Transcript A zaczęło się tak
Slide 1
Motoryzacja - historia i rozwój.
Przygotowali:
Bartłomiej Kościański
Bartłomiej Walczak
Michał Łata
Michał Tukaj
Rafał Borowicz
Sebastian Budnik
Slide 2
Spis treści:
1. Wstęp
2. Historia
3. Rozwój
4. Podsumowanie
5. Bibliografia
Slide 3
Wprowadzenie:
W niniejszej prezentacji przedstawimy
historię i rozwój motoryzacji w Polsce i za
granicą.
Slide 4
A zaczęło się
tak
Slide 5
Co to w ogóle jest motoryzacja?
?
Slide 6
Pierwszy pojazd (parowóz)
W roku 1769, Francuz Mikołaj Józef
Cugnot skonstruował pierwszy pojazd o
napędzie parowym. Maszyna parowa
Cugnota była jednak na dzisiejsze
standardy konstrukcja bardzo prymitywna,
ale niewątpliwie poruszała się sama i
mogła osiągać prędkość 4km/h.
Slide 7
Pierwsze pojazdy z silnikiem
spalinowym
Slide 8
Lokomotywa drogowa Richarda
Trevithicka
Dzięki wysokoprężnemu silnikowi pojazd
Trevithicka był jak na owe czasy
konstrukcją nowoczesną.
Slide 9
Pojazd Isaaca
W 1800 roku, Isaac de Rivaz zbudował
prymitywny pojazd wprawiany w ruch
wybuchem mieszanki gazu świetlnego i
powietrza. Zapalana iskrą elektryczną mieszanka
wyrzucała w górę tłok, który z kolei napędzał
umieszczone nad nim koło. Jego ruch był
przenoszony za pomocą sznura na koło pojazdu.
Konstrukcja nie miała kierownicy, a po każdej
eksplozji musiała być od nowa „tankowana”
gazem.
Slide 10
Pojazd elektryczny
Slide 11
Carl Benz
Carl Benz w 1885 roku przeprowadził pierwsze
próby z trójkołowym pojazdem napędzanym
czterosuwowym silnikiem benzynowym o mocy
0,55 kw, z elektrycznym układem zapłonowym
wysokiego napięcia. Napęd przenoszony był na
dwa tylne koła łańcuchem, a przednie służyło do
sterowania. Hamulcami były klocki, w razie
potrzeby dociskane do obręczy szprychowych
kół. Pojazd ważył 260 kilogramów i już podczas
pierwszej próby poza podwórkiem Benza
bezawaryjnie przejechał 24 kilometry.
Slide 12
Francuz Alphonse
Dwa lata później uczony francuski
Alphonse Beau de Rochas opracował
teoretyczną zasadę pracy silnika
czterosuwowego. Polegała ona na zassaniu
do cylindra mieszanki paliwa, jej
sprężeniu, spaleniu, co nadaje ruch
tłokowi, i wyrzuceniu spalin na zewnątrz.
Slide 13
Siegfried Marcus
W 1875 roku mieszkający w Wiedniu Siegfried
Marcus zamontował silnik na drewnianej ramie
wzmocnionej blaszanymi okuciami. Rama
opierała się na dwóch osiach z kołami, z których
pierwsza była skrętna, tak jak w wozach
konnych. Pojazdem sterowano za pomocą
niewielkiej, pionowo ustawionej kierownicy
połączonej z przekładnią. Pojazd osiągał
prędkość od 6 do 8 km/h, miał hamulce w postaci
drewnianych klocków dociskanych do obręczy
kół oraz resorowaną przednią oś.
Slide 14
Opracował konstrukcję i produkował pojazdy
mechaniczne, silniki spalinowe (również do napędu
statków powietrznych), wynalazł stawidło jarzmowe,
przekładnię obrotów, gaźnik dyszowy z pływakiem i
iglicą.
W 1883 roku skonstruował silnik szybkobieżny wg
idei Gottlieba Daimlera, lecz patent był zapisany na
nazwisko tego drugiego. W roku 1886 roku Maybach z
Daimlerem skonstruowali pierwszy samochód, ale
powszechnie uważa się, że to Karl Benz wynalazł
samochód.
Slide 15
W1882 Daimler założył własny warsztat doświadczalny
w Cannstatt celem opracowania projektu małego silnika
benzynowego dużej mocy, który by zastąpił powszechnie
stosowane silniki na gaz miejski, o dużych gabarytach i odpowiednio
znacznym ciężarze. Po roku prac rozwojowych prowadzonych wspólnie
z Maybachem mieli gotowy czterosuwowy silnik jednocylindrowy, jako
paliwo zastosowali benzynę, co wówczas nie było oczywiste, mieli do
wyboru różne frakcje ropy naftowej oraz olej z oliwek, ten ostatni
zapewne był łatwiej dostępny niż benzyna. Dalszym ich wynalazkiem w
roku 1885 był motocykl, jeden z pierwszych na świecie (w tym samym
roku pionierską maszynę, która również jest uznawana za przodka
motocykla, przedstawił angielski inżynier Edward Butler).
Slide 16
Lata Przełomowe
Lata 1885-1886 były przełomowe dla rozwoju
motoryzacji. W 1886 roku swój pierwszy
samochód zaprezentował publicznie Gottlieb
Daimler. Umieścił on silnik benzynowy nie na
trójkołowym, lecz na czterokołowym podwoziu.
Skrętna była cała przednia oś. Jego pojazd
przypominał bryczkę, od której odczepiono
konia. Taki kształt miał być pomocny w razie
awarii samochodu.Po kolejnych zmianach silnik
Daimlera miał moc 3,75 konia mechanicznego,
co umożliwiało rozpędzenie samochodu do
szybkości 32 km/h.
Slide 17
Przedni Napęd
Emil Levasseur, ekonomista i geograf z
zawodu, wymyślił w roku 1891 napęd na
przednie koła.
Slide 18
Rozwój motoryzacji
W 1893 roku Francuz Albert de Dion zbudował
silnik, który osiągał 3000 obrotów na minutę.
Taki wynik był możliwy dzięki elektrycznemu
systemowi zapalania mieszanki. Dwa lata później
bracia Michalin: Andr i douard, łączą
pneumatyczne ogumienie Johna Dunlopa z
wymienną obręczą koła. Od tej pory złapanie
gumy stało się już znacznie mniejszym
problemem. Doskonalono też hamulce
samochodów. Najpierw wyposażono w nie tylko
2 koła, ale wraz ze wzrostem prędkości pojazdów
takie rozwiązanie przestało wystarczać.
Slide 19
Przekrój samochodu:
Slide 20
Motoryzacja w Polsce
Slide 21
Rozwój motoryzacji w Polsce
Po zakończeniu II wojny światowej przemysł samochodowy w Polsce trzeba było
budować prawie od podstaw. Pierwsze rozwiązania konstrukcyjne powstawały w
Centralnym Biurze Badań i Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego, uruchomionym
w roku 1946 w Łodzi. W okresie powojennym zbudowano lub odbudowano wiele
fabryk i ośrodków przemysłowych w 1951 roku Fabrykę Samochodów Osobowych
(FSO, od 1996 Daewoo-FSO Motor) w Warszawie oraz Fabrykę Samochodów
Ciężarowych w Lublinie (przekształconą w 1988 roku w Fabrykę Samochodów),
Slide 22
Slide 23
POLONEZ
Slide 24
WARSZAWA M20
Slide 25
Sokół 125
Slide 26
JUNAK M07
Slide 27
Warszawska FabrykaMotocykli
Slide 28
KOMAR
Slide 29
Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star"
Slide 30
SYRENA
Slide 31
FIAT 125P
Slide 32
STAR 20
Slide 33
Polski fiat 126
Slide 34
LUBLIN 51
Slide 35
Lubelska Fabryka Samochodów Ciężarowych
Slide 36
W Polsce za czasów PRL-u powstawały różne
prototypy samochodów, które niestety nie
weszły do produkcji seryjnej. Do dzisiejszych
czasów zachowały się dokumentacje i zdjęcia
niektórych osiągnięć polskich inżynierów.
Oto kilka modeli, które zostały
zaprojektowane przez polskich inżynierów:
Slide 37
Polskie prototypy
Slide 38
SMYK
Slide 39
BESKID
Slide 40
WARS
Slide 41
Bibliografia
http://www.sciaga.pl/tekst/12234-13rozwoj_motoryzacji_szanse_i_zagrozenia,
„Legendy PRL-u”- Patryk Mikiciuk,
http://www.wikipedia.org
http://www.auta-prl.pl/
http://www.motoryzacja-prl.pl/
Slide 42
Dziękujemy!
Motoryzacja - historia i rozwój.
Przygotowali:
Bartłomiej Kościański
Bartłomiej Walczak
Michał Łata
Michał Tukaj
Rafał Borowicz
Sebastian Budnik
Slide 2
Spis treści:
1. Wstęp
2. Historia
3. Rozwój
4. Podsumowanie
5. Bibliografia
Slide 3
Wprowadzenie:
W niniejszej prezentacji przedstawimy
historię i rozwój motoryzacji w Polsce i za
granicą.
Slide 4
A zaczęło się
tak
Slide 5
Co to w ogóle jest motoryzacja?
?
Slide 6
Pierwszy pojazd (parowóz)
W roku 1769, Francuz Mikołaj Józef
Cugnot skonstruował pierwszy pojazd o
napędzie parowym. Maszyna parowa
Cugnota była jednak na dzisiejsze
standardy konstrukcja bardzo prymitywna,
ale niewątpliwie poruszała się sama i
mogła osiągać prędkość 4km/h.
Slide 7
Pierwsze pojazdy z silnikiem
spalinowym
Slide 8
Lokomotywa drogowa Richarda
Trevithicka
Dzięki wysokoprężnemu silnikowi pojazd
Trevithicka był jak na owe czasy
konstrukcją nowoczesną.
Slide 9
Pojazd Isaaca
W 1800 roku, Isaac de Rivaz zbudował
prymitywny pojazd wprawiany w ruch
wybuchem mieszanki gazu świetlnego i
powietrza. Zapalana iskrą elektryczną mieszanka
wyrzucała w górę tłok, który z kolei napędzał
umieszczone nad nim koło. Jego ruch był
przenoszony za pomocą sznura na koło pojazdu.
Konstrukcja nie miała kierownicy, a po każdej
eksplozji musiała być od nowa „tankowana”
gazem.
Slide 10
Pojazd elektryczny
Slide 11
Carl Benz
Carl Benz w 1885 roku przeprowadził pierwsze
próby z trójkołowym pojazdem napędzanym
czterosuwowym silnikiem benzynowym o mocy
0,55 kw, z elektrycznym układem zapłonowym
wysokiego napięcia. Napęd przenoszony był na
dwa tylne koła łańcuchem, a przednie służyło do
sterowania. Hamulcami były klocki, w razie
potrzeby dociskane do obręczy szprychowych
kół. Pojazd ważył 260 kilogramów i już podczas
pierwszej próby poza podwórkiem Benza
bezawaryjnie przejechał 24 kilometry.
Slide 12
Francuz Alphonse
Dwa lata później uczony francuski
Alphonse Beau de Rochas opracował
teoretyczną zasadę pracy silnika
czterosuwowego. Polegała ona na zassaniu
do cylindra mieszanki paliwa, jej
sprężeniu, spaleniu, co nadaje ruch
tłokowi, i wyrzuceniu spalin na zewnątrz.
Slide 13
Siegfried Marcus
W 1875 roku mieszkający w Wiedniu Siegfried
Marcus zamontował silnik na drewnianej ramie
wzmocnionej blaszanymi okuciami. Rama
opierała się na dwóch osiach z kołami, z których
pierwsza była skrętna, tak jak w wozach
konnych. Pojazdem sterowano za pomocą
niewielkiej, pionowo ustawionej kierownicy
połączonej z przekładnią. Pojazd osiągał
prędkość od 6 do 8 km/h, miał hamulce w postaci
drewnianych klocków dociskanych do obręczy
kół oraz resorowaną przednią oś.
Slide 14
Opracował konstrukcję i produkował pojazdy
mechaniczne, silniki spalinowe (również do napędu
statków powietrznych), wynalazł stawidło jarzmowe,
przekładnię obrotów, gaźnik dyszowy z pływakiem i
iglicą.
W 1883 roku skonstruował silnik szybkobieżny wg
idei Gottlieba Daimlera, lecz patent był zapisany na
nazwisko tego drugiego. W roku 1886 roku Maybach z
Daimlerem skonstruowali pierwszy samochód, ale
powszechnie uważa się, że to Karl Benz wynalazł
samochód.
Slide 15
W1882 Daimler założył własny warsztat doświadczalny
w Cannstatt celem opracowania projektu małego silnika
benzynowego dużej mocy, który by zastąpił powszechnie
stosowane silniki na gaz miejski, o dużych gabarytach i odpowiednio
znacznym ciężarze. Po roku prac rozwojowych prowadzonych wspólnie
z Maybachem mieli gotowy czterosuwowy silnik jednocylindrowy, jako
paliwo zastosowali benzynę, co wówczas nie było oczywiste, mieli do
wyboru różne frakcje ropy naftowej oraz olej z oliwek, ten ostatni
zapewne był łatwiej dostępny niż benzyna. Dalszym ich wynalazkiem w
roku 1885 był motocykl, jeden z pierwszych na świecie (w tym samym
roku pionierską maszynę, która również jest uznawana za przodka
motocykla, przedstawił angielski inżynier Edward Butler).
Slide 16
Lata Przełomowe
Lata 1885-1886 były przełomowe dla rozwoju
motoryzacji. W 1886 roku swój pierwszy
samochód zaprezentował publicznie Gottlieb
Daimler. Umieścił on silnik benzynowy nie na
trójkołowym, lecz na czterokołowym podwoziu.
Skrętna była cała przednia oś. Jego pojazd
przypominał bryczkę, od której odczepiono
konia. Taki kształt miał być pomocny w razie
awarii samochodu.Po kolejnych zmianach silnik
Daimlera miał moc 3,75 konia mechanicznego,
co umożliwiało rozpędzenie samochodu do
szybkości 32 km/h.
Slide 17
Przedni Napęd
Emil Levasseur, ekonomista i geograf z
zawodu, wymyślił w roku 1891 napęd na
przednie koła.
Slide 18
Rozwój motoryzacji
W 1893 roku Francuz Albert de Dion zbudował
silnik, który osiągał 3000 obrotów na minutę.
Taki wynik był możliwy dzięki elektrycznemu
systemowi zapalania mieszanki. Dwa lata później
bracia Michalin: Andr i douard, łączą
pneumatyczne ogumienie Johna Dunlopa z
wymienną obręczą koła. Od tej pory złapanie
gumy stało się już znacznie mniejszym
problemem. Doskonalono też hamulce
samochodów. Najpierw wyposażono w nie tylko
2 koła, ale wraz ze wzrostem prędkości pojazdów
takie rozwiązanie przestało wystarczać.
Slide 19
Przekrój samochodu:
Slide 20
Motoryzacja w Polsce
Slide 21
Rozwój motoryzacji w Polsce
Po zakończeniu II wojny światowej przemysł samochodowy w Polsce trzeba było
budować prawie od podstaw. Pierwsze rozwiązania konstrukcyjne powstawały w
Centralnym Biurze Badań i Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego, uruchomionym
w roku 1946 w Łodzi. W okresie powojennym zbudowano lub odbudowano wiele
fabryk i ośrodków przemysłowych w 1951 roku Fabrykę Samochodów Osobowych
(FSO, od 1996 Daewoo-FSO Motor) w Warszawie oraz Fabrykę Samochodów
Ciężarowych w Lublinie (przekształconą w 1988 roku w Fabrykę Samochodów),
Slide 22
Slide 23
POLONEZ
Slide 24
WARSZAWA M20
Slide 25
Sokół 125
Slide 26
JUNAK M07
Slide 27
Warszawska FabrykaMotocykli
Slide 28
KOMAR
Slide 29
Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star"
Slide 30
SYRENA
Slide 31
FIAT 125P
Slide 32
STAR 20
Slide 33
Polski fiat 126
Slide 34
LUBLIN 51
Slide 35
Lubelska Fabryka Samochodów Ciężarowych
Slide 36
W Polsce za czasów PRL-u powstawały różne
prototypy samochodów, które niestety nie
weszły do produkcji seryjnej. Do dzisiejszych
czasów zachowały się dokumentacje i zdjęcia
niektórych osiągnięć polskich inżynierów.
Oto kilka modeli, które zostały
zaprojektowane przez polskich inżynierów:
Slide 37
Polskie prototypy
Slide 38
SMYK
Slide 39
BESKID
Slide 40
WARS
Slide 41
Bibliografia
http://www.sciaga.pl/tekst/12234-13rozwoj_motoryzacji_szanse_i_zagrozenia,
„Legendy PRL-u”- Patryk Mikiciuk,
http://www.wikipedia.org
http://www.auta-prl.pl/
http://www.motoryzacja-prl.pl/
Slide 42
Dziękujemy!