Transcript Vol à basse altitude

Transports Canada
Région du Québec
Transport Canada
Quebec Region
Aviation civile
Civil Aviation
Le vol à basse altitude
Brigitte Ouellet
Spécialiste
Sécurité du système
Contenu

Mise à jour des connaissances

Altitudes et distances minimales

Péril aviaire

Les illusions et la désorientation

Vol VFR dans les conditions
météorologiques défavorables
Mise à jour des
connaissances

séminaire sur la sécurité dirigé par
Transports Canada Aviation

questionnaire paru dans Sécurité
aérienne - Nouvelles

obtention d’une annotation, d’un
permis ou d’une licence
Altitudes et distances
minimales
Où suis-je ?
Au-dessus d’une zone bâtie
2 000' ou moins
500' ou moins
2 000’
500’
1 000'
Que
faire ?
moins de
500’ AGL
Saviez-vous que...

Seules les structures connues de 300 pi. ou
plus sont marquées sur les cartes.

Aviser TC si vous notez des structures qui ne
sont pas sur vos cartes.

Vérifiez que vous ne survolerez pas
d’aérodrome.
Péril aviaire
E = MV2
E=M
E= M
2
V
2
V
Pour réduire les risques

NOTAMS et ATIS

Feux stroboscopiques et phares
d’atterrissages

Réchauffage du pare-brise

Évitez de voler à basse altitude

Signalez les activités et les impacts aviaires
1-888-282-2473 ou
http://www.tc.gc.ca/aviation/wildlife.htm
Les illusions et
la désorientation
L’appareil vestibulaire et
la perte des repères visuels
Longueur et
largeur de piste
Terrain et piste en pente
Illusion
Résultat
trop bas
approche
trop haute
Hauteur réelle
au-dessus de la piste
pente descendante
Hauteur apparente
au-dessus de la piste
Terrain et piste en pente
Illusion
Résultat
trop haut
approche
trop basse
Hauteur réelle
au-dessus de la piste
pente ascendante
Hauteur apparente
au-dessus de la piste
Quoi d’autre ?

Effet de « trou noir »
Quand : La nuit
Illusion : Trop haut
Résultat : Approche trop basse
Combattre les illusions

Planification et vérification
pré-atterrissage à l’avance

Vérifiez longueur, largeur et pente

Connaissez l’altitude ASL de la piste

Ne pas abréger votre approche

Pas de l’hélice et la puissance
La désorientation

Facteurs contributifs
– Stress
– État de santé
– Alcool
– Médicament
– Ciel obscurci par brouillard ou les nuages
L’appareil vestibulaire
Canal supérieur
Canal latéral
Canal postérieur


Illusion de rotation en sens opposé
L’effet de coriolis
Les semi-circulaires
Coupole
Liquide
endolymphe
Filaments de
poils auditifs
Que se passe-t-il ?
Aucun virage
Que se passe-t-il ?
Virage en
accélération
Liquide
Que se passe-t-il ?
Virage constant
prolongé
Que se passe-t-il ?
Virage en
décélération
Liquide
Rotation en sens opposé

Quand cela se produit-il ?
– En virage et sortie de vrille
– Perte des repères visuels
– Cerveau envoie de faux messages
Effet de coriolis

Quand cela se produit-il ?
– En virage et sortie de vrille
– Perte des repères visuels
– Lorsque l’on penche ou lève la tête
– Cerveau envoie de faux messages
Pour réduire les risques

Volez en santé

Sachez reconnaître les situations pouvant
causer la désorientation

Sachez reconnaître lorsque vous êtes
victime de désorientation

Sachez contrôler la désorientation

Fiez-vous à vos instruments
Vol VFR dans les conditions
météo défavorables
Recommandation du BST
Le ministère des Transports évalue si la
marge de sécurité applicable aux vols
VFR et SVFR à l ’heure actuelle est
adéquate.
BST A96-10
CFIT
Qu’est-ce qu’un impact sans perte de
contrôle ?
lorsqu’un aéronef heurte un obstacle avant
que le pilote ait eu le temps de réagir pour
l’éviter
Sécurité des vols VFR

Évaluer facteurs humains reliés au pilotage

Performance des aéronefs *
d’évitement

Comprendre le processus qui mène au CFIT
– actions non sécuritaires et conditions
dangereuses
– déterminer le type d ’erreur (oubli, erreur,
faute d ’inattention)
manoeuvres
Vol VFR en IMC

49 accidents (plus gros groupe)

Pilotes inexpérimentés

Météo pire que prévue

Survenu alors que l ’aéronef avait fait
demi-tour

N’a pas annulé ou retardé le vol
Infractions

22 accidents - 36 vies

Entrepris le vol en IMC volontairement

Pratique courante pour la plupart des
pilotes
Analyse




Presque personne ne s’est écrasé
« légalement »
Relativement peu d’« infractions
volontaires »
Question de perception
- À quoi ressemble 2 milles ?
Difficulté à prendre une décision
- Choisir action appropriée
Performances humaines

Navigation
 se perdre

Maîtrise de l’aéronef
 perte de contrôle de l’aéronef

Évitement des obstacles
 CFIT
Navigation

Qu’est-ce que le vol à vue?
– image mentale * carte ou connaissances

Diminution de la visibilité !!!....
– ne reconnaît pas les repères
PERDU
– confonds les repères
ne PAS SAVOIR qu’on est PERDU
Maîtrise de l’aéronef

Comment ça se passe ?
– assiette, altitude et cap du vol * horizon
ou repères terrestres

Diminution de la visibilité !!!....
– désorientation
– ne reconnaît plus le haut du bas

La nuit
Prévenir le CFIT
Détecter l’obstacle * déterminer danger
Choisir et exécuter mesures d’évitement

Facteur TEMPS (élément critique)
– déterminer si danger
– choisir mesure à prendre
– solliciter les commandes
– temps de réaction de l’aéronef

Diminution de la visibilité !!!...
– capacité d’évaluation des distances
diminue
– plus de temps avant de prendre action
Contre-mesures

Acquérir techniques de vol en mauvaise
condition météo

Accepter de faire demi-tour /
changement de plan

Acquérir une meilleure prise de décision
relative au vol en mauvaise météo

PIREPS
Performance des A / Cs

Quelle sera la perte de vitesse de votre aéronef si vous
entreprenez soudainement un virage à un angle
d’inclinaison de 45o ?

Pour compléter un virage de 180o, quelle est l’espace
nécessaire ?

Avec un vent arrière de 20kt à mi-chemin dans le
virage, quelle est la distance additionnelle nécessaire ?

S’il faut entamer une montée brusquement, quelle sera
la vitesse de l’appareil après une montée de 300 pi. ?
Consignes

Ayez une carte VFR à jour du territoire que
vous prévoyez survoler.

Faux sentiments de sécurité procurés par
l’utilisation du GPS.

Attention aux lignes à haute tension.

Mise à jour régulière de la météo
Sherbrooke (20nm N)
1100Z SCT007 OVC012
6SM -DZFG
St-Hubert
1200Z VFR
Portland
1251Z OVC005 3SM FG
1 000 ASL
1 300 ASL
1 400 ASL
300 AGL
Portland (prévisions)
OVC020 2SM FG ...
SCT 020 OVC100 5SM
Témoins oculaires
Activités orageuses violentes
et averses de pluie fortes
Conclusion

Respectez vos limites et capacités

Laissez place au changement

La météo ne cause pas les accidents
nous les causons.
La réglementation aurait
très bien pu protéger ces gens
si elle avait été respectée