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한국 중고차 소매유통의
공동사업장 개발과 운영 고찰
서울오토갤러리㈜ 조 재찬 이사
근간 국내 중고차시장에 직간접적으로 참여하고자 하는 외국의 중고차 관련기업
이나 이미 국내에서 영업중인 수입차업체 및 메이커들은 “단지”라는 공동사업장
형태로 발달되어 있는 우리나라 중고차시장의 독특한 형태에 많은 관심을 나타내
고 있다.
해외에는 유례가 없는 면적제한(330㎡또는 660㎡)이나 사업장의 사무실 용도(자
동차관련시설)를 충족해야 하는 기준은 각시도마다 그 조례에서 규정을 달리하고
있어 독립적인 사업장을 개설하고자 하는 사업자들에겐 큰 난관이 아닐 수 없다.
70년대 오장동의 중고차거리부터 시작한 밀집형 중고차단지는 80년대 장안평, 90
년대 복수의 대형 단지들이 개발되면서 2004년 1월 현재 전국 매매단지는 230여
개에 달하게 되었다.
특히 2000년 이후 공동사업장의 개발개념이 단순한 “매매공간 개발과 분양”에서
“운영시스템이 탑재된 테마상가”로 발달하는 경향을 보이고 있는데, 이는 기업계
의 독립전시장 개설, 메이커의 경매장 설치 및 인터넷거래의 발달이라는 업계흐름
과 함께 주요한 변화로 인식할 필요가 있다.
따라서 한국적인 특성으로 이해할 수 있는 중고차 공동전시장의 개발특징과 운영
에 좀더 전문적인 관심과 연구를 기울일 필요가 있을 것이다.
목차
1. 중고차시장 일반
1) 중고차시장과 유통형태
2) 국내 시장형성의 특성
3) 유통형태별 비즈니스 공간
2. 공동사업장의 개발특성
1) 공동사업장의 개발 환경
2) 특성과 한계
3) “운영법인”개념의 도입
3. 공동사업장의 운영
1) 시장목표와 운영기준
2) 주요 운영툴과 현실적인 문제들
3) 바람직한 운영방향
1. 중고차시장 일반
1) 중고차시장과 유통형태
2) 국내 시장형성의 특성
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거래주체별로 사업자거래/당사자거래
유통주체별로 조합계/메이커계/기업계
유통방법별로 소매/도매/경매
거래지역별로 수출/내수
정보처리방법에 따라 온라인/오프라인
-. 연합회/조합 계열 소규모상사 본위의 단지개발
-. 메이커 계열은 경매장 운영(향후 소매참여)
_. 기업계열은 독립전시장 형태로 시장전개
※수입차업체의 중고차점포 전개 방법
3) 유통형태별 비즈니스 공간
-. 소매 ▶공동전시장(중고차단지)
▶독립전시장
-. 경매 ▶대규모 경매장
-. 인터넷 ▶인터넷+공동전시장내 입점
2. 공동사업장의 개발특성
1) 공동사업장의 개발환경
-. 부동산 개발환경 분석
▶관련법규 : 도시계획법/건축법,자동차관리법,조례
▶도시계획시설 및 세부시설 충족(자동차관련시설)
▶조례에 의한 면적충족(660㎡이상)
☞공동사업장의 경우 완화율 적용(70%)
-. 중고차매매업체 수요 및 지역시장 경쟁도 분석
※단지/업체개발을 위한 설문결과
-. 소비자 니즈 및 신마케팅 믹스 분석
-. 운영조직 및 운영표준화 분석
-. 카테고리 믹스 분석(신차,정비,부품 등)
-. 지원시설 믹스 분석(금융,보험,인터넷 등)
2) 특성과 한계
-. 매매업은 법정 관리사업으로서 설치/운영에 제한
▶ 법정단체 가입 또는 설립/법정전산 개발,유지
▶ 성능점검 의무,관리대장 유지 등
-. 개발시행자(부동산)+분양운영자(중고차)의 갈등
▶ 파트너로서의 역할 인식과 영역구분
▶ 조직,규칙,영업 등의 특성을 개발단계부터 접목
-. 운영조직의 문제
▶ 조합/지부 등의 주체조직의 취약한 전문성
▶ 단체가 내포하는 결집력 문제
▶ 초기 투자와 자산확보를 위한 자본력 한계
-. 부동산으로서의 상사의 가격설정 한계
▶ 딜러입금 시스템과 상사가격 설정의 괴리
3) 운영법인 개념의 도입
-. 개발주체는 부동산 개발시행사(H/WARE)
▶ 최선의 목적은 합리적인 개발이익 확보
☞ 빠르고 건전한 분양/임대율 달성
-. 운영주체는 중고차 사업자 단체(S/WARE)
▶ 시장활성화를 통한 영업이익 확대
☞ 진입비용 최저화와 빠른 BEP달성
-. 시장적 의미로 볼 때, 시행사는 높은 품질의 상
품을 제공함으로써 분양촉진을 기대한다. 여기
에는 기본적인 사무실,전시장 외 다양한 운영상
의 지원시설들 즉, 시스템,성능점검,품질보증,교
육,상품화시설, 금융지원 시설이 있을 수 있다.
그러나 상기 옵션들은 투자부담을 요하므로
운영주체와의 협의를 통해, 비용을 분담하거나
수익을 공유하는 방법이 요구된다.
따라서 개발과 운영초기의 전문성을 갖춘 법인을
독립적으로 설치하는 것이 유효할 것이다.
3. 공동 사업장의 운영
1) 시장목표와 운영기준
-. 시장목표는 입점업체들의 안정적인 경영이익.
▶ 거래대수의 빠른 확대과 안정으로 이익 확대
☞ 조속한 투자회수와 이익확보
-. 운영기준
▶ 거래규모의 확보
☞ 적정 전시대수와 회전율 유지
▶ 정규 딜러사원의 배치
☞ 일정 자본력을 갖춘 훈련된 딜러 유지
▶ 운영자금 유동성 확보
☞ 1회전 규모의 안정적 매집자금 확보
-. 전제사항
운영주체와 회원간의
원활한 커뮤니케이션 체계와 상호 신뢰는 필수적
2) 주요 운영툴과 현실적인 문제들
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조직상 상호 계약관계의 단체,운영법인
법정 전산시스템,성능점검장
단체 운영규약 및 사업장 적용규정
단체와 계약관계의 할부,보험,금융 네트워크
통일평가시스템,품질보증시스템,교육/홍보프로그램
기타 인터넷 홈페이지
-. 현실적인 문제들
▶ 단체와 법인간의 권리의무 및 업무위탁 범위
▶ 법인 고유사업 영역과 단체 운영사업의 괴리
▶ 단체의 규정과 개별 회원들의 이익 불일치
※성능점검,품질보증,회비 등
▶ 공동사업장이 타 사업영역과 혼재되는 경우
단체의 위상에 혼선이 있을 수 있음
▶ 개별 회원들간의 이해갈등
※메이커/딜러계,분양자,임대자 등
▶ 공동마케팅(판촉,광고,홍보)비용 거출과 지출
3) 바람직한 운영방향
2004년 3월 현재, 국내 중고차사업자들은 80%이상이
소위 단지형 공동사업장에서 사업을 경영하고 있다.
대개의 단지구조를 보면 부동산 개발사가 조성하여 분
양한 시장의 운영규칙은 조직경영에 취약한 단체가 결
정하며, 실제 거래는 대다수의 딜러에게 의존하고 있다.
최근 개설되거나 개발중인 서울의 성수모터시티,장안프라
자,서울오토갤러리, 경기도 일산의 딜웨이,대전 유성의 오
토월드 등은 모두 기존 시장과의 차별성을 염두에 두고
소위 “기획이 시도된” 새로운 자동차쇼핑몰이라 할수 있다.
아직까지 부동산사업으로서 중고차단지 개발의 성공여부는
속단하기 이르지만 대체로 운영구조의 형태는 드러난 셈이다.
정도의 차이는 있지만 상사들의 “단체”와 개발사의 “운영법인”
이라는 제휴한 형태의 조직을 취한 것은 바람직한 방향이라고
보여진다.
그러나 신규 대형사업장의 활성화 여부는 개발단계에서 연결
되는 개장과 운영초기의 화합과 협력, 운영단계에서 시장주들
의 상호 신뢰와 소비자지향 서비스의 정도에 달려 있다.