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第三章 汽车机械基础第三章 第三章 构件承载能力分析 第三节 剪切与挤压 汽车机械基础第三章 第三节 剪切与挤压 主要内容: 剪切和挤压的受力、变形特点 剪切和挤压的实用计算法 键、铆钉连接件承载能力计算 汽车机械基础第三章 一、剪切和挤压的概念 剪切——构件受到一对反向、距离较近的力作用 时,构件截面间发生相对错动的变形。 将错位横截面称为剪切面 1、剪切和挤压受力、变形的特点 构件受剪切同时,构件之间互相接触且压紧,往往还 伴随着挤压,使构件出现局部变形。剪切是一种较为 复杂的局部受载形式,有时还伴随有弯曲发生。 汽车机械基础第三章 受力特点和变形特点: 以铆钉为例: ①受力特点: 构件受两组大小相等、方 (合力) P n 向相反、作用线相互很近(差一 n 个几何平面)的平行力系作用。 P (合力) ②变形特点: 构件沿两组平行力系的 交界面发生相对错动。 汽车机械基础第三章 ③剪切面: (合力) P n 构件将发生相互的错动面, n 如n– n 。 P (合力) 剪切面 Q n n ④剪切面上的内力: 内力 — 剪力Q , 其作用线与剪切面平行。 P 汽车机械基础第三章 3、连接处破坏三种形式: (合力) P n Q n ①剪切破坏 沿铆钉的剪切面剪断,如 沿n– n面剪断 。 n ②挤压破坏 铆钉与钢板在相互接触面 P (合力) 上因挤压而使溃压连接松动, 剪切面 发生破坏。 ③拉伸破坏 n P 钢板在受铆钉孔削弱的截面处, 应力增大,易在连接处拉断。 汽车机械基础第三章 2、受剪切构件的主要类型 工程上受剪切作用的构件很常见,尤其是联接件, 如:螺栓、铆钉、销钉、键等。 螺栓连接 铆钉连接 F 剪切面为两组力的分界面 汽车机械基础第三章 F 键类: F M d 花键连接 平键连接 平键连接的受力分析: 汽车机械基础第三章 二、剪切的实用计算 实用计算方法:根据构件的破坏可能性,采用能反映受力 基本特征,并简化计算的假设,计算其名义应力,然后根 据直接试验的结果,确定其相应的许用应力,以进行强度 计算。 适用:构件体积不大,真实应力相当复杂情况,如连接件等。 实用计算假设:假设剪应力在整个剪切面上均匀分布, 等于剪切面上的平均应力。 汽车机械基础第三章 二、剪切的实用计算 1、剪切面--AQ : 错动面。 (合力) P 剪力--Q: 剪切面上的内力。 n 2、名义剪应力--: n Q P (合力) 剪切面 Q AQ 3、剪切强度条件(准则): n n P Q A 其中 : jx n 工作应力不得超过材料的许用应力。 汽车机械基础第三章 三、挤压的实用计算 挤压:构件局部面积的承压现象。 挤压力:在接触面上的压力,记Pjy 。 1、挤压力―Pjy :接触面上的合力。 假设:挤压应力在有效挤压面上均匀分布。 汽车机械基础第三章 三、挤压的实用计算 2、挤压面积:接触面在 垂直Pjy方向上的投影面 的面积。 3、挤压强度条件(准则): 挤压面积 Ajy dt 工作挤压应力不得超过材料的许用挤压应力。 jy Pjy Ajy jy 汽车机械基础第三章 挤压面面积Ajy的确定: •挤压接触面为平面如: 键连接 •挤压接触面为曲面如: 铆钉或螺栓连接 最大挤压应 力σjymax l h b Ajy=实际挤压面积 lh A jy 2 Ajy=有效面积: 挤压面的投影的面积。 d b 汽车机械基础第三章 Ajy d b 4、应用 1)、校核强度: [ ]; jy [ jy ] Pjy Q 2)、设计尺寸:AQ ;Ajy [ ] [ jy ] 3)、设计外载:Q AQ [ ];Pjy Ajy[ jy ] 汽车机械基础第三章 许用切应力 b 式中[τ]为许用切应力,[τ]= n 。 实验表明,金属材料的[τ]和[σ]之间关系如下: 塑性材料:[τ]=(0.6~0.8)[σ] 脆性材料:[τ]=(0.8~1.0)[σ] 剪切强度条件同样可以解决工程上受剪切构件的强 度校核、截面设计和许可载荷计算三类问题。 汽车机械基础第三章 许用挤压应力 许用挤压应力[σjy] 可通过实验获得,常用材料的 [σjy]值可查有关手册。同一种金属材料,经实验表 明, [σjy]与[σ]之间存在如下关系: 塑性材料 [σjy] =(1.7~2.0)[σ] 脆性材料 [σjy] =(0.9~1.5)[σ] 当互相挤压的两构件材料不同时,应对其中许用应力[σjy] 较小者进行挤压强度计算。 对于工程上的联接件,一般是先进行抗剪强度计算,再 进行挤压强度校核。 汽车机械基础第三章 单剪切 一个剪切面 汽车机械基础第三章 •双剪切:出现两个剪切面 二个剪切面 汽车机械基础第三章 例1 图示拉杆,用四个直径相同的铆钉连接,校核拉杆拉 伸强度和铆钉的剪切强度。假设拉杆与铆钉的材料相同,已知 F=80KN,b=80mm,t=10mm,d=16mm,[τ]=100MPa, [σ]=160MPa。 解: 1、构件变形和 受力分析: •假设下板具有足 够的强度不予考虑 F F d b 拉杆危险截面 F t •上板受拉最大拉力为 F, 位置在右边第一个 铆钉处。 汽车机械基础第三章 F 2、强度计算: d b F 危险截面 •上板受拉,拉 应力为: t F FN FN 80 1000 125MPa A b d t 80 16 10 •铆钉受剪切,工程上认为各个铆钉平均受力 FQ=F/4 4 F / 4 80 1000 2 99.5 MPa 2 2 d d 16 4FQ 3、结论:接头的强度足够。 汽车机械基础第三章 汽车与拖车挂钩用销钉联接,挂钩厚度δ=8mm,销钉的 许用切应力[τ]=60MPa,许用挤压应力[σjy]=200MPa,牵引 力F=15KN,试选定销钉的直径(挂钩与销钉材料相同)。 例2 解:①以销钉为研究对象 画受力图,根据平衡条件 F 用截面法求剪切力FQ大小: FQ=F/2 ②根据剪切强度条件设计 销钉直径: d FQ A 2F FQ 4 τ d 2 F F/2 FQ F/2 F 13mm FQ F/2 汽车机械基础第三章 F FQ ③根据挤压强度条件校核挤压强度: jy F jy Ajy F /2 72Mpa d σjy=72MPa<[σjy]=200MPa,因此,销钉直径取d=13m m可同时满足剪切、挤压强度要求。 F/2 F/2 F F/2 F/2 F F/2 F/2 汽车机械基础第三章 例3 汽车发动机正时齿轮与轴用平键联接。轴直径d=70mm, 键尺寸b×h×l=20×12×100mm,力偶矩M=2KN·m,键材 料[τ]=80MPa,[σjy]=200MPa,校核键的强度。 解:①计算键上的剪切力和挤压力, 由平衡条件得: F M d 2M MF F 57KN 2 d 即Fjy=F=57KN, 力FQ =F=57KN 剪切 ②校核键的剪切强度: 57 10 28Mpa A bl FQ l 3 汽车机械基础第三章 h b 因为τ=28.5MPa<[τ]=80MPa,所以键的剪切强度足够。 ③校核挤压强度: F jy 57 103 键的挤压应力: jy 95Mpa Ajy hl / 2 由于σjy =95MPa<[σjy]=200MPa,所以键的挤压强度也 足够。 结论:键联接能安全工作。 l h b 汽车机械基础第三章 例4 齿轮与轴由平键(b=16mm,h=10mm,)连接,它传递的扭矩 m=1600Nm,轴的直径d=50mm,键的许用剪应力为[]= 80M Pa , 许用挤压应力为[ jy]= 240M Pa,试设计键的长度。 解:键的受力分析如图 m h 2 2m 2 1600 64 kN d 0.05 m P h A P Q Pjy Q L d b 汽车机械基础第三章 剪应力和挤压应力的强度条件 Q Q 64 [ ] [ L1 ] 103 ( m) 50mm Lb b 16 80 2 64 [ jy ] [ L2 ] 103 ( m) 53.3mm Lh h[ jy ] 10 240 2 Pjy 综上 2 Pjy L max L1 , L2 53.3mm m h L P AQ b d 汽车机械基础第三章 例5 一铆接头如图所示,受力P=110kN,已知钢板厚度为 t=1cm,宽度 b=8.5cm ,许用应力为[ ]= 160M Pa ;铆钉 的直径d=1.6cm,许用剪应力为[]= 140M Pa ,许用挤压应力 为[jy]= 320M Pa,试校核铆接头的强度。(假定每个铆钉受 力 相等。) P P t P t b P d 汽车机械基础第三章 解:受力分析如图 1 2 3 P P/4 1 2 3 Q Pjy P 4 剪应力和挤压应力的强度条件 Q P 110 7 2 10 136.8MPa 2 AQ d 3.14 1.6 jy Pjy Ajy P 110 107 171.9MPa jy 4td 4 1 1.6 汽车机械基础第三章 钢板的2--2和3--3面为危险面 3P 3 110 2 107 155.7MPa 4t (b 2d ) 4 (8.5 2 1.6) t P 110 3 107 159.4MPa t (b d ) 1 (8.5 1.6) P P t 综上,接头安全。 d 1 2 3 P P/4 汽车机械基础第三章 1 2 3 小结: 剪切与挤压的主要区别 •剪切面与外力平行 •挤压面与外力垂直 •剪切应力为切应 力 •剪切面积计算: •挤压应力为正应力 铆钉 螺栓 键 1 A d 2 4 A b l •挤压面积计算: 铆钉 螺栓 键 Ajy d b lh A jy 2 汽车机械基础第三章 思考题 作业 P? 3-5~3-7 P? 3-38 汽车机械基础第三章 汽车机械基础第三章