Transcript Nr 2, 2012 - Business Region Göteborg

en tidning från automotive sweden - nr 2, 2012
fordonsindustrin
.......
.......
Bredd gynnar
Nya OEM
- visar vägen mot framtiden
ar
m
om
s
d
a
Gl
- nyckeln till framtida strategier
för fordonsindustrin
............
Samarbete
“Sista ronden för
den europeiska
fordonsbranschen”
- Tysk aktör tar sig in på den svenska bilbesiktningsmarknaden
............
avreglerad
S
nart är det dags för sommarsemester och tid för reflektion både framåt och
bakåt i tiden. Slående är att varje år passerar fort och det känns som åren går
allt fortare. Samtidigt kan man också se att vissa saker faktiskt går fortare än
tidigare. Vi har nyligen presenterat en studie över det västsvenska fordonsklustret med dess styrkor och svagheter. Det är också en jämförelse med en studie som
gjordes 2003-2004 och vi kan se utvecklingen på dessa 8 år fram tills 2012. Det har
hänt mycket. Ser man på drivlinan så har det gått fort framåt med elektrifieringen.
Den var knappt omnämnd 2004 och är idag är ett område många lägger stor tilltro
till.
V
I
Fyra företag med fokus på miljö, energi och professionella användare. Det
finns mycket att glädja sig åt i dessa satsningar som definitivt siktar mot
dagens och framtidens behov. Särskilt glädjande är att de nystartade företagen kunnat utnyttja och få hjälp av de offentliga insatserna som just ska
stimulera nyföretagande och utveckling.
- Hans Nyman om de nya fordonstillverkarna
i kan också se en stor omställning till mindre bilar. 2004 var det framför allt
asiaterna som satsade på mindre, billigare bilar. Småbilar då var inte någon
högstatus, utan sågs snarare som ett något sämre, billigare andrahandsalternativ. Idag ser vi bilar som Fiat 500 och Mini Cooper som alla klassas som
statusbilar med snygg design och ett attraktionsvärde bland ungdomar som få SUV’s
har. Det har gått fort och något säger mig att ännu fortare kommer det att gå.
Malin Norén
Automotive Sweden
......................
“
Jag tror också att
både Volvo och Saab
släpper lågprismarknaden helt. Ute
i världen är dessa
exklusiva bilar. Asiaterna kommer ta lågprismarknaden. Jag
tror också vi kommer
se att den amerikanska fordonsindustrin
kommer stryka på
foten på sikt.”
Citat från Automotive
Swedens studie från 2004:
studien från i år presenteras också ett antal nya OEM som kommit upp i Västsverige de senaste åren. Några som inte vuxit sig så stora än, men som vi med
stor sannolikhet kommer att få höra mer om inom kort. De har en sak gemensamt – de satsar alla på små eldrivna fordon. Vi ligger långt efter våra grannländer när det kommer till antal eldrivna fordon på vägarna, men samtidigt så har Sverige
en förmåga att lyssna, ta in och betrakta vad andra gör för att sedan göra det snabbt
och till hög kvalité. Elfordonen har mycket kvar att bevisa, men när Sverige väl satsar
så kommer vi snabbt se resultat.
4
s.4
6
O
m åtta år, om vi gör en ny studie då – kommer mycket ha skett igen. Kunde man sia in i framtiden skulle man vara rik, men inte alltför avancerade
gissningar landar på: Bilägandet har minskat, antalet bilpooler har ökat,
användandet av kollektivtrafik har ökat, antalet europeiska fordonstillverkare har minskat, antal anställda i fordonsindustrin i Sverige har minskat totalt, men vi
ser fler företag som jobbar i branschen med alltmer kvalificerade uppgifter.
s.12-15
Studien från 2012 finns att hämta på vår hemsida. Vill du veta ännu mer är du välkommen på ett av våra seminarier i Västsverige i höst där vi kommer att presentera och
diskutera studien.
8
Med detta vill jag önska alla en trevlig sommar och på återseende i höst!
11
Trevlig läsning!
s.10-11
MALIN NORÉN
Automotive Sweden
12
.....................
fler artiklar
............
7
Försök med fordonståg
i verklig trafik
är en branschtidning som ges ut av Automotive Sweden, www.automotivesweden.se
Ansvarig utgivare: Malin Norén, Automotive Sweden, Box 111 19, 404 23 Göteborg, Sverige
Design & Layout: Robin Johansson, Automotive Sweden
Foto framsida: Clean Motion
Telefon: 031-61 24 02 Fax: 031-61 24 01, www.automotivesweden.se
Print: Sandstens Tryckeri AB
Utgivningsdatum: juli 2012
............
8 Gör produkter av
Automotive Sweden är en oberoende organisation utan
vinstsyften. Vi sprider kunskap om den svenska fordonsbranschen till nationella och internationella aktörer samt
stimulerar till samarbeten. Våra insatser ska bidra till en
fordonsbransch i tillväxt
biltillverkarnas krav
10
18
Har fordonstillverkare kunskapen, finanserna och kapaciteten att ändra riktning?
Läget i fordonsindustrin
& omvärlden
16
artikel
Nya OEM visar vägen mot framtiden
OEM är en förkortning för ”Original Equipment Manufacturer”.
Innebörden är att ett OEM företag tillverkar produkter som når
slutanvändare. Läs mer om fyra nya OEM i Västsverige.
notiser
blandande notiser...
| New York köper Volvohybrider | Varumärket viktigast | Försök
med fordonståg i verklig trafik | Bränsleförbrukning viktigast |
notiser
avreglerad
Det spelar ingen roll hur gott kaffe vi serverar eller vilka öppettider vi har, det kommer aldrig bli roligt att besiktiga bilen säger
Erik Larsson Affärsområdeschef på Dekra Automotive.
notiser
Bredd gynnar fordonsindustrin
Rt-labs är specialiserad på mjukvaruutveckling för inbyggda
realtidssystem till industrin. Fram till lågkonjunkturen 2007 stod
fordonsindustrin för merparten av omsättningen, men nu har
bolaget breddat sig till fler branscher.
notiser
Samarbete
Samarbete är nyckeln till framtida strategier för fordonsindustrin. Detta är det övergripande budskapet från Automotive
Forum 2012 som hölls i Göteborg den 30:e maj. Närmare 250
personer samlades för att lyssna på industriledare, analytiker
och framtidsforskare om nyckelfrågor.
notiser
“Sista ronden för den
europeiska fordonsbranschen”
Erich Hauser, Chef för Automotive Research, Credit Suisse,
berättar mer.
innehåll
.......................................
s.4
NR 1 2012
Tid för reflektion
Nya OEM visar vägen mot framtiden
Nya OEM visar
vägen mot
framtiden
OEM är en förkortning för ”Original Equipment Manufacturer”.
Innebörden är att ett OEM företag
tillverkar produkter som når slutanvändare. Inom fordonsindustrin är
det detsamma som fordonstillverkare som gör helt färdiga produkter
för leverans till kund. I Sverige
tänker man i första hand på Volvo
PV, Volvo Lastvagnar och Scania –
men det börjar hända saker och nya
OEM uppstår.
Text: Hans Nyman
Start i liten skala men siktet är högt ställt
och riktningen klar - hög miljö och energieffektivitet med fokus på professionella
användare. Det vi ser nu är början på en
spännande utveckling av svensk fordonsindustri – där erfarenhet och kunnande från
traditionell fordonstillverkning kombineras
med nytt tänk och ny teknik.
ECar
Nimbell
ing i Nödinge för att fortsätta utveckla och tillverka elbilar. ECar ägs och leds av Roger Johansson.
I Schweiz, utanför Zurich har ECar startat tillverkning av elbilar som byggs på Fords Ka modell. I Sverige och Spanien bygger
elbilstillverknigen på Fiat 500 modellen. Elbilar är dyrare än motsvarande bensin/diesel bil – c:a 100 000 kr och det är batteriet som
kostar. Driftskostnaden är väsentligt lägre – 1kr/mil- och vid 3 000 mils körning per år är det ekonomiskt lönsamt att köra el bil vid
dagens prisnivå . ECar riktar sig främst mot företag och offentliga aktörer som behöver en bil för stadsbruk, kör relativt mycket per
år och som önskar någon specialutformning av bilen vilket ECar är duktiga på att göra.
Elbil är ett nytt sätt att ha bil; låg driftskostnad drygt 1kr/mil, litet servicebehov och mycket pålitlig. I allmänhet är det ingen skillnad mot en vanlig bil när det gäller komfort och säkerhet men en elbil kräver en viss planering av hur mycket man kör och när man
ska ladda säger Roger Johansson.
Nimbells affärsidé är att utveckla
lätta och medeltunga elektriska
arbetsfordon för professionell
användning. Kommuner, posten,
fastighetsförvaltning är den primära
målgruppen. Idag har man tillverkat
en förserie på tre fordon som är
ute hos kunder på prov för att ge
erfarenhet och testdata. Samtidigt
har första serien klara fordon på 15
st. börja säljas till kund.
Företaget ägs av 20 delägare varav några
är verksamma i företaget. Chalmers holdingbolag Encubator är också delägare
och det var Encubator som tillsammans
med Chalmers Entreprenörskola startade
Nimbell. Jonas Mårtensson, som är
bolagets VD berättar att man fått hjälp
med finansiering från idéstadiet till färdig
produkt. De regionala och statliga stöden
har fungerat alldeles utmärkt och samarbetet med Lindholmens Sciencepark har
bidragit med ett stort kontaktnät.
Idag sker all metallisk tillverkning i Trollhättan och montering sker i Dalsland.
Man undersöker var tillverkningen ska
ligga när man drar igång produktionen
men att det blir inom VG region är klart.
Idag har företaget 6 anställda.
CoMan
I Bengtsfors tillverkar CoMan låggolvsbussar för främst
arbete inom färdtjänstverksamheten i kommuner. Företaget tillverkar egna produkter men modifierar även andra
fabrikat för färdtjänstverksamhet.
Klas Norrbohm som är VD för förtaget berättar att verksamheten startade 2006som en
forstsättning på Omninovas bussprojekt i Bengtsfors. De egna produkterna har tillverkats
sedan 2009 och förutom färdtjänst satsar man på biblioteksbuss och blodbuss. CoMan har
levererat 350 bussar – 100 till Sverige, 100 till Japan och resterande till kunder i Frankrike,
Tyskland, Finland och Danmark och har 25 anställda..
Företagets bussar är utrustade med traditionell drivlina men en eldriven prototypbuss är klar
och ska utvärderas. Även tankar på gasdrift finns men operatörerna är ganska tveksamma till
gasfordon pga. av svårighet att få tag i gas överallt. Företaget ägs av VD och tre delägare
och tillverkningen sker i f.d. Volvo Dalslandsverkens lokaler i Bengtsfors. CoMan har fått
hjälp av Tillväxtverket och har ett nära och givande samarbete med VG-Region och Innovatum i Trollhättan.
Clean Motion
Clean Motion i Lerum har utvecklat ett elfordon med
plats för tre personer. Fordonet har döpts till Zbee
och är ett elfordon som vänder sig till marknaden för
närtransporter. Kommuner, post, fatighetsbolag mm
är alla tänkbara kunder. Företaget utsågs till årets
miljöföretag i Lerum 2011 och verksamheten leds av
Göran Folkesson som också är delägare.
ECar, ett företag med full fart i elbilstillverkningen – i Sverige, Spanien och Schweiz, säljkontor i Norge och ett säljkontor på gång i Danmark. September 2011 köpte ECar EVadapts anläggn-
Göran Folkesson
Göran berättar att man precis har byggt en fältprovflotta på 10 fordon som
ska levereras till Östersund, Lerum, Kungälv och Göteborg – främst för kommunal verksamhet. Baserat på testerfarenheter från fältproven, går man in i
industrialiseringsfasen och under 2013 planerar man en produktion på 800
fordon och 2 000 fordon år 2014. Intresset är stort för fordonet och Clean
Motion börjar med att satsa på Skandinavien. Zbee är konstruerad för att
vara säker och energisnål. Den är uppbyggd med en stark struktur, monterade trepunktsbälten och är lätt.
Tillverkning sker idag hos Kungshamns Kaross och slutmontering sker i
Trollhättan hos Anas verkstad för specialfordon. Var den framtida tillverkningen ska ske är inte bestämt men att den ska ligga inom VG – region är klart.
Företagsstöd från Energimyndigheten, Mistra och VG-Region har fungerat
alldeles utmärkt och Gatubolaget i Göteborg håller samman testflottan som
går ut på fältprov. Claean Motion har idag 5 anställda.
Det fungerar
Fyra företag med
fokus på miljö,
energi och professionella användare.
Det finns mycket att glädja
sig åt i dessa satsningar som
definitivt siktar mot dagens och
framtidens behov. Särskilt glädjande är att de nystartade företagen kunnat utnyttja och få hjälp av
de offentliga insatserna som just ska
stimulera nyföretagande
och utveckling.
Vi kommer att fortsätta att lyfta
fram spännande nysatsningar i
Regionen inom fordonsindustrin.
Det finns mycket tankar och
idéer och kompetenta människor som är beredda
att försöka. Det
känns hoppfullt!
5
Kärv bilmarknad
i EU
New York köper
Volvohybrider
Under årets första fyra månader
backade bilförsäljningen i EU med
7,1 %. De stora förlorarna är inte
oväntat de bilmärken med stora
andelar i södra Europa; Renault,
Peugeot, Fiat men även Opel tappar
ordentligt.
V 40 ersätter tre
modeller
Volvo PV lägger ned tre modeller när
nya V 40 lanseras. Det är C 30, kombi
V 50 och sedan V 40 som tas bort
från modellprogrammet. Skiftet sker
i augusti i år då den nya V40 introduceras på svenska marknaden.
Under varumärket Mack kommer utbudet av lastbilar drivna med naturgas
att utökas med ytterligare två modeller
under 2013, Mack Pinnacle och Mack
Granite.
Utökningen innebär att Volvokoncernen under
varumärket Mack kommer att kunna erbjuda
nordamerikanska kunder lastbilar drivna med
naturgas även i distributions- och anläggningssegmentet. Sedan tidigare säljs modellen Mack TerraPro till kunder inom avfallshantering. Samtliga
modeller kommer att erbjudas med flytande naturgas (LNG) eller komprimerad naturgas (CNG).
Tidigare i år berättade Volvokoncernen att man
även planerar att lansera en egenutvecklad
13-litersmotor för flytande naturgas (LNG) inom
varumärket Volvo på den nordamerikanska
Volvo XC 90 blir
kinesisk
Volvos Suv XC 90 som introducerades 2002 kan komma att ingå i
Geelys nya bolag för lyxbilar som
siktar på den kinesiska marknaden.
Volvo beräknas lansera en ny version
av XC 90 år 2014och då kan gamla
modellen börja tillverkas och säljas i
Kina men med nytt emblem i nosen.
6
Varumärket
den viktigaste
tillgången för
biltillverkare
marknaden 2014. Med de nya lösningarna drar
Volvokoncernen nytta av den kunskap som byggts upp under många år vad gäller att utveckla
alternativa drivlinor.
Samtidigt tas ytterligare steg i samarbetet med
staden New York där det sedan ett par år pågår
fälttester med hybridlastbilar för avfallshantering. Nu utökas fälttesterna med ytterligare
fordon av modellen Mack TerraPro. Fordonen
använder sig av Volvokoncernens egenutvecklade hybridteknologi som rönt stora framgångar
främst på bussidan med kunder i bland annat
Göteborg och London. Volvokoncernens parallellhybrid har minskat bränsleförbrukningen med
upp till 37 procent jämfört med konventionella
dieseldrivna bussar.
...............................................
Fiat och Mazda
Alfa och Mazda ska samarbeta om bilutveckling. Första projektet är en sportbil. Fiatchefen Sergio Marchionne har länge
deklarerat sitt intresse för ökat samarbete inom bilvärlden.
Kanske är detta ett steg i bildandet av en USA-Europa-Japan
strategi för bilutveckling. Chrysler, Fiatgruppen och Mazda får
stora volymer som kan ge skalfördelar, men resp. särart måste
bevaras.
BMW rankas som bilvärldens mest värdefulla varumärke. BMW
har nu kört om Toyota som tidigare var nummer ett. Tre är
Mercedes och sedan följer i ordning; Honda, Nissan, VW, Ford,
Audi, Hyundai och Lexus. BMW värderas till 24,6 miljarder USD.
Att koreanska Hyundai på relativt kort tid lyckats ta sig in bland
de tio främsta är en prestation. Rankingen har gjorts av det USAbaserade analysföretaget Millward Brown.
...................................................................
%
! notiser !
Försök med
fordonståg i
verklig trafik
Volvo har testat fordonståg i verklig trafik. Tre
personbilar och en lastbil
följde automatiskt en
ledarlastbil som kördes
på vanligt sätt.
Avståndet mellan fordonen var
sex meter och förarna i följebilarna behövde inte göra något.
Testet gjordes inom ramen för
ett EU projekt som har pågått
sedan 2009 och genomfördes
utanför Barcelona. Målsättningen är att kapa bränslekostnaderna med 20 %, avlasta förare
och minska risken för människliga misstag i trafiken.
- Vi körde 200 mil under
en dag och testet slog
väl ut. Vi är verkligen
är glada, säger Linda
Wahlström, projektledare
för SARTRE-projektet på
Volvo Personvagnar.
...................................................................
Bränsleförbrukning
viktigast
Bränsleförbrukning är den viktigaste faktorn när konsumenter i USA väljer bil enligt USA organisationen Consumer Reports. 37 % värderar bränsleförbrukning som
viktigast och därefter följer kvalitet 17%, säkerhet 16
%pris 14 %, prestanda 6 %, design 6 % och innovationer
3 %. Här finns formeln för att tillverka bilar som går hem
hos konsumenterna – Bränsleåtgång, kvalitet, säkerhet.
...................................................................
7
Gör produkter
av biltillverkarnas
krav
I Kungälv träffar jag Bertil Olsson och
hans son Markus som driver företaget
Tetrafix AB. Företaget har 6 anställda
och 4 praktikanter. Bertil presenterar sig
som uppfinnare och idéentreprenör och
hans bakgrund är inte helt ovanlig hos
små och medelstora företag i regionen 24 år på Volvo PV.
- Tysk aktör tar sig in på den svenska bilbesiktningsmarknaden
Text & bild: Hans Nyman
Bertil var kvalitetsansvarig för
Volvo 850:s karossfabrik som byggdes klar 1994. Det blev världens
bästa karossfabrik med högsta
kvalitet och precision enligt Bertil..
1995 lämnade Bertil Volvo för att
starta egen verksamhet och startade
KX-Verksamhetsutveckling. Företaget växte till som mest 25 anställda.
Företaget blev 2001 uppköpt av
Dassault Systemes (D/S) och Bertil
stannade kvar under tre år som VD
för D/S Skandinavien.
TETRAfix Grundades 2001
för att utveckla idéerna och erfarenheterna från framtagningen av
nya karossfabriken för modell Volvo
850. Precision är grunden för att få
kvalitet och passform i en bilkaross.
Idag är det inte acceptabelt med
halvdan passform i inredning och
karossdelar. Verktyg, styrklackar
och robotrörelser ändras med tiden
pga. av slitage. Därför måste de
olika detaljerna i karossen hela tiden
mätas mot en fixtur med exakta
originalmått och där får man fram
avvikelser när förändringar börjar ske
och det är dags att justera verktygen.
Fixturer görs traditionellt av aluminium som byggs ihop och shimsas
in till exakta mått från originaldelen.
Det var här Bertils idé tog form.
Erfarenheterna med att arbeta med
mätfixturer tillverkade i aluminium
fick Bertil att inse att här fanns en
affärsmöjlighet. Tetrafix tillverkar
fixturer gjorda i kolfiber i fackverkskonstruktion med enorma inställningsmöjligheter.
Det som tar vecka att få fram i
aluminium görs på en dag med det
nya systemet som dessutom tillåter
förändringar och kan återanvändas
till andra komponenter när produktionen ändras.
Bertil berättar att företagets
produkter i dag finns hos Volvo PV,
IAC och Plastal. Man finns ännu inte
8
Avreglerad
representerade ute i Europa, men
kontakter pågår med tyska biltillverkare. Potentialen är stor eftersom
alla serietillverkare behöver mycket
bra mätsystem för att säkerställa passning. Flygindustrin är också en stor
potentiell kund.
Vi talar om ytterligare produk-
ter som finns på gång och jag får se
hur fixtursystemet kan anpassas för
att bli verktygshållare och gripverktyg för robotar i produktionen. Det
här projektet var starkt på gång hos
Volvo, Ford, Saab och GM år 2007
men sen kom krisen och lade en våt
filt över allt och projektet bromsade
in – men nu är produkterna mogna
och företaget växer nu med kunder
även utanför de stora OEM.
Bertil och Markus reflekterar lite
kring hur det är att vara uppfinnare och entreprenör i Sverige. Små
entreprenörer har problem när man
kommer med så här konkreta affärer. Har man haft besvärligt med
lönsamheten är det svårt att visa
potentialen i en ny produkt. Det är
enklare att hitta finansiering till idéer
som kommer direkt från högskolorna
än idéer som kommer från erfarenhet
av produktionsutveckling upplever
Bertil. Högskolegenererade idéer har
lättare att få hjälp eftersom de upplevs
som nya saker och mera flashigt men
det nya sättet att bygga fixturer och
robotgreppen har stor potential och
kan snabbt komma ut på marknaden.
Prioriteringen är Sverige först, sedan
Europa och därefter världen.
Tetrafix kan tänka sig en
delägare som går in med kapital för
att snabba på expansionen men det
måste vara en delägare med samma
förhållningssätt och syn som Bertil
och Markus. Inga snabba pengar
utan vinster återinvesteras ett bra tag.
Tyvärr upplever Bertil och Markus att
trösklarna till de traditionella institutionerna som ska stötta innovationer
är höga.
Det spelar ingen roll hur gott kaffe vi serverar eller vilka öppettider vi har,
det kommer aldrig bli roligt att besiktiga bilen säger Erik Larsson Affärsområdeschef på Dekra Automotive men vår ambition är att erbjuda en flexiblare
produkt än våra konkurrenter.
Text: Joel Görsch
Obligatorisk bilbesiktning infördes 1963. Sedan dess har
Svensk Bilprovning haft monopol på att besiktiga bilar fram
till dess att verksamheten avreglerades 1 juli 2010. Svensk
Bilprovning omsatte 2009 en och en halv miljard kronor
och ägs till 52 procent av svenska staten och resten ägs av
bilförsäkringsföretag och motorbranschorganisationer. Varje år
besiktigas fem och en halv miljoner bilar. En av aktörerna som har satsat på den svenska bilbesiktningsmarknaden är tyska Dekra Automotive. Automotive
Sweden tog kontakt med Affärsområdes chef Erik
Larsson för att höra hur det har gått till.
Dekra Automotive bildades 1925 i Berlin och har
redan från starten erbjudit tjänster inom fordonsbesiktning. Man är en fullserviceleverantör av
besiktningstjänster och är ackrediterade för alla
typer av fordon. Dekra är uppdelat i tre områden
Automotive, Industrial och Personell Idag finns man
i 50 länder och har huvudkontor i Stuttgart. Sedan
2007 finns Dekra Automotive i Sverige. Sedan 2010
finns även systerbolaget Dekra Industrial i Sverige,
då man köpte ÅF kontroll.
Globalt står Dekra Automotive för över 50 % av
Dekras verksamhet. I Sverige är det omvänt Industrial är än så länge större än Automotive. Det tredje
området Personell som arbetar med utbildning
m.m., har idag ännu ingen representation i Sverige.
Berätta om Dekras Automotives satsning i
Sverige och vad som hänt i samband med
avregleringen av monopolsituationen inom
bilbesiktningen?
Före 2010 när marknaden inte var avreglerad så
var vår verksamhet inom Automotive i första hand
inriktad på att kvalitetssäkra bilverkstäder. Kunderna är bilverkstäderna själva återförsäljare eller försäkringsbolag. Detta
är fortfarande en viktig verksamhet. När sedan avregleringen
kom 2010 kändes det naturligt att Europas största bilbesiktningsfirma borde vara med och erbjuda sina tjänster i den här
nya marknaden. I juni 2011 blev vår första station certifierad
av Swedac i Göteborg.
“Vi hoppas kunna
erbjuda en
ökad
flexibilitet”
Erik Larsson
Affärsområdeschef
Dekra
Hur skiljer sig ert erbjudande från t ex den
statliga bilprovningen?
Vi hoppas kunna erbjuda en ökad flexibilitet.
Man måste dock komma ihåg att bilprovning som
verksamhet är en ganska styrd och kontrollerad
produkt. Den är vad den är. Vi försöker att ha vår
verksamhet nära verkstäderna, ha bra tillgänglighet
för att göra det enklare och smidigare för våra
kunder. Vi samarbetar med bilhandlare och deras
verkstäder. I Göteborg t ex så har vi ett samarbete
med Hedins Bil. Det spelar ingen roll hur gott kaffe
vi serverar det kommer aldrig att bli roligt att besiktiga bilen men genom att vara ute där verkstäderna
finns så vill vi göra det mer effektivt och enklare för
kunderna.
Vilka är Dekra Automotives ambitioner
inom bilbesiktning för den svenska
marknaden?
Vi har kommit igång nu och etablerat två stationer
i Göteborg, en i Borås och en i Västerås. Vi öppnar
även i Stockholm inom kort. I Karlstad har vi den
första privata bilprovningen för tyngre fordon. Vi
har ambitionen att ha ett rikstäckande nät med
stationer och vi börjar med storstadsområdena.
9
Bredd gynnar
fordonsindustrin
Har fordonstillverkare kunskapen, finanserna och
kapaciteten att ändra riktning och tillverka ett mer
resurseffektivt och hållbart transportsystem?
Fordonstillverkare har definitivt kunskapen och resurserna för att
utveckla och tillverka en hållbar transportlösning. Några av tillverkarna i Europa i synnerhet, har redan påbörjat samåkningslösningar och
i vissa fall samarbetat med kollektivtrafikbolag för att erbjuda konsumenter en integrerad mobilitetslösning.
I vilken del av världen sker utvecklingen snabbast?
Framsteg har förvisso gjorts i Europa, men det har skett mer på stadsnivå än en nationell nivå. Fokus har hittills legat på urban rörlighet
och intercity-resande snarare än på nationell nivå. I synnerhet så
bevittnar ett antal städer i Tyskland, Nederländerna, Frankrike och
Storbritannien nu pilotprojekt.
Finns det tillräckligt med drivande krafter för att
styra utvecklingen i rätt riktning?
Hitintills så verkar de drivande krafterna fungera på lokal nivå och
fullkomligt oberoende. Som ett resultat så ser vi hur olika driftsstandarder uppstår. Medan det i allmänhet verkar som att utvecklingen rör
sig i rätt riktning, så kommer en fråga i framtiden att handla om interoperabilitet och om hur kunder sömlöst kan röra sig mellan städer/
geografiska områden med minsta möjliga komplikationer/avbrott.
Vem bestämmer vad som är rätt riktning?
För tillfället så finns det ingen enskild beslutstagare, i slutändan
så kommer marknaden att bestämma riktningen. Emellertid så tar
företag utanför fordonsindustrin, som t.ex. IT-företag, kollektivtrafikmyndigheter och samåkningsföretag för bil-/cykel, bland andra,
ledningen i att erbjuda konsumenter innovativa alternativ till traditionella sätt att röra sig och att äga ett fordon.
Hur kommer framtiden att se ut 2020 och 2050?
Tillverkare, produkter och transportsystem?
Framtiden är omöjlig att förutsäga, så vi kan endast tala i termer
om scenarier och potentiella möjligheter som aktörerna har. Med
hänsyn till trenderna i urbanisering och befolkningstillväxt så är den
nuvarande modellen av urban rörlighet inte hållbar och kommer troligen att nå en punkt där den ekonomiska kostnaden blir ohållbar och
privata fordon förlorar sitt bruksvärde när det gäller bekvämlighet,
flexibilitet och anpassbarhet. Berörda aktörer som t.ex. fordonsindustrin, har en möjlighet att skapa mobilitetslösningar där konsumenter
associerar märken med en mobilitetsupplevelse istället för körupplevelse. Aktörer som tar ledningen har en möjlighet att ”äga” relationen
med kunden och följaktligen, får en större andel av vad den urbana
konsumenten spenderar.
“Framsteg har förvisso gjorts i Europa, men det har skett mer på stadsnivå än en nationell nivå. Fokus har hittills legat på urban rörlighet
och intercity-resande snarare än på nationell nivå.“
10
Text och bild: Ann-Sofie Borglund
Anil Valsan, Lead Analyst, Global Automotive Centre, Ernst & Young.
Rt-labs är specialiserad på mjukvaruutveckling för inbyggda realtidssystem till industrin. Fram till lågkonjunkturen
2007 stod fordonsindustrin för merparten av omsättningen,
men nu har bolaget breddat sig till fler branscher.
– Det är en breddning som även är bra för fordonsindustrin, säger bolagets grundare Bertil Borghed, som
anser att branschen skulle gynnas av att fler underleverantörer utvidgade sin kundbas.
“
“Om fler
bolag
skulle sälja till fler
branscher
skulle
stärka
såväl de
enskilda
bolagen
som fordonsbranschen”
För rt-labs kom insikten om att bolaget behövde
kunder inom flera branschen i samband med lågkonjunkturen för fem år sedan – en lågkonjunktur som drabbade den svenska fordonsindustrin
hårt. Numera står fordonsindustrin för 30–40
procent av rt-labs omsättning. Övriga kunder
finns bland annat inom cleantech-, kamera-,
ventilations- och kraftindustrin.
– Fortfarande är det många bolag som enbart
säljer sina produkter och tjänster till fordonsindustrin. Om de breddade sig skulle de bli
mindre sårbara och andra industrier skulle kunna
dra nytta av tekniken, menar Bertil Borghed.
Han är medveten om att alla bolag inte har
möjligheten att bredda sig, men betydligt fler än
idag.
– Om fler bolag skulle sälja till fler branscher
skulle stärka såväl de enskilda bolagen som
fordonsbranschen, inte minst under lågkonjunktur då företag som är viktiga underleverantörer
för fordonsindustrin skulle öka möjligheterna
att klara sig bättre och inte minst finnas kvar då
konjunkturen vänder.
Fordonsindustrin ledande
Det som gör det möjligt för att rt-labs att jobba
med så många olika kundgrupper är att de har
utvecklat en mjukvaruplattform för inbyggda
system som fungerar oavsett bransch. Utifrån
plattformen utvecklar sedan kunderna applikationer anpassade efter sin verksamhet. Inom
fordonsindustrin handlar det framförallt om
beräknings- och kommunikationsintensiva
system som till exempel överordnade styrsystem
eller gateways.
– Fordonsindustrin är fortfarande väldigt viktig
för oss. Dessutom i vår nisch, med inbyggda
system, är fordonsindustrin i många fall ledande
och det gör att teknik som utvecklas där sedan
används inom andra branscher, säger Bertil
Borghed.
Bertil Borghed, grundare, rt-labs
Det var också inom fordonsindustrin som Bertil
Borghed började sin yrkesbana. Efter åtta år inom
industriautomation och programutveckling på
Volvo Lastvagnar bytte han bransch till telekomindustrin och började jobba på Telelogic, som
var ett av de världsledande bolagen inom verktyg
för modellbaserad utveckling av bland annat inbyggda system. Kombinationen av dessa erfarenheter ledde till att han startade rt-labs 2002. Då
som ett enmansföretag, idag är de 15 personer i
bolaget.
– Vi säljer licenser för vår mjukvara och vi vill växa
i takt med licenserna. Det behöver nödvändigtvis
inte betyda mer personal, men jag ser ändå framför mig att vi är en dubblerad personalstyrka om
fem år, säger Bertil Borghed, som för två år sedan
att hoppade av VD-stolen för att istället ägna sig
på heltid åt affärutveckling i bolaget.
Kvalitet från start
– Affärsutvecklingen är spännande och jag känner
att vi kan bidra med stor kundnytta genom vårt
helhetstänk och vår syn på kvalitet.
rt-labs kunder inom fordonsindustrin går via
underleverantörer i Sverige. Styrkan menar Bertil
Borghed är att de kombinerar utveckling och
försäljning av inbyggd mjukvara tillsammans med
testverktyg och arbetssätt. Alla delar med kvalitet i
främsta rummet.
– Det viktigaste är att bygga in kvalitet från
början. Många pratar om detta, men det är ändå
här många misslyckas. Genom att redan från start
tänka på att en produkt måste kunna testas för
att kunna bevisa sin kvalitet så finns kvalitettänket
genom hela produktionen. Kvalitetskraven är inte
minst viktiga när man måste uppnå krav enligt
olika standarder, avslutar Bertil Borghed.
11
| Automotive Forum 2012 |
Samarbete
Var med och diskuterade framtiden
under Automotive Forum 2012
Från vänster:
Torbjörn Holmström, Executive Vice President Group Trucks Technology, AB Volvo
Catharina Modahl Nilsson, Hyttchef, Scania
Bo Andersson, President and CEO, GAZ
Paul Gustavsson, Senior Vice President Presidents Business Office, Volvo Cars
Text: Vanessa Scholfield Bild: Barry Li
- nyckeln till framtida strategier
för fordonsindustrin
Detta är det övergripande budskapet från
Automotive Forum 2012 som hölls i Göteborg den
30:e maj. Närmare 250 personer samlades för att lyssna på industriledare, analytiker och framtidsforskare
om nyckelfrågor som kommer att påverka strategier
för fordonsindustrin under de kommande åren.
13
sagt om | Automotive Forum | 2012 |
30 maj | Göteborg
| Automotive Forum 2012 |
“Jag tycker att det var en väldigt
intressant och givande dag. Kanske aningens för många talare,
även om de flesta var intressanta
att lyssna på. Viktigt med det
internationella perspektivet.”
Catarina Lindahl
Director, Strategic Accounts
Microsoft AB
Automotive
Forum
?
Automotive Forum
ska inspirera, utmana
och vara en mötesplats för Automotiveklustret. Vidare
ska Automotive Forum
visa på Sverige som
en viktig mötesplats
för fordonsrelaterade
frågor, nationell
som internationellt.
Organisatör är Automotive Sweden. Mer
information finns på:
www.automotiveforum.se
Nya relationer växer fram
och partnerskap bildas
Den eniga uppfattningen fokuserade på behovet
av samarbete. Samarbete mellan industriaktörer
för att dela risker/kostnader för utveckling av
teknologi och att expandera värdeerbjudandet
ses som avgörande för att industrin ska kunna
gå framåt. I framtiden ses ett nätverk av partners som nyckeln till att möta konsumenternas
behov och förväntningar. Detta kommer att
inkludera samarbete mellan fordonstillverkarna
(t.ex. Toyota och Ford med hybrider), mellan
leverantörer speciellt inom området för elektriska
fordon (Nissan och Panasonic) och med organisationer utanför fordonsindustrin inom områden
som telekommunikation, samt energi med företag
som Microsoft och Google. Samarbete mellan
handelszoner förväntas även få en större funktion
i framtiden, speciellt i regioner med utvecklingsländer som t.ex. BRIC (Brasilien, Ryssland,
Indien och Kina) samt IBSA (Indien, Brasilien
och Sydafrika).
Mobilitet blir mer och mer personligt
Partnerskap kommer även att vara nödvändigt för
att anpassa sig till ett paradigmskifte i konsumentbehov för ett sömlöst gränssnitt i bilen med vad
de har hemma, kombinerat med ”personifiering”
av fordonets interiör. I framtiden så kommer ”val
Robert Bergqvist
Chefsekonom
SEB
14
att vara nyckeln” och detta tvingar tillverkare att ändra sitt sätt att tänka på hur de behandlar bilen som
en utvecklingsplattform - detta kommer att leda till;
• Fordonstillverkare demokratiserar kommunikationsteknologi som öppen källkod. Ford har redan
demonstrerat sin vision inom detta område med sin
strategi för Open XC, vilken tillåter utvecklingsgruppen att utforska och utveckla användbara bilapplikationer designade för att spegla individuella konsumentbehov
• Erbjuda digitala gränssnitt i bilen som kommer att
bli vanligt förekommande - Audi gör redan detta
Man överens om att det kommer att ske betydande
ändringar för hur mobilitet tillhandahålls och hur
man uppfatar bilen över de kommande 10 åren. Som
ett exempel så har Toyotas Lexus redan fått godkänt att driva på den ”förarlösa bilen”, som redan
är en verklighet tack vare samverkan från Google.
Det föreslogs att konceptet med den förarlösa bilen
inte är så långsökt som det först kan verka, samt att
kanske om 15 år eller så så kommer fordon att köra
sig själv i vissa situationer. Det påpekades att några
större fordonstillverkare som t.ex. GM redan har
denna teknologi färdig för testbanan, samt att andra
befinner sig i utvecklingsprocessen.
Jonas Fröberg
Journalist
Svenska Dagbladet
I found the day extremely informative and
thought provoking and even made some
new contacts which will prove useful.
Tack för en bra
och intressant
dag; väl genomförd konferens,
intressanta
områden och bra
arrangemang!
“Vi behöver
få till möten
mellan aktörer.
Arbetslösa, arbetsförmedling,
konsultfirmor,
OEMs.”
“Mycket trevligt och för mig mycket lärorikt. Jag
fick en mycket god och, mot vad jag trodde, annan
bild av industrin i helhet. Ur min synvinkel skulle lite
utveckling av "duktiga ingenjörer" vara spännande.
Något som vid flera tillfällen nämdes av diverse
föreläsare och kanske ses som en självklarhet i vad
de menar...”
Torbjörn Holmström
Executive Vice President Group
Trucks Technology
AB Volvo
Johan Ronnestam
Innovatör & entreprenör
Mycket
kunskap och
stark
innovationskraft
| Automotive Forum 2012 |
Dr V Sumantran
Executive Vice Chairman
Hinduja Automotive
Limited
- även om fordonsbranschen
minskat i antal anställda
Multi-modala och integrerade transportsystem
kommer att bli normen på lång sikt
Personlig transport kommer också att påverkas av
nya affärsmodeller. Allt eftersom städer och vägar
blir mer överbelastade och behovet att vara kolutsläppseffektiv ökar, så kommer mobilitetsintegrering
som länkar samman bil, buss, tåg och flyg att bli
vägen att gå för alla våra transportbehov, ansåg ett
antal paneldeltagare. Enligt Catharina Modahl Nilsson, chef för kabintillverkning hos Scania, så kommer 70 % av befolkningen att bo i städer år 2050
och tillgång till mobilitet kommer att vara nyckeln,
istället för att äga en bil per se. Lars Holmquist,
tidigare ordförande och verkställande direktör för
CLEPA, sammanfattade
det fint när han sa ”bilar
kommer endast att vara en
del av den mobila lösningen i framtiden”.
Korta till medellångsiktiga lösningar är enklare
att definiera
Susanna Lindvall
Europeiska
kommissionen
I de korta och medellångsiktiga lösningarna så
väntas samåkning och
bilpooler att bli populärare
som ett medel för personlig
transport inom våra städer.
Företag som t.ex. ZipCar
kommer att uppleva en
snabb tillväxt baserat runt
IT-kapabla affärsmodeller. Dessutom så kommer utvecklingen inom
fordonsbatteriteknologin
att kraftigt påverka tillväxttakten på marknaden för
elektriska bilar. Litium
Air-batterier (Li-Air) som
håller på att utvecklas för
nästa generation av hybridoch elektriska fordon
kommer att öka fordonens
räckvidd betydligt, upp till
500 km. Dessa förväntas
att vara redo 2020 och i
produktion 2023. Detta
är ett bra exempel på ett
En ny kartläggning över fordonsklustret i
Västsverige visar att antalet anställda gått
ner med 12 000 personer – från 50 000 till
38 000 – de senaste åtta åren. Av dessa var
ca 11 000 i Fyrbodal – drygt 6 000 personer
försvann i samband med Saabs nedläggning och de övriga hos leverantörer runtomkring.
område där samarbete mellan fordonstillverkare och
leverantörer kommer att vara mycket viktig och där
partnerskap håller på att formas redan nu.
Så vad betyder allt detta?
Vid frågan om vad som kommer att vara de viktigaste
frågorna inom 10 år så var paneldeltagarna samstämmiga över att det kommer att ske stora förändringar
och att fordonsindustrins gamla, traditionella affärsmodeller kommer att utmanas och omdefinieras.
Text: Malin Norén
Vi kan också se en nedåtgående trend hos de övriga
delregionerna – Sjuhärad och Skaraborg där beroendet
av fordonsindustrin minskat något. I Skaraborg har
man till exempel identifierat 19 företag* som riktat in
sin försäljning mot fordonsindustrin, till skillnad från
2004 då antal identifierade företag var 33. I Sjuhärad
kan man se en minskning av personalstyrkan hos de
flesta företag. Inget företag i Sjuhärad har ökat i antal
anställda sedan 2004.
..och kommer bilen fortfarande vara en bil?
Åsikterna inom detta ämne varierade. En del sa ja,
men att den modulära arkitekturen kommer att
bli vanligare och tillåta ett mycket större utbud av
funktioner/tjänster i bilen. Andra sa nej, samt trodde
att nya aktörer kommer att revolutionera bilen som
vi känner den idag. Företag förväntas att samarbeta
för att föra fram nya bilar och märken på marknaden
på väldigt kort tid (t.ex.: Cherry och Israel Corporation i Kina med Qoros). Med detta scenario så trodde
en del paneldeltagare att bilar kommer att bli mer
som ett modevarumärke, fast med all viktig säkerhet.
Andra ansåg att nya radikala interiördesigner kan göra
att ratten försvinner och att fordonen kontrolleras
med pekskärmar och sofistikerade HMI-system. Det
förslogs till och med att bilen kunde bli en mobilantenn. En del talare ansåg att framtiden ligger i
händerna på unga innovativa IT-proffs som tänker
utanför ramarna och omdefinierar bilen som vi känner
den idag. BMW nämndes för att ha förvärvat ett ungt
IT-företag i Newark, USA av denna anledning.
Sammanfattningsvis
Karsten Beck, en framtidsforskare från Köpenhamns
institut för framtidsstudier, sammanfattade vägen
väldigt tydligt när han sa ”Fordonsindustrin tänker ett
steg i taget men de måste vara djärva - bjuda in folk
som inte gillar bilar nästa gång. Industrin behöver
överraska konsumenten och tilltala ändrande demografier. Det finns massor av unga människor i USA,
Kina och Indien som erbjuder excellenta möjligheter
för industrin att tänka om. Jättestäder kommer att
skapas och industrin måste bemöta dessa ändringar.
Detta sker redan till en viss del - Siemens har etablerat
en Urban Solutions Division och IBM har påbörjat
ett Smart Cities-initiativ. . - men vi behöver uppfinna
framtiden på nytt och utveckla nya mobilitetslösningar som erbjuder frihet”.
Carsten Beck
Futurist
Copenhagen Institute
for Futures Studies
Nya företag
“Det går inte
längre att dela
upp i fordonsbransch,
IT-bransch,
miljöteknikbransch med
mera. De flyter
ihop. “
I Göteborgsregionen kan man dock se att fordonsbranschen stärkt sin närvaro om man ser till antal företag
och antal anställda. Där har man gått från 71 till 74
företag och från 23 800 till 28 000 anställda. Detta är
en positiv utveckling och belyser den starka kunskapsbas
och framtidstro som finns.
Denna utveckling kommer vi antagligen även att se i
Fyrbodal med Trollhättan som dragplåster nu när Saab
Automobile har fått nya ägare, NEVS. Det bubblar av
idéer och innovationer och ett antal nya företag har
startats. Som studien visar så har det redan kommit upp
ett antal nya fordonstillverkare i Västsverige som riktar
sin verksamhet mot elbilar. Vårdar man detta och vågar
satsa medel så har Trollhättan med omnejd har stor
chans att ta steget mot att bli Sveriges ledande elbilscentrum.
Studien visar också att fler och fler svenska företag väljer
att satsa på export av sina produkter. Som vi sedan
länge sett statistik på så väljer de inhemska fordonstillverkarna inte alltid svenska leverantörer i första hand,
*Mer än 20 anställda och mer än 30 % beroende av
fordonsindustrin
utan snarare till stor del internationella leverantörer.
De svenska leverantörerna väljer samma väg och
satsar på att komma in till andra länder och sälja till
andra tillverkare. Det positiva är att våra svenska tjänster och produkter är efterfrågade och uppskattade.
Företagen håller hög kvalité, hög kunskapsnivå och
har ett internationellt konkurrenskraftig prisläge.
Levererar till andra branscher
Att fler och fler företag väljer att även leverera till
andra branscher kan ges två förklaringar till. Det
ena är att man vill minska sitt beroende till några få
kunder och i stället hitta andra kunder inom andra
branscher. Man vill inte stå och falla med en bransch.
Den andra förklaringen är att fordonsbranschen är
mer än en bransch. Det går inte längre att dela upp i
fordonsbransch, IT-bransch, miljöteknikbransch med
mera. De flyter ihop. Det blir allt svårare att dra en
tydlig skiljelinje mellan de olika och man kan därför
också säga att leverantörerna breddar sig och hittar
nya kunder. Utan att nödvändigtvis byta bransch.
I djupintervjuerna som gjordes i studien så kom
ett antal slutsatser fram. Bland annat att vissa vill se
en gemensam strategi för fordonsbranschen – både
regional och nationellt. Detta kan vara önskvärt,
men samtidigt svårt att ta fram. Det kräver att många
aktörer är inblandade – näringslivet, akademin och
den offentliga sektorn och att man får en samsyn i
inriktningen. I många frågor har fordonstillverkarna
sin strategi och driver utvecklingen enligt sina planer.
Denna inriktning stämmer inte nödvändigtvis helt
överens med leverantörernas inriktning till exempel.
Men visst finns det stora frågor och riktningar att
enas kring som säkerhet, energieffektivitet, effektiva
transportsystem för människor och gods mm. FFIprogrammen till exempel har varit lyckade och involverat såväl stora som små bolag. Västra Götalandsregionen satsar stort inom Hållbara Transporter och
finns bakom många strategiska beslut och satsningar
som tas. Så mycket finns. Det handlar nog snarare om
att lyfta fram de satsningar och strategier som finns
och vidareutveckla dem. För att vi har kunskap och
vilja att behålla och utveckla den fordonsindustri vi
har kommer tydligt fram i studien.
17
läget
i fordonsindustrin & omvärlden
Utsikter försommaren 2012
Omvärldsläget är komplext med
fler negativa risker och processer än positiva. Som vanligt
är det de tre stora ekonomierna
USA, Europa och Asien (mest
Kina) som påverkar världen i
stort. Vad de gör eller inte gör är
avgörande för vad som händer.
Text: Hans Nyman Illustration: Robin Johansson
18
Rent säkerhetspolitiskt finns det stora risker och oro för vart
utvecklingen i Syrien tar vägen. Hur länge orkar världen
se på massakrerna och hur länge orkar Ryssland och Kina
stödja Syrien? I Egypten ligger oro och instabilitet precis
under ytan och flammar upp med jämna mellanrum och vart
tar politiken vägen i Grekland. Utrymmet för populism och
nationalism har tyvärr ökat och utnyttjas hänsynslöst av skrupelfria aktörer runt om i världen.
på11- 12 milj. bilar per år. Att exportera från USA
är inte någon lösning. USA:s bilindustri har byggt
upp kapacitet runt om i världen. Just nu går det
bra men det kommer hårdare tider pga. ändrat
beteende hos de inhemska konsumenterna.
vad
händer i USA?
Höstens presidentval präglar f.n. mycket i USA. Tonläget
åtgärder för att minska inbromsningen. Räntan
sänks och stora summor satsas på infrastrukturprojekt. Risken för en hård landning anses låg men
ingen tvekan – ekonomin bromsar in. En inbromsning kan också skapa utrymme för strukturförändringar som behövs såväl inom flera sektorer i
Kina. Det kan innebära att Kina driver på konsolideringen av den inhemska bilindustrin. År 2009
satte Regeringen målet att kinesiska bilmärken
skulle ha 40 % av bilmarknaden slutet 2011. Det
blev 32 %. Den kinesiska regeringen har därför
börjat pressa de västerländska biltillverkarna att föra
över mer teknik till kinesiska bilprojekt som bildas
som samriskprojekt mellan inhemska och utländska
tillverkare. Volvo PV har fått sådana krav liksom
VW och GM. Risken finns att dessa krav växer
och påtryckningsmöjligheterna är stora. Volvo PV
väntar på tillverkningslicens för den nya fabriken i
Kina och fick tidigare besked att Volvo inte skulle
räknas som en kinesisk bil när myndigheterna
köper bilar – staten köper bara kinesiska bilar.
Regeringen i Kina har sänkt tillväxtmålet för i år till
7,5 % och ekonomin styrs försiktigt över mot mer
inhemsk konsumtion – för att skapa bättre villkor
för befolkningen och för att kanske bli lite mindre
känslig för utvecklingen i Europa. Den kinesiska
draken kommer att fortsatt dra världsekonomin
men i något lägre takt. Ett bekymmer som Kina
delar med andra växande ekonomier i Asien är att
klyftorna mellan rika och fattiga öka vilket alltid på
sikt får negativa effekter.
i debatterna blir lätt högt och förenklat. USA:s ekonomi
bromsar in men växer fortfarande. Arbetslösheten är
besvärande speciellt bland unga. 53,6 % under 25 år med
högskoleexamen arbetar idag i lågbetalda serviceyrken. USA:s
företag har förbättrat sina resultat efter lågkonjunkturen men
mycket av tillväxten har hamnat utanför landet. Den totala
arbetslösheten beräknad till 8,2 %.
President Obama satsade stort på att rädda USA:s bilindustri
som tackade, omstrukturerade och drog ned på kapaciteten. I
år räknar USA med en personbilsförsäljning på 14 milj. bilar
att jämföra med 10,4 milj. år 2008. USA:s inhemska bilindustri har tagit fram mindre modeller med god kvalitet som uppskattas av köparna men det finns ändå kommande problem.
USA börjar sakta ställa om från extrem bilkonsumtion till
något mer balanserad. Färre tar körkor och år 1983 var andelen körkort hos personer under 30 av totala antalet körkort
33 %. Nu är denna andel 22 % och den största minskningen
sker hos tonåringar. Cykel och kollektivtrafik har ökat. Kanske måste USA:s bilindustri ställa in sig på en hemmamarknad
läget
i Kina
Ekonomin i Kina saktar av och Regeringen vidtar
Europa?
Eurozonen har mycket allvarliga problem och
akutinsatserna avlöser varandra. Spaniens banker
räddas av ett jättelån på 100 miljarder €, vilket inte
är den sista insatsen som behöver göras. Många
Euroländer vill ha Eurobonds (obligationer) som
garanteras solidariskt av medlemmarna. Tyskland är
starkt emot detta upplägg eftersom man anser att
det skulle ge krisländerna en konstlad låg ränta och
därmed lyfts en del av trycket på förändring av från
krisländerna. Man kan fortsätta i lugnare takt med
tyskland som garant.
Vad innebär huvudplanen? Tankarna går krisländer
genom att dra ned på offentliga utgifter och höja
skatten ska få ordning på den ekonomin. Nu börjar
alltfler länder att tveka - risken finns att åtstramningarna och skattehöjningarna bromsar aktiviteten så
mycket att arbetslösheten ökar och skatteintäkterna
minskar mer än vad skatteökningarna tar hem ”kan man svälta sig fetare”
Ett problem i EU är att man bara orkar i problemen när en akut situation uppstår. Det spanska
lånet blev brådskande för man vill nog inte ta
risken av att det grekiska valet tas hem av vänsterkoallitionen som vill föra en politik där Grekland inte ska fullfölja landets åtaganden mot EU.
Då ökar risken för en statsbankrutt ökar liksom
risken för en ”bankrun” ( bankpanik) i Grekland.
Effekten kan lätt smitta över till Spanien – därför var det viktigt att snabbt staga upp bankerna
Spanien.
19
Räcker pengarna? Många bedömare anser att 100
miljarder € till Spanien inte är tillräckligt. Skulle nu
Italien också behöva stora insatser så börjar nog taket
vara nått för vad EU och EFSF (European Financial
Stability Facility) kan åta sig. Italiens problem är en
dåligt fungerande statsapparat men banksystemet är inte
hårt drabbat av en gigantisk bostadsbubbla som är situationen i Spanien.
Angela Merkel ställer fem krav på EU – länderna
som har problem:
1.Ordning på statsfinanserna så att budgetunderskott
och skulder minskar
2. EU-länder måste stärka sin konkurrenskraft genom
strukturreformer som skapar flexibilitet
3. EU måste få ökad kontroll på euroländernas budgetar och finanspolitik
4. Euroländerna måste samordna sin skattepolitik
5. EU-samarbetet måste fördjupas med en folkvald EUordförande och en finansminister med stora befogenheter över euroländernas ekonomier.
Detta är ord och inga visor. Merkels linje som
kallas”Spara” stöds av Sverige, Finland, Nederländerna
och Österrike. ”Slösa” linjen – att expandera sig ur
krisen - stöds av GB, Portugal, Spanien och Italien.
Sannolikt har vi här problemets kärna; Ett valutasystem som skapar inbördes beroende mellan länderna
samtidigt som varje medlem har kunnat agera ganska
självständigt i ekonomiska frågor. Nätverk som råkar ut
för denna situation har tre vägar att välja emellan när
man ser hur det fungerar i naturen enligt forskare- bryt
det ömsesidiga beroendet, öka regleringen eller förlora
medlemmar. Sker inte någon av dessa åtgärder riskeras
kollaps och utrotning i naturen – men vi har väl kommit längre?
iLägetSverige
då?
har ljusnat och BNP har ökat under det första
kvartalet i år. Arbetslösheten biter sig fast på för hög
nivå trots att nya arbeten skapats. En svår kris i Europa
kommer att drabba Sverige och dess exportindustri
hårt. Både lastbilar och personbilar påverkas av minskande ekonomier i Europa.
bilindustrin
i EU
Europas personbilindustri är delad i tre grupper –
företag som går mycket bra, mitt emellan och företag
med stora svårigheter. De tyska prestigemärkena går bra
liksom VW medan PSA, Renault, Fiat och Opel har
det mycket tungt. Rykten gör gällande att bilindustrin
i Europa arbetar för att få en senareläggning av CO2
regler för tunga fordon och att euro 7 reglerna skjuts
framåt i tiden. Jag hoppas att dessa rykten är felaktiga.
Att skjuta på miljöregler är att bjuda asiatiska tillverkare
på ”frivarv”. Europa har kompetens att utveckla – den
måste utnyttjas och att spara kostnader på detta för att
kunna hålla liv i en för stor industri känns fel.
Volvo PV har fått mycket goda recensioner för sin nya
bil V40 och Saab är borta men det kommer hela tiden
spännande information om elbilssatsning. Lastbilsindustrin är stabil men riskerar en ordentlig inbromsning
i Europa.
Till
slut
Vad som händer i EU och det monetära samarbetet är
väldigt avgörande för framtiden. Politikerna i Europa
har investerat mycket pengar, tid och prestige i detta
bygge. Att låta det falla sönder är nog något man till
yttersta pris vill undvika – ingen kan riktigt förutse
vart ett sönderfallande EU leder - EU projektet är så
mycket större än ett ekonomiskt samarbete.
Erich Hauser, Chef för Automotive Research,
Credit Suisse, var en av talarna under
Automotive Forum 2012 i Göteborg och höll
en presentation med titeln:
“Sista ronden för
den europeiska
fordonsbranschen”
EU, finansmarknaderna och biltillverkarna
verkar ha accepterat att industrins kapacitet
att tillverka bilar och konsumentens efterfrågan av bilar är fundamentalt i obalans.
Vi beräknar att fordonsindustrin i Europa
skulle behöva minska sin linjekapacitet
med 25 % för att åtgärda situationen. Det
finns emellertid ingen strategi eller ens en
samstämmig förståelse om hur industrins
finansiella och operationella prestanda kan
förbättras igen, vilket betyder att ingen
riktigt vet hur man ska kunna manövrera
industrin ut ur detta hörn.
I USA så skedde en ”big-bang” under
2009 när Chrysler och GM genomgick ett
accelererat konkursförfarande, vilket i sin
tur ledde till en 21 % kapacitetsminskning i Detroit och en aldrig tidigare sedd
vinståterhämtning.
Industrin inom EU har inte några ”bra”
alternativ kvar och kommer att bli
tvungna att svälja den bittra medicinen så
småningom - och denna process kommer, enligt min mening, att leda till ett
resultat liknande det i USA vilket medför
substantiella risker för fordonsindustrin
finansiärer.
Vad är situationen inom fordonsindustrin - lätta och tunga
fordon?
Minst 55 % av alla bilar sålda i Europa
säljs med förlust, medan tunga fordon
(och LVC-tillverkare) är lönsamma. Så det
strukturella problemet med överkapacitet
påverkar endast personbilsindustrin, där
nästan ingen kapacitet lämnat systemet.
Tillverkarna av tunga fordon tilläts och
var förvisso mer framgångsrika med att
omstrukturera och storleksanpassa sina
operationer efter erfarenheten 2009. Detta
betyder inte att de inte ser en makroekonomisk cykel, men det tillåter dem att
hantera denna cykel mycket bättre.
Vilka regionala skillnader finns
det?
Europa är för tillfället helt klart den svagaste regionen globalt. Som jag nämnde
ovan så har USA sett en omfattande
vinstvändning, tack vare kapaciteten som
har lämnat systemet. Lönsamheten i
Sydamerika faller inom alla områden och
den kommer att fortsätta att sjunka pga.
regeringens ansträngningar att minska
priserna på fordon med en kombination av
lägre skatter och lägre priser innan skatt.
Eftersom konsumenter snabbt vänjer sig
vid lägre priser för konsumentprodukter,
så har vi svårt att se hur dessa temporära
åtgärder någonsin kommer att kunna återhämtas. I Kina ser vi tidiga tecken på svag
prissättning och stora lager hos handlare.
Så globala marginaler inom fordonsindustrin kommer troligen att krympa under
2012 och 2013.
Överkapacitet är fordonsindustrins gissel,
kommer justeringar att ske,
och i så fall, var?
Industrin skulle vilja se att EU tillhandahåller en ram där dessa kapacitetstillskott
kan äga rum på ett koordinerat sätt. Men
EU-kommissionen var väldigt tydliga med
att de inte kan favorisera ”Club-Med”
OEM gentemot tyska OEM, dvs. subventionera kapacitetsminskningar och förbättra
vinsten för en specifik del/region av
bilmarknaden. Så till slut så kommer industrin att behöva hitta ett sätt att adressera
denna överkapacitet utan stimulans eller
koordination från utsidan (i USA så hade
vi en bilarbetsgrupp och en bil-tsar). Utan
sådan koordination utifrån så kommer det
mest troliga scenariot att vara att industrin
fortsätter att hanka sig fram till en nivå där
lagstiftare måste avgöra om produktionen
av en bil och de associerade sysselsättningsnivåerna verkligen är en kollektiv nyttighet
som behöver subventioneras eller om vi
har råd att låta marknadskrafter reglera sig
själva.
Lönsamheten inom fordonsindustrin varierar kraftigt. Vilka
företag har råd att driva eller
att deltaga i utvecklingen som
måste äga rum?
Olyckligtvis så kämpar de svaga spelarna
med att finansiera FoU och capex-krav
för att expandera snabbare på tillväxtmarknader (se PSA:s beslut att avbryta
en investering i Indien) medan starkare
spelare (dvs. tyskarna) kan investera i
CO2-minskningsteknologi och i produkten i allmänhet. Detta leder till en tudelad
industri där masstillverkarna kläms i mitten
och behöver bestämma sig för om de vill
bli en budgetleverantör (se Dacia) eller om
de har råd med att fortsätta med en hittills
misslyckad strategi med produktpremiumisation (se PSA:s ansträngningar med
508:an, GM med Insignia...)
Statlig finansiering ges till
fordonsindustrin i mer eller mindre dolda former. Är
företagen som är bäst på
att ge och ta emot finansiering de som kommer att vara
framgångsrika?
De som dragit mest fördel av skrotningsprogram (PSA och Fiat) är de som har
mest problem nu. Statlig inblandning
underminerar oundvikligen ett företags
konkurrenskraft på den oreglerade
marknaden.
Är industrin, politiker och
konsumenter tillräckligt medvetna om, och antar de ett
tillräckligt långsiktigt synsätt
när de driver på utvecklingen eller är det mer som ett
”chicken race”?
Det finns ingen enhetlig industripolicy i
Europa när det gäller fordonsindustrin,
då prestandaskillnaden mellan tyska
OEM:er och resten av gruppen nu har
blivit så stor att en universallösning inte
längre är möjlig. I denna bemärkelse så
skulle jag inte förvänta mig en långsiktig
strategi för fordonsindustrin från EU,
och företag kommer i stort sett att få
kämpa på egen hand. Detta kommer
att fortsätta till en punkt där ett företag
får slut på resurser och inte längre är en
fungerande koncern. I detta läge så kommer troligen den nationella regeringen
att gå in och förstatliga förlusterna från
att tillverka bilar. Men det är ju helt klart
att detta inte är den position som finansiären (dvs. aktieägarna) vill finna sig i.
21
Bygga
motståndskraft
i oroliga tider
Text Hans Nyman Bild: Malin Norén
Under temat ”Bygga motståndskraft i oroliga
tider” (building resiliency in turbulent times)
samlade Automotive News Europe till konferens i
Monte Carlo. Den perfekta omgivningen, ett gnistrande Medelhav, lyxbåtar och lyxbilar rimmar illa
mot läget för stor del av den europeiska personbilsindustrin. Det görs för mycket bilar i Europa i
förhållande till efterfrågan. Minskande bilinköp i
Europas sydländer tillsammans med en hårdnande
konkurrens från Japan, Korea och snart Kina skapar
ett pressat läge för Europas massbilstillverkare.
Denna Automotive News-konferens i Monte Carlo
var den 15 i ordningen och den första genomfördes
1966. Inledarna från Automotive News och huvudsponsorn Ernst & Young betonade att sedan 1966
har mycket förändrats. 1966 tillverkade Kina 1 miljon
fordon och EU var fullt av framtidstro. Nu har vi kris
i EU och Kina är världens största bilmarknad.
F
örst ut bland biltillverkarna var
Opelchefen Kark- Friedrich Stracke.
Han berättade hur Opel ska återfå
lönsamhet och bygga en säker framtid. Under kommande år ska Opel lansera 23
nya modeller. Opel har inte råd att vänta på
att ekonomin i världen ska börja växa ordentligt utan man satsar direkt nu. Nya modeller,
miljöanpassade drivsystem, nya marknader,
minskade kostnader, kapacitetsjusteringar
och sannolikt parallell tillverkning av andra
bilmärken i fabrikerna. Opelchefen ville ha mer
statliga subventioner så att elbilsmarknaden
tar fart i Europa och länderna måste släppa på
budgetåtstramningarna så att folk börjar köpa
bilar igen. Opel räknar inte med några växande
bilmarknader i Europa under de tre närmaste
åren så man börjar med att skära kostnader.
Värsta konkurrent anser Opel att Hyundai är.
D
ärefter talade Bernhard Maier som
är globalt marknadsansvarig för
Porsche. Frågeställningen var hur
Porsche kan behålla sin exklusivitet
när produktionsvolymen börjar överstiga 100
000 fordon per år. Porsches resa har inte alltid
varit enkel berättade Maier. Felaktiga modeller 1995/1966 och ekonomiska äventyr 2009
med försök med köp av VW skapade problem –
men nu är man tillbaka. Sportiga bilar, tradition och innovation, design och funktionalitet
är ledorden för Porsches bilutveckling. Idag
är företaget relativt sett den mest lönsamma
biltillverkaren. ”Porsche ska alltid tillverka en
bil mindre än vad marknaden efterfrågar” – så
ska man fortsätta för att bibehålla bilens värde
och varumärke.
P
aneldiskussion om mobility 3:0 som var
ett samlande begrepp för nya trender
inom transportområdet. Ford, Dana,
Daimler och Ernst & Young höll
22
“Tyskland
har sedan
länge kunnat
dra nytta
av undervärderad
valuta ur sett
tyskt perspektiv. “
inledningsanföranden och diskuterade.
Summeringen av diskussionen som
hade perspektivet 20-50 år framåt var
att vi kommer att få lägga mer pengar
på mobilitet. Det blir dyrare att röra
sig och att elbilar kommer på sikt. Ford
tror på en framgångsrik symbios mellan
el och förbränningsmotor där elandelen av framdriften successivt ökar i takt
med batteriutvecklingen.
lönsamma. Mycket av förändring beror på
växelkursförändringar. Tyskland har sedan
länge kunnat dra nytta av undervärderad
valuta ur sett tyskt perspektiv. Premiummarknaden i Kina ger stora inkomster till
tyska biltillverkare. På företagsnivå ansåg
Max Warburton att PSA gruppen har störst
problem. Renault har styrka av Datja och
Nissan, Fiat av Chrysler åtminstone på kort
sikt.
E
E
M
S
ftermiddagen inleddes av
Volvo PV chefen Stefan
Jacoby, som beskrev Volvo
PV som ett litet, snabbt
företag som står på egna ben och har
kinesiska ägare. 2010 var Volvo PV illa
ute men nu är det ett företag fyllt med
framtidstro och optimism. Man har
utvecklat en skalbar grundplattform
som ger möjligheter inför framtiden.
Volvo PV lyssnar mycket på unga
människor för att lära hur framtidens
bilköpare tänker. Volvo PV satsar på
uppkopplade fordon, elektrifiering och
nya samarbeten. Siktet är klart Volvo
PV ska vara ”true premium globally”.
ax Warburton bilanalytiker från C. Bernstein, av många ansedd
som Europas bästa
bilanalytiker, gav sin syn på Europas
bilindustri. Warburton berättade att
Europas personbilsindustri tappat
lönsamhet under de senaste 20 åren.
Idag är det bara bilmärken som jobbar
i premieumsegmentet och VW som är
ftermiddagen avslutades med att
återförsäljarnas situation i Europa
belystes. I kort sammanfattning
låter det som om biltillverkarna
kommer att få mer att säga till om hur och
var deras bilar ska säljas – dvs. att EU backar
lite. Den idag mest påtagliga skillnaden för
bilförsäljare är att Internet har tagit över
mycket av bilförsäljarnas arbete. Kunderna
kollar runt på internet och bestämmer sig
till 90 % utan att besöka bilhallen. Besöket
görs när man ska genomföra köpet. Enklare
bilar kommer sannolikt snart att säljas direkt
på internet i stor utsträckning.
lutintrycket av konferensen är att
alla håller masken så länge det går.
Så länge det går kör bilindustrin på
i full fart i ett ”chicken race” där
några får allt tyngre att hänga med. Då
kommer alltid nationella synpunkter in och
statliga subventioner krävs för att kunna
vidmakthålla en för stor kostym. Att vinnaren ska vara den som får mest statsstöd
eller har störst växelkursfördel känns inte
rätt. Det rimliga måste vara att kunderna
bestämmer vilka som ska lyckas.
23
410007205-9
Göteborg
Postregion
Porto Betalt
Port payé
410 007 200
Göteborgs Stad
..................................................
Transporteffektivitetsdagarna
28-29 Augusti 2012, Lindholmen, Göteborg
| aktiviteter |
Vilka är framtidens utmaningar inom transporteffektivitet? Träffa och lyssna till ledande forskare och företrädare för näringslivet och myndigheter inom transport och logistik.
För mer information och anmälan: www.lindholmen.se
..................................................
Stora leverantörsdagen 2012
12-13 september 2012, göteborg
FKG (Fordonskomponentgruppens) årliga konferens för skandinaviska fordonsleverantörer hålls i år på
Chalmers i Göteborg. Middagen med underhållning hålls på Elite Park Avenue kl. 19.00 den 12 september
och konferensen den 13 september med start 09.00.
För mer information och anmälan: www.fkg.se
..................................................
IAA Hannover
20-27 september 2012, Hannover
IAA-mässorna äger rum varje år, antingen i Frankfurt (personbilar) eller i Hannover (kommersiella fordon). I
år är det de tunga fordonsens tur.
För mer information och anmälan: www.iaa.de
..................................................
Vägen fortsätter framåt!
11 november 2012, Stockholm
Fordonsindustrin och staten samverkar med akademin för att lägga grunden till ett innovationssystem i
världsklass med fokus på miljö, trafiksäkerhet och konkurrenskraft. Ledande företrädare för fordonsindustrin, myndigheter och akademin presenterar ett gemensamt svenskt innovationssystem inom fordons- och
vägtransportområdet som bidrar till att kunskap, kompetens och processer finns tillgängligt för att sätta
framtidens vägtransportsystem i drift.
För mer information och anmälan: www.vinnova.se
..................................................
För mer information om aktiviteterna besök gärna vår hemsida
www.automotivesweden.se
............
...................................................................
Automotive Sweden
Box 111 19
404 23 Göteborg
Telefon. +46 (0)31 61 24 02
Fax. +46 (0)31 61 24 01
E-post. [email protected]
Verksamhetsledning