Transcript 김포공항_국지비행_절차

김포공항 국지비행 절차
• 김포공항 국지비행 절차
- 위치 : 서울시 강서구 공항동 100번지
- 개항시기 : 1939년 일본군 비행장으로 최초 건설
1958년 국제공항으로 운영 시작
- 공항등급 : Class B
- 연간 이용객 : 110만 명 / 상주직원 : 7300명
- 평균 이∙착륙 횟수 : 연간226,000회 (일 평균 약 600회)
• 활주로
활주로
명칭
32L/14R
32R/14L
방위
315°/135°
길이/폭
9472/197ft
10692/148ft
표면
표고
아스팔트
59ft
• 유도로
• 유도로
• 유도로
• 계류장
“HL1156, Taxi to Rwy 32L(14R) via W1(W2) Hold short of Rwy 32L(14R)”
“HL1156, Line up wait Rwy 32L(14R)”
“HL1156, Cross (Taxi down) Rwy 32L via D1(C1) Hold Short of Rwy 32R(14L)”
• 위치표시
• 김포공항 VISUAL POINT
• 김포공항 VISUAL POINT
• 김포공항 VISUAL POINT
• 김포공항 VISUAL POINT
“K” Point
• 김포공항 VISUAL POINT
• 김포공항 VISUAL POINT
“S” Point
• 김포공항 VISUAL POINT
“S” Point
• 김포공항 VISUAL POINT
• 김포공항 VISUAL POINT
• B, C, E공역 입항절차
1) SORAE
제 1RACE TRACK(CP1)
- 2,000ft 유지
- CP1(N37 14 21 E126 46 20)
2) 제 1RACE TRACK(CP1)
- 궁평항 전에 1,500ft로 하강
- CPG(N37 06 58 E126 40 58)
궁평항(CPG)
• B, C, E공역 입항절차
B) 궁평항(CPG)
당진화력발전소(CPH)
- 1,500ft 유지
- CPH(N37 03 15 E126 30 48)
- 공역입항 후 훈련고도로 상승
C) 궁평항(CPG)
바다 가운데
- 1,500ft 유지
- 서해대교 중앙(CPB)
- CPB(N36 56 46 E126 49 48)
E) 궁평항(CPG)
동국제강(CPD)
- 1,500ft 유지
- CPD(N36 59 05 E126 42 53)
- 공역입항 후 훈련고도로 상승
서해대교
• B, C, E공역 입항절차
CP1: 제 1 RACE TRACK
(N37 14 21 E126 46 20)
CP2: 제 2 RACE TRACK
(N37 09 15 E126 49 20)
CP3: 제 3 RACE TRACK
(N37 02 00 E126 45 26)
CPG: 궁평항
(N37 06 58 E126 40 58)
CPM: 물길(B와 E 경계)
(N36 59 54 E126 39 07)
• B, C, E공역 입항절차
각 공역 벽 고도 분리
- 1,000ft 이상 분리
• B, C, E공역 입항절차
B) B공역
CPM
궁평항(CPG)
- CPM부터 2,000ft유지
- CPM(N36 59 54 E126 39 07)
C) 서해대교
바다 가운데
- 2,000ft 유지
E) E공역
궁평항(CPG)
CPM
궁평항(CPG)
- CPM부터 2,000ft 유지
- CPM(N36 59 54 E126 39 07)
• B, C, E공역 입항절차
3) 궁평항(CPG)
제 1 RACE TRACK(CP1)
- 제 2 RACE TRACK(CP2) Abeam 후
3,000ft로 상승
4) 제 1 RACE TRACK(CP2)
- 3,000ft 유지
SORAE(CPS)
• Air to Air
- 오산 훈련공역 입출항시 “Comm.2” 말한
후 123.45 MHZ에 본인의 예상동선을 타
항공기에 알릴 것.
• 장주비행절차
- 장주고도 : 1,000ft
- 장주방향 : 공항 서쪽(RWY 32 기준 좌선회 장주
- 장주진입절차
- “K” Point에서 3,000ft 또는 관제사 지시고도 대기
- 관제탑으로부터 장주진입 인가 후 장주고도에 맞춰 강하
- “32” 활주로 사용시 우선회하여 Downwind Leg 진입
- “14” 활주로 사용시 좌선회하여 Downwind Leg 진입
장주비행절차
• 야간비행절차
- 야간비행은 일몰 후에서 일출 전까지의 비행을 뜻한다.
- 비행 전 점검 시 Navigation Light, Landing Light, Taxi
Light, 내부조명 등을 반드시 점검한다.
- 학생조종사 단독 야간비행은 피한다.
• 특별시계비행절차
- 특별시계비행의 기상 제한치는 다음과 같다.
- 지상시정 최소 1,500m이상
- 만약 보고된 지상 시정이 없을 경우, 비행시정 최소
1,500m 이상
- 특별시계비행시 관제탑에 허가를 득해야 한다.
- 야간 특별시계비행은 계기비행한정증명 소지자로 제한
한다.
• 무선통신 두절절차
- 시계비행
- Transponder Code를 7600으로 맞춘다.
- 관제탑의 빛총 신호가 육안확인 될 경우에 그에 따른다.
- 빛총 신호를 육안확인 할 수 없을 경우 “K” Point에서
비행 계획서 상의 ETA 또는 10분 중 더 긴 시간 동안 대
기한다.
- 관제탑의 육안신호를 확인하면서 14R/32L에 착륙한다.
- 계기비행
- 접근 절차 별 계기비행차트에 명시된 절차를 따른다.