Transcript NCS기반 자동차 연료장치 정비

NCS 기반
자동차연료장치정비
국가직무능력표준(National Competency Standard)이란?
 한 개인이 산업현장에서 자신의 업무를 성공적으로 수행하기 위해 요구되는
직무(지식, 기술, 태도)을 과학적이고 체계적으로 도출하여 표준화한 것
1. 직 종 명 : 자동차 엔진정비
2. 직종 정의 : 자동차의 원활한 운행을 위해 동력발생 장치에 대하여 정비사로서의
실무능력과 전문적인 지식을 가지고 진단, 정비하는 업무에 종사
대분류
15. 기계
중분류
소분류
세분류
06. 자동차제조 03. 자동차정비 02. 자동차 엔진정비
능력단위 명칭
1506030204_14v2
연료장치 정비
 코드명 :1506030204_14v2
 능력 단위명 : 연료장치 정비
 능력단위 정의 : 연료장치의 연료압력을 측정하고 연료 라인에 누유와 분사상태를 점검 및
진단하여 문제의 부분을 조정, 수리, 교환하는 능력을 함양
능력단위요소
수행준거
연료장치 점검· 진단하기
1.1
1.2
1.3
1.4
연료장치의 점검 시 안전작업절차에 따라 수행할 수 있다.
정비지침서에 따라 연료장치의 세부점검목록을 확인하여 고장원인을 파악할 수 있다.
정비지침서에 따라 고장진단장비를 사용하여 제어장치의 고장원인을 분석할 수 있다.
현상에 따라 연료장치를 진단하여 수리, 교환여부를 결정할 수 있다.
연료장치 조정하기
2.1 정비지침서에 따라 차종별 연료장치를 파악하고 규정값대로 조정할 수 있다.
2.2 진단절차에 의거하여 규정값에 맞게 조정할 수 있다.
2.3 연료장치 부품의 조정을 위해 관련 장비를 선택하여 사용할 수 있다.
연료장치 교환하기
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
연료장치 수리하기
4.1 정비지침서에 따라 연료장치 관련 부품을 수리할 수 있다
4.2 연료장치 회로도를 파악할 수 있다.
4.3 연료장치의 진단 분석 결과에 따라 연료장치를 수리할 수 있다
연료장치 검사하기
5.1
5.2
5.3
5.4
정비지침서에 따라 연료장치의 구조를 파악하여 분해, 조립순서에 맞게 관련 부품을 교환할 수 있다.
연료장치 관련 부품을 교환하여 정상 작동상태를 파악할 수 있다.
분해·조립절차 계획을 수립하여 장비·공구를 준비할 수 있다.
연료장치 부품의 조정을 위해 관련 장비를 선택하여 사용할 수 있다.
진단장비·규정값에 따라 안전을 준수하여 교환 작업을 할 수 있다.
환경 폐기물 처리규정에 의거하여 폐유를 처리할 수 있다.
정비지침서에 따라 진단장비를 사용하여 연료장치를 검사할 수 있다.
연료장치의 정상작동 여부를 판단할 수 있다.
연료장치의 누유 검사 절차를 수행할 수 있다.
작업 후 연료장치 성능을 검사할 수 있다.
초고압 직접분사 디젤엔진 (HIGH SPEED DIRECT INJECTION)
① 고성능 및 연비향상 실현
- SOHC4밸브 직접분사디젤엔진
- 터보챠져 및 인터쿨러 적용
- 최첨단 전자제어 축압식 연료분사장치
(COMMON RAIL)
② 저공해및 저소음 달성
- 세계 모든 국가 배기가스 규제 만족
- 연소실중앙 직립 인젝터
- 주분사전 예비분사
- 크랭크축 밸런스 샤프트 적용
D 엔진 개요(
고압펌프의 적용-기존의 인젝션펌프가 없어지고 별도의 고압펌프 적용
-높은 고압발생(1350bar) / 엔진부하감소 - 분사과정에서 특별압축 불필요
인젝터 적용 - 적용연료를 피스톤상단부의연소실로 직접분사하는 연소 방식
-무화(고압) 및 관통효율(Hi-speed injection)극대화
연료저장기(COMMON RAIL) 적용 - 연료를 일정압력 이상 축압저장
-연료분사량 정밀제어 결정적 역할
ECU 적용 - 전자제어 디젤시스템 실현 - 입출력 센서에 의한 시스템제어
-엔진 시스템 의 전자제어
-연료 가변분사
연료 계통도
D-ENG 연료 장치 - 저압펌프(전기식 모터)
 고압펌프 로 연료 이송
 최초 발생토출압 : 4 -5 bar
 전원 : 연료펌프 릴레이
 전기식모터+베인펌프
 장착위치 : 탱크 앞 or 위
 작동 불량시 - 엔진정지
D-ENG 연료 장치 - 연료휠터
연료온도
스위치
연료히팅 장치
수분
감지세서
연료휠터
 연료 휠터에 히팅 장치 설치 - 냉각시 연료 내 이물질 생성 응고 방지 - 시동성.내구성
 히팅 절환온도 : 연료온도 스위치 상온 3도 기준으로 온도 스위치 작동
 수분감지시 수분경고등 점등
D-ENG 연료 장치 – 고압펌프 작동 원리
피스톤
 캠축 1회전 에 3개의 왕복 피스톤 1회씩 이송행정 – 기존 인젝션 펌프보다 낮은 부하
 펌프에 걸리는 부하는 설정된 압력과 펌프 이송량(속도) 비례
 설정압력 : 1 3 5 0 bar 인젝터분사량 결정적 역할을 하며 출력에 직접 영향미침
D-ENG 엔진 – 커먼레일
 고압펌프로부터 이송된 연료 가 저장축압되는 곳
 연료가 분사될 때의 압력 변화는 레일체적과 내부압력으로 유지
 레일의 압력 변화는 ECU 의해 제어되는 밸브와 고압펌프 의 속도 영향
고압연료부
(TO INJECTOR)
고압연료부
(FROM PUMP)
저압연료부
(TO FUNCTION BLOCK)
레일압력센서
저압연료부
(FROM INJECTOR RETURN )
D-ENG 연료 장치 – DRV
커먼레일에 장착-레일압력 컨트롤
리턴라인
엔진ECU 듀티제어
커먼레일
 엔진ECU 는 연료압력센서 신호를 입
리턴라인
력받아서 연료압력 밸브를 듀티 제어
하며 곧 연분사량 계산에 직접적 으로
영향을 미친다
 전원 OFF 시 100 bar(스프링 압력)
이하로 압력이 떨어진다.
 솔레노이드 제어주파수 : 1 KHz
D-ENG 연료 장치 – 인젝터
고압연료공급부위
 고압의 연료를 실린더연소실 분사 하는 장치
 실린더 헤드 중앙 직립 형태로 장착
저압연료
리턴부위
 솔레노이드 밸브 , 니들 밸브로 이루어짐
 엔진 ECU에 의해 제어됨
클램프볼트
초기 작동전류 80 V 20 A
연료리턴 라인
연료공급라인
솔레노이드밸브
블리드 오리피스
노즐
인젝터 제어 전류
 풀 인 전류 : 20±1A
 홀드 인 전류 : 12±1A
인젝터 파형 – 본선 전압/전류파형
예비분사
주분사
D-ENG 엔진 - 분사기능
1.점화(예비) 분사: 주분사전 예비분사로 연소효율을 높이고 소음과 진동을 저감
2.주(MAIN) 분사: 실제엔진 출력을 내기 위한 분사(APS.RPM.WTS.ATS 보정)
예비분사 가
실시된 연소압력 변화
예비분사가 없는
연소압력변화
D-ENG 엔진 - 고장진단
1.테스트 드라이브 모드
고장발생시 하이스캔으로 ECU 고장코드를 지운후 동일문제 발생여부
확인 하여야 하며 이때 시운전은 ECU 에기억된 외기조건으로 실시.
기억소거는 스캔 장비로만 할수있다
2.림프 홈(LIMP HOME) 모드
엔진ECU 는 입출력센서 고장시 림프 홈 모드로 절환한다 (페일세이프기능)
이경우 엔진은 낮은 출력및 회전수 (1200 -1300) 로 유지된다.
3.비상정지
엔진ECU 는 인젝터.엔진속도센서.압력조절밸브작동불량및
연료누출시 엔진을 정지한다
D-ENG 엔진 - 고장진단
주의 및 안전사항
 엔진 시동중 및 시동후 OFF 후, 30초 이내에는 고압연료라인 작업금지
 특히 고압펌프 커먼레일·인젝터 등에서는 엔진정지시에도 압력에 의한
연료누출이 있을 수 있으며 주의한다.
 엔진 엑츄에이터 구동은 엔진 정지조건에서 실시
 연료관련 시험시 엔진룸 내의 배선에 서 격리한다.
평생 기술로
평생 직업을
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