Transcript Reparación de una pérdida de gas-oil por bomba inyectora
Slide 1
Reparación de pérdida de gas-oil
por los ejes de la bomba
inyectora
Autor: Mariano Sánchez Espín
Slide 2
•Una avería muy común en una bomba
inyectora, es la pérdida de gas-oil por el eje
del acelerador y del ralentí, por ello he creído
necesario hacer un trabajo al respecto.
•La bomba inyectora a la que vamos a realizar
el trabajo es una LUCAS (DPC).
•Con este trabajo pretendo que se quite el
miedo que hay a tocar las bombas inyectoras,
ya que muchos consideran que eso no es cosa
de mecánicos sino de aquellos que se dedican
a repararlas (bomberos)
Slide 3
El vehículo en
cuestión es un
citroen xantia 1.9
diesel, pero
podría tratarse de
cualquiera que
llevase una
bomba inyectora
LUCAS(DPC)
Slide 4
En primer lugar,
vamos a quitar
todo lo que nos
estorbe para
poder acceder a
los ejes.
Quitamos el
amortiguador
del acelerador
Slide 5
Lo aflojamos de
su alojamiento y
lo apartamos
Slide 6
Slide 7
Le quitamos el
cable del
solenoide y lo
apartamos a un
lado
Slide 8
Ahora vamos
a quitar el
retenedor,
para ello
debemos
quitarle tres
tornillos
retenedor
tornillos
Slide 9
Slide 10
Slide 11
Slide 12
Le soltamos
la grapa para
liberar el
cable
Slide 13
Y separamos
el retenedor
junto al
interruptor
Slide 14
Soltamos la
varilla del
avance
Slide 15
Soltamos el
cable del
acelerador
Slide 16
Soltamos el
cable de
arranque en
frío
Slide 17
Aflojamos el
racord del
retorno de
combustible
Slide 18
Y lo
desplazamos
Slide 19
Antes de
quitar las
bielas de
mando de los
ejes, las
marcamos
con un
rotulador
(bielas de
mando del
eje del
ralentí)
Slide 20
Eje del
acelerador.
El hecho de
marcarlas es
para que
cuando las
montemos
coincidan en
la misma
posición
Slide 21
Empezaremos
aflojando la
tuerca del eje
del ralentí
tuerca
Slide 22
Slide 23
Soltamos el
muelle
muelle
Slide 24
Levantamos
un poco la
biela
Slide 25
Soltamos el
otro muelle,
sacándolo de
su posición
Slide 26
Slide 27
Slide 28
Slide 29
Aquí tenemos
el eje al
descubierto.
Este es el eje
por el cuál
pierde gas-oil
Slide 30
Ahora
vamos a
quitar la
biela del
acelerador
Slide 31
Aquí se
aprecia
dónde
apoya el
muelle en
la biela de
mando
muelle
Slide 32
Sacamos la
biela
Slide 33
El muelle
Slide 34
Slide 35
Slide 36
Aflojamos los
cuatro
tornillos de la
tapa de la
bomba y los
quitamos
tornillos
Slide 37
Ahora
levantamos
la tapa de la
bomba hacia
arriba,
presionando
el eje del
acelerador
hacia abajo
Slide 38
Eje del ralentí
Si nos fijamos
vemos que el
eje del
acelerador se
nos ha
quedado en el
interior de la
bomba
inyectora, y el
eje del ralentí
ha salido con
la tapa
Eje del acelerador
Slide 39
Slide 40
Sacamos el eje
de la tapa
haciéndole
presión hacia
abajo
Slide 41
Le quitamos
las juntas
tóricas del
eje para
ponerle las
nuevas
Slide 42
Estas son las
juntas nuevas
que les
vamos a
cambiar
Las juntas
tóricas de los
ejes son
iguales
Slide 43
Segunda junta tórica
debe de saltar sobre la
primera hasta llevarla a
su alojamiento
Alojamiento
de la segunda
junta
Primera junta tórica colocada en su
alojamiento
Cuando montamos
las juntas nuevas,
primero las
remojamos en gasoil, después
metemos la
primera junta
hasta su posición
en la parte
superior , acto
seguido,
introducimos la
segunda junta y la
pasamos por
encima de la otra
hasta su posición
Slide 44
Colocamos
la junta de la
tapa
Slide 45
Insertamos
el eje en la
tapa
haciendo
presión
Slide 46
Ahora quitamos
las juntas viejas
del eje del
acelerador
Slide 47
Ahora vamos a
ponerle las
juntas nuevas
al eje del
acelerador y
hacemos lo
mismo que con
el anterior eje,
pero con la
diferencia que
este está
puesto en la
bomba
inyectora.
Slide 48
Una vez
colocadas todas
las juntas
tóricas, vamos
a poner la tapa
Slide 49
Para colocar la
tapa, la única
precaución que
debemos tener es
que el eje del
ralentí no toque
sobre la lámina
de regulación. Ya
que si se doblase
sería difícil su
regulación
Lámina de regulación
Slide 50
Montarla en esta posición
Por ello para que
no ocurra ese
problema vamos
a colocar el eje
en la posición de
la ilustración.
De esta manera
resulta imposible
que toque la
lámina de
regulación, ya
que la biela se
encuentra
situada atrás del
todo
Slide 51
Biela del eje del ralentí
Slide 52
Ahora
colocamos la
tapa en su
posición e
introducimos
el eje del
acelerador en
su alojamiento
haciendo
presión
Slide 53
Colocamos
los cuatro
tornillos de
la tapa y los
apretamos
Slide 54
Una vez
colocada la
tapa seguimos
el montage
inverso para
montarlo todo
Slide 55
Slide 56
Slide 57
Slide 58
Slide 59
Slide 60
Slide 61
Slide 62
Slide 63
Slide 64
Slide 65
Slide 66
Slide 67
Slide 68
Slide 69
En esta reparación sólo hemos cambiado las juntas
tóricas de los ejes de acelerador y ralentí, y la junta
de la tapa, ya que la tapa no tenía un desgaste
excesivo. Pero tenemos que comprobar si la tapa se
ha desgastado en los interiores de los ejes, ya que si
es así deberíamos de cambiar también la tapa.
Os voy a poner un ejemplo de desgaste en la
siguiente ilustración
Slide 70
Aquí hay
desgaste
Slide 71
Slide 72
Fijaos el
escalón que
lleva aquí
Fijaos en el
desgaste de la
base
Slide 73
Este no
lleva
desgaste
Slide 74
FIN
Reparación de pérdida de gas-oil
por los ejes de la bomba
inyectora
Autor: Mariano Sánchez Espín
Slide 2
•Una avería muy común en una bomba
inyectora, es la pérdida de gas-oil por el eje
del acelerador y del ralentí, por ello he creído
necesario hacer un trabajo al respecto.
•La bomba inyectora a la que vamos a realizar
el trabajo es una LUCAS (DPC).
•Con este trabajo pretendo que se quite el
miedo que hay a tocar las bombas inyectoras,
ya que muchos consideran que eso no es cosa
de mecánicos sino de aquellos que se dedican
a repararlas (bomberos)
Slide 3
El vehículo en
cuestión es un
citroen xantia 1.9
diesel, pero
podría tratarse de
cualquiera que
llevase una
bomba inyectora
LUCAS(DPC)
Slide 4
En primer lugar,
vamos a quitar
todo lo que nos
estorbe para
poder acceder a
los ejes.
Quitamos el
amortiguador
del acelerador
Slide 5
Lo aflojamos de
su alojamiento y
lo apartamos
Slide 6
Slide 7
Le quitamos el
cable del
solenoide y lo
apartamos a un
lado
Slide 8
Ahora vamos
a quitar el
retenedor,
para ello
debemos
quitarle tres
tornillos
retenedor
tornillos
Slide 9
Slide 10
Slide 11
Slide 12
Le soltamos
la grapa para
liberar el
cable
Slide 13
Y separamos
el retenedor
junto al
interruptor
Slide 14
Soltamos la
varilla del
avance
Slide 15
Soltamos el
cable del
acelerador
Slide 16
Soltamos el
cable de
arranque en
frío
Slide 17
Aflojamos el
racord del
retorno de
combustible
Slide 18
Y lo
desplazamos
Slide 19
Antes de
quitar las
bielas de
mando de los
ejes, las
marcamos
con un
rotulador
(bielas de
mando del
eje del
ralentí)
Slide 20
Eje del
acelerador.
El hecho de
marcarlas es
para que
cuando las
montemos
coincidan en
la misma
posición
Slide 21
Empezaremos
aflojando la
tuerca del eje
del ralentí
tuerca
Slide 22
Slide 23
Soltamos el
muelle
muelle
Slide 24
Levantamos
un poco la
biela
Slide 25
Soltamos el
otro muelle,
sacándolo de
su posición
Slide 26
Slide 27
Slide 28
Slide 29
Aquí tenemos
el eje al
descubierto.
Este es el eje
por el cuál
pierde gas-oil
Slide 30
Ahora
vamos a
quitar la
biela del
acelerador
Slide 31
Aquí se
aprecia
dónde
apoya el
muelle en
la biela de
mando
muelle
Slide 32
Sacamos la
biela
Slide 33
El muelle
Slide 34
Slide 35
Slide 36
Aflojamos los
cuatro
tornillos de la
tapa de la
bomba y los
quitamos
tornillos
Slide 37
Ahora
levantamos
la tapa de la
bomba hacia
arriba,
presionando
el eje del
acelerador
hacia abajo
Slide 38
Eje del ralentí
Si nos fijamos
vemos que el
eje del
acelerador se
nos ha
quedado en el
interior de la
bomba
inyectora, y el
eje del ralentí
ha salido con
la tapa
Eje del acelerador
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Slide 40
Sacamos el eje
de la tapa
haciéndole
presión hacia
abajo
Slide 41
Le quitamos
las juntas
tóricas del
eje para
ponerle las
nuevas
Slide 42
Estas son las
juntas nuevas
que les
vamos a
cambiar
Las juntas
tóricas de los
ejes son
iguales
Slide 43
Segunda junta tórica
debe de saltar sobre la
primera hasta llevarla a
su alojamiento
Alojamiento
de la segunda
junta
Primera junta tórica colocada en su
alojamiento
Cuando montamos
las juntas nuevas,
primero las
remojamos en gasoil, después
metemos la
primera junta
hasta su posición
en la parte
superior , acto
seguido,
introducimos la
segunda junta y la
pasamos por
encima de la otra
hasta su posición
Slide 44
Colocamos
la junta de la
tapa
Slide 45
Insertamos
el eje en la
tapa
haciendo
presión
Slide 46
Ahora quitamos
las juntas viejas
del eje del
acelerador
Slide 47
Ahora vamos a
ponerle las
juntas nuevas
al eje del
acelerador y
hacemos lo
mismo que con
el anterior eje,
pero con la
diferencia que
este está
puesto en la
bomba
inyectora.
Slide 48
Una vez
colocadas todas
las juntas
tóricas, vamos
a poner la tapa
Slide 49
Para colocar la
tapa, la única
precaución que
debemos tener es
que el eje del
ralentí no toque
sobre la lámina
de regulación. Ya
que si se doblase
sería difícil su
regulación
Lámina de regulación
Slide 50
Montarla en esta posición
Por ello para que
no ocurra ese
problema vamos
a colocar el eje
en la posición de
la ilustración.
De esta manera
resulta imposible
que toque la
lámina de
regulación, ya
que la biela se
encuentra
situada atrás del
todo
Slide 51
Biela del eje del ralentí
Slide 52
Ahora
colocamos la
tapa en su
posición e
introducimos
el eje del
acelerador en
su alojamiento
haciendo
presión
Slide 53
Colocamos
los cuatro
tornillos de
la tapa y los
apretamos
Slide 54
Una vez
colocada la
tapa seguimos
el montage
inverso para
montarlo todo
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Slide 58
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Slide 60
Slide 61
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Slide 69
En esta reparación sólo hemos cambiado las juntas
tóricas de los ejes de acelerador y ralentí, y la junta
de la tapa, ya que la tapa no tenía un desgaste
excesivo. Pero tenemos que comprobar si la tapa se
ha desgastado en los interiores de los ejes, ya que si
es así deberíamos de cambiar también la tapa.
Os voy a poner un ejemplo de desgaste en la
siguiente ilustración
Slide 70
Aquí hay
desgaste
Slide 71
Slide 72
Fijaos el
escalón que
lleva aquí
Fijaos en el
desgaste de la
base
Slide 73
Este no
lleva
desgaste
Slide 74
FIN