Transcript Diferencial - caraldepor 2013 Carlos Alvarado de la Portilla

FIMAAS
UTP
Ing. Automotriz
Curso: Mecanismos del automóvil
Sesión Nº 8: El árbol de transmisión.
Las juntas.
Grupo reductor y diferencial.
(Función, descripción,
funcionamiento y tipos).
Profesor: Carlos Alvarado de la Portilla
Bibliografía
• Conocimientos Básicos
del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta
• El tren de propulsión o impulsión.
• Función.
• Un tren de propulsión es un mecanismo
integrado que transmite la potencia desarrollada
en el motor al movimiento de las ruedas de un
vehículo.
• Descripción.
• Dos tipos de tren de propulsión son usados
generalmente. Ellos son el motor delantero de
transmisión posterior tipo (FR) y el motor
delantero de transmisión delantera tipo (FF).
Además de estos, hay un motor intermedio de
transmisión posterior tipo (MR) y el de
transmisión a las 4 ruedas tipo (4WD). El tipo
4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a
tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo.
Configuración del
Tren de Propulsión
Vehículos FR
Motor delantero y
transmisión posterior
Vehículos FR
• Embrague.
• Transmisión.
• Árbol de Transmisión
(árbol o eje propulsor o
eje cardánico).
• Diferencial.
• Eje Motriz
(semieje posterior).
Configuración del
Tren de Propulsión
Vehículos FF
Motor delantero y
transmisión delantera
•
•
•
•
•
Embrague.
Transeje (Caja transversal)
Eje de transmisión.
Diferencial.
Eje motriz.
Tren de Propulsión
Vehículos FF
• Configuración del Tren de Propulsión.
• Embrague.
EI embrague es usado para el arranque, o para
los cambios de engranaje. Este transmite potencia
desde el motor al tren de propulsión (vía
transmisión / transeje).
Transmisión / Transeje
(Caja de transmisión colocada en forma
transversal respecto al eje longitudinal del
vehículo)
La transmisión / Transeje cambia la combinación
de engranajes que transmiten potencia desde el
motor al movimiento de las ruedas, además,
cambia la velocidad del vehículo obtenida desde
el motor. El transeje es una unidad que integra la
transmisión y el mecanismo diferencial en un caso
simple. Es usado en FF y vehículos similares. En
las transmisiones automáticas y transejes
automáticos cambia la combinación de engranaje
automáticamente.
Coloque el
nombre de cada
una de las partes.
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3………………….
4………………….
5………………….
6………………….
Coloque el
nombre de cada
una de las partes.
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3………………….
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5………………….
6………………….
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• Árbol de Transmisión
En los vehículos FR y 4WD, el árbol de
transmisión transmite potencia desde la
transmisión delantera al diferencial posterior.
• Diferencial
El diferencial reduce la velocidad rotacional y
después la transmisión, y dirige la potencia,
luego es transmitida en ángulos rectos al eje
propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un
vehículo, el diferencial absorbe diferentes
velocidades en los neumáticos izquierdos y
derechos, facilitando el viaje.
• Eje Propulsor / Eje Motriz
Este eje transmite la potencia del diferencial a
los neumáticos.
• Transferencia
La transferencia es usada en los vehículos
4WD. Esta distribuye la potencia desde la
transmisión / transeje a las ruedas delanteras y
posteriores.
• Árbol de transmisión (árbol de propulsión o eje de
transmisión)
• EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la
transmisión al diferencial posterior en vehículos FR
(motor delantero, transmisión posterior) y en 4WD
(transmisión a las 4 ruedas). Además, es diseñado para
transmitir potencia al diferencial a causa de los
continuos cambios en ángulo y longitud con respecto al
diferencial, puesto que este es siempre movido hacia
arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los
baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios
en la carga del vehículo.
• El eje es hecho de una tubería de acero hueca, que es
liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir
torsión y doblado. Una unión universal es montada en
cada uno de los extremos del eje. Además, es
construida para que la porción conectada a la
transmisión pueda responder a cambios en longitud.
Tren propulsor. Componentes del eje propulsor.
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• Eje de Impulsión
El eje de impulsión transmite la potencia
desde el diferencial a las ruedas
impulsadoras.
• Unión Universal. (Las juntas universales o
juntas cardánicas).
La unión universal responde a cambios en el
ángulo de conexión del árbol de propulsión para
que la potencia pueda ser transmitida
fácilmente.
Su construcción es simple y su operación es
confiable, siendo usada ampliamente. Una
unión universal es hecha por unión de yugos
con un eje en forma de cruceta enclavijados por
cojinetes. La parte que conecta con la
transmisión es también ranurada (con sus
dientes uno a otro son conectados a un eje o en
un agujero), haciéndose posible para el eje
deslizarse hacia delante o atrás para amortiguar
los cambios de longitud de conexión.
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•
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1.Yugo.
2. Caja porta rodaje.
3. Rodaje cilíndrico.
4. Cruceta.
5. Reten.
6. Tapa del alojamiento del anillo de seguridad del porta rodaje.
1. Caja porta rodaje.
2. Rodaje cilíndrico.
3. Reten.
4. Tapa del orificio de lubricación.
5. Cruceta.
6. Orificio longitudinal de lubricación del rodaje.
7. Orificio transversal de lubricación del rodaje.
8. Asta de la cruceta.
9. Anillo retenedor de salida de lubricante del rodaje.
10. Reservorio de lubricante.
11. Cobertura.
• El Diferencial.
• El diferencial reduce la velocidad de rotación
transmitida desde la transmisión e incrementa la
fuerza de movimiento, así como también
distribuye la fuerza de movimiento en la
dirección izquierda y derecha transmitiendo este
movimiento a las ruedas. También cuando el
vehículo está girando, el diferencial absorbe las
diferencias de rotación del movimiento de las
ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto
posible que el vehículo gire fácilmente.
• Engranaje Final.
EI engranaje final está hecho de un piñón motriz
y un engranaje anular. Este engranaje reduce le
velocidad de la rotación desde la transmisión,
incrementando la fuerza del movimiento. En el
engranaje final, muchos engranajes hipoidales
cónicos, que se conectan con el engranaje
anular así el centro del eje del piñón motriz esta
debajo del centro del engranaje anular, que son
usados. Además, la relación por la cual el
engranaje final es reducido es llamada relación
de reducción. Este valor indica el número de
dientes en el engranaje anular dividido por el
número de dientes en el engranaje piñón motriz.
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• Engranaje Diferencial.
Cuando un vehículo va alrededor de una curva,
la trayectoria recorrida por los neumáticos
exteriores y los interiores difiere. Eso es, la
velocidad de los dos neumáticos posteriores se
diferencia. Por lo tanto, para que el neumático
izquierdo y derecho no patinen, el engranaje
diferencial es usado para ajustar la diferencia de
velocidad de los neumáticos izquierdo y
derecho, luego el neumático interior es
retardado y el exterior es mas rápido. El
engranaje diferencial consiste de una funda de
diferencial, en la cual el engranaje final es
montado y dos engranajes laterales conectados
a los neumáticos izquierdo y derecho, como
también dos engranajes piñones conectan a los
engranajes laterales.