损失属于( )。 A单独悔损 B共同海损 C实际全损 D推定全损 15、我某公司向国外某客户以CIP价格出售水果罐头300箱，货 物在运交承运人途中， 因意外事故遭受部分损失，则该 货损由( )承担，由( )向保险公司提出索赔。 A卖方 买方 B卖方 卖方 C买方 卖方 D买方 买方 综合练习 二、多项选择题 1、共同海损分摊时，涉及的受益方包括( )。 A货方 B船方 C运费方 D救助方 2、在我国海洋运输货物保险业务中，下列( )险别均可 适用“仓至仓”条款。 A．ALL RISKS B．WA or WPA C．FPA D．WAR RISK 3、在发生以下( )的情况下，可判定货物发生了实际全 损。 A为避免实际全损所支出的费用与继续将货物运抵日的地的 费用之和超过了保险价值 B货物发生了全部损失 C货物完全变质 D货物不可能归还被保险人 综合练习 4、某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨 小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。货轮起航的第 二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝．海水入侵严重， 使甲货主的250箱棉织品和乙货卡约5公吨的小麦被海水浸湿。 因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并 及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石抛入海中，船舶修 复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使 甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中( ) 是正确的。 A因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单 独海损 B为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失 属于共同海损 C因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损 D本案中各货主若都投保了平安险，保险公司将对以上“A、 B、C的损失给予赔偿 综合练习 5、运输工具在运输途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故， 不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、 海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于以下( ) 的承保范围。 A平安险 B水渍险 C一切险 D附加险 6、共同海损与单独海损的区别是( )。 A共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失 B共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承 担 C共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独 海损是承保范围内的 风险直接导致的损失 D共同海损由受益各方按受益火小的比例分摊，单独海损由 受损方自行承担 综合练习 7、我国对外贸易货运保险可分为( )。 A海上运输保险 B陆上运输保险 C航空运输保险 D邮包运输保险 8、伦敦保险协会海运货物保险条款所规定的险别中可单独投保 的是( )。 A ICC(A)、lCC(B)、ICC(C) B协会战争条款 C协会罢工条款 D恶意损害院条款 9、共同海损的构成条件有( )。 A必须确有共同危险 B采取的措施是有意的、合理的 C牺牲和费用支出是非常性质的 D牺牲和费用的开支最 终必须是有效的 综合练习 10、根据我国海运货物保险条款(即CIC条款)的规定，海洋运输 货物保险中的基本险可分为( )。 A平安险 B水渍险 C一切险 D附加险 11、被保险货物在运输途中发生( )而造成的损失不属于保 险公司承保的范闱。 A自然耗损 B市价下跌 C运输延迟 D本质缺陷 12、某货轮在航行途中，由于偏离航线而触礁，导致船体破裂 和部分货主的部分货物被海水浸湿。为了解除危险，船长下 令排水，抛弃重物并发出求救信号，那么抛货和呼救费属于 （ ）。 A全部损失 B单独海损 C共同海损 D部分损失 综合练习 13、就货物保险而言，反映在运输货物上的利益，主 要是货物本身的价值，也包括( )。 A运费 B保险费 C关税 D预期利润 14、一般附加险的加保适用于( )。 A平安险 B水渍险 C一切险 15、“仓至仓条款”适用于( )。 A平安险 B水渍险 C一切险 D战争险 D战争险 综合练习 三、判断题 1在保险单出具后，如需要补充或变更保险内容， 保险公司可根据投保人的请求出具修改保险内容的 凭证，该项凭证称为批单。( ) 2保险公司对陆运战争险的承保责任起讫与海运战 争险的承保责任起讫都是“仓至仓”。( ) 3按国际保险市场惯例，大保单与小保单具有同等 法律效力．( ) 4如果被保险货物运达保险单所载明的目的地，收 货人提货后即将货物转运，则保险公司的保险责任 于转运到达目的地仓库时终止。( ) 综合练习 5海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。 ( ) 6按CFR术语进口时，我方在国内投保了一切险，我方 承担的风险起讫应为“仓至仓”。( ) 7在国际贸易中，向保险公司投保了一切险后，货物运 输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向 保险公司索赔。( ) 8按照中国人民保险公司现行的保险条款规定．凡已投 保了战争险的，若再加保罢工险，保险公司不另行 增收保险费。( ) 9根据CIC条款，平安险是指保险公司对单独海损不负 赔偿责任。( ) 综合练习 10伦敦保险协会制定的“协会货物条款”中的A险、B 险和C险，其保险公司承保的范围与我国海运货物保 险的FPA、WA和ALLRISKS三种险别的承保范围大致相 当。（ ) 11根据国际保险市场的一般解释，凡在与海陆连接的 陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属于海损的范 畴。( ) 12海上保险仅要求被保险人在保险标的物发生损失时 必须具有保险利益。( ) 综合练习 13根据CIC条款．附加险别既可单独投保，也可在投保 基本险的基础上加保。 ( ) 14在海运保险业务中，基本险别的保险责任起讫适用 于“仓至仓条款”，因此，被保 险货物在最后到 达卸载港卸离海轮后，只要不运抵买方仓库，保险 责任一直存在。( ) 15偷窃提货不着险属于特殊附加险。( )