Transcript letöltése - Magyar Közlekedés

Megújuló szervezeti működés
Integrált személyszállítás
MÁV-START
MÁV-TRAKCIÓ
MÁV-GÉPÉSZET
Személyszállítás
Vontatás
Karbantartás
Integrációs lépések
 Menedzsment
- 2012
 Fő tevékenységek
- 2013
 S+T+G
- 2014-től
Menetrend
alapú
infrastruktúrafejlesztés
2022-2027
Menetrend alapú
infrastruktúrafejlesztés
2022-2027
Menetrendalapú koncepciók alapján
Miskolc
Eger
1:26
Wien 2:12
Füzesabony
2:22
Nyíregyház
a
Hatvan
Sopron
1:12
1:57
Tatabánya
Győr
Fertőszentmiklós
Répcelak
Szombathel
2:10
y
Keszthel
y
2:18
Budapest
re
fü
n
to
Tapolca
Badacsony
Fonyód
la
Ba
1:40 d
Debrecen
Cegléd
0:40
Szolno
1:03 k
Püspökladány
Nagykőrös
Székesfehérv
ár
Kecskemét 1:10
Sárbogárd
1:10
Siófok
Balatonszentgyörgy
Békéscsaba
2:10 Nagykanizs
a
2:04
0:45
Ajka Veszprém
1:10
Zalaegerszeg
1:24
1:18
Salgótarján
Zalaszentiván
Szerencs
1:59
Kiskunfélegyháza
Kaposvár
1:35
Szentlőrinc
Dombóvár 1:10 Szekszárd
1:30 Pécs
Szeged 2:00
A távolsági alaphálózat
paraméterei középtávon
Baja
Egy-/kétvágányú pálya 80/100/120/140/160/200 km/h pályasebességgel
Bp-Pécs -105 perc
Bp-Miskolc – 36 perc
Vasútvonal elsősorban áruszállítási igény céljából fejlesztve
Intermodális térségi közlekedési centrum Budapestről 1/1,5/2
2 órán belül
Térségi közlekedési csomópont Budapestről 1/1,5/2
2 órán belül
Közlekedési csomópont (pók) Budapestről 1/1,5/2
2 órán belül
Kelet-Magyarország távolsági közlekedése – 2027
Füzesabony
Budapest-Keleti

:20
:40

:00
:58

:30
:28
:25
:22
:33
:36
Nyíregyháza


5
:36

:26

:00
:40

:16 :06
:52
:00
:01
Biharkeresztes



Kecskemét
:41
:01
:44
:16

:52
:51 3 :19
:03
:37
:57
:03
:43
:15
:17
:45
:35
:01
:59
2
:57
:03
3
Arad
:15
:45
A
14
46
Békéscsaba


:01



:59
:00 :55
:05


Kiskun- :00
félegyháza
5
4
14

Mátészalka
Debrecen
:45
:16
Oradea/Nagyvárad
Vonattípusok
SuperCity
InterCity
Sebesvonat
Személyvonat
Frekvencia
Órás ütem
Érkezési perc A
Indulási perc A
Közbülső megállási helyek
Kétórás ütem
(A páratlan órai érkezést/indulást a Dőlt betű jelzi)
46



:31 :06
:29
:54

:15
:44

Kiskunhalas
:55
:02
5


:01 :45
:57 :13
:42 :05
:55


:08
:49
:11
:57
:03
:27
:33
:17

Szolnok

:17
Cegléd

:18


:42
:51
:09
:59
:01
Püspökladány

:08
:52
:13
:47
:09
:51
:14
:46
:44
:16
:00 :30
:30

:00







:11 :41
:23
:18
:32
:24 :29
:31
:35
Ferihegy
:48
2
:26



:04
:56





:32
:29


:12 :42 :37
:22
:17
:47



:50
:25 :55
:09
:04
:33
:28
Miskolc-Tiszai
:50
:10
:40
:20
:10
:50
Zugló
:34
Hatvan
Ütemtérkép 2027
Eger
:45
:13











:57
:32 :02
:03
:28 :58
:51
:26 :56
:08
:33 :03
:58
:00

Budapest-Nyugati
Félórás ütem
(Egy órában két idő adat közül csak az egyik van jelezve,
a másik adat értelemszerűen 30 perccel eltolva)
33
Szeged
27
MÁV-START a Kárpát-medence vasútja 2022
Berlin
Köln,
Prága
Frankfurt,
Zürich
München
Bécs
Varsó
Poprád
Besztercebánya
Rozsnyó
Pozsony
Zólyom
Moszkva
Fülek
Miskolc
Érsekújvár
Dunaszerdahely
Záhony
Máramarossziget
Győr
Debrecen
Nagybánya
Hatvan
Komárom
Graz
Kassa
Szombathely
Nagyvárad
Zalaegerszeg
Békéscsaba
Kolozsvár
Marosvásárhely
Csíkszereda
Kaposvár
Muraszombat
Ljubljana
Velence,
Zágráb
Róma
Baja
Szeged
Arad
Segesvár
Pécs
Szabadka
Eszék
Újvidék
Fiume
Temesvár
Sepsiszentgyörgy
Brassó
Bukarest
Nagyszeben
Szófia, Isztambul
InterCity jellegű ütemes határokon átnyúló forgalom
Interregionális ütemes határokon átnyúló forgalom
Egyéb éjszakai vagy nappali eljutás
Split
Belgrád
Szarajevó
Kárpát-medencén kívüli kapcsolat
Távolsági szegmens – InterCity hálózatfejlesztés
Járműhelyzet 2022 –
távolsági gerinchálózat
Beszerzések, felújítások
Hidasnémeti
megyeszékhelyek
Záhony
IC+ kocsik
Sátoraljaújhely
hálózati csatlakozási pontok
IC+
korszerű járművek
IC2
korszerűsített járművek
Mátészalka
Szerencs
Miskolc
Salgótarján
Füzesabony
műszaki
fejlesztés
Nyíregyháza
Komárom
Sopron
Hatvan
Csorna
Tatabánya
Szombathely
Debrecen
Győr
Boba
Veszprém
Budapest
Cegléd
Zalaszentiván
komfortjavítás
Eger
Tapolca
Keszthely
Székesfehérvár
Szolnok
Püspökladány
Másodlagos hatás
Kecskemét
IC2 kocsik
Sárbogárd
Siófok
Zalaegerszeg
Kiskunfélegyháza
Nagykanizsa
Kaposvár
Dombóvár
Békéscsaba
Kiskunhalas
Szekszárd
Szeged
Kelebia
Pécs Bátaszék Baja
Cél: az InterCity hálózat lépcsőzetes
kiterjesztése, fokozatos járműmegújítás
A távolsági gerinchálózaton CSAK KORSZERŰ
ÉS KORSZERŰSÍTETT járművek közlekednek
korszerűsített
kocsik
távolsági és interregionális
szegmens
Harmadlagos hatás
selejtezés
Budapest elővárosi közlekedés – 2022
FEJLESZTÉSEK
 S-BAHN projekt 2-es ütemének
megvalósulása
 4 vágányú bevezető szakaszok
 új átadási pontok létesítése
Budapesten belül (Méta utca,
Káposztásmegyer, Élessarok,
stb.)
 integrált utastájékoztatás
 intermodális csomópontok
kialakítása a belső gyűrűben
JÖVŐKÉP
 Homogén menetdinamikai,
utaskonfort kiszolgálás
 gyakran – rövidebb vonatokkal
 új, átlós viszonylatok
 Bicske – Vecsés
 Tárnok – Kőbánya-Kispest
Budapest S-Bahn – megállóhelyek felülvizsgálata
 A vasút földrajzi
hátrányának enyhítése
 A háztól-házig való
eljutási idők javítása
 Városi közlekedési
átadópontok javítása
 Körvasúti harántirányú
közlekedés beindítása
 Új megállók
 Áthelyezett
megállók
Létesítendő megállóhely
Meglévő megállóhely
Megszűnő megállóhely
Interrégió hálózat – 2022
FEJLESZTÉSEK
 regionális infrastruktúrafejlesztés
 menetrendi alapon célzott
beruházások
 szűk keresztmetszetek feloldása
A harántirányú kapcsolatok fejlesztésével
jelentősen bővülő eljutási lehetőségek
Komárom
csatlakozó
csatlakozó viszonylatok
Budapest
csatlakozá
csatlakozási pontok
átszá
tszállá
llási irá
irányok
Székesfehérvár
Győr
sebesvonat
 hálózati eljutási lehetőségek
jelentős bővítése
 meghosszabbított és új viszonylatok
 növekvő járatsűrűség
 új átadási pontok a csomópontokon
JÖVŐKÉP
 járműflotta megújítása
 a távolsági utazások terén
piacvezető szerep
 komplex fedélzeti szolgáltatások
IC
Budapest
InterRé
InterRégió
gió
regioná
regionális já
járat
Nagykanizsa
Sárbogárd
Pécs
Baja
Tram-train projektek
Felkészülünk a tram-train projektekben való közreműködésre
Nagyvasúti és városi villamosvasúti rendszerek összekötése
Versenyképesség
A vasutat versenyképessé teszi olyan területeken, ahol vonalvezetésénél fogva
egyébként nem tudna az lenni
Kötöttségek
Jellemzően mellékvonalakon és középvárosokban hatékony megoldás
Fővonalakra túl lassú, és túl kicsi
Tervezett rendszerek Magyarországon:
Miskolc
Szeged térsége
Szeged–Hódmezővásárhely
Debrecen
RMT elkészült
Szeged–Makó
Második ütem, tervezés alatt
Miskolc térsége
Miskolc–Kazincbarcika
Miskolc–Tiszaújváros
RMT készül
Pécs
Szeged
Tram-train lehetőségek Budapesten
HÉV és elővárosi vasútvonalak integrálása, interoperabilis rendszerek
létrehozása
150-es vonal–H6–H7
2-es vonal–H5
A villamos és a vasút közötti átjárhatóság vizsgálata
Káposztásmegyer–Rákospalota-Újpest–Budapest–Nyugati
Dabas–Kispest–Határ út
Gloriette lakótelep–Kispest–Budapest-Nyugati
A rákosi körvasút megnyitása a városi személyforgalomra a sugárirányú utak
csomópontjában épített új megállóhelyekkel (Rákospalota, Újpalota,
Sashalom).
A járműfejlesztések alapjai üzleti szempontok
Koncepcionális tervezés
menetrendi koncepció
jövőbeni pályaparaméterek
hálózati kiszolgálás, járatsűrűség
termékkoncepció (rj, SC, IC)
járművek belső kialakítása, műszaki paraméterei &
beszerzendő járművek darabszáma
Fejlesztési lehetőségek
Eredmények
jelentős színvonal-növekedés
valamennyi szegmensben
a lépcsőzetes járműmegújítási
program, gazdaságos beszerzések
a menetrendalapú járműfejlesztés
eredményeképpen célzott, hálózatspecifikus eszközbeszerzések
új beszerzés
komfortjavítás
használt járművek beszerzése
Távolsági és nemzetközi forgalom – járműszükséglet
120
A1
Budapest-Záhony
IC+
kör IC
IC+
Budapest-Pécs
IC+
Budapest-Kaposvár
20
12
RJ
5
120
IC+
5
120
• első osztály
• fedélzeti catering
Budapest-Győr-Bécs
nü.
120
E
Budapest-Zalaegerszeg-Muraszombat
IC+
6
120
5
120
H1
Budapest-Kaposvár-Zágráb
IC+
8
120
IC+
4
120
H2
Budapest-Pécs-Eszék
IC+
7
120
Budapest-Veszprém-Zalaegerszeg
IC+
5
120
J1
Budapest-Belgrád
IC+
7
120
140
Budapest-Szeged
IC+
7
60
R1
Budapest-Arad-Temesvár
IC+
6
120
86
Budapest-Eger
IC+
7
60
R3
Budapest-Nagyvárad-Marosvásárhely
IC+
8
120
120
Budapest-Békéscsaba-Gyula
IC+
5
120
S1
Budapest-Pozsony-Prága
RJ
7
120
1-16
Budapest-Győr-Szombathely/Sopron
IC+
10
60
S2
Budapest-Miskolc-Kassa
IC+
5
120
Budapest-Nagykanizsa
IC2
5
Budapest-Keszthely
IC2
5
Budapest-Miskolc-Sátoraljaújhely
IC2
7
kocsicsoport Miskolcig
IC2
5
Budapest-Balatonfüred-Tapolca
IC2
5
40
30
80
29
120
fedélzeti
szolgáltatások
járatsűrűség
(perc)
vonal
járatsűrűség
(perc)
dolgozó eszközszükséglet (szerelvény)
IC+
nemzetközi viszonylat
dolgozó eszközszükséglet (szerelvény)
Budapest-Nyíregyháza
járműtípus
belföldi viszonylat
járműtípus
80-100
vonal
A 2022-re tervezett, jelentősen bővülő távolsági és nemzetközi
viszonylatok biztosításához a jelenlegi rendelkezésre álló eszközök mellett
• másodosztály
• esélyegyenlőség
• gyermekbarát
szolgáltatások
• kerékpárszállítás
további legalább 400-500 db
• 160-200 km/h sebességre alkalmas,
120
120
• klimatizált távolsági kocsi beszerzése
szükséges.
Járműfejlesztés – Budapest előváros
Es
zt
er
go
m
Szob
2015-ig
 42 db elővárosi villamos motorvonat
 312 db Bhv kocsi korszerűsítése
Gödöllő
Pécel
Ve
G
M
on
or
yk
át
a
Cegléd
Szolnok
Szob
go
m
Lajosmizse
Kunszentmiklós-Tass
m
Pécel
ly
sá
p
M
ag
ló
d
Sü
Martonvásár
M
on
or
Ve
G
yá
l
cs
és
Oroszlány
Tárnok
S-BAHN rendszer
 30 darab villamos motorvonat
 városi hálózatra átjárni képes
járművek  Margit híd
Gödöllő
Pi
lis
vö
rö
B
sv
ic
ár
sk
e
án
ya
ta
b
Ta
2022-ig
 50 darab nagykapacitású villamos
motorvonat
Dunakeszi
K
om
ár
o
G
yő
r
Dunaújváros
Hatvan
Veresegyház
yk
át
a
korszerű
korszerű jármű
rművek
Pi
lis
cs
ab
a
Székesfehérvár
Vác
Es
zt
er
Délegyháza
Pusztaszabolcs
Na
g
Ócsa
S
ba záz
tta ha
lo
m
-
Martonvásár
S
ba záz
tta ha
lo
m
-
Tárnok
yá
l
cs
és
Oroszlány
Na
g
Sü
ly
sá
p
M
ag
ló
d
Pi
lis
vö
rö
B
sv
ic
ár
sk
e
ta
bá
ny
a
Ta
BERUHÁZÁSOK
Hatvan
Veresegyház
Dunakeszi
K
om
ár
om
yő
r
korszerű
korszerűsített já
jármű
rművek
G
Vác
Pi
lis
cs
ab
a
korszerű
korszerű jármű
rművek
Ócsa
Délegyháza
Pusztaszabolcs
Székesfehérvár
Lajosmizse
Kunszentmiklós-Tass
Dunaújváros
Sárbogárd
Pincehely
Cegléd
Szolnok
Járműhelyzet – interregionális szegmens
Járműhelyzet 2015 –
interregionális szegmens
Hidasnémeti
BERUHÁZÁSOK
Sátoraljaújhely
megyeszékhelyek
Záhony
Szerencs
hálózati csatlakozási pontok
Miskolc
Salgótarján
korszerű járművek
Füzesabony
korszerűsített járművek
Nyíregyháza
Komárom
Sopron
2015-ig
 40 db dízel motorkocsi korszerűsítése
 korszerű járművek Budapest
elővárosából és az IC viszonylatokról
Mátészalka
Eger
Hatvan
Csorna
Tatabánya
Debrecen
Győr
Szombathely
Boba
Veszprém
Budapest
Cegléd
Zalaszentiván
Tapolca
Keszthely
Székesfehérvár
Szolnok
Püspökladány
Kecskemét
Sárbogárd
Siófok
Zalaegerszeg
Kiskunfélegyháza
Nagykanizsa
Kaposvár
Dombóvár
Járműhelyzet 2022 –
interregionális szegmens
Békéscsaba
Kiskunhalas
Szekszárd
Szeged
Kelebia
Sátoraljaújhely
megyeszékhelyek
Pécs Bátaszék Baja
Záhony
Szerencs
hálózati csatlakozási pontok
Miskolc
Salgótarján
korszerű járművek
Sopron
Füzesabony
Nyíregyháza
Komárom
Győr
Csorna
Hatvan
Tatabánya
Szombathely
Boba
Debrecen
Veszprém
Budapest
Cegléd
Zalaszentiván
Tapolca
Keszthely
Mátészalka
Eger
korszerűsített járművek
2022-ig
 50 darab regionális dízel motorvonat
Hidasnémeti
Székesfehérvár
Szolnok
Püspökladány
Kecskemét
Sárbogárd
Siófok
Zalaegerszeg
Kiskunfélegyháza
Nagykanizsa
Kaposvár
Dombóvár
Kiskunhalas
Szekszárd
Szeged
Kelebia
Pécs Bátaszék Baja
Békéscsaba
Mobilitási kínálat javítása – menetrendfejlesztés 2013




Pályafejlesztések kihasználása
Menetidő csökkentés
Járatszám növelés
InterCity-hálózat bővítés
Tatabánya–Oroszlány
óránként ütemesen.
(eddig csúcsidőn kívül
csak kétóránként járt)
Budapest–Eger új InterCity
vonatok
Gyorsabb menetvonal: a
menetidő 18 percet
csökkent
(két óránként, a vonatok sűrűsége nem
változik)
Ősztől Veszprém
-20 perc, csúcsidei sűrítések
Budapest–Békéscsaba
Kiszámítható, óránkénti
közlekedés, több IC,
minden órában
pótjegymentes eljutás is
Ősztől
Zalaegerszegre új
InterCityk
Nyártól a Balaton északi
partjára új menetrendszerkezet,
menetidőcsökkenés
Budapest–Lajosmizse
új, órás ütemes menetrend egész
nap, vonatok menetideje egyik
irányban 22 perccel csökken!
(Eddig a csúcsiránnyal szembe
közlekedő vonatok menetideje 22
perccel hosszabb volt)
Utazási komfort és fedélzeti szolgáltatás javítása - 2013
Komfortjavítás
utaselégedettségi felmérés, célzott kutatások
alapján
design, kisebb kényelmi elemek
esedékes javításokkal, minimális többletköltséggel
jelentő belső komfortérzet-javulás
Branding
kötődés, lojalitás
reakciók, szájreklám
új utasok „átcsalogatása”
Wifi
800 járművön elérhető
ingyenes
= utaselégedettség javítása
Járműfejlesztések középtávon (2013-2015)
Elővárosi motorvonatok
jobb gyorsulás -> pontosabb menetrend
magasabb komfort -> utaspotenciál kiaknázása
(Desiro-hatás, Railjet-hatás)
Távolsági minőségi járművek (CAF, IC+)
design, kényelmi elemek, funkcionalitás
elavult funkciók racionalizálása (étkező, poggyász)
akadálymentesség, konnektorok, kijelzők
piacképesség megőrzése (utasok, társvasutak felé)
Éjszakai kocsik
eredménymaximalizálás
jobb helykihasználás
jobb szolgáltatás
optimális kínálat-összetétel
Utastájékoztatás fejlesztése 2013-2015
Térképportfólió bővítése
hiánypótló kiadványok
modern megjelenés
kommunikációs eszköz
növekvő utasszám
Viszonylatjelölés
koncepció (BKK, NFM)
növekvő szerep a városi közlekedésben
szabad kapacitások kihasználása
eszközigény
START Klub Kártyacsalád
Prémium kártya, VIP kártya, Bónusz kártya
- Korlátlan számú utazás (MÁV, GySEV)
- Gyorsvonati pótjegyet és felárat is tartalmazzák
(a Bónusz a felárat nem, csak a gyorsvonati pótjegyet)
- Kedvező ár
éves:
250 000 Ft – 375 000 Ft
féléves: 150 000 Ft – 225 000 Ft
- Mindegyikhez vásárolható társkártya hozzátartozók és egy
háztartásban élők számára (max. 2 db)
- Extra kedvezmények (10%-50% mértékig) a
kártyatulajdonosok részére: szombati útitárs akció,
szálláskedvezmény, kedvezményes utazások, kulturális
élmények és szórakozási lehetőségek
(www.mav-start.hu/startklub/startklub_extra_kedvezmenyek.php)