Transcript Az üzleti tervezés folyamata

BKV – HÉV A FŐVÁROS
KÖZÖSSÉGI
KÖZLEKEDÉSÉBEN
2008.
BALOGH IMRE
Az Infrastruktúra és
Területfejlesztési Tagozat
elnöke
TARTALOM
BEVEZETŐ
1. A HÉV HÁLÓZATA, BUDAPEST ÉS VONZÁSKÖRZETÉBEN,
2. UTASFORGALOM,
3. A HÉV VONALAK INFRASTRUKTÚRÁJA,
4. BKV RENDELTETÉSŰ HÉV TÍPUSOK,
5. FEJLESZTÉSEK A HÉV VONALAIN,
6. JÖVŐKÉP,
ZÁTRSZÓ
BEVEZETŐ
A természetes és épített környezet harmóniája, annak folyamatos
fenntartása, együttesen adják azt az életteret, mely generációkon
át öröklődik, egyben meghatározza mozgási lehetőségeinket,
életminőségünket is.
A környezet megváltoztatására, - a természeti erők alig, vagy
egyáltalán nem befolyásolható hatásának kényszerű
figyelembevétele, tudomásulvétele mellet - tudatosan,
felkészültségénél fogva, értő és alkotó módon, csak az ember
képes.
A beavatkozás mértékének, milyenségének és minőségének
meghatározása éppen ezért, nagy felelőséggel párosul.
Különösen fontos kiemelni ezt, az infrastrukturális fejlesztések
döntés előkészítésében,
mert a megvalósításra hozott döntések 50 évre, vagy ennél is
hosszabb időre nyúlóan meghatározó jellegűek
Az infrastrukturális ellátottság, az általuk elérhető szolgáltatások
mennyiségi és minőségi színvonala, közvetlenül befolyásolja
egy ország társadalmi, gazdasági fejlődését, egyben a lakosság
életkörülményeit.
Az infrastruktúra rendszerek, általában bonyolultan összetettek,
többségükben hálózatos jellegűek, így kiépítettségük és azok
továbbfejlesztése is, egyúttal regionális, főváros és annak
vonzáskörzete, valamint kistérségi jelleggel bírnak.
Hatásuk természetesen ugyan itt mérhető. Mind ez fordítva is
igaz nevezetesen, a település fejlesztési döntések
elképzelhetetlenek infrastruktúrafejlesztési tartalom nélkül.
Olyan mértékben időtálló távlati stratégiákat és az azokból
építkező, tudatos végrehajtást ütemező feladat
meghatározásokat, mint a közlekedés, a társadalom és a
termelő gazdasági ágazatok igényelnek első sorban.
Ennek hiánya, a kritikus állapotok bekövetkezéséhez vezetnek,
amelyek a ma élők életkörülményeit még csak nehezítik, de
magukban hordják, a veszélyt a holnap élők esélyeinek
ellehetetlenülésére.
A ma élők felelőssége, egyszerűen abban jelölhető meg, hogy
megőrzi a lehetőséget, a konszenzusokon alapuló együtt
gondolkodás és tervezés részére, az élhető jövőesélyt illetően.
A megnövekedett mobilitási igények, az egyéni közlekedés
eszközeivel soha nem elégíthetők ki.
A közösségi közlekedés eszköz rendszere és azok kombinációja
az, amelyszínvonalával és minőségi szolgáltatásával képes
hosszú távra szólóan megoldást nyújtani.
Budapest és agglomerációjának, valamint vele együtt, az
elővárosi közlekedési rendszernek, már megmutatkoznak a
kritikus elemei.
Ennek bekövetkezhetőségére számtalan eddig készült
tanulmány, tervkoncepció és hatásvizsgálat különböző
megközelítésből, közel azonos következtetésekre jutott,
nevezetesen:
• Össze kell hangolni a fenntartható gazdasági fejlődést a
főváros és övezetei között,
• Fokozatosan ki kell alakítani azok átgondolt, újragondolt
megközelíthetőségét, valamint az átjárhatóság torlódásokat
feloldó módozatait és mindezeket, a használhatóság
készültségi fokáig el is készíteni,
• Javítani szükséges a főváros és vonzáskörzete élhetőséget.
vele együtt az életminőséget,
• Hangsúlyt kell kapjon, a környezetvédelem és a környezet
minősége,
• A gyorsvasúti közlekedési rendszer megvalósítása, többet
jelent, mint városi kötöttpályás közlekedés, több mint
elővárosi vasúti közlekedés, mert magába foglalja és
hordozója is, a regionális kötöttpályás közlekedésnek,
• A kötöttpályás közlekedés kínálta, egyben a lehetőségek
középpontba állítása, annak többfunkciós továbbfejlesztése
Mindezek tudatában a rendezőelv is meghatározható:
•
•
•
•
•
•
•
Közös stratégiaalkotás
Erőforrások számbavétele
Együttes település - és közlekedéstervezés,
Tervezhető és fenntartható mobilitás,
Integrált hálózatfejlesztés és működtetés,
Helyváltoztatások csökkentése és befolyásolása,
A közlekedési áramlatok irányának és eszközeinek
szabályozása,
• Felhasználóbarát infrastruktúra kialakítása,
• Összhang a közlekedésminőség és a környezetminőség között.
• A HÉV jellegű közösségi közlekedés Budapestet és
agglomerációját egyaránt szolgáló modern gyorsvasúti
rendszerének kölcsönös megegyezésen alapuló megtervezése
és megvalósítása.
1. A HÉV HÁLÓZATA, BUDAPEST ÉS VONZÁSKÖRZETÉBEN,
JELMAGYARÁZAT
MÁV.ELŐVÁROSI VONALAI
BKV HÉV. VONALAI
BKV AUTÓBUSZ ELŐVÁROSI VONALAI
VOLVÁNBUSZ ELŐVÁROSI VONALAI
Az agglomeráció közösségi közlekedési hálózata
2. UTASFORGALOM
11.750
1.500
Szentendrei HÉV
Csömöri HÉV
9.000
Gödöllői HÉV
30.250
fő/nap
2 500
Csepeli HÉV
5.500
Ráckevei HÉV
A BKV – HÉV járatokkal beutazók száma, hétköznapokon
Az öt HÉV vonalon, az egy irányba utazók száma összesen: 30 250 fő.
14 000
utas
11 750
9 000
7 500
2 500
1 500
SZENTENDRE
RÁCKEVE
CSEPEL
GÖDÖLLŐ
CSÖMÖR
A HÉV járatokkal beutazók megoszlása
BKV Zrt. éves utasfő (1,4 mrd fő)
HÉV Trolibusz
6%
5%
metro
22%
autóbusz
41%
villamos
26%
A BKV Zrt éves utasforgalma ágazatonként,
Négy Budapest – környéki vonal, a BHÉV vonalak, a Budapesti Közlekedési
Vállalat kezelésében elővárosi vasútvonalként, a főváros agglomerációjának
tömegközlekedési rendszerében működik.
A négy vonal nem alkot egységes hálózatot, Csepelt és Ráckevét délről,
Gödöllőt északkeletről, Szentendrét északról kötik össze Budapest
belvárosával.
A budapesti elővárosi HÉV normál nyomtávolságú pályákon, 1000 V
egyenáramú vontatási árammal működik.
Vonal
Hossz (km)
Menetidő
(perc)
Teljes árú viteldíj
(Ft)
Csepeli HÉV
6,7
13
270
Gödöllői (Csömör) HÉV
25,6 (10,7)
46 (23)
570
Ráckevei HÉV
40
72
720
Szentendrei HÉV
20,9
39
520
A HÉV vonalszakaszai
Utasforgalom megoszlása
(ezer utas / nap)
HÉV
26 ezer
32%
MÁV
56 ezer
68%
A hálózat egy kilométerére eső
utasszám
(utas / km)
286
HÉV
Hálózathossz megoszlása
(km)
HÉV
90,9
14%
MÁV
554
86%
MÁV
101
0
50
100
150
200
utas /km
250
A BKV Zrt. és a MÁV Zrt. elővárosi utasforgalmának megoszlása
300
3. A HÉV VONALAK INFRASTRUKTÚRÁJA,
Járművek, utasforgalom
98 db 3 kocsis motorvonat (294 db jármű)
Járművek átlagéletkora: 31 év
Munkanapokon közlekedő vonatok száma: 857 db
Járművezetők létszáma: 120 fő
Munkanapokon felszálló utas: 219.000 fő
Éves utasforgalom (2006): 57 529 000 fő
Típus
Szentendre
Cinkota
MIXa szerelvény
Csepel
Ráckeve
7
MX szerelvény
Összesen
7
16
16
MXa szerelvény
40
21
8
6
75
Összesen
40
21
15
22
98
A HÉV vonalak infrastruktúrája 2007,
Pálya, létesítmények
Építési hossz: 102,9 km
ebből egyvágányú: 27,3 km
kétvágányú: 75,6 km
Vágányhossz iparvágánnyal együtt: 239,5 km
Megállóhelyek száma: 139 db
Kiszolgált települések száma: 15
A pályák állapota leromlott, felújítási üteme nem követi, a hálózati
avulás mértékét!
A HÉV vonalak infrastruktúrája 2007,
4. BKV RENDELTETÉSŰ HÉV TÍPUSOK,
JÁRMŰTÍPUS
MIXA
PXXV/A
14
7
Hossz ütközők nélkül (mm)
1753
7
17274
Szélesség (mm)
2700
2700
Magasság (mm)
3380
3380
Tengelyek száma
4
4
Tengelytávolság (mm)
2000
2000
Forgócsap távolság (mm)
9600
9600
Jármű tömege üresen
3750
0
24500
Felszállósávok száma
8
8
Összes férőhely
157
164
Ülőhelyek száma
53
58
Állóhelyek száma
104
108
4
-
100
-
2002 év végi db.szám
MIXA TÍPUSÚ BKV RENDELTETÉSŰ HÉV.
Típusváltozatok: MIX/A, PXXV/A
Beszerzés éve: 1962 – 1966.
Motorok száma
Motorok teljesítménye/db
(kW)
A HÉV szerelvények jellemző adatai
MX TÍPUSÚ BKV RENDELTETÉSŰ HÉV.
Típusváltozatok: MX, PXXVIII
Beszerzés éve: 1971.
JÁRMŰTÍPUS
MX
PXXVIII
2002 év végi db.szám
32
16
Hossz ütközők nélkül (mm)
16960
16910
Szélesség (mm)
2680
2680
Magasság (mm)
3300
3300
Tengelyek száma
4
4
Tengelytávolság (mm)
2000
2000
Forgócsap távolság (mm)
9800
9800
Jármű tömege üresen
35800
24200
Felszállósávok száma
6
6
Összes férőhely
175
188
Ülőhelyek száma
57
66
Állóhelyek száma
118
122
4
-
100
-
Motorok száma
Motorok teljesítménye/db
(kW)
A HÉV szerelvények jellemző adatai
JÁRMŰTÍPUS
MX/A
PXXVIII/A
150
75
Hossz ütközők nélkül (mm)
16960
16910
Szélesség (mm)
2680
2680
Magasság (mm)
3300
3300
Tengelyek száma
4
4
Tengelytávolság (mm)
2000
2000
Forgócsap távolság (mm)
9600
9600
Jármű tömege üresen
33500
24000
Felszállósávok száma
6
6
Összes férőhely
176
188
Ülőhelyek száma
57
66
Állóhelyek száma
119
122
4
-
100
-
2002 év végi db.szám
MX TÍPUSÚ BKV RENDELTETÉSŰ HÉV.
Típusváltozatok: MX/A, PXXVIII/A
Beszerzés éve: 1975 – 1983.
Motorok száma
Motorok teljesítménye/db
(kW)
A HÉV szerelvények jellemző adatai
5. FEJLESZTÉSEK A HÉV VONALAIN,
1.Fénysorompótelepítése Szigetszentmiklóson,
2.Fénysorompó korszerűsítés Ráckevén,
3.Útátjáró átépítése Csillaghegyen,
4.Életvédelmi kerítés építése Árpád híd és
Filatorigát között (700 m),
5.Részleges felépítmény csere, Pomáz és
Szentendre között,
6.Útátjáró felújítása Pomázon,
7.Felsővezeték csere a csepeli vonalon, 1200 m
hosszban,
8.Felsővezeték csere a ráckevei vonalon,
1400 m hosszban,
A ráfordítás összértéke 250 millió Ft.
Fejlesztések, a HÉV vonalain 2006.
BUDAPEST
6. JÖVŐKÉP,
A jelenlegi Észak – Déli irányú
HÉV. vonalak hosszú távú
fejlesztését, a Nemzeti Fejlesztési
tervben is szereplő Észak – déli
Regionális Gyorsvasút metróval
kombinált megvalósulása
jelentheti.
A projektre megvalósíthatósági
tanulmány készült.
A. változat.
A HÉV vonalak hosszú távú fejlesztése
BUDAPEST
A jelenlegi Észak – Déli irányú
HÉV. vonalak hosszú távú
fejlesztését, a Nemzeti
Fejlesztési tervben is szereplő
Észak – déli Regionális
Gyorsvasút megvalósulása
jelentheti.
A projektre megvalósíthatósági
tanulmány készült, mely nem
őrizte meg a HÉV. jelleget.
A csepeli HÉV. meghosszabbí tása és összekötése a ráckevei
HÉV. vonallal, valamint a Duna
alatt vezető alagúttal, a Btthiány
térig összekötve ad komplett
hálózatot.
B. változat.
A HÉV vonalak hosszú távú fejlesztése
JELMAGYARÁZAT
HÉV. alagút,a
Batthiány térig
A csepeli vonal
továbbépítése,
Tökölig,
BUDAPEST
A csepeli HÉV.
összekötése, a
ráckevei HÉV.
vonallal.
Tervezett városi – elővárosi gyorsvasút törzsvonala,
Opciók
LEHETŐSÉGEK
A MÁV. vonalak
bekapcsolása és
alkalmassá
tétele, a HÉV
közlekedtetésére
Új HÉV járműtípusok beszerzése
Új HÉV járműtípusok beszerzése
HÉV és MÁV kapcsolat Kaszásdűlőn,
ZÁRSZÓ
A gazdasági és államháztartási stabilitás együttesen tudják
megteremteni, a fejlesztések gerincét.
Az elkészült tanulmányok és az eddig elvégzett Regionális
Gyorsvasúti hálózatépítési munkák még kevesek ahhoz, hogy
látványos közlekedésbeli, gyors változást eredményezzenek.
Nagyon az elején tartunk a közös gondolkodásnak és a közös
véleményalkotásnak is.
A döntés előkészítéshez, az elemzésekkel, ajánlásokkal a legjobb
megoldás programba emelését és a megvalósítási szintig vitelét,
az elérhető eredmények és a társadalmi hasznosság hatásait
tartottuk szükségesnek bemutatni.
A megvalósításhoz, a költségvetési és az EU. pénzügyi
előirányzatai mellett, a társasági befektetői tőke, bank hitelek,
valamint a magán tőke pénz eszközei számba és figyelembe
vehetők.
A megvalósításhoz, a költségvetési és az EU. pénzügyi
előirányzatai mellett, a társasági befektetői tőke, bank hitelek,
valamint a magán tőke pénz eszközei számba és figyelembe
vehetők.
Bármelyik befektető társaság, vagy konzorcium vállalkozik az
Észak – Dél Regionális Gyorsvasút megépítésére, a környezeti
adottságok, lehetőségek még részletesebb feltárásával,
elemzésével és értékelésével alapozhatja csak meg, ennek a
beruházásnak a célrendszerét, szükségességét, valamint
eredményes megtérülését.
A megvalósítás a rendelkezésre álló erőforrások
figyelembevételével, műszaki szempontok és üzemeltethetőség
tekintetében szakaszolhatók. Ez azonban ne jelentse azt, hogy
leegyszerűsített változatok kerüljenek kidolgozásra.
A szakaszolás ütemezésének megválasztása optimálisan lehet
olyan, hogy a felszíni pályaszakaszok, az alagút és a mély
állomások párhuzamos kivitelezéssel készülnek és kerülnek
üzembe helyezésre.
Az ütemezés vég/kezd rendszere időben és költségekben is
többleteket igényelnek , az erőforrásokból.
Olyan végleges megoldások kerüljenek megtervezésre, majd
kivitelezésre, melyek a régióban és a szomszédos régiókban is
jelentkező, meglévő közlekedési problémákat, komfortos
szolgáltatás kínálattal képes kezelni és megoldani.
Nyilvánvaló, hogy egy modern, minden tekintetben jól
karbantartott, jól üzemeltetett közösségi személyszállítási
szolgáltatásnak mindenkor meg van a versenyképessége és az
esélye is az utazó megnyerésére. A 2007 évben, a MÁV. Zrt, és a
BKV. Zrt, által üzembe állított új szerelvény típusok, javították
esélyeiket és versenyben maradásukat is egyaránt.
A kihívást a szakemberek számára, ma az a felelősség jelenti, mely
megőrzi a lehetőséget, a konszenzuson alapuló együttgondolkodás
és tervezés részére, az élhető jövőesélyt illetően.
Ajánlásaink, javaslataink első sorban, a figyelem felkeltésére
vonatkoznak, az infrastruktúra adott körülményeit érintően, de
megoldási módozatokat is tartalmaz.
Szakembereink készek, a program kidolgozásában és
megvalósításában is részt venni, a megrendelő igénye szerint.