Transcript Ek 2

ONGUN
ULUSAL SAYISAL UÇUŞ YETENEĞİ (USUY)
Araştırma Geliştirme (ArGe) ve Uygulama Geliştirme (UyGe)
PROJESİ
Hüsnü Arsev Eraslan
ER - YAZILIM
Uçak (Hava-Aracı ve Uzay-Arac) Tasarım Yöntembilimleri
 “Aircraft Design: A Conceptual Approach”
Raymer, D. P., Washington D.C. 2006.
Sayın Emekli Tümgeneral (T.C. Hava Kuvvetleri) Ömer İnak tarafından
önemi belirlenmiş ve önerilmiş bilgi olarak,

“Knowledge Based Engineering Techniques to Support Aircraft Design
and Optimization”,
Gianfranco La Rocca, Ph.D., Dissertation, Technische Universiteit
Delft,1 April 2011.

Tasarım ve Mühendislik Motoru (TMM)
Design and Engineering Engine (DEE )

Bilgi Temelli Mühendislik (BTM)

Çoklu Model Üretici (ÇMÜ)
Multi Model Generator (MMG)

Çokbilimdallı Tasarım ve Eniyileme (ÇTE)
Multidisciplinary Design and Optimization (MDO)
Knowledge Based Engineering (KBE)
NASA – Ames Reseach Center (ARC)
Stanford University, Boeing, U.S. Air Force
1990 – 2009 Açıklama (Disclosure)
2010 –
?
GİZLİ (Confidential - Secret)
?
1.1. T.C. Ulusal Uçak (Hava-Aracı/Uzay-Aracı)
Gerçekleştirme Çabaları – Geçmişi (Özet)
1930 yılında ulusal uçak (ve uçak motoru) gerçekleştirme başlatıldı.
1948 yılında ulusal uçak üretimi durduruldu.
1950 yılında ulusal uçak üretimi sonlandırıldı.
1976 yılında, F-16 uçaklarının Türkiyede üretilmesine karar verildi.
1986 yılında ilk yapımları başlatıldı.
2006 yılından sonra TUSAŞ/TAI şirketininin ürettiği F-16 blok 50
uçaklarının yerli yapımlarının hangi düzeylerde olduğu bilinmemektedir.
1950 yıllarından günümüze gelen sürede, ulusal olarak, “güncel kuşak”,
“özgün” ve “çağdaş” hiç bir “uçak tasarımı“ başarılamamıştır.
1950 yıllarından günümüze gelen sürede, hiç bir “ulusal” uçak için,
gereken “özgür” [independent] kullanabilme şartları sağlanamamıştır.
SAYISAL UÇUŞ: 1964 USA (ABD)
APOLLO Programı (NASA başlangıcı)
1960 - 1969: $26 + $6 = ~$32 milyar
1967: ~$4 milyar
500.000 emekçi / katılımcı (çok değişik alanlarda)
20.000 kurum / şirket (çok değişik alanlarda)
2012 – harcama düzeyinde: ~$150 milyar
F- 4 Phantom Geliştirme Programı
Hava-Uzay ARGE Programı: 50
YIL
SAYISAL UÇUŞ: 1964 USA (ABD)
APOLLO Programı (NASA başlangıcı)
F- 4 Phantom Geliştirme Programı
SAYISAL UÇUŞ: 2013 TÜRKİYE
GÖREV BİLGİSAYARI Projeleri
HAVA-ARACI (TUSAŞ) Projeleri
?
?
UZAY-ARACI (GÖKTÜRK – 2) Projesi
NEREDEYİZ
?
NEREYE GİDİYORUZ
?
NASIL GİDİYORUZ
?
?
Hava-Aracı
Genel / Düşük Dengeli
Sabit / Döner Kanat
Gelişmemiş
1960 - 1970
Kavramsal Tasarım
Uçuş Manevraları
Uçuş Rejimleri
Hava-uzay Tasarımı
En-Gelişkin Yazılım
İlk Prototip
Uçuş
Zarfı
Sabit / Döner Kanat
Yapım - Üretim
Doğrulama-Onaylama
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
Sayısal-Uçuş Uygulamaları
Çok Yüksek Kapsamlı
Hava-Aracı
En-Gelişkin
Sayısal Modelleme
Çok Yüksek Kapsamlı
Uçuş Deneyleri
Genellikle-Dengesiz
Kullanım Tasarımı
Hava-uzay Tasarımı
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
Geri-Bildirim
Uzay-Aracı
Uçuş prototipi
Uçuş
Zarfı
Uzay-Aracı
Kullanıma-Özel
Yapım - Üretim
Kavramsal Tasarım Tarafından Belirlenmiş
Uçuş Manevraları ve Uçuş Rejimleri
Hava-Uzay Tasarım Yetenekleri Rüzgar-Tüneli Deneyleri
Çok Yüksek Kapsamlı Rüzgar Tüneli Deneyleri
(Advanced Aerospace Design Capabilities )
Extensive Wind Tunnel Testing: 1955 – 1970
Zamanla-Değişen Uçuş Manevralarının Deneylenmesi Güç, Sakıncalı !
Sesaltı Akışlar (Subsonic Flow ) Deneyleri: Sonuçlar Genellikle
Güvenilir Düzeylerde (Ölçeklemelerden Sonra) ?
Sesüstü Akışlar (Supersonic Flow) Deneyleri: Yüksek Giderler,
Kısa Süreler, Sonuçlar Güvenilir Düzeylerde (Ölçeklemelerden sonra)
?
PWT opened in January 1961 (78.6
mln)
F-16 Model Testing
5.3 m (16 ft) Wind Tunnel
F-22 Store Separation
Experiments
The von Karman Gas Dynamics Facility (A/B/C) - VKF
Boeing X-37
X-15 Rocket (1950’s)

1960’larda, ARNOLD ArGe Merkezi Yakınında, ABD’nin ilk ArGe
programlarında çalışanlara ve Hava Kuvvetleri Personeline
Hava-Uzay Mühendisliği alanlarında Yüksek Lisans ve Doktora
vermek için University of Tennesee Space Institute,
Dr. Goethert direktörü olarak, 1960’larda kurulmuştu.

APOLLO GERİGİRİŞ (REENTRY) - 1969
APOLLO Command Module (Kumanda Birimi) - 1969
APOLLO GERİGİRİŞ (REENTRY) - 1969
SAYISAL
MODELLEME
1965 -1969
1960 - 1970
Hava-Aracı
Kavramsal Tasarım
Uçuş Manevraları
Uçuş Rejimleri
Genel / Düşük Dengeli
Sabit / Döner Kanat
Gelişmemiş
Hava-uzay Tasarımı
90 %
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
10 %
90 %
10 %
Geri-Bildirim
İlk Prototip
Uçuş
Zarfı
90 %
Uçuş Deneyleri
Çok Yüksek Kapsamlı
Hava-Aracı
Sabit / Döner Kanat
Yapım - Üretim
Genellikle-Dengesiz
Kullanım Tasarımı
En-Gelişkin
Hava-uzay Tasarımı
Sayısal Modelleme
En-Gelişkin Yazılım
Çok Yüksek Kapsamlı
90 %
Uzay-Aracı
90 %
10 %
Uçuş prototipi
Uçuş
Zarfı
Doğrulama-Onaylama
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
Sayısal-Uçuş Uygulamaları
Uzay-Aracı
Kullanıma-Özel
Yapım - Üretim
 Temmuz 1964
CDC-6400/6600 (silicon)
Control Data Corporation
1st Solid-State Digital Computer
Seymore Cray (UNIVAC şirketinden ayrılmış)
Yaklaşık Olarak:
Hız: ~ 1 MHz ~ 4 MFLOP/sn
Bellek: ~ 512 Kbyte
Disk Storage: ~ 100 MBytes
 Compiler: FORTRAN
1950 – 1970: Bilimsel olarak en ileri sayısal modelleme programı
 Computational Fluid Dynamics (CFD) group
Los Alamos National Laboratory (LANL)
1960-1970 ve 2010 Önemli Konular

Uçuş Denetim Bilgisayarı
(Digital Flight Control Computer)
 Uzay
Mikroçekim (Space Mlcrogravity)
1970 - 1980
Hava-Aracı
Kavramsal Tasarım
Uçuş Manevraları
Uçuş Rejimleri
Genel / Düşük Dengeli
Sabit / Döner Kanat
Gelişmemiş
Hava-uzay Tasarımı
80 %
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
20 %
80 %
20 %
Geri-Bildirim
İlk Prototip
Uçuş
Zarfı
80 %
Uçuş Deneyleri
Çok Yüksek Kapsamlı
Hava-Aracı
Sabit / Döner Kanat
Yapım - Üretim
Genellikle-Dengesiz
Kullanım Tasarımı
En-Gelişkin
Hava-uzay Tasarımı
Sayısal Modelleme
En-Gelişkin Yazılım
Çok Yüksek Kapsamlı
80 %
Uzay-Aracı
90 %
10 %
Uçuş prototipi
Uçuş
Zarfı
Doğrulama-Onaylama
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
Sayısal-Uçuş Uygulamaları
Uzay-Aracı
Kullanıma-Özel
Yapım - Üretim

Los Alamos National Laboratory (LANL)
FLIC (Fluid in Cell)
PIC (Particle in Cell)
SMAC
VOF (Volume of Fluid)
C. W. "Tony" Hirt (1963 ?,1981-2012)

Oak Ridge National Laboratory (ORNL)
FLIDE (Fluid in Discrete Element)
Arsev H. Eraslan (1974 -1981,1982 - 2012)
1980 - 1990
Hava-Aracı
Kavramsal Tasarım
Uçuş Manevraları
Uçuş Rejimleri
Genel / Düşük Dengeli
Sabit / Döner Kanat
Gelişmemiş
Hava-uzay Tasarımı
50 %
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
50 %
50 %
50 %
Geri-Bildirim
İlk Prototip
Uçuş
Zarfı
80 %
Uçuş Deneyleri
Çok Yüksek Kapsamlı
Hava-Aracı
Sabit / Döner Kanat
Yapım - Üretim
Genellikle-Dengesiz
Kullanım Tasarımı
En-Gelişkin
Hava-uzay Tasarımı
Sayısal Modelleme
En-Gelişkin Yazılım
Çok Yüksek Kapsamlı
80 %
Uzay-Aracı
90 %
10 %
Uçuş prototipi
Uçuş
Zarfı
Doğrulama-Onaylama
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
Sayısal-Uçuş Uygulamaları
Uzay-Aracı
Kullanıma-Özel
Yapım - Üretim
1990 - 2000
Hava-Aracı
Kavramsal Tasarım
Uçuş Manevraları
Uçuş Rejimleri
Genel / Düşük Dengeli
Sabit / Döner Kanat
Gelişmemiş
Hava-uzay Tasarımı
5%
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
95 %
10 %
90 %
Geri-Bildirim
İlk Prototip
Uçuş
Zarfı
10 %
Uçuş Deneyleri
Düşük Kapsamlı
Hava-Aracı
Sabit / Döner Kanat
Yapım - Üretim
Genellikle-Dengesiz
Kullanım Tasarımı
En-Gelişkin
Hava-uzay Tasarımı
Sayısal Modelleme
En-Gelişkin Yazılım
Çok Yüksek Kapsamlı
10 %
Uzay-Aracı
40 %
40 %
Uçuş prototipi
Uçuş
Zarfı
Doğrulama-Onaylama
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
Sayısal-Uçuş Uygulamaları
Uzay-Aracı
Kullanıma-Özel
Yapım - Üretim
Hava-Aracı
Genel / Düşük Dengeli
Sabit / Döner Kanat
1990 - 2004 - 2012
Kavramsal Tasarım
Uçuş Manevraları
Uçuş Rejimleri
100 %
100 %
Uzay-Aracı
Genellikle-Dengesiz
Kullanım Tasarımı
En-Gelişkin
Hava-uzay Tasarımı
Sayısal Modelleme
En-Gelişkin Yazılım
İlk Prototip
Uçuş
Zarfı
10 %
Uçuş Deneyleri
Çok Düşük Kapsamlı
Hava-Aracı
Sabit / Döner Kanat
Yapım - Üretim
20 %
80 %
Uçuş prototipi
Uçuş
Zarfı
Doğrulama-Onaylama
Rüzgar-Tüneli Deneyleri
Sayısal-Uçuş Uygulamaları
Uzay-Aracı
Kullanıma-Özel
Yapım - Üretim
Benchmark
 LİNPACK
2008 IBM Roadrunner - 1.15 Pflop/sn - LANL, ABD
2009 CRAY Jaguar - 1.759 Pflop/sn - ORNL, ABD
2010 Tianhe-IA - 2.566 Pflop/sn - Tinanjin, Çin
2011 Fujitsu K - 10.51 Pflop/sn - Kobe, Japonya
2012 IBM Sequoia - 16.32 Pflop/sn - LLNL, ABD $ 250,000,000
2013 CRAY Titan - 17.59 Pflop/sn - ORNL, ABD $ 92,000,000
M(mega): 106, G(giga): 109 , T(tera): 1012 , P(peta): 1015, Exa(exa): 1018
Çok yüksek düzeylerde üstünbilgisayar yatırım harcamaları
Çok yüksek düzeylerde üstünbilgisayar kullanım harcamaları
 1980 - 1990 yılları süresinde, gereken üstünbilgisayar yetenekleri,
ve “bilgisayar-kullanımı” düzeyleri, hızlı olarak artmıştır.

2000 yıllarında, “Yüksek Başarımlı Sayarlama” (“YBS”) [High
Performance Computing (HPC)] düzeylerine ulaşmayı başarmıştır.

2010 yılında, YBS (HPC) üstünbilgisayar Sequoia - IBM BlueGene için, yatırım giderlerinin $250 milyon ve sürekli
giderlerinin $800/saat düzeylerine erişebileceği saptanmıştır.

2004 yılında, ABD’de, öncelikle, NASA Ames Research Center
(NASA-ARC) Ar&Ge Merkezi, hava-uzay teknolojilerinin
“geleceğin yöntemkuralı” kavramını “Sayısal Uçuş” [“Digital
Flight”] olarak tanımlamıştır (Bailey, 2004).

2006 yılında, NASA Langley Research Center (NASA-LaRC)
Ar&Ge Merkezi, “geleceğin yöntemkuralı” kavramını, yine,
“Sayısal Uçuş” [“Digital Flight”] olarak kanıtlamıştır (Salas, 2006).
yılında, German Aerospace Center (DLR) [Alman Hava 2012
Uzay Merkezi], Sayısal Uçuş yöntemkuralının değişik
yöntembilimlerini kullanarak Digital-X: DLR’s WayTowards
the Virtual Aircraft [“Sayısal-X: DLR’ın Sanal Uçağa Doğru
Yolu” ] yaklaşımın oluşturmuştur (Kroll and Rossow, 2012).


2012 yılında, Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA)
[Japonya Hava-Uzay Araştırma İşletmesi, Sayısal Uçuş
yöntemkuralının değişik yöntembilimlerini kullanarak
EFD/CFD-Hybrid Wind Tunnel” [“Deneysel Akışkan Dinamiği
(DAD)/Sayısal Akışkan Dinamiği (SAD)”] yaklaşımını
oluşturmuştur (Watanabe, Kuchi-ishi and Aoyama, 2012).
2013 yılında, ABD’de NASA ARC (Ames Resarch Center)
Merkezinde “SimLabs” Oluşturulmuş ve Digital Flight ArGe
Çalışmaları Başlatılmıştır.
Sayısal Uçuş Yöntemkuralı Gerçekleştirme – Proje Kapsamı

1930 - 1970 yıllarında geliştirilmiş “geçmişin yöntemkuralı”
yöntembilimlerinin kullanımları, günümüzde, hava-uzay teknolojileri
ileri düzeylerde gelişmiş ülkelerde, ÖÇÖ hava-uzay teknolojilerinin
gerçekleştirilmesinde, yüksek düzeylerde azaltılmıştır.

1990 - 2000 yıllarında, bu ülkelerde, “geleceğin yöntemkuralı”
Sayısal Uçuş yöntembilimlerinin uygulamaları başlatılmıştır.

2010 yılında, hava-uzay teknolojileri ileri düzeylerde gelişmiş tüm
ülkelerde, ÖÇÖ hava-uzay teknolojilerinin geliştirilmesinde,
“kavramsal tasarım” [technical design] evresinin başlaması ve
“uçuş geçerleme” [flight validation] evresinin bitmesi sırasında
gerçekleştirilmesi gereken tüm sayısal işlemlerin, “geleceğin
yöntemkuralı” Sayısal Uçuş yöntembilimlerine uyumlu olarak,
yapılandırılmalarının gerektiği, kesinlikle, kanıtlanmıştır.
1.3.1. ÖÇÖ Hava-Uzay Teknolojileri - Geçmişin Yöntemkuralı

Hava-uzay teknolojileri alanlarında, uluslararası-bilimseldüzeylerde geçmişin yöntemkuralı olarak kanıtlanmış yaklaşım,
T.C. ulusal ÖÇÖ uçak (hava-aracı/uzay-aracı) gerçekleştirme
programlarında, genellikle,“günümüzün” olarak tanımlanmakta ve
kullanımı değişik düzeylerde olarak sürdürülmektedir.

T.C. ulusal ÖÇÖ uçak (hava-aracı/uzay-aracı) gerçekleştirme
programlarında kullanılmaları südürlen geçmişin yöntemkuralı
yaklaşımı, ideal gerçekleştirme durumlarında, 9(dokuz)
“işlemsel evreler” [procedural phases] olarak sıralandırılmış
düzenlere göre uygulanmaktadır: (1) Kavramsal -Tasarla, (2)
Teknik -Tasarla, (3) Rüzgar-Tüneli Deneyle, (4) YAP, (5) UçuşVeritabanı Oluştur, (6) Uçuş -Deneyle, (7) Uçuş -“Geçerle”
[Validate], (8) Uçak -“Belgele” [Certify], ve (9) Üret ve Kullan.
ideal gerçekleştirme

ÖÇÖ uçak (hava-aracı/uzay-aracı) gerçekleştirme projelerinde,
geçmişin yöntemkuralı (veya geleceğin yöntemkuralı)
kullanımlarında, herhangi bir işlemsel evre süresinde,
kendiliğinden belirebilecek, veya kullanıcı tarafından
belirlenebilecek ”Önürün Gerçekleştirme Sorunları” türü bir
tasarım ve/veya yapım sorununun oluşabileceği bilinmektedir.

Bu “sorunlu gerçekleştirme” durumlarında, (1) Kavramsal
Tasarla evresi ile başlayan ve (7) Uçuş-Geçerle olarak, tüm “uçuş
rejimleri” ve “uçuş manevraları” bilgilerini oluşturmak için
kullanılan evre ile sonlanan, 7(yedi) işlemsel evrenin kapsadığı,
evreler sırasına göre düzenlenmiş, “Düzelt-Değiştir” döngülerinin
uygulanmalarının da gerekebileceği bilinmektedir.
sorunlu gerçekleştirme
ÖÇÖ Hava-Uzay Teknolojileri – Sayısal Uçuş Yöntemkuralı

İleri-teknoloji düzeylerinde ÖÇÖ hava-aracı gerçekleştirme
projelerinde kullanımı gereken Sayısal Uçuş yöntemkuralı,
8(sekiz) işlemsel evreler olarak sıralanmış düzenlere göre
uygulanmaktadır: (1) Kavramsal-Tasarla, (2) Teknik-Tasarla
(3) Uçuş-Veritabanı Oluştur, (4) Uçuş-Deneyle, (5) UçuşGeçerle, (6) YAP, (7) Uçak-Belgele, ve (8) Üret ve Kullan.

Geçmişin yöntemkuralı ’nın en önemli işlemsel evrelerinde biri
olarak tanımlanan (3) Rüzgar-Tüneli Deneyle evresinin, ileriteknoloji düzeylerinde uçak (hava-aracı) gerçekleştirme
projelerinde kullanılan Sayısal Uçuş yöntemkuralı’nın bir
işlemsel evresi olarak içerilmemesinin gerektiği de saptanmıştır.
ONGUN-USUY AMAÇLARI






ONGUN – Ulusal Sayısal Uçuş Yeteneği (USUY) Gerçekleştirme
ve Uygulama Projesi, T.C. ulusal “Özgün”, “Çağdaş”, Özgür (ÖÇÖ)
uçak (hava-aracı ve uzay-aracı) gerçekleştirme girişimlerinde,
(1).gereken tüm tasarım, deneyleme ve kullanım işlemlerinin,
uluslararası en-ileri-bilimsel ve en-ileri-teknolojik düzeylerde
olarak, başarılmasını ve (2).gereken uçak yapımlarının,“yerli”
(indigenous), T.C. ulusal teknolojik alt yapı kaynaklarına
dayanılarak, oluşturulmasını sağlayabilmek için gereken tüm
sayısal modelleme ve uygulama yazılım kaynaklarını,
(1) Sayısal Uçuş Modelleme Yeteneği (SUMY),
(2) Sayısal Uçuş Veritabanı Yeteneği (SUVY),
(3) Sayısal Uçuş Zarfı Yeteneği (SUZY),
(4) Sayısal Uçuş Denetim Yeteneği (SUDY) ve
(5) Sayısal Uçuş Benzetici Yeteneği (SUBY),
oluşturacaktır ve T.C. ulusal kullanımlarını destekleyecektir.

Geleceğin yöntemkuralı, uçak-tasarla ve uçuş-geçerle süresinde,
çok sayıda Sanal Önürün yapılarının oluşturulmasını ve çok
sayıda Sanal İşlemler gerçekleştirilmesini gerektirebilir.

Fakat, geleceğin yöntemkuralı, bu uçak-tasarla ve uçuş-geçerle
süresinin içerdiği hiç bir işlemsel sürede, yüksek düzeylerde
yapılandırma giderler gerektiren, Gerçek (Uçak) Önürün-Gerçek
İşlemler süresinin içerdiği, veya Gerçek Uçak kullanılarak,
Gerçek Uçuş bilgilerini oluşturan Gerçek İşlemler süresinin
içerdiği, hiç bir işleminin gerçekleştirilmesini gerektirmez.

Geleceğin Sayısal Uçuş yöntemkuralı, (5) Uçuş-Geçerle
işlemsel evresinin başarılı olarak sonuçlandırılmasına kadar,
elde olan, ileri-bilimsel düzeylerde olarak gerçekleştirilmiş
sayısal uçuş modelleme yazılım derlemlerini, özellikle,“Sayısal
Akışkanlar Dinamiği” (SAD) [Computational Fluid Dynamics
(CFD)] yazılım derlemlerini uyguluyarak, bir Sanal Uçak için
oluşturulmuş tüm Sanal Önürün yapıları için gereken Sanal
İşlemler düzenlerinin gerektirdiği tüm sayısal bilgileri oluşturur.

Önemli olarak, geleceğin Sayısal Uçuş yöntemkuralı’nın içerdiği
sayısal uçuş modelleme yazılım derlemlerininin, uçak-tasarla ve
uçuş-geçerle süresinde oluşturulması gereken Sanal-Uçuş
bilgilerinin, düzenli olarak gerçekleştirilebilmeleri, genellikle,
“Yüksek Başarımlı Sayarlama” (YBS) [High Performance
Computing (HPC)] türü sayısal modelleme uygulamalarının
gerektirdiği düzeylerinde, bilgisayar-kullanımı giderleri gerektirir.
önemli olarak, Sayısal Uçuş yöntemkuralı uygulamalarında,
En
Gerçek Uçak Önürün yapısını gerçekleştiren işlemsel evre
(6).YAP eylemlerinin, kesinlikle, öncelikle oluşturulmuş Sanal
Uçak yapısını kullanarak Sanal Uçuş işlemlerini oluşturan evre
(3).Uçuş-Veritabanı Oluştur sırasından sonra ve, ek olarak,
işlemsel evreler (4).Uçuş-Deneyle ve (5).Uçuş-Geçerle
sıralarından da sonra gerçekleştirilmesinin gerektiği saptanmıştır
Sonuç: İleri-teknoloji düzeylerinde ÖÇÖ hava-araçlarının,
Önemli
özellikle, 4üncü-kuşak (örnek F-16), 5inci-kuşak (örnek F-22),
ve/veya teknolojik ve bilimsel düzeylerde daha ileri, yeni-kuşak
savaş uçaklarının gerçekleştirilmesini sağlayacak projelerde,
geçmişin yöntemkuralı kullanımlarının olanaksızlığına karşın
olarak, geleceğin Sayısal Uçuş yöntemkuralı kullanımlarının
olanaklı olacağı, ve başarılı olacağı, kesinlikle, kanıtlanmıştır.
Hava/Uzay Aracının kavramsal ve teknik tasarımının geliştirilmesinde
Çok düşük düzeylerde rüzgar tüneli yatırımları
Çok düşük düzeylerde rüzgar tüneli kullanım giderleri
Çok düşük düzeylerde geliştirme süreleri
Çok düşük düzeylerde işgücü giderleri
Yapımı gerçekleştirilmiş Hava-Uzay Aracının gereken uçuş şartlarını
başaramama olanağı: çok düşük düzeyde çekinceli (risky)
başarma olanağının saptanması: çok düşük düzeyde işgücü
Kavramsal Tasarım Tarafından Belirlenmiş
Uçuş Manevraları ve Uçuş Rejimleri
Gelişmemiş Hava-Uzay Tasarım Yetenekleri
(Rudimentary Aerospace Design Capabilities): 1930 – 1960
Zamanla-Durağan (Steady-State) Akışlar
YANLIŞ
Zamanla-Değişkene-Yakın (Pseudo-Transient) Akışlar
Pano-Yöntemi türü (Panel-Method type ) Akışlar
Olasıklı (?) Akış türü (Potential-Flow type) Akışlar
Sınır-Katmanı türü, Akış-Direnimi-Baskılı
(Boundary Layer type, Viscous Dominated) Akışlar
YANLIŞ
YANLIŞ
YANLIŞ
YANLIŞ
2010 – 2011yıllarında, ABD Hava Kuvvetleri ArGe çalışmaları

Condor-Cluster - 1760 PS3 (Linux) GPU - 500 Tflop/s
Air Force Research Laboratory (AFRL) üstünbilgisayar sistemi
 1760 PlayStation 3 GPU (Graphics Processing Unit)
[ÇİB (Çizgeleme İşlem Birimi)] birikiminden gerçekleştirilmiştir.
 yaklaşık $2 milyon düzeylerinde bir yatırım harcaması
Üstünbilgisayar elekrik harcamalarının %10’u düzeyinde

2012 yılında, AMD Radeon tarafından, hızlı “oyunlama”
(gaming) için gerçekleştirilmiş olan
 Quad AMD-7970 – Crossfire X (GPU) - (Linux) – 16/4 Tflop/s
 Memory 2 - 64 Gbyte, 4(dört) Radeon 7970 GPU (ÇİB) kartı
 32 sayısal işlem biriminden (2048 akım işlemcisinden)
 Yalın düzeyde olarak, sadece $3000 yatırım harcaması
 Elektrik kullanımı1 kwatt’ın altında
 USUY için gereken bilgisayar yeteneği:
 40 (kırk) Quad AMD-7970 – Crossfire X
 Gereken yatırım harcaması: 40 X ($3000 + $1000 ) = $ 160.000
Geçmişin Yöntemkuralı (1930 -1970)
Uçuş Benzetici Oluşturması : Gerçek Uçuş İşlemlerinin Bitiminde
Günümüzün ve Geleceğin Yöntemkuralı “Sayısal Uçuş”
Sayısal Uçuş Benzetici Oluşturması : Kavramsal – Teknik TASARIM