Transcript manuale 2.86 MB

www.geckoracing.it
DUCATI HYPERMOTARD MULTISTRADA
620, 796, 1100, 1100 S
IL KIT COMPRENDE:
-
Bustina con: 2 paratacchi, 4 SM6x10, 4 spessori con svasatura
Bustina con: 2 pedalini delle leve
Pedana SX cambio con Copripignone già montato
Pedana DX freno
2 Arretratori
Bustina con: 2 viti con testa esagonale, 2 spessori svasati
Bustina con: 2 spessori (uno da 58mm e uno da 47mm), 8 rondelle, 1 BM10x70, 1 BM10x80, 1
BM10x20, 1 CM10x20
Bustina con: 4 BM8x16, asta del cambio, 3 prolunghe filettate x40 x65 x90, 2 dadi
Bustina con: 1 perno filettato M6x65, 1 perno filettato M6x50 + dado + rondella + dado
autobloccante.
Bustina con: 1 perno con doppia filettatura e due dadi autobloccanti con una rondella ed uno
spessori da 6mm, 1 BM6x25 con un dado, 1 BM6x25 con uno spessore da 6mm ed un dado
autobloccante.
EVENTUALI PEDANE PASSEGGERO:
- Bustina con: 4 BM8x16 + 4 rondelle
LEGENDA:
Le sigle BM o CM o SM indicano il tipo di vite corrispondente a quella fornita (vedi foto in basso).
Il valore che segue la sigla indica la maschiatura della vite.
La lunghezza della vite viene espressa dal valore riportato dopo la “x”.
Esempio 1: BM6x15=Brugola cilindrica con incasso esagonale, M6 (maschiato 6), lunghezza 15mm.
Esempio 2: CM8x25=Brugola a testa bombata, M8 (maschiato 8), lunghezza 25mm.
Esempio 3: SM6x10=Brugola a testa svasata, M6 (maschiato 6), lunghezza 10mm.
COMPONENTI:
TESTA A SNODO (“TAS”) BRUGOLE CILINDRICHE
CON
INCASSO ESAGONALE
(BM6-BM8-BM10)
BRUGOLE A
TESTA BOMBATA
(CM6-CM8-CM10)
BRUGOLE A
TESTA SVASATA
(SM6-SM8-SM10)
PREMESSA:
É consigliabile fissare tutte le viti con del “blocca filetti”, facilmente reperibile presso qualsiasi ricambista,
al fine di evitare che le vibrazioni, col tempo, possano arrivare al punto di far svitare i punti di fissaggio.
MONTAGGIO ARRETRATORI:
É importante fissare gli arretratori cominciando dalla parte alta di questi.
1. Appoggiare l’arretratore sul cilindro del telaio e bloccarlo con una vite a testa esagonale,
inserendo tra di essi uno spessore svasato.
2. Per il lato del freno concludere il bloccaggio dell’arretratore (in basso) con una BM10x70, uno
spessore di 47mm, ed alcune rondelle tra lo spessore ed il telaio.
3. Per il lato del cambio concludere il bloccaggio dell’arretratore (in basso) con una BM10x80, uno
spessore di 58mm, ed alcune rondelle tra lo spessore ed il telaio.
Nel kit sono presenti 8 rondelle, che vanno inserite tra gli spessori e il telaio. Si presentano in numero
superiore a quante ne occorrono, ma sono essenziali per via della possibile differenza di misure tra una
moto e l’altra, in relazione alle diverse posizioni del motore e del cilindro del telaio.
Una volta, quindi, bloccata la parte superiore dell’arretratore, bisogna inserire le rondelle finchè non si
arriva a filo per raggiungere un bloccaggio perfetto.
Dal lato del cambio occorre bloccare la piastra del cavalletto con la BM10x20.
Dal lato del freno si può chiudere il foro lasciato libero con la CM10x20.
MONTAGGIO PEDANA DX FRENO:
1. Procedere infilando il perno filettato (x50 mm), fornito già avvitato alla testa a snodo,
nell’alloggiamento della pompa. A seconda della regolazione del perno filettato è possibile
cambiare l’altezza della leva del freno.
2. E’ presente nel kit un secondo perno filettato più lungo (x65 mm), utile per regolazioni più
estreme della base sull’arretratore, in quanto più lunga è la corsa del perno sulla pompa, e più si
solleva il pedalino della leva del freno.
3. Bloccare la pompa dell’olio alla base della pedana con le 2 CM6x20, fornite già avvitate
all’arretratore. Le 4 rondelle fornite insieme alle viti vanno posizionate tra la testa delle viti e la
pompa del freno, per permettere alle viti stesse di andare a filo con la base della pedana
(accorgimento estetico, si può decidere di non inserirle).
4. Fissare la base della pedana all’arretratore con le 2 BM8x16 nelle apposite sedi. Serrare la base
all’arretratore in base alla regolazione che si preferisce.
5. Infine si può montare il fermo della leva del freno con la vite senza testa, una rondella e un dado.
La vite va serrata in uno dei due filetti presenti in basso sull’arretratore, in base all’altezza della
leva del freno (vedi foto in basso).
MONTAGGIO PEDANA SX CAMBIO:
Fissare la base della pedana all’arretratore con 2 BM8x16 nelle apposite sedi. Avvitare le viti
all’arretratore in base alla regolazione che si preferisce.
FISSAGGIO DELL’ASTA DEL CAMBIO (PUNTO PIU’ DELICATO DEL MONTAGGIO):
Montare il perno con la doppia filettatura al perno millerighe del telaio in questa maniera:
svitare la vite che serra il perno millerighe e smontare la testa a snodo originale, che servirà in seguito.
Sia per il cambio normale, che per il cambio rovesciato, il perno millerighe deve essere girato nel senso
opposto rispetto al settaggio originale.
-Per il cambio normale, il perno millerighe va anche ruotato verso il basso.
-Se invece il perno viene tenuto verso l’alto, il cambio sarà rovesciato.
Prima soluzione (seguire attentamente l’ordine di serraggio):
1. Sfilare lo spessore da 6mm ed il dado autobloccante.
2. Inserire lo stesso lato del particolare nel perno del telaio.
3. Infilare lo spessore da 6mm nella sede, sul retro del perno, e avvitare il dado autobloccante.
4. Frontalmente, svitare il dado autobloccante ed infilare la testa a snodo originale nella sede.
5. Stringere infine i due dadi autobloccanti per serrare tutto.
Seconda soluzione:
1. Capovolgere il perno del telaio (vedi foto in basso).
2. Usare la prima BM6x25 e il dado per bloccare il perno all’alberino del telaio.
3. Usare la seconda BM6x25 per bloccare la testa a snodo frontalmente, e sul retro del perno
posizionare lo spessore da 6mm ed il dado autobloccante per serrare tutto.
Fissare l’asta del cambio scegliendo la prolunga adatta alla regolazione prescelta, avvitandola nell’asta
del cambio dal lato corretto nella giusta filettatura*, e bloccare con un dado in dotazione.
Infine avvitare l’asta del cambio completa di prolunga tra le due teste a snodo, del telaio e della pedana.
Stringere i dadi per bloccare l’asta.
* Attenzione, la filettatura alle due estremità dell’asta è differente, per cui è consigliabile non forzare
eccessivamente in fase di avvitamento e controllare il giusto verso delle prolunghe, onde evitare che il
filetto possa rovinarsi.
MONTAGGIO EVENTUALI PEDANE POSTERIORI:
Fissare le pedane posteriori alla base della pedana monoposto con le 4 BM8x16 e le 4 rondelle (due per
lato) in dotazione, inserirle nelle apposite sedi e stringerle alla base.
MONTAGGIO PARATACCHI:
Fissare i paratacchi con le 4 SM6x10, due per paratacco, avvitandole alla base della pedana. Inserire i 4
spessori, uno per vite, tra la pedana e i paratacchi.
La svasatura degli spessori deve battere sul paratacco e non sulla pedana, in quanto il profilo della testa
della SM6x10 sporge di 1 millimetro dietro al paratacco. Invertendo il senso degli spessori non sarebbe
possibile stringerli.
Per qualsiasi altro dubbio, informazione o per l’assistenza potete contattarci al nostro indirizzo email:
[email protected]