Взгляд со стороны отрасли автомобильного транспорта на крепление груза: стандарты, законодательная база и соответствие нормам в целях обеспечения безопасности автомобильных перевозок

Ташкент, 29 марта 2012 г.

Патрик Филипп Руководитель Академии IRU

(c) International Road Transport Union IRU) 2011

I – Настоящая ситуация

 Отсутствие норм  Некоторые стандарты - Руководство по Передовой Практике EC, Руководства MMO/MOT/ ЕЭК ООН, Стандарты CEN 12195 1:2010 и национальные стандарты, такие как VDI 2700  Дискриминация относительно применения Page 2 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

Крепление груза – новые стандарты ЕС EVS-EN 12195-1:2010

Ограничение груза на дорожных транспортных средствах Безопасность - Часть 1: Расчет силы крепления

EVS-EN 12195-2:2001

Ограничение груза на дорожных транспортных средствах Безопасность - Часть 2: Web lashing made from man-made fibres

EVS-EN 12195-3:2001

Ограничение груза на дорожных транспортных средствах Безопасность - Часть 3: Lashing chains

EVS-EN 12195-4:2004

Ограничение груза на дорожных транспортных средствах Безопасность - Часть 4: Lashing steel wire ropes Page 3 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

Стандарты по креплению груза ММО/МОТ/ЕЭК ООН (2001)

•

© MariTerm i Höganäs AB ЕN 12195-1:2010 ( январь 2009) E С 12195-1 ( декабрь 2003)

Page 4 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

II – Что требуется отрасли автомобильного транспорта для обеспечения эффективной торговли?

Гармонизированные нормативы/ стандарты

    Юридическая ответственность для всех лиц, участвующих в цепи грузовых перевозок Крепление груза в соответствии со стандартами CEN 12195 1:2010, включая перевозку опасных

грузов.

Стандартизация технических устройств для обеспечения надежного крепления груза, таких как якорные пункты, блокировочные устройства на грузовых транспортных средствах, в соответствии со стандартами CEN 12642 Согласованные инструкции для различных видов транспорта (морского, железнодорожного, автомобильного) для облегчения и продвижения ко-модальности Page 5 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

Согласованное Осуществление

= отсутствие дискриминации = отсутствие физических торговых барьеров

Согласованные Правила

…по контролю на дорогах …по штрафам за нарушения

Необходимо опираться на согласованные инструкции/стандарты

Page 6 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

III – Действия IRU

 IRU осуществляет контроль за ситуацией и оповещает своих членов об изменениях  IRU требует от своих членов лоббировать свои компетентные органы, с тем, чтобы они оказали поддержку во внедрении стандартов CEN  IRU рассматривает введение различных санкций и методов по внедрению  IRU разрабатывает учебные программы и представляет рекомендации по передовой практике (Академия IRU) Page 7 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

Высочайший уровень подготовки в сфере автомобильного транспорта

Цели Академии IRU

Безопасность Результат Устойчивое развитие Соответствие Page 9

Безопасность

Соответствие нормам

Результат Устойчиво е развитие Соответствие

Несоблюдение правил ведет к штрафам и, возможно, негативно сказывается на Вашей репутации!

Ведет к потере доходов

Page 10

Безопасность

Показатели деятельности компании

Результат Устойчиво е развитие Соответствие  Основные преимущества: • Более точное следование нормам • Сокращение текучести кадров • Увеличение удовлетворенности работников и клиентов • Улучшение показателей в отчете по безопасности • Определение и управление "риском" для работника

Убытки для: Населения

Безопасность

Экономики Окружающей среды

Безопасность Результат Устойчиво е развитие Соответствие

Обеспечение безопасности на дорогах Обязательства IRU – Важнейший приоритет

Результат Безопасность Устойчиво е развитие Соответствие 

IRU поддерживает любые меры по улучшению безопасности на дорогах



если



они направлены на основные причины возникновения несчастных случаев с вовлечением грузового транспорта

Page 13

Безопасность

Основная причина: Человеческий фактор



В 624 исследованных случаях ДТП основной причиной указан человеческий фактор .

Результат Устойчиво е развитие Соответствие 85.2% factors Failure 4.4% 5.1% 5.3% condition condition

Однако, из 85.2 % случаев, связанных с человеческой ошибкой, 75 % были вызваны другими участниками дорожного движения!

Source: EU, IRU Page 14

Page 15 Page 15

Программы Академии IRU

Page 16

Безопасная погрузка и крепление груза

Page 17 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

Интерактивная программа Академии IRU по безопасной погрузке и креплению груза

Возможности использовать интерактивный тренажер Конкретный и практический совет Последние ссылки на международные стандарты CEN 12195-1:2010 Page 18 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

EC нормативы

Page 19 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

Инструкции Академии IRU по безопасной погрузке и креплению груза

Примеры из передовой практики переведены на разные языки с предложениями ключевых рекомендаций для обеспечения безопасной и надежной перевозки груза. Скачать бесплатно на: http://www.iru.org/en_bookshop_item?id=274 Page 20 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

IV Заключение

Сфера автомобильного транспорта нуждается в согласованной структуре с тем, чтобы гарантировать, что меры по обеспечению безопасности погрузки и крепления груза применяются повсеместно в Европе, странах СНГ и на других территориях в целях усиления мер по обеспечению дорожной безопасности.

Page 21 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011

www.iru.org

Page 22 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011