Transcript Projet SEA - Maintenance
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SES
Projet SEA
Septembre 2012
La Maintenance
29 septembre 2012
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Septembre 2012
LE PROJET
LE CONTEXTE DE LA MAINTENANCE
L’ORGANISATION DE LA MAINTENANCE
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Septembre 2012
LE PROJET
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Consistance
Septembre 2012
Les objectifs fonctionnels
Paris – Bordeaux en deux heures
Amélioration des dessertes vers Toulouse et l’Espagne
Tours – Bordeaux
Desserte de Châtellerault, Poitiers et Angoulême
La Description technique
Vitesse potentielle 350 km/h ( tracé)
Vitesse d’exploitation 320 km/h en ERTMS ( 300 en TVM)
Electrifiée en 2 x 25 kV
TVM 300 (espacement 3mn 45)+ ERTMS N2 (espacement 2mn 45), GSM-R
2 gares réservées
10 Raccordements au RFN
P.C.D. (Bordeaux) et C.S.S. (Rennes) hors concession
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Contexte du PPP
Septembre 2012
Un cahier des charges, intégrant les engagements de l’Etat, établi par le
concédant (RFF) qui veille à son respect :
Sur le plan technique
Sur le plan environnemental
Une Conception, réalisation et Intégration de la Ligne dans le Réseau Ferré
National sous le contrôle des mêmes autorités publiques indépendantes :
EPSF, …
Le PPP (DSP) : un montage économique et financier « aux risques et périls
du concessionnaire » : risques de conception, de construction et
d’exploitation.
Ce contrat d’une durée de 50 ans, porte sur le financement, la conception, la
construction, l’exploitation et la maintenance de la LGV SEA Tours-Bordeaux
.
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Septembre 2012
L’archéologie des organisations des LN
LN 1 à 5
LGV RR
Financement : : SNCF + état
Conception : : SNCF Ig +Infra
Réalisation : SNCF Ig (MOE) + entreprises
Maintenance : SNCF Infra
LGV EE
Financement : RFF et
collectivités locales
Conception : RFF
Réalisation : MOE (SNCF Ig +
XXX)+ entreprises
Maintenance : SNCF Infra
Financement : RFF et
collectivités locales
Conception : MOEG INEXIA,
Etudes autres ingénieries
Réalisation : AMO : INEXIA
MOE + Travaux entreprises
Maintenance : SNCF Infra
SEA
Financement : RFF, collectivités locales et
privé (entreprises + banques)
Conception Réalisation : groupements
d’entreprises (XXX +SYSTRA)
Maintenance : concessionnaire privé (VINCI+
SYSTRA), concédant RFF
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Projet
Contexte maintenance
L’organisation contractuelle
Organisation de la maintenance
Septembre 2012
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Projet
Contexte maintenance
Les partenaires financiers
Organisation de la maintenance
Septembre 2012
LISEA : Les actionnaires de la société concessionnaire LISEA sont
VINCI Concessions (mandataire) et VINCI SA (33,4%),CDC
Infrastructure groupe Caisse des Dépôts (25,4%), SOJAS (22%)
structure d’investissement dédiée et des fonds d’investissement
infrastructure gérés et conseillés par AXA Private Equity (19,2%).
COSEA : piloté par VINCI Construction et composé également
d’Eurovia, du pôle Energies de VINCI, associés à BEC, NGE, TSO,
Ineo, SYSTRA (1%), Arcadis et Egis Rail.
MESEA : l’actionnariat est partagé entre VINCI Concessions (70%) et
SYSTRA (30%).
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Projet
Contexte maintenance
Le planning
Organisation de la maintenance
Septembre 2012
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Projet
Avancement
Sous-groupements
Finances
Septembre 2012
Le chemin parcouru
SGST
Début des plans techniques
SGC
APD produit et livré
Production du projet de référence
Porter à connaissance
SGI
6586 documents
d’exécution
SGS
Travaux
Travaux Port de
Pile terminés
48 Ouvrages d’art en cours
21 Ouvrages ont du béton
23000 m3 de béton
Terrassement et décapage :
7 650 792 m3
Traverses en cours
de qualification
Poutrelles noires en
cours de production
Réception des
premiers appareils de
voie
Foncier
maîtrisé à 89,5%
Mobilisation de l’équipe SGE
EXE sur Poitiers
DPR
Archéologie
Réseaux
100% des diagnostics Revues de conception : 883 / 1041
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Septembre 2012
Le Contexte de la Maintenance
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Contexte législatif
Septembre 2012
Loi portant création de RFF excluait à l’origine l’exploitation et la maintenance
des installations de sécurité
Amendement MARITON
= > abandon de la convention IS prévue initialement
= > maintien des conventions GTC et GSMR
LISEA sera un G.I. (Gestionnaire d’Infrastructure)
MESEA ne sera qu’un prestataire de LISEA pour la maintenance courante (la
régénération est hors périmètre)
• Garante vis à vis de LISEA de l’ensemble des objectifs de performance et de
disponibilité de la ligne avec des pénalités potentielles fortes à la clef
• Un périmètre restreint, mais homogène et spécifique
• Des exigences contractuelles fortes
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Le poids des performances
Septembre 2012
Les performances sont contractuelles avec des incidences financières lourdes :
temps de parcours, durée d’indisponibilité des installation
•
L’atteinte des performances est liée à :
• La conception de la ligne
• L’organisation de la maintenance
•
MESEA présent dès la conception pour :
• La maintenabilité
• L’accessibilité (accès, temps d’indisponibilité,…)
• les dispositifs liés aux prises des mesures de sécurité
• Les communications pour la maintenance
• la télésurveillance
•
La démonstration factuelle de l’atteinte des performances est à faire lors de la
mise en service
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Septembre 2012
Organisation de la maintenance
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Une organisation du travail différente
Septembre 2012
3 bases maintenance (zone d’action 100 km) :
•
Nouâtre-Maillé : 15 agents
•
Villognon : 25 agents
•
Clérac : 15 agents
Une responsabilisation géographique par base (un dirigeant, une équipe)
Un découpage des équipes revu :
•
Voie Caténaires & OA OT
•
Systèmes (signalisation, télécom, EALE, tenue du centre de supervision par
roulements)
•
Aiguilles ( SM + SE, jusqu’au connecteur)
Astreinte : dirigeant, système, aiguilles, Voie + caténaire
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Centre de supervision et outils
Septembre 2012
Centre de supervision tenu en 3x8 avec un périmètre large :
• Technique (télésurveillance, maintenance prédictive,…)
• Sureté
• Incendie
• Contractuel : intégrité des circulations et facturation à la silhouette
• Gestion des crises
• Echange avec les interlocuteurs du RFN (PCD CSS)
Outils :
• Gestion Electronique des Documents
• SIG en 3D (avec accès aux Dossier des Ouvrages Exécutés)
• GMAO intégrant tous les métiers
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Les référentiels
Septembre 2012
Le référentiel d’exploitation :
•
utilisation du règlement S via la convention Gestion du Trafic et des
Circulations (GTC) en particulier S6, S9 et S11,
•
Des documents spécifiques à écrire en tant que GI
Les installations :
•
ZEP, SEL, CmPt, comme sur RFN,
Le référentiel de maintenance :
•
À construire => choix à faire
• Mise au point d’un référentiel spécifique
• Réutilisation du référentiel SNCF limité au périmètre du projet (conditions à discuter
avec SNCF Infra)
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Les hommes
Septembre 2012
Recrutements :
•
Utilisation d’une partie du personnel travaux
•
Mélange entre du personnel SNCF MAD (Mis à Disposition) et du personnel
privé
Formation :
•
Formation ciblée sur les installations de la concession
•
Personnel soumis à l’arrêté d’aptitude
•
Formation dans des écoles agréées EPSF
• École SYSTRA de Poitiers pour les formations S
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Le matériel et outillages
Septembre 2012
Du matériel lourd spécifique :
•
Souplesse et accessibilité => camions rail route modulaires (26-32T)
•
Engins de traction de secours
•
Ballastières automatisées
•
Portique de manutention des appareils
•
Engins de nivellement « légers » EMV et ZC
De l’outillage classique
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Les incertitudes
Septembre 2012
Des choix de traitement des missions orphelines qui restent à faire :
•
Surveillance
• visite des OA,
•
Mesures dynamiques
• IRIS 320, MAUZIN, voitures IES, …
•
Opérations spécifiques :
• bourrage, meulage,
• relevage (D.C.F.),
•
Opérations ponctuelles, à forte technicité mais , sans pertinence
économique :
• VAS
• Câbliers
• …
SNCF Infra et ses filiales, EURAIL TEST, … ?
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Pour finir,
une
question :
le
reconnaissezvous ?
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La Maintenance
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LE PROJET
LE CONTEXTE DE LA MAINTENANCE
L’ORGANISATION DE LA MAINTENANCE
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LE PROJET
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Consistance
Septembre 2012
Les objectifs fonctionnels
Paris – Bordeaux en deux heures
Amélioration des dessertes vers Toulouse et l’Espagne
Tours – Bordeaux
Desserte de Châtellerault, Poitiers et Angoulême
La Description technique
Vitesse potentielle 350 km/h ( tracé)
Vitesse d’exploitation 320 km/h en ERTMS ( 300 en TVM)
Electrifiée en 2 x 25 kV
TVM 300 (espacement 3mn 45)+ ERTMS N2 (espacement 2mn 45), GSM-R
2 gares réservées
10 Raccordements au RFN
P.C.D. (Bordeaux) et C.S.S. (Rennes) hors concession
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Contexte du PPP
Septembre 2012
Un cahier des charges, intégrant les engagements de l’Etat, établi par le
concédant (RFF) qui veille à son respect :
Sur le plan technique
Sur le plan environnemental
Une Conception, réalisation et Intégration de la Ligne dans le Réseau Ferré
National sous le contrôle des mêmes autorités publiques indépendantes :
EPSF, …
Le PPP (DSP) : un montage économique et financier « aux risques et périls
du concessionnaire » : risques de conception, de construction et
d’exploitation.
Ce contrat d’une durée de 50 ans, porte sur le financement, la conception, la
construction, l’exploitation et la maintenance de la LGV SEA Tours-Bordeaux
.
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Septembre 2012
L’archéologie des organisations des LN
LN 1 à 5
LGV RR
Financement : : SNCF + état
Conception : : SNCF Ig +Infra
Réalisation : SNCF Ig (MOE) + entreprises
Maintenance : SNCF Infra
LGV EE
Financement : RFF et
collectivités locales
Conception : RFF
Réalisation : MOE (SNCF Ig +
XXX)+ entreprises
Maintenance : SNCF Infra
Financement : RFF et
collectivités locales
Conception : MOEG INEXIA,
Etudes autres ingénieries
Réalisation : AMO : INEXIA
MOE + Travaux entreprises
Maintenance : SNCF Infra
SEA
Financement : RFF, collectivités locales et
privé (entreprises + banques)
Conception Réalisation : groupements
d’entreprises (XXX +SYSTRA)
Maintenance : concessionnaire privé (VINCI+
SYSTRA), concédant RFF
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Projet
Contexte maintenance
L’organisation contractuelle
Organisation de la maintenance
Septembre 2012
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Projet
Contexte maintenance
Les partenaires financiers
Organisation de la maintenance
Septembre 2012
LISEA : Les actionnaires de la société concessionnaire LISEA sont
VINCI Concessions (mandataire) et VINCI SA (33,4%),CDC
Infrastructure groupe Caisse des Dépôts (25,4%), SOJAS (22%)
structure d’investissement dédiée et des fonds d’investissement
infrastructure gérés et conseillés par AXA Private Equity (19,2%).
COSEA : piloté par VINCI Construction et composé également
d’Eurovia, du pôle Energies de VINCI, associés à BEC, NGE, TSO,
Ineo, SYSTRA (1%), Arcadis et Egis Rail.
MESEA : l’actionnariat est partagé entre VINCI Concessions (70%) et
SYSTRA (30%).
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Projet
Contexte maintenance
Le planning
Organisation de la maintenance
Septembre 2012
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Projet
Avancement
Sous-groupements
Finances
Septembre 2012
Le chemin parcouru
SGST
Début des plans techniques
SGC
APD produit et livré
Production du projet de référence
Porter à connaissance
SGI
6586 documents
d’exécution
SGS
Travaux
Travaux Port de
Pile terminés
48 Ouvrages d’art en cours
21 Ouvrages ont du béton
23000 m3 de béton
Terrassement et décapage :
7 650 792 m3
Traverses en cours
de qualification
Poutrelles noires en
cours de production
Réception des
premiers appareils de
voie
Foncier
maîtrisé à 89,5%
Mobilisation de l’équipe SGE
EXE sur Poitiers
DPR
Archéologie
Réseaux
100% des diagnostics Revues de conception : 883 / 1041
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Le Contexte de la Maintenance
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Contexte législatif
Septembre 2012
Loi portant création de RFF excluait à l’origine l’exploitation et la maintenance
des installations de sécurité
Amendement MARITON
= > abandon de la convention IS prévue initialement
= > maintien des conventions GTC et GSMR
LISEA sera un G.I. (Gestionnaire d’Infrastructure)
MESEA ne sera qu’un prestataire de LISEA pour la maintenance courante (la
régénération est hors périmètre)
• Garante vis à vis de LISEA de l’ensemble des objectifs de performance et de
disponibilité de la ligne avec des pénalités potentielles fortes à la clef
• Un périmètre restreint, mais homogène et spécifique
• Des exigences contractuelles fortes
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Le poids des performances
Septembre 2012
Les performances sont contractuelles avec des incidences financières lourdes :
temps de parcours, durée d’indisponibilité des installation
•
L’atteinte des performances est liée à :
• La conception de la ligne
• L’organisation de la maintenance
•
MESEA présent dès la conception pour :
• La maintenabilité
• L’accessibilité (accès, temps d’indisponibilité,…)
• les dispositifs liés aux prises des mesures de sécurité
• Les communications pour la maintenance
• la télésurveillance
•
La démonstration factuelle de l’atteinte des performances est à faire lors de la
mise en service
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Septembre 2012
Organisation de la maintenance
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Une organisation du travail différente
Septembre 2012
3 bases maintenance (zone d’action 100 km) :
•
Nouâtre-Maillé : 15 agents
•
Villognon : 25 agents
•
Clérac : 15 agents
Une responsabilisation géographique par base (un dirigeant, une équipe)
Un découpage des équipes revu :
•
Voie Caténaires & OA OT
•
Systèmes (signalisation, télécom, EALE, tenue du centre de supervision par
roulements)
•
Aiguilles ( SM + SE, jusqu’au connecteur)
Astreinte : dirigeant, système, aiguilles, Voie + caténaire
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Centre de supervision et outils
Septembre 2012
Centre de supervision tenu en 3x8 avec un périmètre large :
• Technique (télésurveillance, maintenance prédictive,…)
• Sureté
• Incendie
• Contractuel : intégrité des circulations et facturation à la silhouette
• Gestion des crises
• Echange avec les interlocuteurs du RFN (PCD CSS)
Outils :
• Gestion Electronique des Documents
• SIG en 3D (avec accès aux Dossier des Ouvrages Exécutés)
• GMAO intégrant tous les métiers
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Les référentiels
Septembre 2012
Le référentiel d’exploitation :
•
utilisation du règlement S via la convention Gestion du Trafic et des
Circulations (GTC) en particulier S6, S9 et S11,
•
Des documents spécifiques à écrire en tant que GI
Les installations :
•
ZEP, SEL, CmPt, comme sur RFN,
Le référentiel de maintenance :
•
À construire => choix à faire
• Mise au point d’un référentiel spécifique
• Réutilisation du référentiel SNCF limité au périmètre du projet (conditions à discuter
avec SNCF Infra)
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Les hommes
Septembre 2012
Recrutements :
•
Utilisation d’une partie du personnel travaux
•
Mélange entre du personnel SNCF MAD (Mis à Disposition) et du personnel
privé
Formation :
•
Formation ciblée sur les installations de la concession
•
Personnel soumis à l’arrêté d’aptitude
•
Formation dans des écoles agréées EPSF
• École SYSTRA de Poitiers pour les formations S
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Le matériel et outillages
Septembre 2012
Du matériel lourd spécifique :
•
Souplesse et accessibilité => camions rail route modulaires (26-32T)
•
Engins de traction de secours
•
Ballastières automatisées
•
Portique de manutention des appareils
•
Engins de nivellement « légers » EMV et ZC
De l’outillage classique
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Projet
Contexte maintenance
Organisation de la maintenance
Les incertitudes
Septembre 2012
Des choix de traitement des missions orphelines qui restent à faire :
•
Surveillance
• visite des OA,
•
Mesures dynamiques
• IRIS 320, MAUZIN, voitures IES, …
•
Opérations spécifiques :
• bourrage, meulage,
• relevage (D.C.F.),
•
Opérations ponctuelles, à forte technicité mais , sans pertinence
économique :
• VAS
• Câbliers
• …
SNCF Infra et ses filiales, EURAIL TEST, … ?
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