Transcript 19세기 신재료, 신기술 구조물

19세기 신재료, 신기술 구조물
(1) 신재료
1) 철재
5세기 ; 철기시대 개막
14세기 ; 용광로 사용
1713년 ; A. Darby , 철의 대량생산 , 정련법
19세기 ; 건축재료로 생산 가능, 품질향상
소비의 급속증가
종류 ; 주철(casting iron)
1850-1880 “Cast Iiron Age”
선철(wrought iron)
선철이 강철의 이름으로 사용됨
내화성 결핍으로 강철로 대체
강철(steel)
과학적 제철술의 발달
강철구조의 고층건물 발달
2) 콘크리트
로마시대 처음 사용
1824년 포트랜드 시멘트 발명
ferro concrete(철근 콘크리트) 의 개발
콘크리트의 압축강도와 철의 인장강도를
이용한 상호보완적 구조재의 개발
(2) 신기술
19세기 이전 ; 개략적 경험적 수단에 의한
구조해석
19세기 말 ; 과학적 법칙을 바탕으로
부재별로 정확히 측정되고
계산된 구조해석
새로운 의미의 civil engineer(구조기술자) 의
탄생
건축형태의 변화
- 선구적인 구조기술자+ 건축가
J. Roebeling ; 브룩클린교
G. Eiffel
; 에펠 탑, 자유의 여신상
W.Jenny
; 철골조 고층건물
H. Labrouste ;
- 건축형태의 변화
하중지지방식에 개발에 따른 각종 부재의
형태변화 (압축부재의 개발)
신재료의 균질성, 총체성,표면특성,자유로운
성형에 따른 과거 건축시스템과의 차별성
상세부분의 변화
전통재료의 자연재료로서의 미적 특성 결핍
“형태와 구조는 사용된 재료의 본성과 지시를
따라야 한다”
- 19세기 신기술 건축의 방법
전통적 형태와 새로운 형태간의 괴리에 따른
건축가의 갈등 심화
1. 전통적 형태의 본질적 요소를 유지하면서
재료의 단순한 대체
주철의 성형,압착 등 대량생산공정 발달
전통적 형태의 복제 성행
2. 신재료의 강도를 이용한 전통적 형태의 수정
전통적 형태의 왜곡 ; “가는 부재”
3. 본질적으로 새로운 구조형태의 창조
숨겨진 구조 ; 신기술 골조+ 전통적 외피
다리의 구조
- 교량형태를 결정하는 요인;
지형, 경간의 길이, 강뚝의 성질, 하부 요구 높이,
강수면 변화, 재료와 노동력, 미래 교통량, 접근로
경제성, 기슬자의 선호, 미적고려 등
“교량은 구조체이며, 그 마다 특별한 문제에 대한
가장 좋은 구조적 해답이다”.
아취교
석재 아취교의 피어 두께는 스팬의 1/5에 이른다.
철골 트러스 아취교
에펠 탑 (1889) 높이 : 310 m
스팬 510m로서 1980년 당시 세계 최대
철재 아취교 (미국 W. 버지니아 소재)
콘크리트 아취교
수평 아취를 이용한 댐 (아스완 댐)
단순보 다리
프리스트레스드(ps) 콘크리트 빔
철 트러스(truss) 교
저렴하고 기술적 어려움 없이 큰 춤(depth), 긴 스팬
의 다양한 형태의 트러스 조립 가능
회전교
도개교 (런던 브릿지)
목조 트러스 교(Covered bridge)
현수교(suspension bridge)
케이블의 인장강도를 이용하여 상판을
매달은 구조방식
골든 게이트 브릿지
케이블 앵커
1860년대 - 1883년 완공
당시 세계 최장의 현수교 : 스팬 479M
뉴욕 맨하턴 - 브룩크린
존 뢰블링(1806-1869)
워싱톤 A. 뢰블링(1837-1926)
에밀리 와렌 뢰블링(1943-1930)
타코마 교
타코마 교의 붕괴(1940)
재건된 타코마 교
흄버 교 (영국, 1338M)
Cable stayed bridge
캔티레버 교
The Firth of Forth Bridge
스코트랜드 소재
스팬 : 510m
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