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Universal Joint
자재이음(Universal Joint)의 종류는 훅 조인트(Hook's Joint)와 등속 조인트
(Constant Velocity Joint)가 있다. 훅 조인트는 승용차를 비롯하여 대형차에 이르기
까지 광범위하게 사용되고 있으며, 일반적으로 FR 자동차의 추진축에 널리 사용되고
있는 반면, 등속 조인트(CV Joint)는 FF 자동차의 구동 액슬에 사용된다.
◆ 훅 조인트
훅 조인트는 구조가 간단하고 작동도 확실하기 때문에 FR 자동차에서는 대부분 이
형식을 사용하고 있으며, 입력축과 출력축의 2개의 요크 및 이것을 결합하는 십자축
과 4개의 니들롤러 베어링 등으로 구성되어 있다.
양쪽의 요크는 서로 직각으로 결합되어 십자축을 통해 회전력을 전달하는 구조로 되어 있
다.
◆ 슬립 요크
슬립 요크는 변속기의 출력축 스플라인과 연결되는 부품으로, 액슬 축이 상하방향으로 움
직임에 따라 축방향의 신축에 대응하도록 내경에는 스플라인으로 되어 있다.
외경 부위에는 변속기의 리어 오일 실이 접촉되도록 연마되어 있다.
◆ 등속 조인트
등속 조인트(CV joint, Constant Velocity Joint)는 구동축과 수동축과의 동력전달에서 아
래의 그림과 같이 회전속도의 변동이 없이 두축의 접점을 축의 교차각 Φ의 2등분선 상에
있게 하여 등속으로 동력을 전달하는 장점이 있기 때문에 앞바퀴 굴림식의 구동과 뒤바퀴
굴림식의 독립현가방식 등 큰 각도로 동력을 전달하는 부분에 사용된다.
Universal Joint
트랜스액슬의 추진축인 등속조인트는 아래의 그림과 같이 BJ(Birfield Joint)와 중간
축 및 DOJ(Doble Offset Joint)로 구성되어 있으며, 트랜스액슬의 우측에는 단축이
설치되고 좌측에는 장축이 설치된다. 설치방향은 트랜스 액슬 쪽이 슬라이드형인
DOJ가 디프 사이드 기어의 스플라인에 삽입되고, 휠 쪽에 고정형인 BJ가 휠 허브의
스플라인에 삽입된다.
(등속 조인트의 구조 )
등속조인트의 BJ는 6개의 볼 및 볼을지지하는 케이지가 있고, 축이 삽입되는 쪽에는 그리
스가 새지 못하도록 고무 부트가 끼워져 있다.
( BJ의 구조 )
내륜의 외면은 볼록한 형태의 구면(球面)이고 그 위에 6개의 등간격으로 안내 홈이 있다.
외륜의 내면은 오목형태의 구면으로 되어 있고 내륜에 대응하는 위치에 안내 홈이 있으
며, 이들의 홈에 동력을 전달하는 볼이 1개씩 끼워져 있다.
이 볼은 케이지에 의해 안내 홈 안에서 항상 일정한 위치에서 지지되고, 두 축사이에 각
도가 있을 때에는 외륜 및 내륜의 구면이 미끄러지면서 동시에 볼을 통해 동력이 전달
된다. 이러한 BJ의 정적 최대허용 각도는 45.6˚ 이다.
트랜스액슬 쪽에 삽입되는 DOJ의 부품 구성은 BJ와 동일하지만, 외륜의 내면 홈(트랙)
이 축방향으로 되어 있어 축의 신축에 따른 변위가 가능하도록 되어 있다. DOJ의 최대
허용각도는 대략 230˚ 정도이다.