Slide 1

AUTORZY
- Tomasz Zdrach
- Krzysztof Przybylski
- Michał Raszewski
- Dawid Zub
- Patryk Nitecki
- Jakub Fossa


Slide 2

Początki
Ludzie od zawsze dążyli do ułatwienia sobie życia. Jedną z jego
dziedzin jest niewątpliwie przemieszczanie się i transport.
Pierwszym przełomem było wynalezienie koła, które datuje się na
4.000 lat p.n.e. Pozwoliło to na przenoszenie większych obciążeń
na wszelkiej maści wozach i wózkach. Siłą pociągową bywały
konie, osły, woły a często nawet sami ludzie. Niestety nie było to
zbyt wydajne. Poszukiwano więc innych, wydajniejszych
sposobów transportu. Transport morski i żegluga śródlądowa w
części rozwiązywała ten problem. Ale potrzebne było jeszcze
„coś”, co będzie w stanie w miarę szybko transportować ładunki
po lądzie.


Slide 3



Pierwszym teoretykiem, który próbował skonstruować pojazd
samobieżny był Leonardo da Vinci. Zaprojektował on pojazd
poruszający się dzięki sprężynie. Niestety jego projektu nie
wykorzystano za jego czasów. Pierwsze próby praktyczne z
pojazdami samobieżnymi polegały na najzwyklejszym
przeniesieniu na ląd rozwiązań zastosowanych w transporcie
wodnym – w 1600 roku zaprezentowano w Brukseli pojazd lądowy
napędzany żaglem. Nie zrobił on jednak kariery, wynalazcy mogli,
więc szukać innych rozwiązań. Pierwsze podejścia do
poważniejszego wykorzystania urządzeń mechanicznych, jako siły
pociągowej datujemy na wiek siedemnasty. W drugiej połowie
tego stulecia, w 1678 r. Ferdinand Verbiest podobno zaprezentował
cesarzowi Chin pojazd o napędzie parowym. Niestety nie ma
praktycznie żadnych dowodów, że to zdarzenie rzeczywiście miało
miejsce. Pierwszym udokumentowanym pojazdem samobieżnym
był parowy ciągnik artyleryjski skonstruowany w 1769 r. przez
francuskiego inżyniera wojskowego, Nicolasa Josepha Cugnot.


Slide 4







Nicolas Joseph Cugnot skonstruował pojazd, który potrafił poruszać się z prędkością 4 km/h.
Budując ten rewolucyjny na owe czasy wynalazek Cugnot zrobił pierwszy duży krok w kierunku
skonstruowania samochodu choć jego konstrukcja była bardzo daleka od dzisiejszych
samochodów. Ścieżką przetartą przez francuskiego inżyniera ruszyli kolejni wizjonerzy. Już w
1785 r. angielski konstruktor, Wiliam Murdock, zbudował zabawkę napędzaną pompą parową.
Zabawka nie doczekała się rozwinięcia w poważniejszą konstrukcję, ponieważ podczas
pierwszej próby doprowadziła do śmierci miejscowego księdza – duchowny, który ujrzał jadącą
ulicą zabawkę, której nikt nie popycha ani nie ciągnie uznał prawdopodobnie, że pojazd
napędzają moce piekielne i zmarł na zawał serca. Po tym wydarzeniu pechowy konstruktor
zaprzestał eksperymentów. Oczywiście nie zatrzymało to postępu prac innych wynalazców
pracujących nad udoskonalaniem pojazdów parowych.
Kolejny przełom miał miejsce w 1804 r. w Anglii. Wtedy to Richard Trevithick zbudował
lokomotywę drogową. Na bazie pojazdu anglika szybko zaczęły powstawać coraz to
doskonalsze wersje lokomotyw drogowych. W 1831 r. w Anglii powstała pierwsza regularna
linia, na której przewożono ludzi omnibusami napędzanymi parą. Rozwój pojazdów parowych w
Anglii utrudniła ustawa o czerwonej fladze, która powstałą w 1865 r. Na jej mocy parowe
omnibusy mogły się poruszać tylko gdy przed pojazdem biegł człowiek ostrzegający o
niebezpieczeństwie potrącenia. Do ostrzegania służyła mu czerwona chorągiewka, stąd też
nazwa ustawy. Dopuszczalna prędkość w mieście to 2 mile na godzinę, poza miastem były to 4
mile na godzinę. W 1873 r. francuz Amade Bolle zbudował pojazd ważący pięć ton wyposażony
w ogumione koła, resory piórowe oraz najnowocześniejszą odmianę silnika parowego. Poruszał
się on z prędkością 42 km/h.
Pojazdy parowe nie miały przyszłości ze względów praktycznych i bezpieczeństwa. Kotły
parowe wymagały palenia pod nimi, aby wyprodukować parę niezbędną do jazdy oraz miały
skłonność do wybuchania, co mogło doprowadzić do śmierci. Dlatego zaczęto szukać innych
sposobów napędzania


Slide 5





W 1835 r. Amerykanin Tomas Davenport zbudował pojazd z
silnikiem elektrycznym. W 1860 r. Francuz Etienne Lenoir
skonstruował silnik spalinowy. Dwa lata później jego rodak
Alphonse Beau de Rohas opracował założenia konstrukcyjne
silnika czterosuwowego. Zaś jego prototyp wykonał Wiedeńczyk
Siegfried Marcus. Osadził on owy silnik na kołach i tym samym
zbudował pierwszy samochód spalinowy poruszający się z
prędkością około 8 km/h.
Doskonalsze wersje pojazdu wiedeńczyka powstały dwadzieścia
lat później w warsztatach niemieckich pionierów motoryzacji –
Gottlieba Daimlera i Carla Benza. Obaj niemieccy konstruktorzy
konkurowali ze sobą, co niewątpliwie miało pozytywny wpływ na
szybkość i jakość ich pracy. W 1885 r. Daimler zbudował motocykl,
zaś Benz skonstruował trójkołowy pojazd z czterosuwowym
silnikiem spalinowym. Odpowiedzią Daimlera był pojazd o
czterosuwowym silniku spalinowym, lecz miał on cztery koła. To
właśnie ten projekt stał się wzorem dla innych konstruktorów.


Slide 6



W kolejnych latach konstruktorzy ulepszali pojazd
Daimlera. W 1888 r. Irlandczyk Johm Dunlop pokazał
światu pneumatyczne ogumienie. W 1891 r. przełożono
napęd na przednie koła. W 1892 r. Daimler z
Maybachem opracowali konstrukcję dwucylindrowego
silnika rzędowego. W 1897 r. Diesel skonstruował silnik
wysokoprężny. Zaś w 1905 r. powstał pierwszy
zadaszony samochód. Te wszystkie wynalazki
poprawiły osiągnięcia samochodów. Gdy w 1913 r.
Henry Ford zastosował pierwszą na świecie linię
produkcyjną do masowej produkcji, wiadome było, że
samochody zawojują świat oraz, że z produktu
luksusowego staną się dobrem ogólnodostępnym.
Barierę 200 km/h pierwsze przekroczyło auto Benza w
1922 r.


Slide 7

Koncern Honda założył Soichiro Honda, który
bardzo interesował się
samochodami. Jako 15-latek opuścił dom
rodzinny i udał się na
praktyki w warsztacie samochodowym
pracując m.in. przy budowie
sportowego auta Art Daimler.


Slide 8

W 1953 Honda wprowadził pierwszy samochód
–
lekkiego dostawczaka –
Hondę T360 oraz seryjnie produkowany
dwusuwowy, jednocylindrowy
silnik typu H o mocy 1KM. Rok później powstał
czterosuwowy silnik
typu T o pojemności 130 cm3 i mocy 2,5 KM.
Skonstruowano go tak,
aby znalazł zastosowanie w małych ciągnikach
czy
pompach wodnych.


Slide 9

W 1971 wprowadzono do
produkcji Hondę Gold Wing –
pierwszy motocykl
z biegiem wstecznym oraz
silnikiem na ładunek
uwarstwiony CVCC.
Dzięki temu silnikowi spaliny nie
są katalicznie
oczyszczane, ale od
razu produkowane są czystsze.
Przeznaczony on był do
spalania
bardziej ubogich mieszanek.


Slide 10

W

1972 korporacja postanowiła
wprowadzić na rynek, pierwsze
seryjnie
produkowane kompaktowe auto pod
marką Honda. Był to
model Civic.
Spełniał on amerykańskie normy
czystości spalin bez użycia
dodatkowych systemów
poprawiających ich jakość oraz
uzyskał
najniższe spalanie wśród aut
sprzedawanych za oceanem.


Slide 11

Jako pierwszy producent na świecie, Honda
skonstruowała w 1988
roku silnik
z układem elektronicznie sterowanych faz
rozrządu i skoków
zaworów – VTEC. Silnik ten odznacza się
doskonałymi osiągami,
bardzo niskim zużyciem paliwa i niższą emisją
spalin. Zapewnia on
maksymalną
ochronę nad skokiem i fazą zaworów
dolotowych w zależności od
warunków jazdy, osiągając bardziej wydajne
napełnianie cylindrów i
zwiększenie momentu obrotowego przy
wszystkich prędkościach
obrotowych wału silnika.


Slide 12

W 2000 roku wydano
pierwszego robota
konstruowanego od
12 lat – ASIMO.


Slide 13

W 2010 koncern rozpoczął
produkcję
pierwszego sportowego
coupé napędzanego
silnikiem spalinowoelektrycznym – Hondę CRZ.


Slide 14

Honda HA-420
HondaJet to pierwszy
samolot opracowany
przez koncern
Honda Motor
Company.
Odrzutowiec jest
w fazie budowy. Koszt
jednego samolotu
opiewa na około 3,9
mln USD


Slide 15

Firma Toyota została założona
przez Sakichiego Toyode, a później dalej
rozwijana przez jego syna, Ki’ichiro
Toyodę. Na początku swojego istnienia
produkowała krosna przędzalnicze.
Jednak już w 1933r. powstał dział mający
zajmować się produkcją samochodów.


Slide 16

W 1935 powstał
prototyp Toyota
A1, a w
roku 1936 rozpo
częła się
produkcja
modelu Toyota
AA.


Slide 17

W 1951 powstał
prototyp Toyota
BJ, inspirowany
konstrukcją Jeep
a MB , dając
początek serii
Land Cruiser.


Slide 18

W

1966 pojawiła
się pierwsza
generacja Corolli,
najpopularniejsze
go modelu firmy.


Slide 19

W 2009 Toyota,
wspólnie z Astonem
Martinem, stworzyła
limitowaną serię iQ,
produkowaną pod
marką Aston Martin,
projekt nosił nazwę
Cygnet.


Slide 20

A-BAT
za sprawą ogromnej
popularności pickupów na rynku
amerykańskim
Toyota pokusiła się
o stworzenie
futurystycznej wizji
takiego pojazdu. ABAT miał skończyć z
wyobrażeniem
pick-upa jako
prymitywnej,
wielkiej ciężarówki
o absurdalnym
spalaniu.


Slide 21

 Jednym

z
możliwych
napędów
przyszłości są
wodorowe ogniwa
paliwowe. Właśnie
taki napęd
zastosowano do
Fine-T.


Slide 22

2000GT
Bez wątpienia miano
pierwszego
japońskiego
supersamochodu
przypada modelowi
2000GT. Nazwany
roboczo Gran
Turismo miał
pokazać możliwości
techniczne Toyoty


Slide 23

Land Cruiser
Wszechstronność i
odporność tego
modelu na
ekstremalne warunki
nie ma sobie równych
- na całym świecie
wykorzystywane są
jako pojazdy zdolne
pokonać najgorsze
bezdroża


Slide 24

LANCER EVOLUTION IX


Slide 25


Slide 26


Slide 27


Slide 28


Slide 29

ŹRÓDŁA :
http://www.fanklubtoyota.pl/dziedzictwo/
kultowe-modele.html

http://www.moto24.tv/
http://www.autoinformator.pl/baza.php?m
od=articles&op=pokaz&id=23
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda


Slide 30

DZIĘKUJEMY ZA
UWAGĘ