Transcript Règles de Survol

Règles de Survol
ou la réglementation au service du
bon sens…
Introduction
• Pourquoi?
Sécurité, Sureté, Confort.
• Notre contexte :
Cas du vol VFR monomoteur.
• Où retrouver ces informations?
- Guide VFR
- Manuel du pilote d’avion
- Cartes VAC et OACI 1/500 000
Aspect réglementaire
Hauteur minimale en route
Hauteur mini. au départ et à l’arrivée
Cas particuliers
Hauteur minimale en route
Sauf pour les besoins du décollage, de
l’atterrissage et des manœuvres qui s’y
rattachent, les aéronefs en VFR doivent
voler à un niveau supérieur ou égal au
plus haut des niveaux suivants :
• Hauteur
suffisante
permettant,
en
cas
d’urgence, lors du survol des villes ou autres
agglomérations, d’effectuer un atterrissage sans
mettre indûment en danger les biens et les
personnes à la surface.
Hauteur de survol Distance de plané
500 ft
< 1 NM
Distance <
de5plané
= Hauteur X Finesse
3500
ft
NM
Hauteur
de survol
7500
ft
< 10 NM
• Au dessus des zones à forte densité des villes
ou agglomérations ou rassemblements de
personnes en plein air, à 1000 ft au dessus de
l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m
autour de l’aéronef.
600 m
1000 ft
mini
Dans les autres cas, une hauteur de 500 ft au
dessus du sol ou de l’eau et à une distance de
moins de 150 m de toute personne ou de tout
véhicule, navire à la surface ou de tout obstacle
artificiel.
500 ft
500 ft
• Hauteurs minimales fixées par arrêtés:
1000 ft (sauf indication contraire) au dessus de :
– usines isolées
– installation à caractère industriel
– hôpitaux, centres de repos
– Vol suivant une direction parallèle à une autoroute
– établissement portant une marque distinctive
– parc ou réserve naturelle (petite)
– parc ou réserve naturelle (étendue)
Hauteur de survol des agglomérations :
Largeur < 1200 m
500 m (1650 ft)
1200 m < largeur < 3600 m
1000 m (3300 ft)
Largeur > 3600 m
1500 m (5000 ft)
Cas particulier de la Ville de Paris :
Altitude mini : 6600 ft
Au départ et à l’arrivée
à éviter
• Zone
Respecter
les trajectoires et des hauteurs
publiées
publiées
• Trajectoires
Respecter
les procédures antibruit
(trajectoires, recommandations
particulières).
• Eviter le survol des zones désignées.
Hauteur publiée
du tour de piste
• Lors de l’intégration sur un aérodrome non
Attention aux zones
contrôlé, effectuer la reconnaissance
à
dangereuses aux
une hauteur supérieure à celle
dudes
tour de
abords
aérodromes
piste publié le plus haut
(Recommandation: 500ft plus haut)
• Tours de piste basse hauteur possibles,
mais parfois limités en nombre, hauteur,
aux aéronefs basés, avec instructeur etc…
Cas particuliers (forcément…)
•
•
•
•
•
•
•
•
Zones particulières et interdictions ponctuelles.
Itinéraires VFR.
Survol de l’eau.
Survol des régions désignées.
Vol de nuit.
Exercices de panne en campagne.
Survol d’incendies.
Survol d’aérodromes.
Aspect pratique
Au-delà de l’aspect réglementaire
Risques liés au vol à basse hauteur
Recommandations diverses
Au-delà de l’aspect réglementaire
• La réglementation reste une limite basse, ne pas
hésiter à voler plus haut! La encore, le bon sens est
de mise.
• Importance de la préparation du vol, avec les BONS
documents, A JOUR.
• Le respect d’autrui est un devoir moral: appliquez
les procédures anti-bruit!
Risques liés au vol à basse hauteur
• Temps de vol limité en cas de panne :
Hauteur de survol
500 ft
3500 ft
6500 ft
Temps de vol en panne
30 sec
3 min
6 min
• Risque de collision avec des obstacles ou avec le
relief. Peu de temps pour faire face à une perte de
contrôle, ou aux turbulences.
Risques liés au vol à basse hauteur
• Risques d’égarement important, et moyens
radionavs souvent inutilisables à faible hauteur.
• Contact radio improbable en cas de soucis.
• La nécessité de maintenir une surveillance accrue
de la sécurité extérieure crée une surcharge de
travail et limite l’anticipation.
Recommandations diverses
Si malgré tout vous êtes amenés à voler à basse
hauteur:
– Préférez le cheminement
– Surveillez les obstacles
– Contournez les villes
– Faîtes attention à l’aspect météo
– Anticipez les décisions
– Et surtout, regardez dehors!!!
Bons Vols !!
Et rappelez vous…
En cas de doute : montez.
Aucun n’avion n’est jamais entré en collision
avec le ciel. Cependant, plusieurs sont déjà
entré en collision avec le sol…