Transcript 第八章 - 发动机电控技术
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第八章
常见车型发动机电控系统
故障的自诊断
湖北职业技术学院 机电工程系
湖北职业技术学院
机电工程系
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8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.1
1992年—1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
1、普通方式读取故障码：
（1）节气门处于全关闭位置，变速器置于N或P档，关闭所有用电设备，将点火开关置于ON，
不要起动发动机。
（2）用专用跨接线（SST）将诊断座中TE1与E1插孔跨接，如图所示：
（3）通过仪表板上的“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数，按照故障码从小到大的顺
序，显示故障码。
（4）所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线。
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8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.1
1992年—1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
2、开关信号诊断模式读取故障码
(1)跨接诊断座中TE2与E1，点火开关处在“ON”位置但不起动。这时“CHECK ENGINE”灯亮，
进入开关测试模式。
(2)起动发动机，使车速达到10Km/h以上。如果发动机不能起动，检测灯将会闪烁显示故障
码42、43。
(3)停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午TE1与E1，通过仪表板上的
“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储，“CHECK
ENGINE”故障灯会以0.25秒的间隔均匀闪烁。
(4)记录所有的故障码，关闭点火开关，拆下跨接线，退出诊断模式。
3．故障码的清除
故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒
中拔下EFI熔丝（15A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时
使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
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8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.2
1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
1994年以后生产的凌志车型发动机装有OBD-Ⅱ诊断座，同时也保留了通过故
障指示灯的闪烁显示故障码的功能。
1、“通常”模式读取故障码
（1）在诊断座上接上凌志扫描测试仪。
（2）打开点火开关，发动机不起动，打开扫描仪，并确认其处于“通常”模式。
（3）使用扫描测试仪读出故障码和“故障状态数据”。
（4）记录所有的故障码和“故障状态”数据
（5）当使用OBD-Ⅱ扫描测试仪时，关闭点火开关然后再打开，记录所有的故障
码和“故障状态”。读完码后，关闭扫描测试仪和点火开关。
（6）根据显示的故障码查“故障码表”检修故障。检修完故障后，必须清除故
障码。
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8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.2
1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
2、清除故障码
（1）用扫描测试仪清除故障码。如果使用凌志扫描测试仪，将“通常”诊断模
式板到“检查”模式或从“检查”模式板到“通常”诊断模式时，故障码就清
除了。
（2）从熔丝盒中拔下EFI熔丝（15A）10s以上。
（3）将蓄电池负极电缆拆开10s以上。
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8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1
VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
1、调取故障码
德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障
码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V．A．G1551或V．A．G1552及专用传输线，
V．A．G1552与V．A．G1551的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应
不同车型。
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用
带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳2000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿
车 诊 断 座 位 于 中 央 继 电 器 盒 右 侧 ， 两 车 型 的 诊 断 座 均 为 16 端 子 ， 必 须 选 用
Ｖ．A．G1551／3专用传输线；奥迪A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的
辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V．A．G1551／1专用传输线。此
外，从1989年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯
“CHECK”，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的
“CHECK”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。
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8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1
VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检
查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。以桑塔纳2000轿车为
例，正确操作步骤如下：
（1）关闭点火开关，将专用传输线V.A.G1551／3的一端（5端子）与诊断仪相应接口
连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。
（2）打开点火开关，输入发动机ECU的地址代码“01”，然后按“Q”键确认，这时屏
幕显示：经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。
（3）按“→”键进入功能选择。
（4）输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕上将显示出故障数量。
之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。在显示故障
原因时，若屏幕底部出现“/SP”，表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码
时，可将故障信息打印出来。
（5）故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭
点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
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8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1
VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
2、清除故障码
（1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码
“05”并按“Q”键确认，即可清除故障码。若故障码所代表的故障还没
有排除，故障码将无法清除。
（2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。
然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
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8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.2 德国奔驰车系
奔驰车SEL、S、C、E等不同级车电脑控制系统不同，故障自诊断方式也不同，有些只
能用专用诊断仪调取和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动
机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即
使装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工调取故障码。
1、16端子诊断座故障码的调取与清除
将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子与所需诊断的系统端子（电
控燃油喷射系统为4＃，电控点火系统为8＃，综合控制电脑为14＃）之间，打开点火开
关，但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不
良。然后用另一导线使诊断系统端子（4号端子）搭铁2～4s,此时仍应保持电压表（或二
极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪
亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操
作。
清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2～3s后，再使塔铁线
搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，
每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调
取程序，若输出故障码为1，说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。
2、38端子诊断座故障码的调取与清除
38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发
动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3＃”端子为电源端子，“4＃”和“5＃”端
子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子，“7＃”端子为电子节气门控制系统诊断端子，
“17＃”和 “18＃”端子分别为右侧和左侧EZL／AKR点火控制电脑诊断端子。
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8.3 宝马车系故障码诊断法
1989年后生产的宝马车多数采用DME55端子或88端子电脑，除欧规宝马车
外，都可用仪表盘上的“CHECK
ENGINE”灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表
盘上没有“故障灯”，调取故障码时必须在DME电脑相应端子上连接二极管灯。
打开点火开关，在5s内将节气门全开5次，即可由仪表盘上的“CHECK
ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为4位数，
闪烁输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。
清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发动机怠速运转1min
以上即可清除故障码。
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8.4 日产车系故障码诊断法
随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障
码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数
为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可
清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先
打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧
到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障
码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时
针旋到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
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8.4 日产车系故障码诊断法
3、如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故
障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子
两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线
短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端
子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK
ENGINE”灯即闪烁输出故障码
（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清
除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。
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谢谢大家
再 见
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常见车型发动机电控系统
故障的自诊断
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8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.1
1992年—1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
1、普通方式读取故障码：
（1）节气门处于全关闭位置，变速器置于N或P档，关闭所有用电设备，将点火开关置于ON，
不要起动发动机。
（2）用专用跨接线（SST）将诊断座中TE1与E1插孔跨接，如图所示：
（3）通过仪表板上的“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数，按照故障码从小到大的顺
序，显示故障码。
（4）所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线。
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8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.1
1992年—1995年生产的丰田车系故障码诊断方法
2、开关信号诊断模式读取故障码
(1)跨接诊断座中TE2与E1，点火开关处在“ON”位置但不起动。这时“CHECK ENGINE”灯亮，
进入开关测试模式。
(2)起动发动机，使车速达到10Km/h以上。如果发动机不能起动，检测灯将会闪烁显示故障
码42、43。
(3)停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午TE1与E1，通过仪表板上的
“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储，“CHECK
ENGINE”故障灯会以0.25秒的间隔均匀闪烁。
(4)记录所有的故障码，关闭点火开关，拆下跨接线，退出诊断模式。
3．故障码的清除
故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒
中拔下EFI熔丝（15A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时
使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
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8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.2
1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
1994年以后生产的凌志车型发动机装有OBD-Ⅱ诊断座，同时也保留了通过故
障指示灯的闪烁显示故障码的功能。
1、“通常”模式读取故障码
（1）在诊断座上接上凌志扫描测试仪。
（2）打开点火开关，发动机不起动，打开扫描仪，并确认其处于“通常”模式。
（3）使用扫描测试仪读出故障码和“故障状态数据”。
（4）记录所有的故障码和“故障状态”数据
（5）当使用OBD-Ⅱ扫描测试仪时，关闭点火开关然后再打开，记录所有的故障
码和“故障状态”。读完码后，关闭扫描测试仪和点火开关。
（6）根据显示的故障码查“故障码表”检修故障。检修完故障后，必须清除故
障码。
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8.1 丰田车系读取故障码的方法
8.1.2
1994年以后生产的凌志车型发动机自诊断
2、清除故障码
（1）用扫描测试仪清除故障码。如果使用凌志扫描测试仪，将“通常”诊断模
式板到“检查”模式或从“检查”模式板到“通常”诊断模式时，故障码就清
除了。
（2）从熔丝盒中拔下EFI熔丝（15A）10s以上。
（3）将蓄电池负极电缆拆开10s以上。
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8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1
VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
1、调取故障码
德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障
码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V．A．G1551或V．A．G1552及专用传输线，
V．A．G1552与V．A．G1551的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应
不同车型。
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用
带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳2000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿
车 诊 断 座 位 于 中 央 继 电 器 盒 右 侧 ， 两 车 型 的 诊 断 座 均 为 16 端 子 ， 必 须 选 用
Ｖ．A．G1551／3专用传输线；奥迪A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的
辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V．A．G1551／1专用传输线。此
外，从1989年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯
“CHECK”，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的
“CHECK”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。
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8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1
VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检
查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。以桑塔纳2000轿车为
例，正确操作步骤如下：
（1）关闭点火开关，将专用传输线V.A.G1551／3的一端（5端子）与诊断仪相应接口
连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。
（2）打开点火开关，输入发动机ECU的地址代码“01”，然后按“Q”键确认，这时屏
幕显示：经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。
（3）按“→”键进入功能选择。
（4）输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕上将显示出故障数量。
之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。在显示故障
原因时，若屏幕底部出现“/SP”，表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码
时，可将故障信息打印出来。
（5）故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭
点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
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8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.1
VAG1551故障阅读器的结构和操作过程
2、清除故障码
（1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码
“05”并按“Q”键确认，即可清除故障码。若故障码所代表的故障还没
有排除，故障码将无法清除。
（2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。
然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
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8.2 捷达和奔驰汽车故障码的读取方法
8.2.2 德国奔驰车系
奔驰车SEL、S、C、E等不同级车电脑控制系统不同，故障自诊断方式也不同，有些只
能用专用诊断仪调取和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动
机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即
使装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工调取故障码。
1、16端子诊断座故障码的调取与清除
将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子与所需诊断的系统端子（电
控燃油喷射系统为4＃，电控点火系统为8＃，综合控制电脑为14＃）之间，打开点火开
关，但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不
良。然后用另一导线使诊断系统端子（4号端子）搭铁2～4s,此时仍应保持电压表（或二
极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪
亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操
作。
清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2～3s后，再使塔铁线
搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，
每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调
取程序，若输出故障码为1，说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。
2、38端子诊断座故障码的调取与清除
38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发
动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3＃”端子为电源端子，“4＃”和“5＃”端
子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子，“7＃”端子为电子节气门控制系统诊断端子，
“17＃”和 “18＃”端子分别为右侧和左侧EZL／AKR点火控制电脑诊断端子。
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8.3 宝马车系故障码诊断法
1989年后生产的宝马车多数采用DME55端子或88端子电脑，除欧规宝马车
外，都可用仪表盘上的“CHECK
ENGINE”灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表
盘上没有“故障灯”，调取故障码时必须在DME电脑相应端子上连接二极管灯。
打开点火开关，在5s内将节气门全开5次，即可由仪表盘上的“CHECK
ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为4位数，
闪烁输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。
清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发动机怠速运转1min
以上即可清除故障码。
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8.4 日产车系故障码诊断法
随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障
码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数
为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可
清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先
打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧
到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障
码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时
针旋到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
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8.4 日产车系故障码诊断法
3、如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故
障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子
两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线
短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端
子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK
ENGINE”灯即闪烁输出故障码
（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清
除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。
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