Transcript LE DOSSIER METEO

LE DOSSIER METEO
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LE DOSSIER METEO
OBJECTIF
• Exploiter
toutes
les
ressources
possibles
pour
répondre
aux
obligations légales d’un équipage de
maîtriser l’ensemble des données
météorologiques disponibles permettant d’assurer un vol en toute sécurité
ou d’y surseoir en fonction de
certaines conditions ou contraintes.
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SOMMAIRE
• Rappels réglementaires
• Rappels théoriques:
–
–
–
–
Les Services de la Météorologie
Les Média spécialisés
Les documents
Les messages.
• Application Pratique
– Méthode d’exploitation des ressources
– Étude des documents disponibles pour un vol StYan, Chambéry, Grenoble.
– Conclusions / Questions.
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Rappels réglementaires
• Obligation du RCA
Le RCA impose dans les actions préliminaires
au vol, la consultation des dernières informations
météorologiques.
• Annexe au JAR-FCL 1.125
The theoretical knowledge syllabus of the PPL (A)
course shall cover the following:
Air Law,Aircraft General Knowledge, Flight Performance
and Planning, Human Performance and Limitations,
Meteorology, Navigation, Operational Procedures,
Principles of flight communication
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Rappels Théoriques
• Rappels théoriques:
• Les Services de la Météorologie
–
–
–
–
–
–
La «Prévi» et «l’OBS »
Audiotel
Minitel
Télécopie
Internet
La messagerie Mobile ( SMS)
• Les Média spécialisés:
• Les documents :
Chaîne TV Météo
– Cartes (Temsi, Carte de Surface)
• Les messages.
– METAR, TAF, SIGMET,SPECI, BRAME
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Les services de la Météo
• La « prévi » Aéronautique
– Où le rencontrer ou lui parler
– Bureau MET de certains aérodromes ou B.A.
– Par contact Téléphonique : 0 899 70 12 15
• « L’Obs » (Ses outils)
• Audiotel:
– Prévision aéronautique pour VFR : 0 892 68 10 13
– Services spécialisés Aérologie : 0 892 68 10 14
( Vol Montagne, Vol à Voile, Parapente, etc..)
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Les services de la Météo
• Par Minitel
– 3615 code METAR
– 3615 Code Météo-VAV
• Par Télécopie:
• Aérofax : 05 61 07 84 85
• Prévifax / Aéro
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Les services de la Météo
• Par Internet
• Aéroweb : www.meteo.fr/aeroweb
Note 1 : On retrouve ces coordonnées sur le
guide aviation de Météo France,au verso de la
carte FNA, auprès des bureaux de piste,etc..
Note 2 : D’autres sites, de services
météorologiques étrangers sont aussi
maintenant disponibles sur Internet, ils
peuvent compléter par des apports spécifiques
les données utiles.
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Les services de la Météo
• La messagerie Mobile ( SMS)
– Diablotin Aéro : permet de recevoir les
Speci, METAR et TAF sur un téléphone
mobile moyennant un abonnement et un
code d’accès. Ces messages peuvent être
lus sur l’écran de votre téléphone mobile
ou desservis par un serveur vocal.
( + d’infos sur www.meteo.fr)
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Les Médias Spécialisés
• Il existe aujourd’hui des chaînes de TV spécialisées
dans la fourniture régulière et sans interruption des
informations météorologiques. Elles ne peuvent que
conforter la préparation d’une navigation ou participer à
l’estimation d’une situation météorologique mais ne
doivent pas être prises comme seules références.
• Attention, votre dossier météorologique doit comporter
des supports écrits ou concrets portant la référence des
sources de vos informations météorologiques faisant
référence à des documents officiels de la météorologie
nationale.( ex: messages Taf, Métar, Sigmet, N° dossier
du Bureau prévi, etc.).
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Les Documents
• Les documents fournis par la météorologie
nationales sont :
• Imageries radar (Seulement dans les bureaux
météo)
• Les cartes:
» TEMSI ( Euroc & France)
» Carte de surface ( Vents)
• Les messages
»
»
»
»
»
METAR
SPECI
TAF
SIGMET
BRAME
• Les émissions « VOLMET »
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Les Cartes
• On utilise principalement 3 cartes de la météo à
savoir :
La carte TEMSI EUROC
• La carte TEMSI FRANCE
• La carte de Surface Isohypse ( Vents &
températures)
•
• Note:
– Les cartes TEMSI ont une référence
altimétrique au QNH
– La carte de surface Isohypse a une référence
en niveau de vol ( calage 1013,25 Hpa)
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Les cartes TEMSI
• La carte TEMSI , Signification :
– Carte schématique du temps significatif prévue à heure
fixe.
• On distingue :
•la carte TEMSI EUROC
•la carte TEMSI France
– La carte TEMSI EUROC sur le domaine « Europe Occidentale »
pour les vols à niveau moyen, prolongée vers les basses couches pour
les phases de montée et de descente.
– La carte TEMSI France est élaborée pour les vols à basse altitude.
– Outre les phénomènes présentés sur la TEMSI EUROC, la TEMSI
France représente les types de nuages, l’altitude de l’isotherme 0° et
–10° et les visibilités horizontales.
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La Carte d’analyse
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La Carte TEMSI EUROC
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Les symboles du temps significatif
Symboles du
temps significatif
et de localisation
Pour
Cartes de
prévision du
temps significatif
TEMSI
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Les symboles du temps significatif
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Les symboles du temps significatif
Délimitation des zones
Axe de Jet
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ISOTHERMES 0° et –10° & Tropopause
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Visibilité de Surface sur laTEMSI France
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Abréviations de la quantité de Nuages
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Carte de surface 950 Hpa
(Vents & Température)
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Carte de surface 850 et 700 Hpa
(Vents & Température)
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LES MESSAGES
• Les messages météorologiques sont :
– Les
– Les
– Les
– Les
– Le
SIGMET
METAR
SPECI
TAF ( Courts et Longs)
BRAME
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Le Message SIGMET
Définition :Message destiné aux aéronefs
en vol subsonique ( ou transsonique ou
supersonique ( Si précisé… ex: SIGMET SST),
signalant des phénomènes
météorologiques significatifs observés et /
ou prévus ( Ex Orages, Turbulence,
Givrage, Tempête,)
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Le Code SIGMET
Indications et description des phénomènes dans les
messages SIGMET ( Niveaux de croisière subsoniques)
OBSC TS : Orage obscurcis
SEV TURB : Turbulence Forte
EMBD TS : Orages noyés dans SEV ICE: Givrage Fort
des couches nuageuses
SEV ICE (FZRA) : Givrage fort
FRQ TS : Orages fréquents (avec causé par pluie se congelant
couverture spatiale max soit >75%
SEV MTW : Onde orographique forte
de la zone concernée
SQL TS : Orages en lignes de
HVY DS : Tempête de poussière forte
Grains
HVY SS : Tempête de sable forte
HVYGR : Forte Grêle
VA + Nom du volcan : Cendres
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volcaniques
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Le Code SIGMET SST
Aux niveaux d’accélération transsonique et de croisière
supersonique (SIGMET SST)
MOD TURB : Turbulence Modérée
SEV TURB : Turbulence Forte
ISOL CB : Cumulonimbus isolés
OCNL CB : Cumulonimbus occasionnels
FRQ CB : Cumulonimbus Fréquents
GR :
Grêle
VA + Nom du volcan : Cendres volcaniques
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Exemple de SIGMET
LFFF SIGMET 2 VALID 101200/101600
LFPS FIR Paris- UIR France OBSC TS
OBS TOP FL390 N OF 49 DEG N MOVE
E 15KT INTSF
Traduction littérale : De PARIS (LFFF), SIGMET N° 2 pour les
appareils en vol subsonique valable entre le 10 de 12h00 à
16h00 UTC émis par station météo de Paris Alma (LFPS) pour
la région d’information de vol de Paris (Fir Paris) et la région
supérieure d’information (UIR-France), Orages obscurcis
(OBSC TS) observés (OBS) dont les sommets (TOP) sont au
niveau 390 au Nord du parallèle 49° Nord se déplaçant (MOVE)
vers l’ Est à 15 nœuds et s’intensifiant (INTSF).
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Le Message METAR
• Le message METAR est un message
d’observation par une station d’observation
météorologique d’aérodrome.
• Moyen mnémotechnique pour se rappeler que
le METAR est un message d’observation à un
instant donné :
METAR c’est le MEssage du Temps qui est
ARrivé
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Le Message METAR
• On distingue:
– Le Message METAR pour une observation
régulière
Et
– Le message SPECI pour une observation
spéciale. Les SPECI sont établis en cas de
changement important du vent (en direction ou
intensité), de la visibilité horizontale, de la hauteur
et de la nébulosité des nuages bas, des
phénomènes significatifs.
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Le Message METAR
• Composition du message, ordre des éléments :
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Indicateur d’emplacement
LFLL
Groupe Date et Heure en UTC
081430Z
Vent direction et force
34006KT
Visibilité Horizontale et ou RVR
9999
Temps significatif
Nuages
FEW023 BKN230
Température de l’air et point de rosée
13/08
Pression atmosphérique
Q1011
Phénomènes significatifs récents
NOSIG
ou Nosig ( = Pas de changement significatif prévu au cours des
2 heures suivant l’heure de l’observation)
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Le Code METAR
• Abréviations des codes de temps significatifs pour
messages METAR, SPECI, TAF
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Exemple METAR
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Lecture de METAR
LECTURE DE METAR
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Remarques 1/ METAR
• Attention dans les METAR la hauteur des
nuages est exprimée en centaine de pieds.
Les METAR ont une référence altimétrique au
SOL (QFE)
• Le genre de Nuages n’est indiqué que s’il
s’agit de CB (Cumulonimbus) ou TCU (Cumulus
Congestius)
• SKC, ( ciel clair) s’applique s’il n’y a pas de
nuages et que CAVOK ne s’applique pas.
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Remarques 2/ METAR
• NSC = Pas de nuages significatifs ( pas de
nuages <1500 Ft, ni de CB et ni CAVOK, ni
SKC ne sont applicables; ou pas de nuages
détectés dans un METAR automatique
• En cas de nuages invisibles le groupe de
code Nuage est remplacé par W///
• CAVOK = Ceiling And Visibility OK
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Remarques 3/ METAR
• CAVOK :
• Ce code remplace les groupes
Visibilité,nuages, temps présent lorsque les
conditions suivantes sont remplies
simultanément au moment de l’observation:
• Visi >= à 10 km
• Pas de nuages en dessous de 1500 M ou au
dessous de l’altitude minimale de secteur la
plus élevée ( si > 1500m) et absence de CB
et phénomène dangereux. Pas de temps
significatif.
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Le Message SPECI
• Définition : Message d’observation
météorologique établi (en France) en cas
de changement important du vent ( en
direction et ou en intensité), de la visibilité
Horizontale, de la hauteur des nuages bas
et des phénomènes significatifs.
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Lecture du SPECI
• SPECI
• Indicateur d’emplacement :
• Heure d’occurrence du ou des
changements
• Vent
• Visibilité
• Temps présent
• Nuages
• Température & point de rosée
• QNH
• Temps significatif
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Observation spéciale
LFPO
101330Z
24025G40
9999
SQL TS +SHRA
BKN2600CB
28/12
995
TSGR
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Le Message TAF
• Définition : (Terminal Aerodrome Forecast)
C’est un message météorologique de prévision
d’aérodrome.
• On distingue les TAF courts d’une validité de
9h00 et les TAF Longs (uniquement en
métropole) d’une validité de 18h00.
Pour se rappeler que le TAF est un message de prévision on
peut utiliser le moyen mnémotechnique alsacien :
« Le TAF est le Temps A Fenir » Hopla
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due !
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Forme du Message
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Nom du Msg :
TAF
Indicateur D’emplacement
LFSB
Jour, Heure de M.A.D du Msg150800Z
Jour & Période de validité
Vent
24015G25KT
Visibilité
40000
Temps significatif
SHRA
Nuages
FEW005 SCT026CB
Groupe d’évolution,
Et de probabilité
TEMPO 1114 27015G25KT
TSRA SCT015CB BKN030
• Température
(Facultatif)
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Exemples de TAF
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Lecture de TAF
Lecture de TAF
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Le message BRAME
POUR INFORMATION
• Définition:
Bulletin Régional d’Alerte MEtéorologique
Émis par les services de la météorologie
nationale vers différents usagers selon une
liste de diffusion gérée par les préfectures,
les aéroclubs peuvent y être listés.
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Les émissions VOLMET
• Émissions VOLMET : Pendant le vol on peut
écouter les émissions météorologiques
Volmet, émissions régulières en VHF dont le
contenu fournit des éléments extraits du
METAR ( ou éventuellement du SPECI).
• Exemple Marseille Radio en français sur 128,60 Mhz
couvre les terrains de :
KJ, KB, QQ, LL, ML,MT,MN,TW,PG,PO,BO
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Vous avez des
questions, QUÔA
?
Fin première partie
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2ème Partie
EXPLOITATION PRATIQUE
DES MESSAGES METEOROLOGIQUES
Méthodologie
Sur le vol exemple
St-Yan – Chambéry - Valence
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Application Pratique
Plan 2ème Partie
1.
2.
3.
4.
Le Projet
La recherche
L’exploitation
La réalisation ou l’ annulation
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Application Pratique
Le PROJET : Une navigation VFR sur le trajet
ST Yan – Chambéry – Valence.
Première approche des questions Météo : Quelles
seront les contraintes sur le trajet ?
Obstacles ??:
Reliefs: Plaine ? Collines ? Montagnes ?
Espace aériens : G ? E ? D ? C ?
Période : Matinée ? Milieu de journée?
Fin d’après midi ou Soirée ?
Durée du déplacement A/R : Même jour, 48H, 72H
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Application Pratique
APPROCHE DU DOSSIER METEO:
1. Partir de l’information globale et élargie de la
situation météorologique pour la période
considérée du projet. ( Temsi Euroc et France,
Prévi)
2. Puis rechercher les éléments d’appréciations
Météo de plus en plus précis en rapport à la
navigation projetée.(Messages METAR, TAF, Carte
de surface)
3. Prendre ensuite des informations
complémentaires de sécurité. ( Étude déroutement
possible, recueil, FQ Volmet, SIV)
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Le Dossier Météo
La Recherche
• LA TEMSI EUROC:
Objectif : Apprécier la situation météorologique
générale.
•
•
•
•
•
•
•
Zone dépressionnaire ou Anticyclone
Air Stable ou Instable; vitesse d’évolution de la C.G
Frontologie,Prévision d’évolution, déplacement
Orientation et force des vents sur le trajet, Flux
Nébulosité Associée, Précipitation possible ou non
Visibilité attendue
Phénomènes significatifs attendus ou prévus
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Le Dossier Météo
Étude des cartes
LA TEMSI France.
• On descend d’un cran dans l’appréciation de la situation
plus localisée à notre parcours.
• Air Stable ou Instable souligné
• Position des fronts , Froids, Chauds, Occlusions
• Orientation et déplacement des fronts par rapport à
notre trajet
• Altitude de l’ ISO 0° et –10°
• Nébulosité possible sur le trajet,
• Précipitation possible ou non
• Visibilité attendue sur le parcours
• Phénomènes significatifs attendus ou prévus, Orage,
turbulence, Brouillard, etc.
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Le Dossier Météo
Étude du vent et Tempé
CARTE DE SURFACE
1. Étude des vents pour :
–
–
–
Préparation de la navigation, Calcul de cap,
dérive, emport carburant…)
Estimer la turbulence ( Choix du niveau de vol
ou altitude) si survol de reliefs,…Mistral…
Gradient de vent , (Dissipation des brumes ou
brouillards, effet de Fœhn, Visi …)
2. Étude des températures pour
–
–
Détecter les ISO 0° et zones de givrage
Détecter les inversions de température
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Le Dossier Météo
Application Pratique
• Exploitation des messages METAR et SPECI.
• On prend connaissance des conditions observées sur les
aérodromes jalonnant notre route ainsi que ceux d’arrivée et de
déroutement éventuels.
On apprécie les éléments Vent, Visi, Plafond, QNH de manière à
pouvoir les intégrer dans la préparation de la navigation pour
• Décider de la faisabilité du vol ou non
• Décider des compatibilités pour respecter les conditions
requises pour la pénétration dans les différentes classe
d’espace
• Choisir l’altitude ou le niveau de vol en fonction des
obstacles, reliefs
• Calculer et estimer les temps de vols, dérive, emport de
carburant,
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Le Dossier Météo
Application Pratique
Exploitation des messages TAF (courts et longs)
Objectif :
1. Prendre conscience de l’évolution des conditions
météo sur les aérodromes pour la période de
réalisation de notre projet de navigation.
2. Estimer le report dans le temps du départ ou
anticiper le retour en fonction des évolutions
annoncées
Stage FI / O2/09 MBIE
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Le Dossier Météo
Application Pratique
Quand le dossier Météo est complet il faut
savoir le réactualiser si le départ est délayé
dans le temps.
Pour une actualisation des éléments en cours
du vol si la situation observée diffère de celle
prévue on peut contacter les aérodromes, le
S.I.V ou écouter les messages Volmet
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Le Dossier Météo
Application Pratique
•EXPLOITATION DU DOSSIER METEO
ST Yan – Chambéry – Valence
Décision finale
•OK le vol est possible sans aucun problème météorologique.
•Il se peut que je ne puisse faire que la première étape de mon
projet….
•Il se peut que je ne puisse rejoindre Chambéry mais quand même
aller à Valence en faisant route directe depuis St Yan….
•Les conditions ne sont pas remplies et ne pourront l’être, j’annule
mon vol.
Dans tous les cas je ne fais pas
l’impasse de mon dossier Météo avant
de partir
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Le Dossier Météo
Application Pratique
• LE DOSSIER Météo accompagne le
pilote en vol et fait partie des
documents obligatoires dans le cadre
des actions préliminaires au vol.
• Il contribue à la sécurité des Vols.
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Le Dossier Météo
FIN
Vous avez des
questions, QUÔA
?
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