Troleibusas prieš tramvajų
Download
Report
Transcript Troleibusas prieš tramvajų
TROLEIBUSO IR
ANTŽEMINIO TRAMVAJAUS
PALYGINIMAS
A. Klibavičius. VGTU Miestų statybos katedra
Metro – bėginė transporto priemonė,
kurios srovės nuėmiklis įrengtas~ 0,6 m
aukštyje. Antžeminėje dalyje
susikirtimai su kitu transportu
įrengiami tik skirtinguose lygiuose.
Tramvajus – bėginė transporto
priemonė, kurios srovės nuėmiklis
įrengtas ~4,5 m aukštyje. Antžeminėje
dalyje susikirtimai su kitu transportu
įrengiami viename lygyje.
Galimi keleivių srautai:
Troleibusu – 9600 kel/h viena kryptimi
(60 trol/h * 160 kel/trol- SOLARIS
TROLINO)
Tramvajumi – 10000 kel/h viena kryptimi
(50 tram/h * 200 kel/tram)
• Esami max keleivių srautai piko valandomis
– 3860 kel/h viena kryptimi (Žaliasis tiltas,
2009 m. rugsėjo mėn.)
TRŪKUMAI
Padidės
kitų transporto priemonių
transporto laiko nuostoliai tw, kadangi
jos bus priverstos sustoti ir praleisti
pėsčiuosius stotelėse. Troleibusas
stotelėse gali įvažiuoti į atlanka,
tramvajus-ne.
Padidės transporto, važiuojančio
kertančiose antraeilėse gatvėse, laiko
nuostoliai, kadangi bus suteikiamas
prioritetas tramvajui.
Teks įvesti pakeitimus Kelių eismo
taisyklėse. Reikės išleisti naują Kelių eismo
taisyklių leidinį, kuriame atsispindėtų
tramvajaus įtaka.
Būtina apmokyti Vilniaus miesto
vairuotojus, kaip elgtis sankryžose, kur
tramvajus turės prioritetą.
Būtina apmokyti kitų miestų vairuotojus,
kurie atvyks į Vilnių, kaip elgtis sankryžose,
kur tramvajus turės prioritetą.
Tikėtinas
autoįvykių skaičiaus
padidėjimas per pirmuosius 3-4
mėnesius pradėjus eksploatuoti
pirmąją tramvajaus liniją.
Padidės
gatvių ir sankryžų apkrovimas,
todėl sankryžų reguliavimui turėtų būti
taikomi persotintų sankryžų
reguliavimo algoritmai.
Padidės pėsčiųjų srautai sankryžose,
nes padidės persėdančių keleivių
skaičius.
NAUJA VT TRANSPORTO RŪŠIS
Miesto geležinkelis: Stotis – oro
uostas. Keleivių srautas – 6 kel. 1
traukinyje???
Autobusas N2: Šeškinė – oro uostas;
Įlipo oro uoste - 32 keleiviai;
Vidutinis autobuso užpildymas – 56 keleiviai;
KELIONĖS KAINA
Kelionės ilgis VT 4,2 km (7,0 km – su 1
persėdimu);
Lt;
Kelionės kaina IT (7,0 km) 2,8 Lt/
1 keleiviui, (kuro kaina 4 Lt/1ltr;
~10ltr/100km);
Kelionės kaina VT (7,0 km) 2 Lt + 2 Lt =4
KELIONĖS TRUKMĖ
Kelionės trukmė troleibusu (7,0 km): 5 min + 7.5 min
+ 6ps min +7,5 min + 5 min = 31 min;
Kelionės trukmė tramvajumi (7,0 km): 7 min + 7.0
min + 7ps min +7,0 min + 5 min = 33 min;
Kelionės trukmė metro (7,0 km): 8 min + 7.0v min +
min +3,0st min + 8 min = 26 min;
Metro (4,0 km):8 min+4.2 min+6 min= 18,2 min +
autobusu(3 km) 3ps+9+5= 18 min; Viso:36 min;
EKONOMINIS EFEKTAS
Dėl padidėjusių transporto laiko nuostolių
tw pagrindinės krypties transportui ir
padidėjusių transporto laiko nuostolių
kertančių gatvių srautams, tikėtinas
transporto laiko nuostolių padidėjimas
En = 5000 Lt/h 1 stotelei (11 mln. Lt/met.
8 km ilgio tramvajaus linijai).
PROJEKTO ATSIPERKAMUMAS
Autobusas – 3,5 met;
Troleibusas – 5,5 met;
Tramvajus – 6,8 met;
Požeminis tramvajus – 8,6 met;
*(kai dotuojama 50 % bilieto kainos, 1 km
maršruto, dviems kryptims);
EISMO JUOSTŲ
APKROVIMO SUMAŽĖJIMAS
2 EJ srautai: LA -1200 a/h; VT- 27 A/h
(6,75%)
Jeigu įrengsime požeminį tramvajų ir
antžeminių maršrutų transporto priemonių
skaičių sumažinsime 3%?? Ar tai sumažins
eilių ilgius prie sankryžų?