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UNSA-Ferroviaire INFRA
Groupe de Travail
du 22 septembre 2014
« S9A n°3 »
INFRA
le 25 septembre 2014
Présents à ce groupe de travail:
Pour la direction :
Olivier Crémien IRH 2RSP , Jean-Luc Mangin DPI SQ, François Banzet PSIG, Pierre Freudenreich DMR, Frédéric Moutardier RFF,
Jean-Luc Joly IRH 2RSP
Pour l’UNSA-Ferroviaire :
Thierry Salmon, Didier Mathis, Laurent Gerval, Denis Galliano.
Un petit rappel, le S9AN°3 est la règle d’exploitation particulière RFN-CG-SE 09 B-00-n°013 « Travaux sur l'infrastructure en mode secteur-chantier d'une ligne fermée
pour travaux en l'absence de voie contiguë circulée » a été
élaborée dans le cadre de l'article 10 du décret n°2006-1279 modifié relatif à la sécurité des circulations ferro- viaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.
La fermeture de ligne de longue durée et la réalisation des travaux dans
un secteur géographique qui ne comporte aucune voie contiguë circulée
permettent de supprimer les risques ferroviaires liés aux circulations
commerciales et d’adapter les procédures et les habilitations des personnels.
Cette règle d'exploitation particulière fixe les prescriptions
à mettre en œuvre pour réaliser des travaux sur l’infrastructure par fermeture de longue durée à la circulation commerciale d’une ligne du réseau ferré national en l’absence de
voie contiguë circulée. La décision d’appliquer cette règle est prise par le
gestionnaire d'infrastructure.
Exécution - Maîtrise - Cadres
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Le S9A n°3 est donc un texte RFF, qui a été
approuvé par l’EPSF. Il a été décliné en docuRFF
ments d’application SNCF. Un point sur ce dosS9A
sier était à l’ordre du jour de la séance de tran°3
vail S9 émanant de la CFHSCT avec les OS, le
28 février 2012. Il était alors prévu que les
remarques pouvant découler des échanges
faits en séance soient transmis à RFF.
Considérant que l’entreprise se trouvait dans l’obligation d’appliquer un
texte dont elle n’est pas à l’origine puisqu’il émane de RFF et qu’il n’existait aucune possibilité d’y apporter des modifications, les OS n’avaient pas
souhaité aborder ce texte en séance. ( remarque UNSA :La fusion de
RFF et SNCF INFRA dans l’EPIC RÉSEAU évitera ce problème)
Le S9A N°3 est entrée en vigueur le 05/03/2012 et un audit de conception fut réalisé au dernier trimestre 2012.
A notre demande (CPC VA), l’entreprise a organisé un Groupe de Travail,
mais le premier GT fut le 11 juin (préavis de grève) où seul, l’UNSA et la
CFDT avaient répondu présent. La direction a reconvoqué toutes les OS
pour le 22 septembre. Toutes ont répondu présent sauf la CFDT.
Une présentation des pièces jointes fut faite par le représentant de RFF,
Mr Moutardier, absent physiquement lors du premier GT mais présent par
téléphone.
Observations de notre délégation : les agents SNCF
interviennent dans ces chantiers comme des soustraitants. Les cheminots ne sont plus « chez eux » et
leur travail (ex : essayeurs) s’en trouve complexifié.
La réglementation S9 n’est pas de mise sur ces chantiers et la terminologie (RTES, PJEL,etc…) des personnes travaillant en
S9AN°3 n’ont rien à voir avec nos libellés connus (ex : RPTX, AATTX,
etc...). IL n’y a pas de formation formalisée, tout juste une information
succincte aux cheminots devant travailler sur ces chantiers.
Une fermeture de ligne au service voyageur entraîne des risques de pertes de clients (covoiturage) si celle-ci dure dans le temps.
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RFF veut développer ce type de chantier dans les années à venir en mettant en avant le nombre d’accidents de travail et de jours d'arrêts baissent ainsi que le coût des ouvrages.
La réunion s’est achevée sur une motion commune (CGT-UNSA-SUD) qui
stipulait, qu’en l’état actuel des choses, les 3 délégations demandaient le
retrait du S9A N°3 .
Positions de l’UNSA : le S9AN°3 n’aurait pas pu se créer si
facilement, si RFF avait été dans le giron de SNCF RÉSEAU. Nous ne sommes pas opposés farouchement au S9A
N°3, mais pas dans les conditions édictées par RFF. Nous
voulons que les entreprises extérieures soient pilotées par
des cheminots présents sur le chantier. Les arguments mis
en avant par RFF sont fallacieux, les accidents de travail
sont moindres mais sur une échelle de comparaison beaucoup plus faible.
De même, les coûts plus bas mis en avant, ne tiennent pas comptent des
nombreuses interventions des cheminots pour remettre en état les installations non-conformes.
Il va falloir que RFF sorte de sa tour d’ivoire, et assume le risque social de
ces décisions.
Didier Mathis
Secrétaire Fédéral INFRA - UNSA-Ferroviaire
UNSA-Ferroviaire
56 rue du Faubourg Montmartre
75009 PARIS
01.53.21.81.80 – www.unsa-cheminots.org
Votre contact : MATHIS Didier
0619461230
[email protected]
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