Slide 1

T.C.
ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
DEMİRYOLLAR, LİMANLAR VE HAVA MEYDANLARI İNŞAATI
GENEL MÜDÜRLÜĞÜ

MARMARAY PROJESİ


Slide 2

MARMARAY Projesinin Bölümleri
Proje 4 bölümden oluşmaktadır:
1.

Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri,

2.

Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi: Tüneller ve İstasyonlar (BC1),

3.

Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının
İyileştirilmesi: İnşaat, Elektrik ve Mekanik Sistemler (CR1),

4.

Yeni Araçların Temini (CR2).


Slide 3

Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri
Müşavir Firma

: Avrasya Ortak Girişimi

Sözleşme Bedeli

: 5.494.547.080 Japon Yeni.

Bu bedel; yapılan İkraz Anlaşması ile Japonya Uluslararası
İşbirliği Bankası (JBIC) tarafından karşılanacaktır.
Ortak Girişim 1 Türk, 3 Japon firmadan oluşmaktadır:
 Yüksel Proje,
 Pacific Consultants International,
 Oriental Consultants,
 Japan Railway Technical Service
Müşavir firma 2002 yılı Mart ayında göreve başlamıştır.


Slide 4

Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (BC1)


Sözleşme Bedeli 102.372.748.108 Japon Yeni’dir.



Projenin finansmanı yapılan anlaşmalar gereğince Japonya
Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) tarafından
karşılanmaktadır.



Kredi ilk 10 yılı geri ödemesiz toplam 40 yıl vadeli bir
finansmandır.



Kredi faizi yıllık %o 7,5’dir.



Projenin ihalesi Kamu İhale Kanununa tabi değildir, Proje
JBIC Satın Alma Kılavuzuna göre ihale edilmiştir.



Yüklenici ile 6 Mayıs 2004 tarihinde Sözleşme
imzalanmıştır ve Yüklenici inşaat işlerine başlamıştır.


Slide 5

1. Dilim Kredi Anlaşması (TK-P15)


TK-P15 nolu kredi anlaşması 17 Eylül 1999 tarihinde Hazine
ile JBIC arasında imzalanmıştır.



Bu anlaşma ile 12 464 Milyon Japon Yeni kredi sağlanmıştır.



Bu dilimin 3 371 milyon Japon Yeni Projenin Mühendislik ve
Müşavirlik işleri için kullanılmıştır.



9 093 milyon Japon Yeni ise Boğaz Tüp Geçiş İnşaatı için
kullanılmıştır.


Slide 6

2. Dilim Kredi Anlaşması (TK-P17)


TK-P17 nolu kredi anlaşması 18 Şubat 2005 tarihinde
Hazine ile JBIC arasında imzalanmıştır.



Bu anlaşma ile 97.732 Milyon Japon Yeni kredi
sağlanmıştır.



Bu anlaşma ile;



Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri finansmanının kalan
kısmı karşılanacaktır.



Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı (BC1) işinin
finansmanının kalan kısmı karşılanacaktır.


Slide 7

Demiryolu Boğaz Geçişi İşinin Yüklenicisi
(TKGN Ortak Girişimi)
TKGN Ortak Girişimi 2 Türk ve 2 Japon firmadan oluşmaktadır.
Firmalar ve payları aşağıdaki gibidir.
 Taisei Corporation, Lider Ortak, Japonya % 50
 Kumagai Gumi Co. Ltd., Japonya %25
 Gama İnşaat, Türkiye % 12,5
 Nurol İnşaat, Türkiye % 12,5


Slide 8

Teknik Özellikler




Boğazın altında Batırma Tüp Tünel,
Her iki yakada şehrin altında delme tüneller,



4 yeni İstasyon; 3’ü derin istasyon (Yenikapı, Sirkeci ve
Üsküdar) ve Kazlıçeşme yüzey istasyonu


Slide 9

Teknik Özellikler









Toplam uzunluk
Batırma tünel uzunluğu
Yaklaşım tünelleri uzunluğu
Batırma tünel birimi (segment)
(Birimler değişken boyutlarda)
Maksimum derinlik; su yüzeyinden
(Dünyanın en derin batırma tüneli)
Batırma tünel yüksekliği
Batırma tünelin genişliği
1 gidiş 1 geliş olmak üzere toplam

13.558 m,
1.387 m,
12.171 m,
11 adet,
60 m,
8,6 m,
15,3 m,
2 hat.


Slide 10

Güzergah ve Yolculuk Süresi


Slide 11

Projenin Diğer Raylı Sistemlerle Bağlantıları
YENİKAPI-TAKSİM-AYAZAĞA
METRO

YENİKAPI-ESENLER-HAVAALANI

HMUTBEY-ESENLER

YENİKAPI-ÜSKÜDAR-ÜMRANİYE

HAFİF RAYLI SİSTEM

AFİF RAYLI SİSTEM

HAFİF RAYLI SİSTEMİ
İBRAHİMAĞA İSTASYONU

ZEYTİNBURNU-SİRKECİ
TRAMVAY HATTI

KADIKÖY – KARTAL

KAZLIÇEŞME-SÖĞÜTLÜÇEŞME

RAYLI SİSTEMİ

TÜP TÜNEL

SÖĞÜTLÜÇEŞME-GEBZE
YÜZEYSEL METRO
KAZLIÇEŞME-HALKALI
YÜZEYSEL METRO


Slide 12

Trafik Üzerindeki Etkileri
2020 Yılı için öngörülen
Demiryolu Sistemi Ağı
Prof. Dr. Haluk Gerçek, 2003

Planlanan diğer raylı
sistemlerin de hizmete
girmesi ile günümüzde %3,6
olan ulaşımda demiryolunun
payı %27,7 seviyesine
ulaşacaktır.


Slide 13

Boğaz Geçişi, Tüneller

Batırma Tünel Birimine
Japonya’dan bir örnek

Batırma Tüp Tünel


Slide 14

Tüneller ve TBM
Bu yılın sonunda Japonya’dan 5 adet TBM getirilecek ve 2006 yılı Ocak
ayında tünel kazı işine başlanacaktır.

Delme Tünel Tekniği
(Tünel Delme Makinesi - TBM)


Slide 15

Tüneller ve Deprem
 Batırma Tüp ve Delme Tüneller deprem esnasında insanlar
için çok güvenli mekanlardır.
 İstanbul’da beklenen depremin şiddeti 7.3 - 7.5’dir.
 Boğaz Geçişi Tasarımında konularında uzman mühendisler
çalışmaktadır.
 Batırma Tüp Tünellerin depreme dayanımının en iyi
örnekleri:
 Japonya’daki “Kobe” Batırma Tüp Tüneli (Osaka
Limanı) (1995 depremi)
 San Francisco’daki BART Batırma Tüp Tüneli (1989
depremi)
 Tüm batırma tüp tüneller büyük çaplı depremlerden
hasarsız olarak kurtulmuştur !


Slide 16

Tüp Tünel Modülünün
Batırılması 


Slide 17

Tuzla Tüp Modülleri İmalat Sahasından Görüntüler


Slide 18

Derin İstasyonlar

Muhtemel Tasarım,
Yenikapı Transfer İstasyonu


Slide 19

Yenikapı İstasyonu Perspektif Görünüşü


Slide 20

Yenikapı İstasyon Girişi


Slide 21

Yenikapı İstasyonu Bilet Holü


Slide 22

Yenikapı İstasyonu İç Görünüşü


Slide 23

Sirkeci İstasyonu Girişi


Slide 24

Sirkeci İstasyonu Platformu
(Derinlik yüzeyden yaklaşık 45 metre)


Slide 25

Sirkeci İstasyonu Merkez Yaya Koridoru


Slide 26

Üsküdar İstasyonu Perspektif Görünüşü


Slide 27

Üsküdar İstasyonu İç Görünüşü


Slide 28

Boğazda Günbatımı (Üsküdar İstasyonu)


Slide 29

Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi Projesi (CR1)











Mevcut Banliyö hatlarının iyileştirilmesi ve yüzeysel
metroya dönüştürülmesi işidir.
Toplam 37 istasyon yenilenerek modern istasyonlar haline
getirilecektir.
Mevcutta 2 olan hat sayısı 3’e çıkarılacaktır ve sistem T1, T2
ve T3 olmak üzere 3 hattan oluşacaktır.
T1 ve T2 hatlarında Banliyö (CR) Trenleri çalışacaktır.
T3 hattı ise TCDD Şehirlerarası yük ve yolcu trenleri
tarafından kullanılacaktır.
İstasyonlar Arası Ortalama Mesafe: 1-1.5 km olarak
planlanmaktadır.


Slide 30

Teknik Özellikleri


Asya Yakası 43.4 km, Avrupa Yakası 19.6 km
uzunluğunda yüzeysel hat.



Hat üzerindeki minimum kurp yarıçapı : R=300m



Maksimum düşey hat eğimi: % 1.8



Proje Hızı = 100 km/saat



Ortalama İşletme Hızı = 45 km/saat



İstasyonlar ORTA PERONLU ( Sirkeci İstasyonu delme
tünelde inşa edileceğinden KENAR PERONLU)



Platform Uzunluğu : 225 m


Slide 31

İşletme Bilgileri






Zirve Saatlerde (7.00-9.00 ile 17.00-19.00 arası) tüpten Sadece
CR (metro) araçları geçecek!
Tren İşletme Aralığı : Tüp Geçitte 2 dak.
Zirve saatler dışında saatte bir yönde 3 adet TCDD yük ve yolcu
treni tüpten geçebilecek.
TCDD Trenleri T3 hattını kullanacak. Hat kenarına yapılacak
barınma hatları sayesinde çift yönlü işletme sağlanabilecek.
 Yaklaşık 4.5 km arayla barınma hatları inşa edilecektir.
 Asya tarafında 10 adet barınma hattı yapılacaktır.
 Avrupa tarafında 2 adet barınma hattı yapılacaktır.

T3
hattı

Barınma hattı


Slide 32

Projenin Finansmanı


22.693 TR no’lu İkraz Anlaşması; Hazine Müsteşarlığı ile
Avrupa Yatırım Bankası arasında 20.09.2004 tarihinde
imzalanmıştır.



Bu anlaşma ile sağlanan kredi tutarı 650 milyon Euro’dur.



Kredinin ilk dilimi olan, 200 Milyon Euro’luk kısmına
ilişkin sözleşmenin yürürlüğe girmesi hakkında 22/10/2004
tarih ve 2004/8052 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı alınmıştır.



Kredi değişken faizli nitelikte olup, 15 Mart 2013 tarihine
kadar geri ödemesiz olmak üzere toplam 22 yıl vadeli bir
finansmandır.


Slide 33

İhale Süreci
Projenin ihalesi Kamu İhale Kanununa tabi değildir, İhale
Avrupa Yatırım Bankası Satın Alma Kılavuzuna göre
yapılmaktadır.


08 Ekim 2004

Önyeterlik İhalesi İlanı,



24 Ocak 2005

Önyeterlik Dosyalarının DLH’ya
Sunulması,



20 Haziran 2005 Önyeterlik İhalesinin Sonuçlanması,



24 Haziran 2005 Yeterlilik Alan Firmaların CR1
İhalesine Davet Edilmesi,



28 Kasım 2005

Tekliflerin Sunulması.


Slide 34

Çeken-Çekilen Araçların Temini (CR2)
Proje kapsamında 440 adet araç alınması
planlanmaktadır.
Her bir aracın boyu yaklaşık 22-23 m ve araçların
tamamı motor donanımına sahip olacaktır.

Araçlar dünyada kabul görmüş standartlarda ve çevre
dostu araçlar olacaktır.
Projenin finansmanı konusundaki çalışmalar
sürdürülmektedir.
2025 Yılında 44 adet 10 araçlı tren filosu hizmette
olacaktır.


Slide 35

CR2 İhale Konusu Araçlar


Slide 36

MARMARAY PROJESİNİN TOPLAM MALİYETİ

PROJE ADI
Mühendislik Müşavirlik Hizmetleri
BC1
“Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi; Tüneller ve İstasyonlar”
CR1
“Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının
İyileştirilmesi; İnşaat, Elektrik ve Mekanik Sistemler”
CR2
“Yeni Araçların Temini”
GENEL TOPLAM

TOPLAM
US$
50.770.000
1.110.019.000

884.380.000
868.000.000
2.913.169.000


Slide 37

Projenin Yararları









Tarihi Yarımada araç trafiğinin etkilerini azaltacak
İstanbul’un ulaşım sorunlarına uzun süreli çözümler
getirecek,
100 yıllık tasarım ömrüne sahip, güvenli, konforlu,
dayanıklı ve modern bir demiryolu sistemine
kavuşturacak,
Tek yönde saatte 75.000 yolcu taşıma kapasitesini
sağlayarak, mevcut köprülerdeki tıkanmayı azaltacak,
Boğazın iki yakası arasındaki ulaşımı 4 dk’da
sağlayacak.
Refah düzeyini artıracak,


Slide 38

MARMARAY SİSTEMİ İLE KAVUŞMAYI
HEDEFLEDİĞİMİZ ÇAĞDAŞ, GÜVENLİ ve MODERN
DEMİRYOLU SİSTEMİ


Slide 39

Teşekkür Ederiz…