Transcript VFR DE NUIT Giovanni MASCHIO OBJECTIF ACQUISITION DES COMPETENCES THEORIQUES NECESSAIRES POUR POUVOIR EFFECTUER UN VOL VFR PENDANT LA NUIT AERONAUTIQUE REGLEMENTATION NUIT AERONAUTIQUE: du coucher du soleil (SS) plus 30’ à 30’

VFR DE NUIT
Giovanni MASCHIO
OBJECTIF
ACQUISITION
DES
COMPETENCES
THEORIQUES
NECESSAIRES
POUR
POUVOIR EFFECTUER UN VOL VFR
PENDANT LA NUIT AERONAUTIQUE
REGLEMENTATION
NUIT AERONAUTIQUE: du coucher du soleil (SS) plus
30’ à 30’ avant le lever du soleil (SR). Le SS et le SR
sont publiés sur l’AIP.
VOL LOCAL: vol circulaire sans escale
- à l’intérieur d’une CTR
- ou, en absence de zone de contrôle, à un rayon max
de 6,5 Nm (12 Km) de l’AD
VOL DE VOYAGE: vol autre qu’un vol local.
AD HOMOLOGUES: l’homologation et les éventuelles
consignes à respecter son publiée sur la carte VAC.
AD HOMOLOGUES AVEC LIMITATIONS: réservé aux
pilotes autorisés par la DGCA.
REGLEMENTATION
CONDITION METEO VOL LOCAL
- Conserver vue AD
- Ceiling ≥ 1500 ft
- VH ≥ 5 Km
CONDITION METEO VOL VOYAGE
- GND contact
- Ceiling ≥ 1500 ft au-dessus de la CRUISE LEVEL/ALT
- VH ≥ 8 Km prévue entre ADs DEP→DEST→ALT
Toutefois le vol peut être continué avec VH ≥ 5 Km
(STAP*)
- No RA ou TS prévue entre ADs DEP→DEST→ALT
*Système de Transmission Automatique de Paramètres
REGLEMENTATION
FLIGHT PLAN (normalement obligatoire)
- Communiqué 30’ avant ETD
- ou transmis à ATS 30’ avant l’heure du CS à l’AD de
destination pour un vol VFR de jour → VFR de nuit
Prévoir téléphone portable pour activation et clôture
FLP.
Le FLP n’est pas obligatoire pour:
- Vols locaux
- Vols entre ADs situés dans la même CTR (même ATS)
- VFR de jour → VFR de nuit pour des imprévus
(contact radio avec AD dest. ou degag.)
REGLEMENTATION
NIVEAUX MINIMALS
Sauf pour besoin du T/O et L/D sont:
- Itinéraires publiés par le SIA (AIP, SUP AIP,
NOTAM complément au cartes, ect… )
- En absence d’itinéraires publiés, 1500 ft mini
au- dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8 Km
autur de la position de l’A/C
- En région montagneuse (relief > 5000 ft): 2000 ft
mini au-dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8
Km autour de la position de l’A/C
- Vols locaux en absence de consignes, 1000 ft mini
au-dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8 Km
autour de la position de l’A/C
REGLEMENTATION
ESPACES CONTROLES ET ZONES REGLEMENTAIRES
Un vol VFR de nuit est effectué:
- En espace aérien non contrôlé
- En espace aérien contrôlé après clairance ATC (APP et
TWR)
- En zone réglementé après clairance ATC (ATS
gestionnaires) ou suivant itinéraires publiés
REGLEMENTATION
RADIOCOMMUNICATIONS
Vol local sans ATS
Le pilote doit assurer une veille radio et des reports en
auto-information (position, altitude, intentions, toutes
infos utiles) au premier appel d’un autre trafic sur la
fréquence.
Espaces contrôles et zones réglementaires
Le pilote doit établir une liaison bilatérale directe avec
l’ATS gestionnaire.
Vol de voyage hors espaces contrôlé
Le pilote est conseillé d’établir une liaison bilatérale
directe avec l’ATS gestionnaires (INFO).
REGLEMENTATION
EMPORT DE CARBURANT
La réserve réglementaires est de 45’ au régime de
croisière économique.
Si l’AD DEST est doté d’un balisage télécommandé PCL*
il faudra prévoir en plus le carburant pour rejoindre une
AD ALT qui doit être doté d’un ATS en fonction à l’ETA
au moins que l’avion soit équipé de 2 VHF T/R.
* Push to talk Control Lights
BALISAGE LUMINEUX DE L’AD
En l’absence d’un ATS l’AD doit être doté d’une PCL, le
pilote doit allumer le balisage pour circuler sur l’aire de
manœuvre et tant qu’il évolue à moins de 6,5 Nm de
l’AD.
REGLEMENTATION
HABILITATION VOL DE NUIT PILOTE
- 5 hdv dont au moins 3 hdv en DC et 1 hdv de
navigation en campagne
- 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo
L’habilitation annoté sur le carnet de vol par l’FI et en
suite sera mentionnée sur la licence par l’Autorité.
EXPERIENCE RECENTE
Si transport de pax, 1 atterrissages de nuit parmi les 3
dans les 3 mois précédents.
MANOPS ACB
HABILITATION VOL DE NUIT PILOTE
- BFG théorie « VFR DE NUIT »
- 2 hdv VSV ou FNTP1 ou SPIRA 180
- 5 hdv dont au moins 3 hdv en DC et 1 hdv de
navigation en campagne
- 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo
L’habilitation annoté sur le carnet de vol par l’FI et en
suite sera mentionnée sur la licence par l’Autorité.
EQUIPEMENT AVION
Pour être autorise au VFR de nuit l’avion doit être
équipé:
- un anémomètre
- un altimètre
- un variomètre
- un horizon artificiel
- un 2émé horizon artificiel ou un indicateur de virage
(bille-aiguille) alimenté par une 2émé source
- un conservateur de cap
- un VOR ou ADF ou GPS de classe A, B ou C
- un torche électrique
- un jeu complet de fusibles de rechange
- feux de navigation et anticollision
- un phare d’atterrissage
- un système d’éclairage du tableau de bord
- un montre (montre bracelet acceptée)
METEO NOCTURNE
LES STRATUS ET LES BRUILLARDS
- Sont plus fréquentes la nuit
- Difficiles à détecter (banc isolés)
- Température proche au point de rosée: fortes risques
de FG (par nuit claire baisse jusqu’à -2° par heure)
- Halo sur les villes illuminées: indice de BR or FG
LES ORAGES
L’absence de mouvements convectifs n’empêche pas aux
CBs formés le jour de rester actifs. Ces phénomènes
peuvent être peu repérables de nuit.
TURBULENCE
Toujours plus faible, moins de mouvements convectifs.
METEO NOCTURNE
CHANGEMENT DES CONDIMETEO EN ROUTE
De nuit évolution rapide de la météo, brouillard et
nuages sont peu repérables (nuages noirs sur fond noir).
Signes:
- Clignotement et progressive disparition lumières au sol
- Halo autour feux de navigation
- En allumant le phare d’atterrissage: diffusion
lumineuse importante
Mesures à prendre:
- Couper feux de navigation, anticollision et phare
d’atterrissage
- Faire un demi-tour immédiat à Φ STD
METEO NOCTURNE
VISIBILITE ET LUNE
Par nuit pleine lune, les référence instrumentales ne
servent que comme aide au contrôle de l’avion:
- Relief claire
- Vue du sol distincte
- Nuages repérables
Par nuit sans lune ou ciel couvert, l’utilisation de
référence instrumentales devient le moyen principale de
contrôle de l’avion.
PILOTAGE DE NUIT
VISION DE NUIT
- La vision par faible luminosité est assuré par les
bâtonnets (vision périphérique).
- Le bâtonnets ne permettent pas de distinguer les
couleurs et les détails.
- Les éléments visible sont détecté aux bords du champ
de vision.
- La vision de nuit est sensiblement diminuée par alcool,
tabac et certains médicaments.
OPERATIONS DE NUIT
BALISAGE OBSTACLES FIXES
Feux rouge intensité moyenne et/ou phares rouges à
éclats forte intensité.
BALISAGE OBSTACLES MOBILES
Feux à éclat pour tout véhicules sur l’aire de manœuvre:
- Jaune pour les véhicules de service
- Rouge pour les véhicule de secours
- bleu pour la police
OPERATIONS DE NUIT
09
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BALISAGE LUMINEUX AERODROMES
Balisages de RWY, TWY, APRON
OPERATIONS DE NUIT
BALISAGE LUMINEUX AERODROMES
Aides lumineuse à l’approche
PAPI (Precision Approach Path Indicator)
300mt
En cas de panne du PAPI l’utilisation de la piste de nuit
peut être interdite: vérifier la VAC et consulter les
NOTAM.
OPERATIONS DE NUIT
BALISAGE LUMINEUX AERODROMES
PCL (Pilot Conrolled Lighting)
Mise en œuvre:
- 3 coups en 5“ pour allumer feux BI pour 15'
- 5 coups en 5“ pour allumer feux HI (si prévus)
- 7 coups en 5“ pour éteindre
Le balisage doit être en fonction:
- Avant toute circulation sur l’aire de manouvre
- A moins de 6,5 NM de l’AD
OPERATIONS DE NUIT
VISITE PRE-VOL
- Aire éclairée et lampe électrique
- Vérifier éclairage tableau de bord, feux de nav,
anticollision, phares.
- Propreté de vitre.
- Fusibles de rechange.
MISE EN ROUTE
- Vérifier aire dégagée (annoncer: personne devant!).
- Allumer feux anticollision et feux de nav.
ROULAGE
- Allumer le phare de qu’on est prêt à rouler.
- Afficher une vitesse de roulage réduite.
- Vérifier les instruments gyroscopiques.
OPERATIONS DE NUIT
DECOLLAGE ET MONTEE INITIALE
Utiliser les références instrumentales:
- Assiette de montée
- Confirmation montée avec ALT et Vz
- Contrôle avec IAS
- Poursuivre la montée jusqu’à la hauteur de sécurité
OPERATIONS DE NUIT
APPROCHE
- Allumer le phare
- Identifier sans doute la piste et la garder en vue
jusqu’à l’atterrissage
- Utiliser les procédures de circuit connues
- Utiliser le PAPI si présent, si non contrôler le plan de
descente avec la couple Vz/Vi
- Fixer le point d’aboutissement au-delà du seuil
OPERATIONS DE NUIT
ATTERRISSAGE
- L’obscurité donne l’impression de se trouver plus haut,
(illusion de Kraft) d’ici la tendance à creuser le plan:
risque d’atterrir avant la piste!
- La piste éclairée par le phare donne l’impression d’etre
plus proche: attention aux arrondis trop hauts!
- En cas de panne du phare impression de se trouver
plus haut (Kraft): attention aux arrondis trop bas!
OPERATIONS DE NUIT
ATTERRISSAGE
Suivre la pente PAPI
- Afficher le vario
correspondante
- Garder strictement la vitesse
d’atterrissage retenue
- Au complet passage du seuil
(lampes vertes) réduire
complètement
- Débuter l’arrondi quand les
marques des pneus sont
visibles
- Arrondir jusqu’à afficher
le capot au dessus la fin
piste (lampes rouges)
- Atteindre le contact
OPERATIONS DE NUIT
PREPARATION DU VOL
Par rapport à un vol VFR de jour:
- Vérifier homologation VFR de nuit, horaires d’activitè
et consignes locales ADs de départ, destination et
dégagement.
- Vérifier les éventuels itinéraires obligatoires VFR de
nuit (AIP ou Compléments aux cartes SIA).
- Privilégier la navigation VOR.
- Attention aux erreurs ADF.
- Utiliser villes et autoroutes comme repères.
CIRCUIT VISUEL VSV
PALIER
CIRCUIT VISUEL VSV
MONTEE
CIRCUIT VISUEL VSV
DESCENTE
CIRCUIT VISUEL VSV
VIRAGES EN PALIER Φ STD
CIRCUIT VISUEL VSV
VIRAGES EN MONTEE Φ 15°
CIRCUIT VISUEL VSV
VIRAGES EN DESCENTE Φ 30° E 500ft/min
ITINERAIRES VFR DE NUIT
(COMPLEMENTS CARTES AERONAUTIQUES)
CONSIGNES A TOUSSUS
CONSIGNES A TOUSSUS
CONSIGNES A TOUSSUS
CONSIGNES A TOUSSUS
PROCEDURES D’URGENCE
PANNE MOTEUR
- Assiette de Vfmax
- Se diriger vers un AD ou s’éloigner des zones
fortement habité.
- Effectuer la recherche de panne suivant le MdV.
- 7700 + Annoncer MAYDAY 3 fois aux ATS ou sur la
121.5
- Se diriger vers une zone non éclairée.
- Planifier l’atterrissage si possible face au vent.
- Allumer les phares d’atterrissage et réduire la
vitesse au minimum avant l’impact… et si la zone ne
vous plait pas, couper le phare…!
PROCEDURES D’URGENCE
PANNE D’ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD
Utiliser l’éclairage de secours ou de cabine, sinon la
lampe électrique personnelle.
PANNE DES PHARES D’ATTERRISSAGE
- En courte finale Vz 200 ft/min avec assiette
légèrement cabrée.
- Observer le feux de bord de piste pour évaluer
la hauteur sur la piste.
- La réduction de gaz à l’impact.
PROCEDURES D’URGENCE
PANNE RADIO
- 7600
- Suivre le FLP déposé
- Si ATS à destination effectuer des manœuvres feux
allumés en dehors du circuit.
- Suivre les signaux lumineux.
PANNE ELECTRIQUE
- Couper les équipements non indispensables.
- Utiliser la radio au minimum.
- Se dérouter sur l’AD équipée le plus proche.
- N’hésitez pas à demander l’aide aux ATS.
Attention! Quand la batterie sera vide tout s’éteindra
dans l’avion.
CONSIGNES OPERATIONELLES
EQUIPEMENT PERSONNEL
- RT VHF portatif.
- GPS portatif avec batteries de rechange.
- Outil multi usage.
CONTACT RADIO
Garder le contact avec les services ATS (TWR, AFIS,
FIC) ou veuillez une fréquence active (ACC, APP, TWR).
FLP
À l’atterrissage clôturer le plan de vol (BRIA ou n°azur
0810 437 837).
NOTAM & SUP AIP
Verifier
les
NOTAM
dep/enr/dest/alt.
de
la
FIR,
des
AD
CONSIGNES OPERATIONELLES
VIRAGES
- En palier et en montée: taux STD
- En descente: 30° max
NAVIGATION
- Vérifier horaires ATS des AD dep/dest/alt.
- Vérifier les couts de balisage.
- Si vous emprunté un AWY contacter l’ATS.
- Au départ en navigation effectuer la prise de cap
vertical AD et si relief monter à la MSA.
- Utiliser systématiquement VOR et ADF.
CONSIGNES OPERATIONNELLES
PROCEDURES D’EXPLOITATION AVION
Limiter, notamment loin d’un AD ou en zones très
habités:
- Les changements de réservoir.
- Les réglages de la mixture.
- Les variations de régime moteur.
<1000ft AAL
- Pompe électrique sur ON.
- Vérifier mixture plein riche.
- Magnétos sur BOTH.
QUESTIONS?
FIN
Giovanni MASCHIO