Transcript หน่วยที่ 8 การส่งจ่ายเบนซิน ของระบบฉีดเบนซิน หนังสือหน้า หมายเลข 103

หน่ วยที่ 8
การส่ งจ่ ายเบนซิน
ของระบบฉีดเบนซิน
จุดมุ่งหมายของหน่ วยเรียน
1. อธิบายสาระสาคัญประจาหน่ วยได้
2. อธิบายการทางานของส่ วนประกอบระบบ
ส่ งจ่ ายเบนซินได้
3. เพือ่ ให้ มกี จิ นิสัยในการทางานด้ วยความเป็ น
ระเบียบ
เรียบร้ อย ประณีต รอบคอบและตระหนักถึง
ความปลอดภัย
2. หัวฉีดฉีดเบนซินเข้ าท่ อร่ วมไอดี
1. ปั๊มเบนซินดูดส่ งเบนซิน
เบนซินออก
ถังเบนซิน
ลิน้ ส่ ง
กรองเบนซิน
ทุ่นมอเตอร์
เบนซินเข้ า
ปั๊มเบนซิน
หัวฉีด
โรเตอร์
เบนซินออก
เบนซินเข้ า
ตัวควบคุม
ความดันใน
ท่ อจ่ าย
เบนซิน
ข้ อดีของระบบฉีดเบนซิน
 ให้ กาลังได้ สูงสุ ด
 ประหยัดเบนซินดีสุด
 ลดมลพิษจากไอเสี ย
 ติดเครื่องยนต์ ง่าย แม้ สภาพเครื่องยนต์ เย็น
 เพิม่ สมรรถนะการขับขี่
แรงบิด
กาลังเครื่องยนต์
ฉีดเบนซิน 2,800 ซีซี
คาร์ บูเรเตอร์ 2,800 ซีซี
ดีเซล 3,000 ซีซี
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ (รอบ/นาที)
จากกราฟจะเห็นว่ า ขนาดเครื่องยนต์
ใกล้ เคียงกัน แต่ กาลังต่ างกันมาก โดยเฉพาะ
เครื่องยนต์ ใช้ ระบบฉีดเบนซินให้ กาลังสู งกว่ า
เครื่องยนต์ คาร์ บูเรเตอร์ ในเครื่องยนต์ ขนาด
เดียวกัน
ลาดับที่
ระบบคาร์ บูเรเตอร์
1
สตาร์ ตติดยาก
2
ส่ วนผสมไอดีทเี่ ครื่องเย็นไม่ ดี
เครื่องร้ อน
3
สมรรถนะการเร่ งเครื่องต้ องใช้
เซนเซอร์
ปั๊มฉีดนา้ มันเบนซิน
4
ประสิ ทธิภาพการบรรจุไอดีไม่ ค่อยดี
5
ความแม่ นยาการทางานระบบ
ระเบิด
ไฟจุดระเบิด มีจากัด
ดีมาก
6
เปลืองนา้ มันเบนซิน
7
อายุใช้ งานนา้ มันเครื่องสั้ น
8
ซื้อราคาถูกเพราะส่ วนประกอบไม่ ยุ่งยาก
ระบบฉีดเบนซิน
สตาร์ ตติดง่ าย
ส่ วนผสมไอดีดที ้งั เครื่องเย็นและ
สมรถนะการเร่ งเครื่องยนต์ ดตี าม
ประสิ ทธิภาพการบรรจุไอดีสูง
ความแม่ นยาการทางานระบบไฟจุด
ประหยัดนา้ มันเบนซิน
อายุใช้ งานนา้ มันเครื่องนาน
ซื้อราคาแพงเพราะระบบ
ถังเบนซิน
ท่ อจ่ ายเบนซิน
ปั๊มเบนซิน
หม้ อกรองเบนซิน
ตัวควบคุม
ความดัน
หัวฉีดหลัก
หัวฉีดสตาร์ ต
ลิน้ 2 ทาง
ปั๊มเบนซิน
หม้ อกรองเบนซิน
ฝาถัง
เบนซิน
ตัวควบคุมความดัน
ในท่ อจ่ ายเบนซิน
ถังเบนซิน
ท่ อดูดเบนซิน
ท่ อเบนซินไหลกลับ
หม้ อดักไอเบนซิน
หัวฉีดประจาสู บ
ถังเบนซิน
1
5
4
1
2
6
3
2
กล่อง ECU
8
7
3
4
5
6
7
8
หัวฉีดสตาร์ ต
เซนเซอร์ ความดัน
อากาศ
สวิตช์ ตาแหน่ งลิน้ เร่ ง
ลิน้ อากาศช่ วย
หัวฉีดหลัก
เครื่องยนต์
จานจ่ าย
เซนเซอร์ อุณหภูมิ
นา้ หล่ อเย็น
หน้ าแปลนยึด
ลิน้ ระบาย
ฝาครอบปั๊ม
ใบพัดปั๊ม
ปั๊มเบนซิน
กรอง
เบนซิน
ลิน้ ทางเดียว
ทุ่นมอเตอร์ ปั๊ม
เสื้อปั๊ม
รีเลย์ หลัก
EFI
15A
FL FL FL
IGN
7.5A
รีเลย์ เปิ ดวงจร
Fp
STA E1
Fc
ปั๊มเบนซิน
Fc
สวิตช์ จุดระเบิด
ขั้วตรวจ
ปั๊มเบนซิน
FL
ขั้วต่ อสายไฟของรีเลย์ เปิ ดวงจร
STA
E1
กล่อง ECU
+B
+B
Fp
Fc
Fc
2. ภาพตัดหม้ อกรองเบนซิน
1. ชุ ดปั๊มเบนซินอยู่ในถังเบนซิน
ไส้ กรอง
ทางเข้ า
ทางออก
ขายึดปั๊ม
เบนซิน
3. เปลีย่ นปะเก็นใหม่ เสมอ
ปะเก็นใหม่
ปั๊มเบนซิน
กรองเบนซิน
หมอนยาง
ปะเก็นใหม่
เหล็กล็อก
เริ่มขันเข้ าด้ วยมือก่อน
1
6
1
5
2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
3
ทางนา้ มันเข้ า
ลิน้ ระบายความดัน
ตัวปั๊มแบบ Roller - Cell
มอเตอร์ ไฟฟ้ า
ลิน้ กันกลับ
ทางนา้ มันออก
4
5
2
3
4
รีเลย์ เปิ ดวงจร
ปั๊มเบนซิน
จากสวิตช์ จุดระเบิด
+B
FP
มาตรวัดการไหลอากาศ
FC
FC
E1
สวิตช์ ปั๊มเบนซิน
ตาแหน่ งเครื่องยนต์
ทางาน
FC
E1
E2
ตาแหน่ งเครื่องยนต์
ไม่ ทางาน
FC
E1
E2
ตัวแปลงสั ญญาณ
VB
VB
แผ่ นวัดอากาศ
ทางเข้ า
ท่ อเบนซินไหลกลับ
ข้ อต่ อท่ อเบนซินหัวฉีดสตาร์ ต
ท่ อจ่ ายเบนซิน
ตัวควบคุมความดัน
หัวฉีด
เปรียบเทียบ
ความดันในระบบ
เบนซินไหลกลับ
ความดันเบนซิน
ส่ วนประกอบ
ตัวควบคุมความดัน
ความดัน
ทางเข้ า
ความดันบรรยากาศ
ความดันอากาศในท่ อร่ วมไอดี
ลิน้
แผ่ นยึด
แผ่ นควบคุม
สปริง
ท่ อสุ ญญากาศ
จงแบ่ งกลุ่มผู้เรียนตรวจวัดความดันเบนซินในท่ อจ่ ายเบนซินตามหัวข้ อต่ อไปนี้
งานตรวจการทางานของปั๊มเบนซิน
ขั้วตรวจสอบ
 เปิ ดสวิตช์ จุดไฟระเบิดไปที่ ON
 ใช้ สายบริการลัดวงจรขั้ว +B และ FP
FP
+B
ของขั้วตรวจสอบ
สายบริการ
เกจความดัน
ดี
พอใช้
เสี ย
งานประกอบเกจความดัน ตรวจความดัน
เบนซิน
 ประกอบเกจความดันเข้ ากับท่ อจ่ ายเบนซิน
 ต่ อสายขั้วลบแบตเตอรี่กลับเข้ าที่
 ใช้ สายบริการลัดวงจรขั้ว +B และ FP
ของขั้วตรวจสอบดังกล่ าวมาแล้ ว
เกจความดัน
เกจความดัน
ปลดออก
ปลัก๊ อุด
เกจความดัน
ต่ อกลับเข้ าที่
งานตรวจความดันเบนซินก่ อนสตาร์ ต
 เปิ ดสวิตช์ จุดระเบิดไปที่ ON
กาหนดให้
ผลการวัด
สภาพ
3
3
(กก./ซม. )
(กก./ซม. )
(ดี/ไม่ ด)ี
2.7-3.1
 งานวัดความดันเบนซินหลังสตาร์ ตติด
ปลดท่ อสั ญญาณสุ ญญากาศออกจากตัวควบคุม
ความดันและอุดปลายท่ อไว้
กาหนดให้
ผลการวัด
สภาพ
3
3
(กก./ซม. ) (กก./ซม. )
(ดี/ไม่
ดี)
2.7-3.1
 งานวัดความดันเบนซินขณะเดินเบา
ต่ อท่ อสุ ญญากาศเข้ าตัวควบคุมความดัน
ลาดับ
กาหนดให้ ผลการวัด
(กก./ซม.3) (กก./
ซม.3)
ให้ ผู้เรียนแบ่ งกลุ่มตรวจรีเลย์ เปิ ดวงจรดังต่ อไปนี้
สวิตช์ จุดระเบิด
AM1
ST1
ฟิ วส์ สวิตช์
จุดระเบิด
(60A)
ฟิ วส์ ย่อย
(80A)
AM2
IG2
ฟิ วส์ จุดระเบิด (7.5A)
ฟิ วส์ ปั๊มเบนซิน
รีเลย์
เปิ ดวงจร
ฟิ วส์ หลัก
(2.0 L)
แบตเตอรี่
ไปอัลเตอร์ เนเตอร์ (ขั้ว L)
ปั๊มเบนซิน
1. จงตรวจวงจรรีเลย์ เปิ ดวงจร (ไม่ ต่อไฟแบตเตอรี่)
ต่ อวงจร
ST
ระหว่ างขั้ว
SOL
L
ไม่ ต่อวงจร
ต่ อวงจร
E
IG
ต่ อวงจร
แบตเตอรี่
(ต่ อ/ไม่ ต่อ)
L กับ E
ST กับ E
SOL กับ IG
กาหนดให้
ผลการวัด
(ต่ อ/ไม่ ต่อ)
ต่ อวงจร
ต่ อวงจร
ไม่ ต่อวงจร
2. จงตรวจการทางานรีเลย์ เปิ ดวงจรโดยต่ อไฟ
แบตเตอรี่เข้ ากับรีเลย์
กาหนดให้
ผลการวัด
สภาพ
(ต่ อ/ไม่ ต่อ)
(ต่ อ/ไม่ ต่อ)
(ดี/ไม่ ด)ี
ต่ อวงจร
การส่ งจ่ ายเบนซิน
ของระบบจ่ ายเบนซิน