Transcript เทคโนโลยีดีเซลอีซูซุ

“เทคโนโลยีดีเซลอีซูซุ”
วัตถุประสงค์ ในการปรับปรุงเพือ่ ลดมลภาวะจากไอเสี ยของเครื่องยนต์ ดเี ซล
ปรับปรุงระบบ
ไอดี , ไอเสี ย
NOx
สารมลพิษอนุภาค
(PM)
CO2
(การสิ้นเปลือง
นา้ มันเชื้อเพลิง)
ปรับปรุงระบบเชื้อเพลิง
และหล่ อลืน่
ซุปเปอร์ ชาร์ จเยอร์
ปรับปรุงระบบไอดีและไอเสีย
อินเตอร์ คูลเลอร์
ลดปริมาณสารซัลเฟอร์ ในนา้ มันเชื้อเพลิง
ลดการสิ้นเปลืองนา้ มันหล่อลืน่
ปรับปรุง
ห้ องเผาไหม้
ปรับปรุงห้ องเผาไหม้
ใช้ ระบบการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสู ง
ใช้ ระบบควบคุมอัตราการฉีดนา้ มันเชื้อเพลิง
ใช้ ระบบความร้ อนคงที่
(ไม่ เกิดการเปลีย่ นแปลงทางด้ านความร้ อน)
ใช้ ระบบการอัดอากาศแรงดันสู ง
ใช้ ระบบการหมุนเวียนแก๊สไอเสีย (EGR)
การปรับปรุงภายหลัง
การเผาไหม้
ใช้ ระบบแปรสภาพไอเสียแบบอ๊อกซิไดซิ่ง
ใช้ ระบบแปรสภาพไอเสียเพือ่ ลด NOx
ใช้ ระบบกรองสารมลพิษอนุภาค (DPF)
(DIESEL PARTICULATE FILTER)
การนาพลังงานแก๊ ส
ไอเสี ยกลับมาใช้ ใหม่
การติดตั้งระบบเทอร์ โบ (TURBO)
ลดการสู ญเสี ยเนื่องจาก
ความเสี ยดทาน
การลดความเสียดทาน
การปรับปรุงเพื่อลดมลภาวะจากไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลรุน่ 4JJ1-TC
เทอร์โบชาร์จเยอร์พร้อมอินเตอร์ คูลเลอร์
ระบบหมุนวนอากาศดี (Slow Swirl)
Super Common Rail
ระบบควบคุมอัตราการฉีดน้ ามันเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (ECM)
ระบบฉีดจ่ายน้ ามันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (Super Common Rail)
หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ แรงดันสูง
4JJ1-TC
ระบบการหมุนเวียนแก็สไอเสีย (EGR)ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า+EGR Cooler
CATALYTIC CONVERTER
การลดความเสียดทาน
ออกแบบ และพัฒนาเครือ
่ งยนต์
รุ่น 4JJ1-TC
โครงสร้างของเครื่องยนต์ รุ่น 4JJ1-TC
มอเตอร์ ลิ้นเร่ง
หัวฉีด
มอเตอร์ควบคุม EGR
ฝาสูบอลูมเิ นียม
ท่อคอมมอนเรล
ปั๊มน้า้ มันชือ
้ เพลิง
ระบบคอมมอนเรล
หัวฉีด
ตัวลดการกระเพื่อม
ท่อคอมมอนเรล
ปั๊มน้้ามัน
เชื้อเพลิง
เซนเซอร์
แรงดันน้ามัน
วาล์วควบคุม
การดูด
วาล์วจ้ากัด
แรงดัน
แผนภูมริ ะบบคอมมอนเรล
Pressure Limiter
Flow Damper
Suction Control Valve
Frp
Ft
Out put
1
2
3
Injectors
ECM
Sensors Signal
Fuel Tank with Transfer Pump
4
การทางานของปั๊มนา้ มันเชื้อเพลิง
หัวฉีด
สรุปจุดเด่นของเครือ
่ งยนต์ดีเซล รุ่น 4JJ1-TC
สรุปจุดเด่นของเครือ
่ งยนต์ดีเซล รุ่น 4JJ1-TC
1…………………………
2…………………………
3…………………………
4…………………………
5…………………………
6…………………………
7…………………………
การท้างานของหัวฉีด