Transcript Les espaces majeurs de production et d`échanges dans le monde.

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Les espaces majeurs de production
et d’échanges dans le monde.
Dans un des premiers chapitres d’histoire cette année, nous avons évoqué les
échanges de marchandises entre les colonies et leur métropole voyant ainsi le rôle des
ports comme Bordeaux.
En géographie, nous avons évoqué les échanges de marchandises à travers l’exemple
de l’Iphone et là encore nous avons pu voir que les ports pouvaient jouer un rôle dans
le trajet effectué par les marchandises.
•Pourquoi peut-on dire aujourd’hui que les ports sont
des lieux importants de la mondialisation ?
•Comment s’organisent-ils ?
Leçon 1: Rotterdam, un port au cœur des
échanges.
A) Rotterdam, un des plus grands ports du monde.
Consulte le site Internet marinetraffic.com et trouve le port de
Rotterdam ou regarde ces captures d’écran si tu n’as pas Internet:
-Qu’observes-tu ?
-Quels types de bateaux entrent et sortent du port de Rotterdam ?
-Quelle est l’origine de ces bateaux ? (connexion Internet nécessaire)
• Pour en savoir un peu plus sur le port de
Rotterdam, regarde attentivement l’épisode
de C’est pas sorcier et complète ton
questionnaire.
Clique sur l’image pour basculer vers le 2ème document.
Tableau de James Webb (1825-1895) représentant le port de Rotterdam.
Quel constat peux-tu faire en observant ces deux représentations du port ?
L’actuel terminal à porte-conteneurs de Rotterdam.
• Comment et pourquoi le port de Rotterdam
s’est-il développé pour devenir l’un des premiers
mondiaux ?
B) Du port fluvial au port de mer.
1°) Qu’est ce qui prouve sur
le document ci-contre que
les fonctions portuaires de
Rotterdam sont anciennes ?
2°) Quel rôle a joué la
situation géographique pour
le développement du port ?
3°) Qu’est ce qui montre que
Rotterdam a sans cesse du
s’adapter pour être un port
important ?
4°) Complète ton schéma en
y indiquant le nom des zones
et les dates de construction
des différents ports.
• Le port industriel de Rotterdam, aux Pays-Bas, s’est
développé grâce à une situation favorable près de la
mer du Nord, mais aussi grâce à des constructions
continues depuis le XIXème siècle.
• La ZIP (= Zone Industrialo-portuaire) de Rotterdam
possède donc une organisation spécifique et
réfléchie. Regroupant un port et des industries, elle
s’est adaptée aux flux de marchandises et à
l’évolution du transport maritime (bateaux de plus en
plus gros, de plus en plus nombreux, développement
des conteneurs…)
Regarde et écoute attentivement le reportage du
journal de TF1 puis réponds aux questions
suivantes.
• Quel est le poste de travail décisif pour assurer le chargement
et le déchargement des navires ? Explique pourquoi.
• Quel aménagement routier doit faciliter les déplacements
dans le port ?
• Quel problème se pose aujourd’hui pour le port de Rotterdam
? Quelle solution est envisagée ?
• Quels moyens de transport sont utilisés pour transporter les
marchandises vers l’ensemble de l’Europe ?
La ZIP de Rotterdam est aujourd’hui en grande partie
automatisée.
Le port est aujourd’hui au bord de la saturation: on
projette donc de trouver de nouveaux espaces pour
l’agrandir (projet Maasvlakte 2).
C) La ZIP de Rotterdam: une zone de connexion entre
terre et mer.
PIB/habitant (en $) en 2002. il illustre la
richesse des habitants d’un pays.
Localise Rotterdam sur la première carte. Quelle observation peux-tu faire en
juxtaposant les cartes les unes sur les autres ?
Rotterdam et le Northern Range.
Qu'est-ce que le Northern Range ?
" Du Havre à Hambourg, sur plus d'un millier de
kilomètres de côtes, le littoral de la mer du Nord et de la
Manche présente une des plus formidables
concentrations d'équipements portuaires au monde. La
quinzaine de ports qui composent ce Range nordeuropéen ont vu passer en 1997 quelque 850 millions
de tonnes de marchandises, soit 44% du trafic de
l'ensemble des ports européens et sensiblement autant
que l'ensemble des ports nord-américains réunis. Ici se
trouve l'un des lieux majeurs de la mondialisation…,
l'interface principale entre l'économie européenne (dans
l’arrière pays européen, appelé hinterland), un des trois
pôles de production de richesses dans le monde, et ses
partenaires, clients ou fournisseurs de matières
premières et de produits manufacturés. "
Philippe SUBRA,
"Les ports du Range nord européen, entre concurrence,
mondialisation et luttes environnementales", Hérodote,
n°93, 1999, p.106-107
•Dans quelle façade maritime mondiale Rotterdam est-elle insérée ?
•Quelle est la place de cet axe au niveau mondial ?
•Quelle structure, présente à plusieurs reprises, justifie l’expression « façade maritime » ?
•Entre quels éléments cette façade fait-elle le lien ?
Rotterdam fait aujourd’hui partie d’une façade
maritime, le Northern Range. Plusieurs ports
s’y succèdent. Il s’agit d’un axe majeur des
échanges mondiaux, axe qui fait le lien entre
la mer et la terre.
•Avec quel type d’espace en
Europe
Rotterdam
est-elle
directement reliée ?
•Pourquoi peut-on dire que ces
liaisons avec l’arrière pays sont
denses ?
•En quoi ces liens intensifient-ils
l’activité du port de Rotterdam ?
Grâce à une intégration avec
des espaces urbanisés et
économiquement riches (= la
mégalopole
européenne),
Rotterdam est devenue un
point de liaison majeur entre
la mer et son arrière pays
appelé hinterland.
Leçon 2: La place des ZIP dans la
production et les échanges mondiaux.
Regarde la carte ci-dessus: quelles grandes façades maritimes pourrais-tu citer ?
Sur ton fond de carte, indique ces principales façades maritimes en y ajoutant à
chaque fois un grand port.
Voici la correction.
Mégalopole
japonaise
Houston
Golfe du
Mexique
Nagoya
New York
Mégalopolis
Northern
Range
Rotterdam
Chine
orientale
Shanghai
CONCLUSION:
• Les ports et les littoraux sont les points d’entrée et de sortie
des marchandises, ils permettent de faire le lien entre espaces
terrestres et maritimes. Le développement de différents
moyens de transport explique les relations intenses avec
l’arrière pays. Avec la mondialisation des échanges, ces ports
ont multiplié leurs activités en devenant aussi des lieux de
production et de stockage.
• Devenues des ZIP, certaines se sont imposées dans les
échanges mondiaux adaptant sans cesse leurs aménagements
aux besoins. Certains littoraux se sont aussi démarqués en
raison du nombre de ports dynamiques qu’ils comptaient,
créant ainsi les principales façades maritimes.