Transcript 레이더항법과 항해술
연안선 종사자 안전교육 연안해운은 녹색물류를 선도합니다. 레이더항법과 항해술 2 1. 내항선 해양사고 현황 1.1 유형별 사고분석 내항선 사고유형별 사고건수 3 내항선 선종별 사고건수 1. 내항선 해양사고 현황 1.2 사고종류별 대응방안 충돌, 접촉 경계철저 좌초 항해장비의 적절한 사용 화재, 폭발 선위확인 철저 침몰 화물취급 주의 기관손상 안전수칙 준수 조난 하역기기취급 주의 시설물 손상 기관정비 철저 4 2. 사고 예방 방법 충돌사고예방 방법 방위와 거리 확인 경계철저 RADAR의 정확한 사용 항해장비의 적절한 사용 5 2. 사고 예방 방법 2.1 시각을 통한 방위와 거리 확인 6 방위와 거리의 변화가 있는 경우 7 방위의 변화가 없고 거리의 변화만 있는 경우 8 2. 사고 예방 방법 2.2 RADAR를 통한 방위와 거리 확인 9 2. 사고 예방 방법 2.2 RADAR를 통한 방위와 거리 확인 10 2. 사고 예방 방법 2.2 RADAR를 통한 방위와 거리 확인 11 3. 알파레이더 사용법 3.1 알파레이더를 통한 충돌의 위험성 확인 1. CPA, TCPA 확인하여 충돌의 위험성 판단 2. 위험성이 있으면 피항조치 혹은 상대선과 연락하여 상호협력 3. 상대선 호출은 AIS정보를 이용하거나 RADAR의 침로 및 속력정보를 이용하여 호출할 수 있음 4. ARPA RADAR에서 표시되는 값을 맹신해서는 안됨 12 3. 알파레이더 사용법 3.2 알파레이더 이용시 주의사항 1. 속력, 선수방위 정보가 잘못 입력되면 CPA, TCPA값을 신뢰할 수 없음 2. CPA, TCPA값을 신뢰할 수 없을 경우 방위와 거리의 확인 을 통하여 충돌의 위험성을 판단할 수 있음 3. 선수방위는 Gyro Compass, 속력은 Doppler Log와 일치시켜야 함 13 3. 알파레이더 사용법 3.2 알파레이더 이용시 주의사항 14 2. 사고 예방 방법 3.2 알파레이더 이용시 주의사항 15 3. 알파레이더 사용법 3.3 시각 및 레이더를 통한 충돌의 위험성 확인시 1. 거리가 상당히 가까울 때 2. 예인선 열 및 거대선에 접근할 때 3.4 알파레이더를 통한 충돌의 위험성 확인시 1. 선수방위 및 속력 정보가 정확하게 입력되어야 함 2. 선수방위(자이로컴퍼스) 및 속력(도플러로그)이 잘못 입력 되었을 경우 표시되는 정보는 정확하지 못함 16 17 1. 경계발령 및 사전경계 수역 선수 구역 : 통과, 마주치는 상황, 교차 및 추월 상황의 특별 수역 (경계발령 수역: 약 20°) 녹등 구역 : 이 방위구역으로부터 접근하는 선박 피항 조종 (사전경계 수역) 18 2. 선박 상호 간의 영향 2.1 통과 할 때 상호작용의 요인 흡인력/반발력: 양 선박 간격의 4승에 반비례 회두모멘트 : 양 선박 간격 3승에 반비례 사고 발생 가능성 양 선박 속력 크고 속력 차가 적을 때 통과보다 추월관계일 때 병행하는 두 선박 간격이 좁을 때 작용력 증대되는 천수 /제한 수로 항행 중일 때 19 2. 선박 상호 간의 영향 2.2 추월 할 때 추 월 선 의 선 수 가 피추월선의 선미와 만날 때 회두 운동 발생하지 않으면 충돌 위험 없음 병 행 항 해 때 위험한 회두 운동 발생 횡간격 : 큰 선박 길이보다 좁고, 양 선박 선체 길이 1/3 ~1/4 정도 겹치는 경우 상호간섭방지 10노트 이하 저속항행 횡간격: 선체 길이이상 20 2. 선박 상호 간의 영향 2.3 소형선박의 흡인 소형선박 : 대형선박에 흡인 21 3. 안벽 영향 및 접안 조선 3.1 수로 둑(안벽) 영향 수로 둑 영향 방지 : 저속 항행, 가급적 수로 중앙 항행 수로 폭= 선체 길이일 경우 선속 12노트 이하 조종성에 영향 있는 수로 폭 : 1L 안벽 영향 방지 : 제동타를 안벽 쪽으로 잡음 제 동 타 의 크 기 : 수 심 , 선속, 측벽과의 접근 거리에 따라 변함. 제동타 5° 이 상 되 지 않 도 록 접근거리 고려 측벽 영향 : 2L 22 3. 안벽 영향 및 접안 조선 3.2 후진 배출류(Quickwater) 이용 후진 2노트 추진기 주위 소용돌이 : 전진 3노트 이상 선미 쿼터 근처 : 전진 2노트 선체중앙 근처 : 대수속력 0 계속 후진 걸어 선수근처 : 후진 2노트 23 3. 안벽 영향 및 접안 조선 3.3 인묘(dredging anchor)조선 닻 투 하 때 UKC 는 최대흘수의 20% 이상 유지 30,000 DWT 까 지 전진속력 약 7노트까지 인묘 사용 가능 좌/우현 닻줄을 수심 약 2~3 배 정 도 로 하 여 선박이 정지할 때까지 인묘 좌 초 와 충 돌 의 비상상태를 피할 수 없다면 닻줄 더 신출 24 25 25