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Dans un des premiers chapitres d’histoire cette année, nous avons évoqué les échanges de marchandises entre les colonies et leur métropole voyant ainsi le rôle des ports comme Bordeaux. En géographie, nous avons évoqué les échanges de marchandises à travers l’exemple de l’Iphone et là encore nous avons pu voir que les ports pouvaient jouer un rôle dans le trajet effectué par les marchandises. Commençons en regardant la vidéo ci-dessous. Clique sur le logo pour lancer la vidéo. Les espaces majeurs de production et d’échanges dans le monde. •Pourquoi peut-on dire aujourd’hui que les ports sont des lieux importants de la mondialisation ? •Comment s’organisent-ils ? Leçon 1: Rotterdam, un port au cœur des échanges. A) Rotterdam, un des plus grands ports du monde. Regarde ces captures d’écran venant du site Internet marinetraffic.com et retrouve le port de Rotterdam. -Qu’observes-tu ? -Quels types de bateaux entrent et sortent du port de Rotterdam ? -Quelle est l’origine de ces bateaux ? (connexion Internet nécessaire) Regarde maintenant ces passages de C’est pas sorcier sur le port de Rotterdam pour répondre aux 5 questions de la fiche distribuée. Document 1: Tableau de James Webb (1825-1895) représentant le port de Rotterdam. Clique sur l’image pour basculer vers le 2ème document. Quel constat peux-tu faire en observant ces deux représentations du port ? Document 2: L’actuel terminal à porte-conteneurs de Rotterdam au début du XXIème siècle. • Comment et pourquoi le port de Rotterdam s’est-il développé pour devenir l’un des premiers mondiaux ? B) Du port fluvial au port de mer. 1°) Qu’est ce qui prouve sur le document ci-contre que les fonctions portuaires de Rotterdam sont anciennes ? 2°) Quel rôle a joué la situation géographique pour le développement du port ? 3°) Qu’est ce qui montre que Rotterdam a sans cesse du s’adapter pour être un port important ? 4°) Le port n’a-t-il que la fonction d’accueillir des bateaux ? Que trouve-t-on sur les quais ? 5°) Complète ton schéma en y indiquant les couleurs de chaque zone et les dates de construction des • Le port industriel de Rotterdam, aux Pays-Bas, s’est développé grâce à une situation favorable près de la mer du Nord, mais aussi grâce à des constructions continues depuis le XIXème siècle. • La ZIP (= Zone Industrialo-portuaire) de Rotterdam possède donc une organisation spécifique et réfléchie. Regroupant un port et des industries, elle s’est adaptée aux flux de marchandises et à l’évolution du transport maritime (bateaux de plus en plus gros, de plus en plus nombreux, développement des conteneurs…) Regarde et écoute attentivement le reportage du journal de TF1 puis réponds aux questions suivantes. • Quel est le poste de travail décisif pour assurer le chargement et le déchargement des navires ? Explique pourquoi. • Quel aménagement routier doit faciliter les déplacements dans le port ? • Quel problème se pose aujourd’hui pour le port de Rotterdam ? Quelle solution est envisagée ? • Quels moyens de transport sont utilisés pour transporter les marchandises vers l’ensemble de l’Europe ? La ZIP de Rotterdam est aujourd’hui en grande partie automatisée. Le port est aujourd’hui au bord de la saturation: on projette donc de trouver de nouveaux espaces pour l’agrandir (projet Maasvlakte 2). C) La ZIP de Rotterdam: une zone de connexion entre terre et mer. Rotterdam et le Northern Range. Qu'est-ce que le Northern Range ? " Du Havre à Hambourg, sur plus d'un millier de kilomètres de côtes, le littoral de la mer du Nord et de la Manche présente une des plus formidables concentrations d'équipements portuaires au monde. La quinzaine de ports qui composent cette Rangée nordeuropéenne ont vu passer en 1997 quelques 850 millions de tonnes de marchandises, soit 44% du trafic de l'ensemble des ports européens. Ici se trouve l'un des lieux majeurs de la mondialisation…, l'interface principale entre l'économie européenne (dans l’arrière pays européen, appelé hinterland), un des trois pôles de production de richesses dans le monde, et ses partenaires, clients ou fournisseurs de matières premières et de produits manufacturés. " Philippe SUBRA, "Les ports du Range nord européen, entre concurrence, mondialisation et luttes environnementales", Hérodote, n°93, 1999, p.106-107 •Comment appelle-t-on la grande façade maritime dans laquelle se trouve Rotterdam ? •Pourquoi parle-t-on de Rangée (range en anglais)? •Que signifie l’expression « interface principale entre l’économie européenne (…) et ses fournisseurs »? •Pourquoi cette Rangée est-elle importante pour l’économie européenne? Rotterdam fait aujourd’hui partie d’une façade maritime, le Northern Range. Plusieurs ports s’y succèdent. Il s’agit d’un axe majeur des échanges mondiaux, axe qui fait le lien entre la mer et la terre. •Avec quel type d’espace en Europe Rotterdam est-elle directement reliée ? •Pourquoi peut-on dire que ces liaisons avec l’arrière pays sont « denses » ? •En quoi ces liens intensifient-ils l’activité du port de Rotterdam ? Grâce à une intégration avec des espaces urbanisés et économiquement riches (= la mégalopole européenne), Rotterdam est devenue un point de liaison majeur entre la mer et son arrière pays appelé hinterland. Leçon 2: La place des ZIP dans la production et les échanges mondiaux. Regarde la carte ci-dessus: quelles grandes façades maritimes pourrais-tu citer ? Sur ton fond de carte, indique ces principales façades maritimes en y ajoutant à chaque fois un grand port. Voici la correction. Mégalopole japonaise Houston Golfe du Mexique Nagoya New York Mégalopolis Northern Range Rotterdam Chine orientale Shanghai CONCLUSION: • Les ports et les littoraux sont les points d’entrée et de sortie des marchandises, ils permettent de faire le lien entre espaces terrestres et maritimes. Le développement de différents moyens de transport explique les relations intenses avec l’arrière pays. Avec la mondialisation des échanges, ces ports ont multiplié leurs activités en devenant aussi des lieux de production et de stockage. • Devenues des ZIP, certaines se sont imposées dans les échanges mondiaux adaptant sans cesse leurs aménagements aux besoins. Certains littoraux se sont aussi démarqués en raison du nombre de ports dynamiques qu’ils comptaient, créant ainsi les principales façades maritimes.