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SFAR88教材 -1- 內容 名詞定義 SFAR 88 背景說明 SFAR 88 概述 重要名詞說明 SFAR 88 法規符合 相關參考文件 名詞定義 SFAR - Special Federal Aviation Regulation 特別聯邦航空法 AC - Advisory Circular 民航通告 TC - Type Certificate 型別檢定 STC - Supplemental Type Certificate 補充型別檢定 名詞定義 AMP – Aircraft Maintenance Program Configuration – 構型，規格 CDCCL – Critical Design Configuration Control Limitation FTS – Fuel Tank Safety Feature – 特點，特徵，特色 SFAR 88 背景說明 -5- SFAR 88 背景說明 1996年7月美國TWA公司一架747-100型 飛機TWA800於起飛爬升時因中油箱爆炸 在紐約外海失事，造成機上230人全部死 亡。 失事原因係由於油箱外之電線短路並透 過與油箱油量計相連之電路將能量傳入 中油箱內，點燃油箱內的油氣而引起爆 炸。 SFAR 88 背景說明 在飛機燃油箱內，主要有3種現象可能引 燃油氣： 1.電弧(electrical arc) 2.摩擦產生火花(friction spark) 3.表面過熱產生自燃(hot surface ignition) SFAR 88 背景說明 TWA 800意外事件促使FAA對營運中之 航機燃油箱相關紀錄展開了全面性的 審視。 FAA與JAA(現為EASA)決定重新審視航 空器油箱設計，以期找出民航機上潛 藏之缺點。 NTSB亦要求FAA重新評估及增修現有 相關適航標準並且修訂部份航空器營 運法規。 SFAR 88 背景說明 FAA 已辨識出自1963年以來大型航機燃 油箱爆炸之案例： 1963 - B707, 美國馬里蘭，機翼油箱爆炸 1970 - DC-8, 加拿大多倫多，外部燃油火 災造成油箱爆炸 1976 - B747-100, 西班牙，航機下降時遭 雷擊，空機翼油箱爆炸 SFAR 88 背景說明 1990 - B737-300, 菲律賓馬尼拉，於機坪 後推時，空的中油箱爆炸 1996 - B747-100, TWA800, 美國長島，航 機爬升時，空的中油箱爆炸 2001 - B737-400, 泰國曼谷，航機加完油 數分鐘後，空的中油箱爆炸 2006 - B727-200, 印度 Bangalore Airport， 航機落地滑出跑道，油箱爆炸 SFAR 88 背景說明 FAA於2001年發布SFAR88要求與大型 航機燃油箱相關之型別檢定持有人(TC holder) 和補充型別檢定持有人(STC holder)如波音、空巴等機體製造商及其 他授權修改廠商必須符合更高標準之 燃油箱安全規範及其檢定申請程序。 SFAR 88 背景說明 SFAR88除了要求廠商確保並發展更安 全的防止油箱引燃之設計特點外，並 要求其制定維持該設計特點之維護及 檢驗指引(instruction)。 SFAR88亦要求航空器使用人(如華航、 長榮等)將油箱系統持續適航指南融入 其維護及檢驗計畫(AMP)。 SFAR 88 背景說明 EASA隨後發布Interim policy on Fuel Tank Safety (INT/POL/25/12) 以與FAA政策一致。 如同FAA，EASA要求機體製造商及其他 授權修改廠商重新審視其產品設計對 航空器燃油箱安全之影響，並要求產 品設計須符合燃油箱引燃源(ignition source)防治規範。 SFAR 88 背景說明 2004年FAR PART 25,91,121,125,129 修訂相關條文要求燃油箱系統之維護 及檢驗指引須納入航空器使用人之維 護計畫。 現行相關燃油箱系統安全之AMM, CMM, SWPM, FIM 程序及工作單等均受到前 述規範之影響並作修訂。 於程序修訂後，航空器使用人須依燃 油箱系統安全規範(包括CDCCL)來執行 航機及零組件之維護及檢驗。 SFAR 88背景說明 本國民航局為與SFAR 88規定一致， 修訂「航空器飛航作業管理規則0702A」 第143條條文，並發佈AD 2002-12-010 要求各航空公司應在維護計劃中增加 必要之油箱系統檢查項目、週期等必 須於2008年12月16日以前完成報局並 獲得核准。 SFAR 88 概述 -16- SFAR 88 概述 2001年5月， FAA發布一個全面的特別 聯邦航空法（SFAR No. 88），要求所有 的型別檢定持有人和補充型別檢定持有 人對所有的燃油系零組件進行安全審查， 包括依規定準備特別的維修及檢驗以供 民用航空運輸業者用來決定飛機燃油系 統之持續安全和適航。 SFAR 88 概述 SFAR 88對TC/STC持有人之規範 SFAR 88適用於1958年1月1日以後，對 下列規格之渦輪引擎運輸類飛機所簽發 之TC/STC的持有人： - 載客量30名(含)以上 - 最大酬載量7500磅(含)以上 SFAR 88 概述 SFAR 88要求所有前述TC/STC持有人完 成以下任務： - 對燃油箱系統進行安全審查，以確定 該設計符合FAR § 25.901及25.981(a) 和(b)之規定 。 - 如果設計不符合上述規定，則應作設 計變更並確使燃油系零組件符合規定。 - 發展法規要求之所有維修和檢驗指引， 以保持燃油系設計特點–防止燃油箱內 引燃源的存在或產生。 SFAR 88 概述 TC/STC持有人向FAA提交並經批准之 報告應含以下內容： - 實證每一項飛機燃油箱系統零組件的 設計， - 確定所有必要之設計變更，須滿足 FAR § 25.901和25.981(a)和(b)， - 所有依法規要求之維修和檢驗指南， 應在整個飛機運作壽命期間一直保持防 止燃油箱內產生引燃源的設計特點。 重要名詞說明 -21- 重要名詞說明 Continued Airworthiness. (持續適航) 檢定合格之飛機、引擎、裝置等依其使 用目的安全地運作；於其運作壽命期限 內維持安全；航空產品符合其型別設計 規範；且合於安全運作之條件。 重要名詞說明 適航限制Airworthiness Limitations (AWL). 燃油箱系統適航限制包含強制性維護行 動，用以確保經SFAR 88 安全審查後被 確認為不安全之狀況不致產生或導入燃 油系。 燃油箱系統適航限制可以是特定的重複 檢驗、 或維護活動、或CDCCL。 重要名詞說明 Critical Design Configuration Control Limitation 設計規格管控之重要限制 根據SFAR 88，CDCCL是一種限制規定用 以保持燃油系統設計上引燃源防制的重 要特點，其特點在於防止不安全狀況之 產生。 CDCCL之目的是在系統因改裝、修理及維 護而產生規格變動時，提供指示以保持 引燃源防制的重要特點。 重要名詞說明 Critical Design Configuration Control Limitation 設計規格管控之重要限制 引燃源防制重要特點得以用在 - 燃油系及相關安裝上， - 或是其他系統上，當該系統失效時， 會與燃油系交互影響，如無CDCCL限制， 將導致燃油系不安全的狀態。 CDCCL 補充說明 CDCCL得用於法規強制檢驗和維護。 CDCCL規範的設計層面包括線路分隔、 燃油泵防爆功能、瞬態抑制裝置(如 lightning protector)的維護週期、燃 油量顯示系統的配線、搭接線最低耐受 力等等. 在飛機運行壽命內，任何維護工作或後 續之設計變更絕不得降低原始設計之安 全水準。在原始設計之配線附近執行補 充型別檢定線路之安裝，應列為受到 CDCCL規範之重大安全分類。 CDCCL 範例一 更換具CDCCL要求的燃油系零組件， 若其缺少搭接線(bonding strap)將失去引 燃源防制特點，而導致不安全狀況 (unsafe condition)。 故此典型之CDCCL項目，譬如在更換 燃油閥時，須確保燃油閥搭接線回裝的 措施。因只有搭接線回裝能有效防止不 安全狀況，所以CDCCL是搭接線回裝， 而非整個燃油閥安裝程序。 CDCCL 範例一 本CDCCL範例，由製造商於AMM內將 相關重大項目受影響的程序加註 CDCCL 之WARNING 或CAUTION或 NOTE。 確實維護CDCCL 之程序設置乃飛機操 作或維護的本質。 CDCCL 範例一 CDCCL 範例一 CDCCL 範例二 某些特定的燃油箱系統之規格 (configuration)是用來防制不安全狀況的 產生。 燃油箱外部之油量指示系統線路的隔 離，可有效防制不安全的能量進入油箱。 故燃油量指示系統線路與其他線路的隔 離之規格乃為CDCCL。 上述措施確保了不安全引燃能量(結合 了其他系統的失效)不至於在燃油箱內 產生。 CDCCL 範例二 本範例，由製造商將CDCCL相關資訊 修訂於標準實作工法手冊內如Standard Wiring Practice Manual 。 CDCCL 範例三 在某些失效狀況下，零組件(如燃油泵)其 特有的特徵將可確保危險程度的降低。 由於安全的考量，當燃油泵依CMM或其 他有效手冊執行修理或翻修時，某些安 全特徵可能被忽略而未安裝或未翻修。 故燃油泵為CDCCL項目並須確認上述安 全特徵。 CDCCL 範例三 本範例，製造商須確認適用CDCCL 之 CMM，另製造商須在CMM 和AMM中具 CDCCL分類之零組件維護程序中加註警 語，以確保工作人員確實依CMM或其他 有效手冊之程序執行修理或翻修。 CDCCL 範例三 SFAR 88 法規符合 -37- SFAR 88 法規符合 修護工廠為法規符合之因應措施 修訂 維護計劃 (Maintenance Program) ， 檢驗計劃 (Inspection Program) ， 附件維修計劃 (Component Repair/Overhaul Program) 。 SFAR 88 法規符合 修護工廠為法規符合之因應措施 對下列對象展開訓練 機體及附件修護人員(含計畫及管制)、 機體及附件檢驗人員、 編纂工作單人員、 訓練人員、 補管接裝及採購人員、 品保及稽核人員。 SFAR 88 法規符合 修護工廠為法規符合之因應措施 於相關計畫報局後將發佈 QP08ME182 “CDCCL作業程序”，提供工作程序以 符合SFAR 88法規。 修護工廠因應措施 宣導並強調CDCCL主要目的為杜絕航空 器組件因失效、損壞、老化、腐蝕及 摩擦等因素，形成油箱引燃源。 當工作人員在AMM/CMM/FIM/WSPM看到 CDCCL時，應完全遵守工作程序說明並 需特別小心執行，否則可能造成油箱 爆炸的危險情況發生而影響到飛安。 總工程師室已整理出受CDCCL影響文件 及章節，工作單位需參照手冊Warning、 Caution或Note執行工作。 修護工廠因應措施 計劃性維護工作 AMP、EO/EON工程執行單及其他計 畫性工作單，內容包含CDCCL工作項 目時，工作單首頁或其內容加註相關 警語使工作人員能清楚了解，並確認 編訂工作程序已完全符合最新版維修 手冊需求。 EO/EON需另外於首頁註明CDCCL 字樣。 修護工廠因應措施 非計劃性維護 無特定維護/檢驗時距，工作人員 於執行CDCCL項目後需註明其維修手冊 依據並按照CDCCL Warning/ Caution/ Note 之規定進行維護。 維護紀錄部份要有程序以確認 CDCCL符合紀錄及維護/檢驗計劃之追 溯方法。 修護工廠因應措施 附件維修計劃 附件器材修理 自修器材採工號控管並註明為CDCCL項 目. 外修器材採用FAA8130表/EASA Form One註明為CDCCL項目方式管控. 修護工廠各部因應措施 總工程師室ME 確認AWL及MSI項目均已納入本公司維 護計劃(AMP)中， 檢視相關維修手冊 已更新至最新版本。 發佈受影響之EO/EON需加註CDCCL 警語。 評估要執行的STC是否受SFAR 88影響。 修護工廠各部因應措施 工程計劃部 MN 將受影響的各類工單，於首頁或內容 加註CDCCL字樣及警語。 配合修訂TLB/GLB維護紀錄內容，將 於新版TLB/GLB增訂CDCCL欄位。 提供受CDCCL影響之SB/EO執行狀態， 並更新WEB01公佈欄資料。 修護工廠各部因應措施 停機線修護部ML/場站修護部MB 執行CDCCL相關工作時，必須按照維 修手冊規定進行維護動作，通知檢驗 人員複檢，完工後須於維護紀錄簿上 註明CDCCL字樣。 於執行完成受CDCCL影響之SB時， MOC/MPC應於該航機派飛前將SB執 行結果回報工程計劃部以利後續資料 更新，並公佈於網路上。 修護工廠各部因應措施 停機線修護部ML/場站修護部MB 工作人員於執行維護時，須辦別工作 項目是否有相關SB，及該SB執行狀態， 以免漏失CDCCL。 部分工作於PRE-SB並無CDCCL限制，但 於POST-SB則產生CDCCL限制，如附圖。 工作人員若有疑惑，應於WEB-01網站 查詢ME及MN公佈之相關資訊。 修護工廠各部因應措施 停機線修護部ML/場站修護部MB -----------------過程從略---------------------- 修護工廠各部因應措施 專業修護部MD/發動機修護部MH EO/EON/維修工單按照CMM規定版本 並將相關警語(CDCCL項目)加入工作 單首頁。 針對本公司有能量且受CDCCL影響之 附件，於ROMAIC器材補給電腦系統中 (如附圖)註明。 附件修理完工後應於FAA 8130表及 EASA FORM ONE 表單註明該器材屬於 CDCCL項目。 ROMAIC 附圖 修護工廠各部因應措施 品管部 M9 為符合持續適航要求，M9將CDCCL等相 關工作列入複檢機制。 接收檢驗員需確認返修附件ARC(核可 修護證明書)符合CDCCL相關規定。 修護工廠各部因應措施 補給部 MS 受CDCCL影響之附件器材於外送修理 時，補給部需要求修理廠按CDCCL規 定之CMM版本執行修理，並於FAA 8130-3 / EASA Form One表單第13欄 (Remark)內註明修理依據文件、版期 及聲明符合CDCCL規範。 確認返修件ARC表單內容上述規定。 相關參考文件 -54- 相關參考文件 SFAR 88 Fuel Tank System Fault Tolerance Evaluation Requirements EASA Interim policy on Fuel Tank Safety (INT/POL/25/12) FAA AC-120-97 Airbus SIL 28-072 Boeing SL-747--28-100-A