Transcript Troleibusas prieš tramvajų

TROLEIBUSO IR
ANTŽEMINIO TRAMVAJAUS
PALYGINIMAS
A. Klibavičius. VGTU Miestų statybos katedra
Metro – bėginė transporto priemonė,
kurios srovės nuėmiklis įrengtas~ 0,6 m
aukštyje. Antžeminėje dalyje
susikirtimai su kitu transportu
įrengiami tik skirtinguose lygiuose.
 Tramvajus – bėginė transporto
priemonė, kurios srovės nuėmiklis
įrengtas ~4,5 m aukštyje. Antžeminėje
dalyje susikirtimai su kitu transportu
įrengiami viename lygyje.

Galimi keleivių srautai:
Troleibusu – 9600 kel/h viena kryptimi
(60 trol/h * 160 kel/trol- SOLARIS
TROLINO)

Tramvajumi – 10000 kel/h viena kryptimi
(50 tram/h * 200 kel/tram)
• Esami max keleivių srautai piko valandomis
– 3860 kel/h viena kryptimi (Žaliasis tiltas,
2009 m. rugsėjo mėn.)
TRŪKUMAI
 Padidės
kitų transporto priemonių
transporto laiko nuostoliai tw, kadangi
jos bus priverstos sustoti ir praleisti
pėsčiuosius stotelėse. Troleibusas
stotelėse gali įvažiuoti į atlanka,
tramvajus-ne.
 Padidės transporto, važiuojančio
kertančiose antraeilėse gatvėse, laiko
nuostoliai, kadangi bus suteikiamas
prioritetas tramvajui.
Teks įvesti pakeitimus Kelių eismo
taisyklėse. Reikės išleisti naują Kelių eismo
taisyklių leidinį, kuriame atsispindėtų
tramvajaus įtaka.
 Būtina apmokyti Vilniaus miesto
vairuotojus, kaip elgtis sankryžose, kur
tramvajus turės prioritetą.
 Būtina apmokyti kitų miestų vairuotojus,
kurie atvyks į Vilnių, kaip elgtis sankryžose,
kur tramvajus turės prioritetą.

 Tikėtinas
autoįvykių skaičiaus
padidėjimas per pirmuosius 3-4
mėnesius pradėjus eksploatuoti
pirmąją tramvajaus liniją.
 Padidės
gatvių ir sankryžų apkrovimas,
todėl sankryžų reguliavimui turėtų būti
taikomi persotintų sankryžų
reguliavimo algoritmai.
 Padidės pėsčiųjų srautai sankryžose,
nes padidės persėdančių keleivių
skaičius.
NAUJA VT TRANSPORTO RŪŠIS

Miesto geležinkelis: Stotis – oro
uostas. Keleivių srautas – 6 kel. 1
traukinyje???
Autobusas N2: Šeškinė – oro uostas;
Įlipo oro uoste - 32 keleiviai;
Vidutinis autobuso užpildymas – 56 keleiviai;
KELIONĖS KAINA

Kelionės ilgis VT 4,2 km (7,0 km – su 1
persėdimu);
Lt;
 Kelionės kaina IT (7,0 km) 2,8 Lt/
1 keleiviui, (kuro kaina 4 Lt/1ltr;
~10ltr/100km);

Kelionės kaina VT (7,0 km) 2 Lt + 2 Lt =4
KELIONĖS TRUKMĖ



Kelionės trukmė troleibusu (7,0 km): 5 min + 7.5 min
+ 6ps min +7,5 min + 5 min = 31 min;
Kelionės trukmė tramvajumi (7,0 km): 7 min + 7.0
min + 7ps min +7,0 min + 5 min = 33 min;
Kelionės trukmė metro (7,0 km): 8 min + 7.0v min +
min +3,0st min + 8 min = 26 min;
Metro (4,0 km):8 min+4.2 min+6 min= 18,2 min +
autobusu(3 km) 3ps+9+5= 18 min; Viso:36 min;
EKONOMINIS EFEKTAS
Dėl padidėjusių transporto laiko nuostolių
tw pagrindinės krypties transportui ir
padidėjusių transporto laiko nuostolių
kertančių gatvių srautams, tikėtinas
transporto laiko nuostolių padidėjimas
En = 5000 Lt/h 1 stotelei (11 mln. Lt/met.
8 km ilgio tramvajaus linijai).

PROJEKTO ATSIPERKAMUMAS
Autobusas – 3,5 met;
 Troleibusas – 5,5 met;
 Tramvajus – 6,8 met;
 Požeminis tramvajus – 8,6 met;
*(kai dotuojama 50 % bilieto kainos, 1 km
maršruto, dviems kryptims);

EISMO JUOSTŲ
APKROVIMO SUMAŽĖJIMAS
2 EJ srautai: LA -1200 a/h; VT- 27 A/h
(6,75%)
 Jeigu įrengsime požeminį tramvajų ir
antžeminių maršrutų transporto priemonių
skaičių sumažinsime 3%?? Ar tai sumažins
eilių ilgius prie sankryžų?
