Transcript Slide 1 - Покрет за привредни препород Србије

POLITIČARIMA, SINDIKATIMA,
POSLODAVCIMA, RADNICIMA ....
?
POTPISIMA OVA DVA ČOVEKA ZATVARA SE VIŠE OD 25 000
RADNIH MESTA - U ZASTAVI I KOD NjENIH DOBAVLjAČA IZ SRBIJE
POTPISIMA OVA DVA ČOVEKA POKLANJA SE VIŠE OD 100 HEKTARA
PROIZVODNIH HALA U BESCARINSKOJ ZONI.
GDE JE TU INTERES DRŽAVE KADA U TOM PROSTORU NEMA MESTA
ZA PREKO 25 000 ZAPOSLENIH IZ DOMAĆIH FABRIKA AUTODELOVA ?
УДРУЖЕЊЕ
ПРИВРЕДНИ ПРЕПОРОД
СРБИЈЕ
za Udruženje
predsednik
Miodrag Nikolić - Feman
Decembar 2008
11000 Beograd;
M. Popovića 32а
tel/fax: 011/30-16-853
e-mail: [email protected]
www.ppsrbije.org.rs
ZASTAVA je kupila i isplatila 100% FIAT-u licencu, proizvodne linije i alate za
PUNTO i stekla ekskluzivno pravo za proizvodnju savremenog evropskog
automobila ZASTAVE 10.
FIAT PUNTO
ZASTAVA 10
ZAŠTO JE DINKIĆ POKLONIO FIAT-u . . . ?
Srpski brend ZASTAVA- YUGO,FLORIDA: auto za svakoga sa cenom već od 3500 EUR
MI PREDLAŽEMO:
 ODMAH ORGANIZOVATI PROIZVODNJU PUNIM KAPACITETOM ZASTAVE 10
(BIVŠEG FIATA PUNTO) NA SAVREMENOJ ROBOTIZVANOJ LINIJI KOJA JE
KUPLJENA I INSTALIRANA PRE DVE GODINE
 ODMAH ZAUSTAVITI RASTURANJE I UNIŠTAVANJE AUTOMOBILSKE
INDUSTRIJE SRBIJE I ZATVARANJE VIŠE OD 25 000 RADNIH MESTA
 KROZ RESTILIZACIJU - INOVIRANJEM I USAVRŠAVANJEM KAO I KROZ
PRILAGOĐAVANJE SVETSKIM STANDARDIMA NASTAVITI SA DALJOM
PROIZVODNJOM AUTOMOBILA U ZASTAVI
 DETALJNO PREISPITATI - ANALIZIRATI EKONOMSKU OPRAVDANOST
UGOVORA SA FIAT-om
 KROZ IZMENE DELOVA UGOVORA ZAHTEVATI DODATNE GARANCIJE U
CILJU ISPUNjENjA PREUZETIH OBAVEZA I UZ GARANCIJU FIAT-a DA ĆE
DO KRAJA MARTA BITI ISPOŠTOVANI SVI UGOVORENI USLOVI
 RASPISATI TENDER - JAVNI POZIV, U KOME ĆE JEDNAKE ŠANSE IMATI SVI
OSTALI POZNATI SVETSKI PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA SA SVOJIM
PREDLOZIMA
 SAČUVATI PRVI, NAJVEĆI I NAJPOZNATIJI BREND SRPSKE PRIVREDE,
SAČUVATI IME ZASTAVA. NA ISTI NAČIN KAO ŠTO SU TO UČINILI ŠKODA,
DAČIA I MNOGE DRUGE KOMPANIJE
 ZAŠTO ČESI NISU UGASILI BREND ŠKODA
IAKO JE 100% -ni VLASNIK NJIHOVE FABRIKE
FOLKSVAGEN ?
ŠKODA FABIA
 ZAŠTO RUMUNI NISU UGASILI BREND DAČIA
IAKO JE 100% -ni VLASNIK NJIHOVE FABRIKE
RENO ?
DACIA LOGAN
 DA LI ZNATE DA ČEŠKA I RUMUNSKA AUTOMOBILSKA INDUSTRIJA
ZAPOŠLJAVAJU PREKO 50 000 ODNOSNO PREKO 80 000 RADNIKA
 ZAŠTO PRESTATI SA PROIZVODNJOM YUGA SA PC MOTOROM KOJI
ISPUNJAVA SVE IEC STANDARDE I IMA TRŽIŠTE
 ODGOVORITE:
KOJA ĆE TO EKONOMIJA UGASITI 25 000 RADNIH MESTA DA BI U
BESCARINSKOJ ZONI NA LOKACIJI ZASTAVE RADILO SAMO 2 433
RADNIKA A I ZA TAJ BROJ NE POSTOJI GARANCIJA
 ZAŠTO POKLANJAMO NOVE LINIJE I PLAĆENU LICENCU ZA
PROIZVODNJU ZASTAVE 10 KOJU JE PRE DVE GODINE ZASTAVA
KUPILA UPRAVO OD FIAT-a I U CELOST ISPLATILA
ANALIZA NOVOG TRENDA
BESTENEDERSKE PRIVATIZACIJE
Primer:
УДРУЖЕЊЕ
ПРИВРЕДНИ
ПРЕПОРОД СРБИЈЕ
Decembar, 2008. god.
ZAŠTO ЈЕ BAŠ ZASTAVА
UZETA ZA PRIMER ?
Zato što je automobilska idustrija, za one zemlje koje ih poseduje,
pokretač državne privrede, i integrator mnogih privrednih grana
(metaloprerađivačke, petrohemijske, tekstilne, hemijske, gumarske i
td.), kao i naučnih institucija sa njihovim praktičnim uključivanjem u
sferi privrede zato što su automobili jedan od nasloženijih proizvoda,
sa više hiljada ugradnih delova od raznorodnih materijala dobijenih
putem mnoštva raznorodnih tehnologija.
Kao takva, za svaku državu koja je poseduje, proizvodnja automobila
ima
kategoriju
nacionalnog
interesa.
Privredna
struktura
autoindustrije se bazira na matičnoj fabrici, koja okuplja stotine
drugih fabrika za proizvodnju automobilskih delova, koje su vlasnički
nezavisne, ali su ekonomski zavisne od njenog poslovanja.
U globalnoj svetskoj ekonomiji, one su međusobno interaktivne u
nastojanju prisutnosti i na drugim ino tržištima, i globalnom tržištu
uopšte, a zbog karaktera masovne proizvodnje, predstavljaju
okosnicu industrije sopstvenih država i zapošljavanja njenih građana.
UTICAJ TRANZICIONIH TOKOVA
NA ZASTAVU
Srbija je svojevremeno ušla u tokove tranzicije sa neizbežnim
društvenim promenama, sa konačnim ciljem aktuelne političke
strategije Vlade Republike Srbije na sticanju uslova za kandidaturu
članstva u Evrepskoj Uniji, i ekonomskom priključenju tog
okruženja, kome za sada pripadamo samo geografski. Globalni
tokovi i državna strategija je neminovno uticala da i domaća
autoindustrija pretrpi društveno privrednu transformaciju, od
početne promene vlasničke strukture (kada država postaje
većinski vlasnik), preko dekomponovanja fabrike i privatizacije
njenih delova, do konačne privatizacije matične fabrike
automobila, zaključivanjem ugovora između Republike Srbije i
Fiata, 29. septembra 2008. godine.
ZAŠTO BAŠ FIAT ?
FIAT - TRENUTNA SITUACIJA
Poseban problem sa izabranim strateškim partnerom predstavlja i
njegova trenutna finansijska situacija, izazvana svetskom
bankarskom krizom, tako da je u periodu kraha svetskih berzi,
sam Fiat izgubio preko 4,6 mlijardi €, a cena akcija same
kompanije Fiat pala je na svega 7,5 €. Fiat (Sergio Marchionne Publitalia Lecture, 13.10.08) je najavio pad prodaje Fiat-ovih
modela u 2009. godini, koja će uzrokovati pad proizvodnje za oko
20% i neminivnost delimičnog otpuštanja radnika u 2009. god.
Fiat-ova proizvodnja je zbog njegove trenutne krize, kao i "krah-a"
finansijskog tržišta u svetu, već obustavljena i to: u Italiji (Mirafiori
i Iveco-powertrain - oko 5.000 zaposlenih); u Argentini (oko 1.000
zaposlenih) i Fiat u Brazilu (oko 1.700 zaposlenih). To znači da je
izvan stroja radne anganžovanosti trenutno oko 15.000 Fiat-ovih
radnika a kako stvari stoje, u januaru ce se cifra povećati
na 70 000.
Iz tog razloga, ili nekog drugog, Fiat još nije izvršio uplatu na ime
bankarskih garancija za Ugovor sa Republikom Srbijom, a čeka se
i njegov ulog ugovorom definisanih invensticiona sredstva.
Nepovoljan je i trend ograničavanja kreditnih aktivnosti najvećih
svetskih banaka.
KAKAV JE KVALITET
UGOVORA SA FIAT-om KAO
STRATEŠKIM PARTNEROM
KRITERIJUMI ANALIZE
KAPITALNIH INVESTICIJA
Kriterijumi ocena investicionog ulaganja (Fond za razvoj RS):
•
•
•
•
•
•
Biznis plan investitora
Kreditna sposobnost investitora
Ocena ekonomske isplativosti projekta
Analiza rizika ulaganja
Obezbeđivanje garancije i dokumentacije
Životni vek investiranog projekta
Uslovi ispunjenja kriterijuma ocene ulaganja:
 Da li je napravljen biznis plan zajedničkog ulaganja ?
 Ako jeste, ko je ocenio ekonomsku opravdanost ulaganja ?
 Da li je definisan rok povraćaja investicije za Srbiju ?
 Da li su definisane garancije koje daje Fiat i sankcije za neispunjenje?
 Da li je urađena analiza rizika ulaganja ?
MISTERIOZNOST POSTUPKA
SKLAPANJA SPORAZUMA
•
•
•
•
Ko je vodio pregovore ?
U pregovorima nije učestvovao menadžment Zastave.
U pregovorima nisu učestvovali sindikati.
Zašto je prihvaćena klauzula o tajnosti podataka ?
?
ŠTA KAŽU NADLEŽNI POLITIČARI ?
•
•
•
•
•
Vrednost ugovora približno 950 miliona evra
Početna investicija Fiat-a približno 700 miliona evra
4.750 novih radnih mesta
Plan proizvodnje 200.000 automobila godišnje
Planiran izvoz do 2011. godine više od milijardu evra
OPREZ!
OVE IZJAVE NISU UGOVOROM NITI
DEFINISANE NITI GARANTOVANE !
OBAVEZE FIAT-A PREMA UGOVORU
Osnivački ulog 200 miliona evra
Nabavka opreme
?
– Da li se radi o nabavci nove opreme ?
– Da li je isključena mogućnost da Fiat otkupi svoju
opremu od svojih filijala u Poljskoj i sa Sicilije ?
– Da li se Fiat obavezao da poveća svoje ulaganje od
200 miliona € i kada ?
PO ZAKONU EU O DRŽAVNOM PODSTICAJU INVESTITORIMA:
U ulaganje se računaju samo stvari i prava koja su nabavljena od
dobavljača (ne neka već postojeća-nema prodaje samom sebi)
OBAVEZE ZAJEDNIČKE KOMPANIJE
PREMA UGOVORU
• 709 miliona evra, kumulativno ulaganje do 2012. god.
• Ne ulaže Fiat 700 miliona €, već zajednička kompanija Republike
Srbije i Fiat-a a to će se ulagati iz profita te kompanije i budućih
kredita
• Proizvodni plan usklađen sa poslovnom politikom Fiat-a
• Nigde u ugovoru ne piše da će se proizvoditi 200.000 automobila
• 2433 zaposlena do 2012. godine
• Nigde u ugovoru ne piše da se radi o novim radnim mestima
• Obim izvoza nije definisan
• Izvoz za Rusiju teško ostvariv (sem u kvotama). Razlog: FIAT već
pravi fabriku automobila u Rusiji - Solers Tatarstan
• Manjinsko učešće u Upravnom odboru
• U ugovoru nisu predviđena nikakva posebna prava zaštite manjinskog
vlasnika
DRŽAVA SE ODRIČE PRAVNOG IMUNITETA
Zašto Vlada, umesto strateškog kordiniranja autoindustrijom,
kao privrednom granom od nacionalnog interesa, kreće
suprotnim pravcem od ekonomske logike i strategiju razvoja
automobilske industrije prepušta stranoj privatnoj kompaniji,
bez ikakvog prava zaštite od rizika poslovanja Fiata?
Član 61. Osnovnog Ugovora Tačka 1. pod nazivom "Odricanje od
eventualnog imuniteta":
"Ovaj ugovor jeste komercijalni sporazum, a ne javni ili vladin akt i
Republika Srbija zaključuje ovaj ugovor u komercijalnom svojstvu.
Zato se ovim Republika Srbija odriče, u pogledu sebe same i svojih
sredstava, neopozivo, bilo kakvog imuniteta u odnosu na sudsku
nadležnost na koju bi inače imala pravo....
?
ŠTA REPUBLIKA SRBIJA ULAŽE
PREMA UGOVORU ?
Ukupna ulaganja Srbije preko 250 miliona evra - u rebalansu
budžeta za 2008. godinu
 100 miliona evra osnivački ulog (50 novac i 50 imovina)
 50 mil. evra - kredit osnivača - kamatom 0,9% godišnje (tačka 25)
 50 miliona su razna poreska oslobođenja i podsticaji (procena):
 Status slobodne carinske zone (tačka 13)
 Povraćaj socijalnih doprinosa za sve zaposlene (tačka 21.4 v)
 60 ha zemljišta u industrijskoj zoni, bez naknade
 50 miliona-oslobađanje lokalnih poreza i taksi do 2018.g (procena)
 25 miliona evra za zaostale zarade u Zastavi
 800 000 m2 izgrađenog prostora sa svom infrastrukturom
DODATNA ULAGANJA
REPUBLIKE SRBIJE
• Dodatno zemljište za Fiat u slučaju proširenja
kapaciteta
• Zemljište u industrijskoj zoni za druge strane
dobavljače Fiat-a (Iveco, Magneti Mareli i drugi)
BUDUĆE
BESCARINSKE ZONE
2.
S1
S5
S2
S4 S3
S6
S7
1.
S8
KRAGUJEVAC 2015.
Generalni plan
Drumski i železnički saobraćaj
Markirane 1. Zastava automobili
zone
2. Korman Polje
USLOVI ZA ZAKLJUČENJE
TRANSAKCIJE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Bezuslovno odobrenje transakcije od strane antimonopolskih tela
Izrada i realizacija plana čišćenja pre zaključenja transakcije
Izrada plana čišćenja posle zaključenja transakcije
Fiatizacija imovine
Reorganizacija imovine i unos nepokretne imovine iz Priloga A i Priloga B:
Implementacija Planova za infrastrukturu pre zaključenja transakcije
Obaveštenje zaposlenima i pribavljeno zvanično mišljenje Ministarstva rada i
socijalne politike
Domaćim dobavljačima
7. Sporazumni raskid Ugovora Z 10 - Zastava Auto
ili za Magneti Mareli
8. Izdavanje porudžbine dobavljačima za opremu od strane Fiata
9. Zaključenje ugovora o komunalnim uslugama, potpisani od svih strana
10. Uspostavljanje Slobodne zone
Fiat nije ispunio ni
11. Ugovor o licenci za korišćenje Robnog žiga
jedan uslov
12. Obaveštenje o ispunjenosti Uslova za zaključenje - obe strane međusobno
?
?
?
Slede uplate i prenos imovine - ali nije isključeno odustajanje
OPREZ!
ISPUNJENJE USLOVA DO MARTA 2009.
NEJASNI, NEODREĐENI I CENZURISANI
ELEMENTI UGOVORA ?
•
•
•
•
•
•
Koliko i koji tipovi automobila će biti u proizvodnji ?
Koji kapacitet će stvarno imati nova fabraika ?
Obim izvoza i koja su planirana ciljna tržišta ?
Koje su to tri razvojne faze iz ugovora (cenzurisani deo) ?
Kolike će biti otpremnine za oko 2.700 otpuštenih ?
Kakva će biti struktura zaposlenih radnika u novoj fabrici:
- trenutno zapošljenih radnika/nova radna snaga;
visoko obrazovanih radnika/proizvodnih radnika) ?
• Šta će biti sa ugovorom sa General Motors-om ?
• Da li dosadašnji domaći dobavljači mogu biti koperanti
i Fiat-u ?
• Ako ne mogu, šta će biti sa njihovom proizvodnjom i
egzistencijom preko 25.000 njihovih radnika ?
FIAT SE NIJE OBAVEZAO, A TREBALO BI
Oblik ulaganja nije dovoljno
definisan
Podsticaji se ne daju za nabavku od
povezanih lica / standard EU
Dinamika ulaganja nije poznata
Cenzurisan podatak (član 20 ugovora)
Nema bankarskih garancija
U realizaciji kapitalnih projekata
bankarske garancije su obavezne
Rast proizvodnje po godinama
Diskreciono pravo Fiata
Obim izvoza
Samo najavljen - nije u ugovoru
Ulaganje u razvoj nije
predviđeno
Reno ulaže 450 mil. Eur u razvojni
centar u Rumuniji sa 3000 inženjera
Kvalifikaciona struktura
zaposlenih
Da li je samo montaža ili proizvodnja.
Šta je sa visoko stručnim kadrovima?
Obim nabavke od domaćih
dobavljača
Razvoj domaćeg metalskog sektora
NEIZVESTAN SOCIJALNI ASPEKT
 Broj zaposlenih u Zastavi je nekada bio 15.000, sada ih ima
oko 3.800, nakon investicije FIAT-a ostaće 2.433.
 Fiat nema obavezu preuzimanja zaposlenih radnika Zastave
 Prosek plata sada je oko 300 €. Kakvi će kolektivni ugovori
biti ponuđeni zaposlenima ?
 Zašto zastavin menadžment i sindikati nisu učestvovali u
pregovorima sa Fiatom ?
 Da li će trošak novog socijalnog programa snositi Srbija ili
Fiat ? Zašto to nije deo našeg osnivačkog uloga?
 Da li je ugovorena kvalifikaciona struktura zaposlenih ?
MERE ZA UNAPREĐENJE UGOVORA
SA FIAT-om
•
•
•
•
•
•
•
•
Uraditi detaljan biznis plan zajedničkog ulaganja
Izvršiti detaljne tržišne i ekonomske procene isplativosti
ulaganja koristeći nezavisne konsultanate
Uraditi procenu vrednosti Zastave
Utvrditi vreme povraćaja investicije za Srbiju i ukupno za
zajedničko preduzeće
Uraditi analizu rizika
Proceniti kreditnu sposobnost Fiat-a u današnjim
uslovima
Osigurati povraćaj investicije
Obezbediti bankarske garancije za visinu ulaganja Fiat-a
(ne zajedničke kompanije)
MERE ZA UNAPREĐENJE UGOVORA
SA FIAT-om
•
•
•
•
•
•
•
Obezbediti ugovorne garancije za oblik ulaganja Fiat-a
Obezbediti ugovorne garancije za minimalni obim izvoza
Obezbediti ugovorne garancije za minimalni obim
proizvodnje po godinama
Obezbediti ugovorne garancije za minimalni broj
zaposlenih i garantovane zarade
Razraditi plan razvoja i transfera tehnologije
Ugovorom garantovati minimalno učešće domaćih
dobavljača u nabavci
Ugovorom predvideti mogućnost izlaska iz partnerstva
kroz 5 godina
RIZIČAN KONCEPT DEGRADACIJE
DOMAĆE AUTOINDUSTRIJE
Koncept svake autoindustrije se bazira na matičnoj kompaniji za
finalno sklapanje automobila, kao gotovog proizvoda, koja oko sebe
vezuje mala specijalizovana preduzeća za proizvodnju različitih
autokomponenata po fizičkom modelu atoma.
Naime, jezgro atoma autoindustrije sačinjava matična kompanija sa
elektronima koje predstavljaju mala specijalizovana preduzeća, gde
ekonomski jedni bez drugih ne bi mogli ni postojati, ni opstati, čime
se održava njihova zajednička egzistencija, interesi i motivacija.
U slučaju Zastave, to domaće jezgro atoma je zamenjeno sa stranim
jezgrom Fiat, i ako se, po njegovoj najavi, proizvodno i interesno ne
vezuje sa domaćim dobavljačima, naša autoindustrija će ostati
obezglavljena, degradirana i konačno ugašena. Radiće se samo
„KOD” Fiat-a, a nikako „SA” ili bar „ZA” Fiat.
Realizacija sporazuma je već otpočela, iako se konačna ocena
ispunjenosti uslova donosi u martu 2009.godine, a krenula je u
sledećem pravcu:
INTERESNO NEPOTREBNA OPREMA ZA FIAT
MEHANIČKA OBRADA
MENJAČ (IV I V STEPENA) I SVI ELEMENTI MENJAČA
KOMPLETAN UPRAVLJAČKI MEHANIZAM
SKLOP PREDNJEG VEŠANJA (SISTEM MCPHERSON)
SKLOP ZADNJEG VEŠANJA – NEZAVISNO I "H" VEŠANJE
FABRIKA ZASTAVA “MEHANIČKA OBRADA”
• POVRŠINA POD OBJEKTOM (Hala + anex →sklonište+prizemlje+2 sprata).........72.232 m²
• UKUPNA KORISNA POVRŠINA .........................................................................81.045 m²
DODELJUJE
FIAT
ispražnjenu halu
U fabrici postoji preko 1600 mašina i uredjaja, od čega više od 970 mašina alatki
Mašine idu na
licitacionu prodaju ili
livnicu Yu Es Stil
FABRIKA ZASTAVA “PRESERAJ”
• POVRŠINA POD OBJEKTOM (Hala + anex→sklonište+prizemlje+2 sprata)...........57.876 m²
• UKUPNA KORISNA POVRŠINA ..........................................................................83.850 m²
 Srednje prese
- broj presa.................................54
- kapacitet............................137.200 Nč
 Velike prese
- broj presa................................74
- kapacitet............................137.200 Nč
Prese idu na
licitacionu prodaju ili
livnicu Yu Es Stil
FIAT
ispražnjenu
deo hale
DODELJUJE
 Male prese
- broj presa.................................50
- kapacitet............................137.200 Nč
Dinkić: FIAT ne bi došao u Srbiju bez podsticaja
Mlađan Dinkić, ministar ekonomije i regionalnog razvoja, izjavio je u
ponedeljak da investicije FIAT-a u kragujevačku "Zastavu" uopšte ne
bi bilo da toj italijanskoj kompaniji Vlada Srbije nije dala veće
podsticaje nego što su ponudili Rumuni.
”Inostrane investicije treba stimulisati, bez obzira što ekonomska
nauka ne preporučuje subvencionisanje investitora, a
najpozitivnija stvar koju je Vlada Srbije do sada uradila bilo je
uvođenje sistema podsticaja od 2006. koji će trajati do kraja
2010. godine”, istakao je Dinkić.
Eekonomija, Ponedeljak, 17 Novembar 2008.
?
FIAT-ova BESCARINSKA ZONA
Korman Polje
BESCARINSKA ZONA
Korman Polje
Srpski proizvođači
Srpski proizvođači
PDV
carina
INVECO-vi proizvođači
PDV
carina
PDV
carina
Fiat-ovi proizvođači
STRATEGIJA RAZVOJA PRIVREDNE REGIJE
ŠUMADIJE I POMORAVLJA
Izjava Vlade Republike Srbije:
“Industrija auto-delova zapošljava dosta ljudi i Vlada Srbije
će preko Agencije za strana ulaganja i promociju izvoza
(SIEPA) odobriti 4.000 € po svakom novozaposlenom
radniku koji će raditi u novoj fabrici, a to je podsticaj koji
ćemo generalno davati za automobilsku industriju na
teritoriji Šumadije i Pomoravlja”.
Potpredsednik Vlade Republike Srbije i ministar ekonomije i regionalnog razvoja
Mlađan Dinkić
DA LI ĆE I DOMAĆI DOBAVLJAČI
IMATI BILO KAKAV PRISTUP
FINANSIJSKIM POTSTICAJIMA, ILI
JE ON EKSKLUZIVAN SAMO ZA
STRANA ULAGANJA
Pitanje koje postavlja preko 2.700 zastavinih
radnika koji će ostati
bez posla glasi:
Ako nam demontiraju sve proizvodne linije, koje isprva idu na
licitacionu prodaju, a one linije koje kupce ne nađu (što je verovatno
zbog nemogućnosti koperacije sa Fiat-om) konačno odu na kilo Yu Es
Stil-u, a kada FIAT taj oslobođen prostor zastavinih fabrika “Preseraja”
i “Mehaničke obrade” po najavama ustupi svom MAGNETI MARELI-ju,
da li su tada vrata najstarije srpske fabrike zauvek zatvorena za nas,
izmučene srpske radnike ?
Kako će glasiti pitanje 25 000 radnika iz kooperantskih
fabrika koji će takođe ostati bez posla ?
Pitanja preko 2.700 Zastavinih radnika
i još 25 000 kooperantaša
A gde ću ja
da radim
OPSTANAK ILI NESTANAK
DOMAĆIH DOBAVLJAČA
Po gašenju nacionalnog proizvodnog program (koji je već zvanično
i ukinut), a s obzirom da Fiat-va poslovna strategija (pa i strategija
Vlade Republike Srbije) diskredituje domaće dobavljače, oni će se
staviti u senku tranzicionih gubitnika, kao navodno nekonkurentni,
nesposobni i nepotrebni, pa će se tržišno minimizirati, ili čak
ugasiti, iako su do juče oni predstavljali kostur industrije Srbije.
Mnogi od njih su značajni i poznati srpski brendovi.
Time će se produbiti srpska privredna kriza, nastaviti trend
odumiranja srpske proizvodnje sa stvaranjem nove armije
nezaposlenih.
Situacija je alarmantna već danas, jer, kako je s jedne strane već
stala proizvodnja domaćih automobila (i domaće komponentistike
uopšte), a s druge strane Fiat ne računa buduću proizvodnju sa
srpskim dobavljačima, njihova sudbina je krajnje neizvesna.
OPSTANAK ILI NESTANAK
DOMAĆIH DOBAVLJAČA
Takođe je prisutan problem faktora vremena, koje je neophodno,
isprva za demontažu postojećih proizvodnih linija, a potom i za
montažu Fiat-ovih proizvodnih linija. Time se stvara i vremenski
vakum od godinu dana nepostojanja bilo kakve proizvodnje u
Zastavi (ili sada u Fiat - Srbiji), čime se otvara i pitanje opstanka, i
od čega će da žive u ovom periodu tih dvestotinak srpskih fabrika
za proizvodnju auto-delova.
Nažalost, pomenute fabrike možda više nikad neće ni raditi, ako im
Fiat ne podeli "ekskluzivne" privredne ulaznice za ulazak u njegovu
privilegovanu bescarinsku zonu, ili ako ih ne inplementira uz
njihovu predhodnu žrtvu odricanja od većinskog vlsništva nad
sopstvenim fabrika.
Ako to ne učine, tržišnu trku će trčati vezanih nogu, jer na razliku od
Fiat-ovih privilegovanih dobavljača, oni će plaćati i porez i carine,
tako da neće biti konkurentne, već omalovažene kao neproduktivne
i nesposobne.
OPSTANAK ILI NESTANAK
DOMAĆIH DOBAVLJAČA
?
Da li se gase i postojeća ino tržizta auto delova
Pored navedenog, gube se preko noći i ona dosadašnja ino tržišta,
tako da je već prekinuta (iako nije ni ispoštovana do kraja
ugovorena ovogodišnja isporuka autodelova za ino tržište), jer se
proizvodne mašine moraju ugasiti, zbog demontaže i dislokacije, po
dinamici i nbalogu Fiat-a. Činjenica je ta, da je Fijat proizvodnu
opremu Zastave predao na brigu Republici Srbiji, a njen nalog je
(preko Ministarstva i Vladine Agenciji za privatizaciju - Centara za
restruktuiranje) da se ona ne koristi kao strateški potencijal za
obećano stvaranje malih i srednjih preduzeća autokomponentistike,
koja je trebalo objedinitu po standardu EU, isprva u privredne zone,
a potom u privredne regije, već da se po hitnom postupku
licitaciono rasproda ili pretopi u železari "Yu Es Still".
OVIM ĆE SE OTVORITI SLEDEĆA OZBILJNA PITANJA:
Pitanja preko 25.000 radnika domaćih dobavljača
A kome ćemo mi
da isporučujemo
naše proizvode i
gde
A gde ćemo
mi da radimo
?
?
?
DMB FAM Beograd (sa preko 50 svojih koperanata),
LIVNICA Topola, ZAD Knić, 21.OKTOBAR Kragujevac,
AZMA Kragujevac, KRAGUJ Batočina, BLAGOTIN Belušić,
PETAR DRAPŠIN Mladenovac, FRA Čačak, FADIP Bečej,
ZASTAVA Tapacirnica, ZASTAVA Kovačnica,
ZASTAVA Specijalni automobili, ZASTAVA elektro,
BLACK HORSE Sombor, TIGAR Pirot,
FABRIKA KABLOVA Zaječar, PES Surdulica, FAD Gornji
Milanovac, VIS Svilajnac, STAKLARA Pančevo, ZASTAVA
Sombor, FABRIKA HIDRAULIKE Knić, FILIP KLJAIĆ
Kragujevac, DUGA Beograd, ZASTAVA MEHANIČKA
OBRADA Kragujevac, PRVA PETOLETKA Trstenik,,.
MIP Sremska Mitrovica, BALKAN Suva Reka, FAM
Kruševac, MOTINS Novi Sad, AUTODELOVI Raška,
SENTAL Senta, ZASTAVA METAL, LIVNICA Kikinda,
21 MAJ Beograd, INDUSTRIJA KABLOVA Jagodina,
US STEEL Smederevo, ATB SEVER Subotica, ZMAJ
Beograd
i još preko DVESTOTINE drugih srpskih fabrika
autokomponenti-stike u 53 gradova Republike Srbije.
ZASTAVINE TRAKE SU STALE.
Nema više Keca, Yuga, Floride.
A šta je sa Zastavom 10 ?
 Da li znate da je 100% otkupljena i
isplaćena licenca ?
 Zastava 10 je moderan savremen, ekonomičan i
jeftin automobil koji ispunjava evropske standarde
 Zašto je licenca 100% isplaćena Fiat-u a zatim
istom Fiat-u poklonjena
 Zašto je obustavljena proizvodnja Zastave 10 ?
GLAS JAVNOSTI, broj 3.753, utorak, 16 decembar 2008.god.
?
!
GLAS JAVNOSTI, broj 3.753, utorak, 16 decembar 2008.god.
?
ZAKLJUČAK
?
INVESTICIONA PRAKSA AUTO-INDUSTRIJE
U SVETU
U SRBIJI
Green field investicije
ZAJEDNIČKO ULAGANJE
Privatizacija
Zajedničko ulaganje
(Joint venture)
privatnih kompanija
(JOINT VENTURE)
REPUBLIKE SRBIJE
i
PRIVATNE KOMPANIJE
Strateško partnerstvo
privatnih kompanija
Umesto da Fiat postane strateški partner Zastave, postao je
strateški partner Vlade RS (Zastava daje samo imovinu, koju je
svojevremeno dobila na korišćenj od države, a sada je predaje u
vlasništvo Fiat-u)
ZAKONODAVSTVO EU O DRŽAVNIM
PODSTICAJIMA INVESTITORIMA
 Regionalni razmeštaj visine podsticaja mora biti usvojen
odlukama Vlade i to za period od 5 godina
 Odluka o razmeštaju podsticaja se dostavlja Evropskoj komisiji
 Prioriteti podsticaja po granama delatnosti- sofisticirane grane se
više podstiču - ekonomija znanja, a ne resursa i jeftine radne
snage
 Oblik ulaganja investitora (oprema, zemljište, licence,..) mora biti
tačno naveden sa jasnim vrednostima
 U ulaganje se računaju samo stvari i prava koja su nabavljena od
dobavljača (ne neka već postojeća-nema prodaje samom sebi)
 Ukupno ulaganje je pod založnim pravom, odnosno 5 godina se
ne može otuđivati ništa bez saglasnosti države.
LIBERALNA PRIVREDA EU
LIBERALNO STANDARDIZOVAN PRIVREDNI RAZVOJ
Podsticajni
privredni
ambijent i rast
investicija
Partitokratsko
preduzetništvo
(ministarska
menadžerstva)
Smanjenje
javne
potrošnje
Dugoročno
kontinualni
privredni
poduhvati
Lojalna
tržišna
konkurencija
Liberalni
pristup
fondovima
EU
Makroekonomska
stabilnost
Povećanje
Diskontinuitet
Nestabilnost
MonoPovlašćeni
budžeta pove- (projekti orokreditiranjem
polistička
pristup
ćanjem javne čeni političkim
kod banaka
nelojalna
podsticajima
potrošnje
mandatima)
i MMF-a
konkurencija
NETRŽIŠNI RAZVOJ U FUNKCIJI RESORNIH MINISTARSTAVA
PARTITOKRATSKA PRIVREDA REPUBLIKE SRBIJE
LIBERALNA EKONOMIJA EU (ZAJEDNIČKI INTERESI ČLANICA)
LIBERALNO POVEZANE PRIVREDNE REGIJE ČLANICA EU
KAO GENERATOR PRIVREDNOG RAZVOJA
Fondovi EU
podsticaj privrede
za
Ravnomerni
regionalni razvoj
EU
Stranačko preduzetništvo iz
nacionalnog budžeta
RS
Povlašćeni pristup
podsticajima
PARTITOKRATSKO-MONOPOLISTIČKI PRISTUP PRIVREDNOG RAZVOJA
EKONOMIJA STRANAČKIH LIDERA I TAJKUNA
PARTITOKRATSKO PREDUZETNIŠTVO
NACIONALNOG BUDŽETA
POVLAŠĆENI PRISTUP
PODSTICAJIMA
PODREĐENI PRISTUP
PODSTICAJIMA
STRANE KOMPANIJE I
DOMAĆE MONOPOLISTIČKE
KOMPANIJE
DOMAĆE
NEMONOPOLISTIČKE
KOMPANIJE
IZ
AROGANTNOST I
BESKORPULOZNOST
DEGRADACIJA I FUSTRACIJA
(Moguća egzekucija bankrotom)
PRIVILEGOVANOST
PRIKAZANA KAO USPEŠNOST
PODREĐENOST PRIKAZANA
KAO NESPOSOBNOST
PROFITERI - DOBITNICI
TRANZICIJE
KOLATERALNI
GUBITNICI TRANCICIJE
REZIME
Sa ekonomsog aspekta, može se zaključiti da privatizacija Zastave nije
realizovana po planiranom i obećanom anglo-saksonskom receptu
liberalne ekonomije, koje se pridržava Evropska Unija.
Ovakve ekonomije ne ostavljaju na cedilu svoje nacionalno strateške
kompanije, već u zavisnosti od tokova na globalnom tržištau i
svetskim berzama, po potrebi intervenišu u akutnim ekonomskim
situacijama. U konkretnom slučaju je sve prepušteno na milost i
nemilost Fiat-u.
Ako Fiat ne uspe da se izvuče iz sopstvene krize i odustane od
ugovora, da li će snositi neke pravne posledice? Danas se Zastava (ili
Fiat - Srbija) nalazi u raskoraku i nezavidnoj situaciji, jer je veliki deo
nekadašnje proizvodne opreme demontiran, radnici se upućuju od 03.
novembra 2008. godine na izjašnjavanje za socijalni program i
otpremnine, a još uvek je neizvesna i sudbina samog ugovora.
REZIME
Procene su da je ovaj ugovor ipak neminovnost za Fiat, jer on
predstavlja slamku spasa i retku šansu za fiatovu rehabilitaciju i izlazak
iz krize, na razliku od srpske privrede, za koju on predstavlja gubitak
domaće autoindustrije, oko 25.000 hiljada novootpuštenih radnika (iz
Zastave i preko 200 drugih srpskih fabrika autokomponenata), i
nemogućnost budućih strateških planiranja u sveri autoindustrije od
strane domaćih privrednika i same države, kao i smanjenja potencijala
potrebnog za stvaranje privrednih zona i regija, kao preduslova sticanja
kandidature za članstvo u EU, i samim tim udaljavanja od nje.
Da li su napori ka ostvarenju konačnog cilja aktuelne političke strategije
Vlade Republike Srbije na sticanju uslova za kandidaturu članstva u
Evrepskoj Uniji, i njenom ekonomskom priključenju, zaista iskren.
U Evropskoj Uniji se građani više ne pitaju, ali mi još uvek moramo
uporno da postavljamo ta nelagodna pitanja. Da li će kod nas još uvek iz
noći vladati monopoli moći, uz podršku mandata državnih funkcija, i da
li će ikada politika popustiti omču domaćih privrednika ?
Mere koje je Vlada preduzela nisu proizvod sistemskog
rada i kontrole, već su one nastale spašavanjem
sopstvenog kredibiliteta usled sveopšte poznatih
skandala zloupotreba položaja.
Privredu dodatno osakaćuje i državna administracija, koja
se od 2.000 godine sa 8.000 zaposlenih povećala na
28.000 (ne računajući MUP, Vojsku i BIA, koji imaju
još oko 90.000 zaposlenih).
U vreme SFRJ sveukupna administracija je zapošljavala
18 500 službenika
(iako nije bilo elektronske obrade podataka savremenim
kompjuterima kao danas)
Takođe se nastavila i akutna praksa da se javna preduzeća
i državne institucije koriste kao jasle za zapošljavanje
partijskih
kadrova
i
finansiranje
partija
putem
nekontrolisanih (tačnije partitokratskih) javnih nabavki.
PRIVREDA
SRBIJE
Javna
potrošnja
Državna
administracija
REZIME
DRŽAVA
ZATO JE NEOPHODNO RAZGRANIČENJE:
POLITIKA POLITIČARIMA
PRIVREDA PRIVREDNICIMA
УДРУЖЕЊЕ
ПРИВРЕДНИ ПРЕПОРОД
СРБИЈЕ
PRIVREDNI PREPOROD
SRBIJE
ZA OPSTANAK SRPSKE
INDUSTRIJE
 PREPORODIMO SRBIJU - UDRUŽIMO SVESRPSKU PAMET
 ZAUSTAVIMO DALJI RASPAD I OVO MALO OSTATAKA PRIVREDE
 ZAUSTAVIMO NENADOKNADIVE GUBITKE
 ZAUSTAVIMO ODLAZAK NAŠIH MLADIH, OBRAZOVANIH LJUDI
PO SVETU TRBUHOM ZA KRUHOM
 ZAUSTAVIMO MITO, KORUPCIJU, KRIMINAL I
VLADAVINU AFERAMA