Transcript Regngrå avslutning i Utrecht

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN • NR 236 2010 • PRIS: 80 SEK
Regngrå
avslutning i Utrecht
I Rottne har Cittror lagats i snart sjuttio år
En dag på verkstaden
Kylslagen fransk fest på Taxinge
Metropolis en stor nyhet
innehåll
SVENSKA
CITROËN
KLUBBEN
nr 236 juni 2010 • upplaga: 2 200 exemplar
Redaktionens spalt������������������������������� 2
Ordförandes spalt�������������������������������� 3
Notiser����������������������������������� 4, 24, 30
Riksronden������������������������������������������ 5
Rottne Motorverkstad���������������������������10
Bok på norska�����������������������������������13
Allt om Citroën�����������������������������������14
En dag på verkstaden�������������������������16
Mekarmöten��������������������������������������18
Gammal blir ny����������������������������������19
Citromobile���������������������������������������20
Rally Jordanien����������������������������������� 21
Med renoveringssinne��������������������������22
Fransk fordonsfest, Kronologen���������������26
Ofranska fransmän������������������������������28
Boutiquen, Köp & sälj�������������������������� 31
redaktion
Redaktionsgruppen
Lars Ivar Nilsson
telefon 060-57 06 96 e-post [email protected]
Lorentz Österling
telefon 031-25 97 41 e-post [email protected]
Hans G Anderson
telefon 031-82 14 14 e-post [email protected]
Kerstin Olvén
telefon 0150-321 44 e-post [email protected]
Peter H Svensson
telefon 08-39 10 72 e-post [email protected]
Alla dessa måsten…
så var det dags igen. För sommar. Och sol. Och alla måsten. Man undrar
hur många som är kvar till hösten? Lika många som förra året? Man kanske
ska ha Piraten i åtanke och inte skjuta upp allt till morgondagen? Ja, inte att
avsluta jordelivet då förstås.
Det största och närmaste ”måstet” som ligger framför er är att läsa det här
verkstads- och mekarspecialnumret av Autogënial. Här kan man redan på
nästa sida läsa om hur man nästan måste ha en DS3. Den stora sommarfesten
måste man absolut vara med på. Information och program står att finna på
sidan åtta. Sedan måste man ju läsa de trevliga reportagen bl a om den snart
jubilerande motorverkstaden i Rottne, Citroënnyheterna och en dag på bilverkstaden. Rapporter från träffar och utlandsresor, Citromobile och WRC
ingår också i tvångsläsningen.
Därefter måste man imponeras av Tobbe Lövgrens energi och uthållighet
i garaget och frågan är om man inte måste göra som Manda Björling, rädda
en buss, kanske den norska på samma uppslag? Slutligen så kan man undra
varför fransmän måste bära baguetten under armen och om man inte måste
köpa något som annonseras i radannonserna.
När ni sedan avslutat läsningen, glöm alla andra måsten!!! Kryp in bakom
ratten, rulla ut på vägen och njut av sommaren i stället!!! Det hoppas i alla
fall jag kunna göra…
glad sommar önskar
Lars Öhrvall
Lars Furuskär, [email protected]
Magnus Olsson, Graffik Form & Original
070-367 98 79 e-post [email protected]
Tryck och distribution
Litorapid Media AB, Göteborg
Register & Adressändring
Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48, 753 30 UPPSALA
telefon 018-10 46 04 fax 0708-26 32 24
e-post [email protected]
redaktionen förbehåller sig rätten att redigera, korri­
gera, förkorta eller expandera insänt material om ej
annat angetts av författaren.
Företagsannonsörer; kontakta Johan Bodin,08-568 499 88. Radannonser gratis för medlemmer, 50 SEK för ickemedlemmar.
annonspriser
Respektive författare. För allmänt material;
Svenska Citroënklubben.
Texten får gärna citeras om källan anges. För
det fall en artikel undantages härifrån skall den
en­skilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss
att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken
Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare
ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller
av­saknad av information i artiklarna.
omslag
2
Foto: Ingvar Martinsson
AUTOGËNIAL236 2010
har en devis i bakrutan ”För
många Citroën är inte nog”. ”För många bilklubbar är inte nog” tycks vara devisen för folk i bilklubbar.
Jag var på Ordförandekonferens för MHRF:s
medlemsklubbar och träffade en massa äldre herrar med samlarmani på både bilar och klubbar.
Om man frågade någon av dem hur många
bilar de hade fick man inte direkt en siffra utan
det tog en liten stund och så kunde man svara
lite dröjande: Åtta – tror jag! Liknande svar fick
man på frågan om hur många bilklubbar de var
med i.
Sån är inte jag. Två cittror är inte någon samling och Citroënklubben räcker gott för mig.
Eller är jag precis likadan? Hemska tanke!
När jag tittar på mitt vitrinskåp på väggen så
ser jag en massa modellbilar i varierande skala och
skick, några Märklinlok, egna och inlånade samt
lite annat smått och gott.
Vid en flyktig inventering är det nog mest
Citroëner kompletterade med några andra bilar.
Där finns bl. a en BMW Isetta av obestämd
skala som jag hittade på ett konstmuseum i Danmark och en modell av min morfars Renault Juvaquatre. Sen köpte jag i London en modell av Ford
Anglia ”Korvståndet”. Varför det? Den tillhör inte
mina favoriter direkt.
Sen finns det två plastmodeller av tunnelbanevagnar och Thomas the Tank Engine.
Mina modellbilsköp är nog lika obegripliga
som klubbmedlemmarnas bilköp.
Om någon frågar mig på stan hur många och
vilka modellbilar jag har, så kan jag inte svara
direkt vilka och hur många modellbilar jag har.
Men nu förstår jag varför man inte kan svara.
En illustration till obegripliga beteenden kommer i den nyinförda spalten Ordförandens hustrus spalt nedan.
För övrigt är det i dagarna fyrtio år sedan jag
köpte min första bil, en 2 CV, och gick med i
Svenska Citroënklubben. Ofattbart!
Aprilsolen spelade mig ett spratt
Tänk er en person som just har sålt sin lackröda 2CV
– mångårig och lite busig. Bilen? Ägaren?
Ägaren önskar sin röda 2CV en god nystart i
livet och även i fortsättningen många beundrande
blickar.
Tänk er vidare en kylig men solig aprildag, med
Citroënklubbsmarknad strax utanför stan, full av förhoppningar. Stan? Klubben?
Medlemmarna önskar sig en stunds trevlig samvaro med likasinnade och kanske ett eller annat reservdelsköp. Klubben önskar sig god försäljning av
bildelar, varmkorv och kaffe.
Själv kommer jag till marknaden i en mörkgrön,
bättre begagnad Xantia (som inte får några beundrande blickar, men det är OK). Min man har redan
kommit. (Om ni undrar vem jag är, så är det han som
nu är klubbordförande, men det spelar ingen roll för
berättelsen.)
Tänk er slutligen på marknaden, längst bort på
den stora grusplanen, i ensamt majestät, mitt i det
skarpa solljuset, en alldeles ny silvergrå blank bil - en
Citroën DS3. (Någon förklarar namnet för mig. Jag
gillar Citroënbilar, företrädesvis äldre modeller, men
håller inte koll på nytillskotten.)
Jag tar kaffemuggen och släntrar bort mot bilen.
Går runt den, och slås plötsligt av att den är ny och
ändå inte ser svullen ut! En Citroën … Tänk om …?
(Jag har ju just sålt en bil.) Jag går på upptäcktsfärd
runt bilen och hittar fler och fler läckra detaljer.
Min man får syn på min förtjusning. Han fnittrar.
”Du är inte klok!” säger han. Eller om han säger ”Du
är underbar!” Jag minns inte riktigt, det betyder i alla
fall samma sak. Så börjar han fotografera, allteftersom jag pekar på detaljer. ”Se på den här linjen!
Vilket formspråk!”
Då dyker H. upp. ”En man i sina bästa år”, för att
citera Astrid Lindgrens ”Karlsson på taket”.
”Den där?”, säger han, ”det är ju en Peugeot!”.
Det tar några sekunder innan jag förstår vad han
menar.
”Och fjädringen!”, fortsätter han. ”Bilen går ju så
här över grusplan: tuddudduddduddudd!” Han visar
med handen hur den studsar hårt och skoningslöst,
upp och ner i alla gropar.
Jag måste syna min dröm i sömmarna, öppnar
bildörren och sätter mig i förarsätet. Och där krossas
illusionen slutgiltigt. Alldeles stumt att sitta. Min kropp
saknar det behagligt nersuttna förarsätet i Xantian
eller den följsamma ryggspänsten i 2CV-n. Jaha, det
var det, det. Barnsligt besviken, för jag tycker fortfarande att utsidan är läcker.
Jag kör hem i Xantian. Den är lite trött, men jag njuter. Och tänk, att man kan bli så förförd! Uti vårsolens
glans, uti våårsoolens glaaans!
min dyane caban
lars öhrvall
– ordförande
lars i nilsson
grafisk formgivning
telefon
Adress
Göteborgsvägen 91
431 37 Mölndal
telefon 031-706 09 65
plusgiro 55 90 88-0
org nr 80 20 08-3542
datainspekt. licensnr
802 008 35 42
www.citroenklubben.se
redaktionen genom
ansvarig utgivare
annonsredaktör
LE CLUB
CITROËN
SUEDOIS
För många
är inte nog
Svenska
Citroënklubben
vem driver kommande nummer av autogënial?
Hans G Anderson/Kerstin Olvén������������� Autogënial 237 augusti (manusstopp 5 juli)
Lorentz Österling�����������������������Autogënial 238 oktober (manusstopp 5 september)
Lars Ivar Nilsson��������������������� Autogënial 239 december (manusstopp 5 november)
Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut omkring mitten av utgivningsmånaden.
Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss
tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare
kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt.
monica cassel
Styrelse
Lars Öhrvall,
Uppsala, 018-10 46 04
ordförande
vice ordförande Ingrid
Görans­son-Rosell, Öster­
sund, 063-10 54 71
Bo Persson,
Skattungbyn,
0250-434 21
sekreterare
kassör Lars Furuskär,
Stockholm,
08-580 347 45
ledamöter Johan Grimm,
Stillingsön, 0304-493 12
Thomas Andersson,
Brämhult, 033-24 81 31,
Kerstin Olvén, Katrineholm, 0150-321 14
suppleanter Lars Frykholm,
Enebyberg,
08-758 33 24
Tim Skillgate, Ekerö,
08-560 314 44
Johan Bodin, Täby,
08-568 499 88
Lars Hallberg,
Nyhamnsläge,
042-34 40 45
Klubben är öppen!
Varje tisdag kl 18.30-21
från september till maj
håller Svenska Citroënklubben öppet hus i
klubblokalen i Mölndal.
Där finns då minst en
person som svarar i
telefon och bjuder på
enkel fika. Man kan
kom­ma in och titta i
klubbens bok-, tidsskriftsoch videosamlingar eller
bara tjôta en stund, som
göteborgarna kallar det.
Den tredje tisdagen i
måna­den har Göteborgs­
avdelningen program i
lokalen. Se efter i Krono­
logen på hemsidan vad
som är på gång.
Lokalen ligger på
Göteborgsvägen 91 i
Mölndal, alldeles intill
Lackarebäcksmotet på
E6. Spårvagnshållplats
Lackarebäck. Lokalen
ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en
mindre Statoilmack.
telefon till klubblokalen
031-706 09 65
AUTOGËNIAL236 2010
3
ri ks ro n d e n
Med …..-kortet
på semestern
~ lokalavdelningarna har ordet ~
Vi har svårt att ta detta bilmärkes namn i vår mun
i denna tidning. Men man har åstadkommit en rasande grann bild i alla fall. Och en tröst är att man
faktiskt kan använda det här kortet utan att för den
skull äga den där onämnbara bilen.
Detta är verkligen inte första gången DS:en används
i sådana här sammanhang. Visst är det roligt att reklambranschen äskar den så!
a-sektionen
lö
Det var bättre förr
Filmbil
I april hade Hugo Brask fantastisk dag i trakterna av Brålanda och Frändefors i
Dalsland. Film i väst lånade en D-typ av honom till den kommande dramadokumentären om Cornelis Vreeswijk. Johan Glans spelar Cornelis vän och producent
Anders Burman. Det är meningen att Glans/Burman ska köra bilen i filmen, men
eftersom han saknade körkort och ingen annan kunde köra bilen, så fick Hugo
själv köra. Alla som provat att öppna en dörr på en D-modell vet att det inte går
första gången... Stackars Glans och hans motspelare Turbonegrosångaren Hank
von Helvete(Hans-Erik Dyvik Husby) som spelar Cornelis kom varken in eller ur
bilen. :D. Hugo fick vara framme hela tiden och släppa in och ut dem.
mvh pia pollari-karlsson, medlemsnr 8505
PS :D är en s k smiley. I det här fallet betyder den att Hugo har någon slags
Citroënhumor som innebär att han tycker det är roligt med människor som blir
instängda i Citroëner utan att kunna ta sig ut. Undrar om det finns fler kändisar
som blivit instängda i Citroëner?
I tidernas begynnelse, på 60-talet, det vill säga
när det var ordning i samhället och man höll efter
fordonsägarna när det gäller t ex stänklappar och
dylika säkerhetsdetaljer på bilen, erhöll man efter
godkänd besiktning, ett litet klistermärke att pryda
framrutans insida med. I Tyskland skulle man kalla
det vignete. Man var väldigt stolt över detta märke
som ofta kallades ugglan, det såg ut som en sådan.
Ibland smackade besiktningsmannen fast märket utan
tanke på att det skulle sitta rakt och fint, då grymtade
jag till, pedant som jag är. Rakt skall det sitta.
Men om man gravt åsidosatte de krav Myndigheten ställde å fordonet kunde man drabbas av den så
kallade ”Spanska flaggan” ett gult klistermärke med
ett diagonalt rött kors på. Då fick man inte ens köra
hem och svetsa, byta rör eller förse med godkända
stänklappar. Då var det verkligen kört!
Men så kom Myndigheten på att detta var för dyrt.
Men Myndigheten ville ändå ha koll på oss alla.
Ordning i klassen var ju redan införd. Alltså – då tog
man steget ut och införde koll av att vi hade betalat
försäkring mm och uppfann den kolorerade klisterlappen , omöjlig att taga bort, att fästas på nummerplåten!. Jag har sparat alla i en skön färgstapel
om Myndigheten skulle komma på retroaktiv skatt.
PS: Jag kan ta bort märkena, enkelt – ta bara lite
fotogen – men säg ej detta till någon. DS
hans g
4
AUTOGËNIAL236 2010
Geoffrey Howatson är död
Vi nåddes av beskedet
att Geoffrey Howatson
i december gick bort,
bara 60 år gammal.
Geoffrey var en känd
profil i Citroënkretsar i
Australien och deltog
helt och fullt i klubblivet
där. Han deltog också
i raider och de olika
internationella träffarna
och det var på det viset
vi lärde känna honom.
Geoffrey var en av
mekanikerna i vår verkstad under Världsmötet
för 2 CV-vänner som vi
arrangerade i Sverige
2007.
lö
När jag skriver det här (7:e maj)
har det börjat grönska men det
är ganska kallt. Av årets aktiviteter har vi nu de två mekarmötena bakom oss och när ni läser
detta även vårmötet. Upplägget
på mekarmöten blev uppskattat
av deltagarna. Mötet i Gävle
lockade dock inte så många
deltagare. Jag hade väntat mig
åtminstone någon bosatt norr
om Gävle men sen vår gjorde
kanske att bilarna stod kvar i
vinteridet. Norrländska A-modellsägare hör av er. Vi borde
kanske ha ett mekarmöte ännu
längre norrut och längre fram
på året.
Årets höstmöte och årsmöte,
som äger rum i norra Bohuslän
kommer förutom sedvanliga aktiviteter att innefatta ett besök
vid Svinesundsbroarna där vi
bl.a. får gå in inuti bron. Vi blir
guidade av en brospecialist, ett
tillfälle som aldrig återkommer.
Så boka in er i god tid. Annons
om höstmötet och årsmötet
finns på annan plats i denna
tidning.
Så till sist kom ihåg att till Asektionens möten är du välkommen oavsett vilken citroënmodell du kör med.
Håkan Svedlund ordförande
dalarnas
Hej!
Alla vi som älskar våra gamla
Citroënpärlor måste ibland, om
än kanske lite motvilligt, acceptera att utvecklingen inte står stilla utan nya modeller med nya
namn och nya beteckningar
skapas också i Citroënvärlden.
Avdelningen i Dalarna gör då
och då ett nedslag hos någon
Citroënhandlare för att kolla
hur läget är beträffande nyheter och vid vårt aprilmöte i år
valde vi att besöka Eljas Motor
i Borlänge.
Vi har varit hos Eljas Motor
tidigare och det är bara att konstatera att bättre mottagande
kan vi knappast få; extraöppet
kvällstid för vår skull och kaffe,
korv och annat godis till förtäring så att vi skulle orka med
att provköra de olika modeller
av nya Citroëner som firman
ställde till vårt förfogande. Och
provkörde gjorde vi… Vi hittade
en liten ”farthindersväg” med
en hyfsat brant backe och där
testades dragkraft och komfort
så det stod härliga till. Dock,
absolut ingen buskörning!
Per, som vår ciceron hette
denna kväll, tog emot oss och
informerade inte bara om vad
firman kunde erbjuda för dagen utan även om vad man kan
förvänta sig framåt i tiden från
Citroëns sida. I den bilden finns
vid sidan av bensin och diesel
även biogas och enbart el för
drift av bilar.
Kvällen avslutades med frågesport om Citroënbilar och
Per styrde skickligt fördelningen
av de skänkta priserna från Eljas Motor så att alla fick med
sig något hem.
Vi från Dalavdelningen tackar
Eljas Motor för en mycket trevlig
och givande kväll med Per som
regissör och gratulerar också
företaget till den pågående utbyggnaden i Borlänge.
Bosse P ordförande
KALLELSE TILL ÅRSMÖTE
A-sektionen kallar till årsmöte lördagen den
28 augusti 2010 kl. 17.30 på campingplatsen Daftö Resort i Strömstad.
A-sektionens årsmöte/höstmöte 27-29 augusti 2010 går i år av
stapeln i Strömstadstrakten, Norra Bohuslän – Välkommen!
Stugor och campingplatser är reserverat i Citroenklubbens
namn hos Daftö Resort AB www.dafto.se för den aktuella tiden. Om du önskar stuga/plats måste du själv ta kontakt med
campingen på tel 0526-260 40 och beställa. Här beställer
du även gemensam middag till den 28/8 – ange kött eller
fisk. Boendet och middagen betalas separat av var och en.
Campingen kan tillhandahålla frukost till priset av 75:- kr/pers.
Daftö Resort håller stugor och platser åt oss fram till den 1/7.
Program
Fredag Kom när det passar och anslut för en enkel samvaro.
Ta med egen mat – grillarna tänds framåt kvällen och vi njuter
av havet och gemenskapen.
Lördag 9.30 startar vi en färgglad karavan genom landskapet, med Odd Larsen och Arne Öhnell som färdledare, mot
Svinesundsbroarna och norska gränsen. Ca kl 11 träffar vi
Trafikverkets representanter Jonas Andersson och Eva Larsson.
De guidar oss i den nya Svinesundsbron. Ett tillfälle som aldrig
återkommer – så passa på! Om du har svårt att gå kan det
bli jobbigt, men möjlighet att avbryta promenaden finns. Tänk
ut lite kluriga frågor om bron/broar, så får du svar. Vi äter
lunch på Restaurant Stenhuggaren i Krokstrand. Detta kostar
70:- kr/pers inkl kaffe och betalas av var och en. 17.30 börjar
årsmötet. Vi håller till inom campingområdet. 19.00 serveras
gemensam middag.
Söndag Inget gemensamt program, men hela Bohuslän bjuder
på pärlor om du inte åker raka vägen hem.
Vid eventuella frågor kring arrangemanget kontakta Bengt Anderström, 0705-37 48 06 eller [email protected]
Väl mött i sköna Bohuslän – Styrelsen
jämtland/
härjedalens
Hej!
Nu är snön borta och vägarna
isfria, dags att plocka fram våra
pärlor och låta dem rulla på vägarna!
När ni läser detta har Sverigeklassikern genomförts på
vägarna runt Östersund, jag
får återkomma i ett senare reportage om detta och citroenbilarnas medverkan.
Vecka 32 eller 33 planerar
vi vårt lokala årsmöte. Några
av våra klubbmedlemmar planerar just nu diverse aktiviteter,
så det återkommer vi med och
jag uppmanar er att läsa på
vår lokala hemsida så att ni inte
missar nåt.
Jag vill också uppmana er
medlemmar att fundera över
vår lokalavdelnings vara eller
icke vara. Undertecknad har
lovat sig som ordförande fram
till årsmötet detta år i augusti,
sen är det stopp, dags att fundera på en efterträdare.
AUTOGËNIAL236 2010
5
r i ks ro n d e n
ri ks ro n d e n
~ lokalavdelningarna har ordet ~
Ni som har citroenbilar
som rullar, var med på JVBK:s
fikaträffar i sommar, gå in på
JVBK:S hemsida och kolla upp
varifrån dom startar, det brukar
vara kul.
Ut på vägarna och låt bilarna rulla tillsammans med
andra likasinnade citronist eller
inte.
Väl mött – Ingrid GöranssonRosell
Göteborgs
Då livsteckenet från väster föll
bort i förra numret repeterar vi
här våren med både spirande
och raderade livstecken.
På västfronten gick vi från det
mentala vinter-idet till ett varmt
vårligt sinne med ett fint minne.
Ett lyckat vinterrally i Värmland,
en stark begravning och en
tydlig påminnelse om att trots
människans komplexitet är hon
bara en förgänglig organisk
varelse, om än med ett hjärta
och en hjärna som har förmåga
att göra avtryck i tiden.
En minnesstund efter Sven
Erik ”Hjalmar” Hjalmarssons
begravning den 10 mars blev
en stor träff där gulaschsoppan flödade med extra stuns
och kvalitet. Många entusiastfordon trotsade vårfloden och
dess vägkants-saltiga väta.
Vi har naturligtvis träffats i
klubblokalen i sedvanlig god
tisdagsordning (och även en
städlördag med pizza) i sällskap av lite kvälsmackor och
småaktiviteter, men en tisdag i
februari var det en väldigt ovanlig ordning där vi tänkte högt
och tyst om vår vän Hjalmar.
Sådan är det, som dansken
säger.
Och en annan dansk, Find
Svendsen, organiserade kartingåka (go-kart, alltså!) med
elmotorer i centrala Göteborg.
På tisdagen den 25 maj körde
vi i ett nyöppnat kartingpalats
6
AUTOGËNIAL236 2010
i DHL:s gamla lokaler på Gullbergsvassgatan 6, 100 meter
från Centralstationen. Även den
mest hårdkokta 2CV-12-hästarschaufför sågs njuta av den nedskalade farten.
På lördagen den 15 maj var
det storslagen vårträff i Trollhättan med traditionell frågesportkörning, samkväm efter målgång och ett i sammanhanget
otraditionellt vattenfall. En liten
omväg med ett besök på veteranmarknaden i Båberg låg
också på programmet.
För att inte missa vårpremiären på grund av ett obesiktigat
fordon kunde boende nära
Göteborg göra ett besök på
Bilprovningen i Tagene den
8 maj 08.00-14.00. Då var
det entusiastbilsbesiktning utan
tidsbokning med en känsla av
trivsam entusiastbilsträff. Alla
sorters personbilar (tyvärr inte
MC) togs emot och de första
entusiasterna hängde på låset
både en och två timmar innan
öppning. Ett äkta kö-samkväm,
så att säga. För övrigt en välkänd aktivitetsform bland besökare till 2CV-världsmöten.
Den 3:e tisdagen i mars hölls
det filmkväll när Belleville visades, en egensinning animerad
fransk film med en del fordonsflirtar i Citroënform. Och den
3:e tisdagen i april hade ett
30-tal entusiaster garagehäng
hos Find Svendsen med både
hoppfulla och hopplösa projekt. Den tossige manden som
nästan aldrig säljer något.
En liten delegation från västkusten var på nationellt 2CV–
möte i Normandie, Frankrike
under Kristi Himmelfärdshelgen.
Eller snarare, de använde mötet
som en slags ursäkt till att köra
entusiastbil en France under ett
par veckor. Ett välanvänt 2CV
postskåp, två HY-skåp och en
någorlunda normal 2CV sågs
lämna landet söderut redan i
början av maj.
Varje onsdag från maj till
september är det dessutom onsdagsträffar vid Packhuskajen,
Göteborgs Maritima Centrum.
Enligt MHRF:s evenemangskalender är det alltså utökade
tider från 1 maj till 20:e september (måste vara 5/5-22/9!).
Och nu är det sommar! Peter
Kallelse
Kallelse till årsmöte i Göteborgsavdelningen
tisdagen
den 24 augusti kl 19.00 i
klubblokalen.
Mvh esös Arne
västmanlands
Hej alla Citroënister i Västmanland med omnejd!
Den 23 mars hade vi bildvisningskväll hemma hos Fordy
Abrahamsson norr om Västerås.
Vi fick se äventyraren Gustaf Linder visa bilder från sin tuffaresa
med AMI 8 till norra Ryssland
i kallaste februari i år. Fordy
visade bilder på renoveringen
av ASEAs elbil från 1930-talet,
och även somrigare Citroënbilder hann vi med. Kvällen tog
dock slut för snabbt, så vi beslöt att fortsätta bildvisningen
den 21 april på samma plats,
då bl a Mats Eriksson visade
bilder från årets stora 2CV-träff
i Tjeckien. Till den extra bildvisningen kallade jag via mail, så
om du inte fick nån inbjudan
via mail till den extrainsatta
bildvisningen den 21 april, så
får du gärna skicka mig din mailadress så att jag kan bjuda in
dig till kommande snabbinsatta
träffar, då vi inte hinner att påannonsera i Autogënial. Även
ni i kringliggande landskap
är förstås också välkomna att
komma med på min maillista.
Maila till michael.elinder@telia.
com. Samma sak om du ändrar
mailadress - meddela mig!
Vårens sista träff blir:
Söndagen den 13 juni är det
~ lokalavdelningarna har ordet ~
GRÄNSTRÄFF med picknick
på gräsmattan hemma hos
Karl-Erik Wengrud i Kärrgruvan
(vid Norberg) tillsammans med
Dalarnas lokalavdelning. Samling 10.00 vid Skallbergets
vattentorn i Västerås för de som
kommer söderifrån. Medtag
matsäck, och gärna stolar om
du har!
Höstens möten börjar i
augusti: Årsmöte söndag 22
augusti hos Göran Andersson
i Valskog väster om Köping.
Göran har många garage och
A-modeller att beskåda. Samling för samåkning kl 13.00 vid
Skallbergets vattentorn i Västerås, eller åk direkt till Göran
kl 14.00 om du vill: Gamla
E18 från Köping, tag vänster
på skogsväg 300 m efter järnvägsviadukt före Valskog.
Valberedning är Karl-Einar
Eriksson och Urban Andersson.
Citroënhälsningar Michael
skånelands
Caféträffar
Nu har våren äntligen visat sig
(fast jag släpar efter med min
2cv som när detta skrivs fortfarande befinner sig i vinterpyjamasen i Halmstad)
Sommarens träffar startar traditionsenligt kl 18:00.
De ser ut som följer:
Den 15 juni inleder vi på Café la
Flambé i Önneköp. Den 30 träffas vi på Skvattemöllan i Ö Ljungby. Träffarna i juli sker den 15 på
Blå Cafét i Lomma och den 27
på hamnplanen i Viken.
Sen har det blivit augusti och
den 11 träffas vi i hamnen i Kåseberga och sista sommarträffen äger rum vid Tydingesjön i
Hässleholm den 31.
Glöm inte bort tisdagsträffarna på Vikingabyn i Löddeköpinge
Årets upplaga av Snapphanerallyt startar den 14 augusti
från Mc Donalds i Hässleholm
kl 11:00 Se separat annons
Hjärtligt välkomna
Klas (som nu skall starta upp
den lilla röda)
stockholms
Den här texten skriver jag precis efter att ha kommit hem från
Fest för franska fordon. Trots traditionellt hotfullt väder blev den
en stor fest även detta år med
många fina fordon som rullat ut
från franska bilfabriker (och från
belgiska för några av våra bilar). Det ni förmodligen inte vet
är att festen egentligen skulle ha
ägt rum på lördagen men Corvetteklubben bokade in dagen
innan vi hann. Extra roligt är
att den dagen ösregnade det
på Taxinge. Så kan det gå om
man inte är snäll mot oss!
Enligt god sed arrangerade
Stockholmssektionen en klubbkamp mellan klubbarna för
Peugeot, Renault, Panhard och
Citroën. I år blev det kast med
basker på uppochnedvänd
rattstång till en DS. Tävlingen
vanns med knapp marginal
av Peugeotklubben men Hans
Neuman försvarade våra färger
med gott mod och framgång in
till sista kast.
Vi kan se tillbaka på ett antal roliga möten i klubblokalen
under våren. Reserapport från
Retromobile med galna, franska fordon av alla tänkbara
slag, utvecklande frågesporter
samt givande diskussioner inom
alla tänkbara teman kretsande
kring citroënismen.
När ni läser det här så har
vi haft vårutflykten, deltagit i
vårmarknaden och precis varit
med om Citroënklubbens extra
årsmöte. Jag hoppas att ni var
där och påverkade!
Under sommarmånaderna
håller vi våra månadsmöten på
Röda caféet där vi nöjer oss
med att fika och fundera över
bästa lösningen att förbättra –
eller reparera! – våra vagnar.
Första mötet tillbaka till lokalen i
Jakobsbergs gård är vår avdelnings årsmöte.
Kallelse till årsmöte
Stockholmsavdelningen håller
årsmöte onsdagen 1 september i Jakobsbergs gård klockan
19:00. Motioner ska vara
inkomna till styrelsen senast
tisdag 17 augusti. Du lämnar
dem lämpligast till någon av
styrelsemedlemmarna
eller
skickar till min epostadress [email protected]. Välkomna att
påverka utformningen av vår
avdelning och styrelsen! Var en
aktiv medlem och motionera
också till riksårsmötet!
Vi ses på ett möte eller i trafiken! – Ordförande Tim
gävleborgs
Hej alla citroënvänner.
Vi i Gävleborg har haft A-sektionen på besök med mekarmöte i
Hamrångefjärden 23-25 april.
Det var ett bra möte, fast
inte många norrlänningar tog
chansen att få hjälp med sina
A-modeller.
Den 8 maj var det cruising i
Gävle och undertecknad åkte
omkring i stan tillsammans med
en massa amerikanare, samt
Hans Dahlin som hade sin GS.
Under sommaren kommer vi
att ha en utflykt till Gåsholma,
söndag den 13 juni . Möte kl
11 vid QStar macken i Hamrånge.
Den 15 augusti åker vi till
Landabanan (smalspårig järnväg) nära Bollnäs. Mer info
senare.
Glöm inte sommarmötet med
extra insatt Riksårsmöte.
Ha det bra tills vidare –
Elena
SM-sektionen
Kallelse till årsmöte 2010
med SM Suède
Årets höjdpunkt för oss SMägare inträffar den 28 – 29
augusti. I år är det extra festligt
eftersom vi firar SM-ens fyrtioårsjubileum. Årsmöte med
sedvanlig dagordning håller vi
lördag den 28.8 före middag
och övernattning på Kohlswa
Herrgård. Tid och plats för samling bestämmer vi senare, men
vi kommer att bese det fina bilmuséet i Köping med sina unika Voisinbilar, kanske göra en
sväng förbi Strömsholms Slott
och hitta något annat sevärt i
trakten.
Vi i styrelsen hoppas få
träffa många SM – entusiaster den helgen! Välkommen att höra av dig till
Jonas Areskoug eller Lasse
Frykholm.
Lokalavdelningar
Norra norrland Stefan Millgård,
Luleå, 0920-128 50.
Jämtland/Härjedalen Ingrid
Göransson-Rosell, Östersund,
063-10 54 71.
Mittlän Lars I Nilsson,
Bergeforsen, 060-57 06 96.
Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, 026-16 74 08.
Dalarna Bo Persson,
Skattungbyn, 0250-434 21.
Uppsala Manda Björling, Uppsala, 018-36 36 69. Hans Wijkström, Almunge, 0174-241 12.
Stockholm Tim Skillgate, Ekerö,
08-560 314 44.
Östergötland Staffan Wallberg,
Linköping, 070-564 42 32.
Västmanland Michael Elinder,
Västerås, 021-14 69 59.
Skaraborg P-O Andersson,
Götene, 0511-597 42.
Göteborg Hugo Brask, Prässebo,
0520-66 73 45.
Skåneland Göran Steffenburg,
Höllviken, 040-45 19 44.
A-sektionen Håkan Svedlund,
Höör, 0413-241 52
D-sektionen Stefan Millgård,
Luleå, 0920-128 50.
SM-sektionen Lars Frykholm,
Enebyberg, 08-758 33 24.
Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller.
Hans Dahlin poserar vid
sin GS strax innan cruising.
AUTOGËNIAL236 2010
7
Välkommen till Citroënklubbens sommarfest
för hela familjen
Vi ses på sommarfesten
���17-20 Juni!
Varsågoda, här är programmet för sommarfesten. Vi hälsar alla citroënister
välkomna, oavsett bil och oavsett ålder. Det blir en fest med massor av kul
saker att göra och många tillfällen att umgås.
Passa på att köpa det du behöver hos de etablerade försäljarna. Du
finner dem på marknaden, se separata annonser här i tidningen. Har du
själv grejer att sälja? Gör det nu. Ju större marknaden är desto roligare
blir det.
Vi räknar med att de olika modellentusiasterna också passar på att samlas för att utbyta erfarenheter och titta under huvarna. Vi vet att bland annat
HY- och lillcittravännerna uppmuntrar till samling på sommarfesten.
Här väljer du själv hur lång tid du vill vara med på träffen, hur du vill bo
och vilka måltider eller arrangemang du vill delta i, se programmet här.
Välkommen till en skön och rolig sommarfest!
massor med spännande erbjudanden...
Program 17 – 20 juni 2010
Fredag 18 juni
08.00- Frukost serveras.
Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan)
09.30- Bilutflykt med
stopp vid bl.a. Vingåker
outlet som lovar VIPparkering och bjuder
på fika. Lunch på Fiskeboda kursgård (halstrad
lax 95:-)
FÖRANMÄLAN till lunchen. Utrymme för sol o
bad o lek eller lite bangolf, tipspromenad
15.00-19.00 Stor marknad, marknadsförsäljning
19.00- Middag med
dramatiserat föredrag
om bygden. Måltidspaket eller enstaka måltider
(se nedan)
11.00-20.00 Kaffestugan öppen
8
AUTOGËNIAL236 2010
Lördag 19 juni
08.00- Frukost serveras.
Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan)
09.00-16.00 Stor marknad, marknadsförsäljning
10.00- Bilutflykt, för
de som inte vill gå
på marknaden, på
vackra vägar till Julita
(www.nordiskamuseet.se)
traktorutställning, dassutställning, Pettson och
Findus verkstad m.m.
Utrymme för sol o bad o
lek eller lite bangolf, tipspromenad. Möjlighet att
se princessbröllopet på
storbildsteve
12.00- Lunch serveras.
Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan)
11.00-20.00 Kaffestugan öppen
19.00Fest-middag
FÖRANMÄLAN
Söndag 20 juni
08.00- Frukost serveras.
Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan)
09.30- Extra Årsmöte
12.00- Lunch serveras.
Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan)
Modellsektionerna
kommer att visa upp
sina modeller
www.nettodelar.com
Boka boende, ev.
måltidspaket
och
3-rätters festmiddag
direkt till Hjälmargården ([email protected]) Telefon;
0151-73 09 80
Uppge då också
att det är till Citroënklubbens sommarfest.
Sommarfest och höstmarknad
Kaffestugan serverar varma smörgåsar, sallader, fika
o glass
foto: maya bäckander
Torsdag 17 juni
12.00- Incheckning i
logi. Var och en bokar
direkt till Hjälmargården
16.00- Invigning av
Sommarfesten, löksoppa serveras
17.00- Däckspark, manöverprov
19.00- Middag. Måltidspaketet eller enstaka
måltider (se nedan)
OBS Boka fredagens utflyktslunch och gör även
en anmälan med namn,
adress, ålder på medföljande barn, bilmodell
och årsmodell ni kommer i, och om ni är med
på festmiddagen.
Anmälan till
Thomas Andersson
Måsgatan 12
507 34 Brämhult
thomaselisabet@
hotmail.com
Välkommen!
Asmundtorpsvägen 10, 423 73 Säve. Tel. 031-555007 eller mobil: 070-173 09 08. [email protected]
AUTOGËNIAL236 2010
9
Med Citroën i modersmjölken
Om man växer upp i våningen ovanför pappas Citroënverkstad och har en smörjgrop och
en pelarlyft som närmsta lekplats, vad blir man
då som vuxen? Citroënmekaniker och inbiten
citronist förstås. Det kan bevisas av familjen Olsson i Rottne, som drivit Citroënverkstad i snart
70 år och i tre släktled.
text: håkan becker
foto: magnus olsson, håkan becker samt privata
Två av tre generationer som har drivit
Citroënverkstaden
i Rottne: Roger och
Roland Olsson.
10
AUTOGËNIAL236 2010
rottne ligger i de djupa Smålandsskogarna, några
mil norr om Växjö. För några år sedan hamnade
Rottne plötsligt på Musik-Sveriges karta, eftersom popgruppen The Ark med Ola Salo i spetsen
visade sig komma härifrån. Men lååångt innan
dess har Rottne varit en Citroënmetropol, välkänt
långt utanför Smålands gränser.
Det hela började under andra världskriget när
Henry Olsson började montera gengasaggregat åt
Volvo i Växjö. Bönderna och ensamåkarna runt
Rottne ville också ha hjälp med detta och Henry
bestämde sig för att öppna en verkstad i hemorten.
Men det var inte så lätt att få lån till detta och med
den tidens mått mätt var bygget gigantiskt stort.
Ett hundra ivriga bönder och åkare gick ihop i ett
andelsbolag, satsade 1000 kr var och vips fanns
ett rejält kapital till bygget, som startade 1946.
Samma år föddes Henrys son Roland.
”H Olssons Smides- & Motorverkstad” var
ett faktum 1947. Här lagades lastbilar, traktorer,
bilar, hästar skoddes och järngrindar smiddes. I
början av 50-talet var Citroën B11 ett stort märke
i Sverige och Henry ansökte om att få verkstaden
auktoriserad av Citroën. Vilket den blev 1951 och
är förmodligen den äldsta verkstaden med auktorisation med samma ägarfamilj. Även BMC
auktoriserade Rottneverkstaden och den blommade ut ordentligt. Ett tag var det 12 anställda –
mekaniker förstås, men även två heltidsanställda
på reservdelslagret, en svarvare, en smed och en
bilförsäljare. Ett tag hade de södra Sveriges enda
riktningsverkstad för B11-ramar och dagliga
transporter av reservdelar gick med tåg till stora
delar av landet.
Bilförsäljaren hade eget övernattningsrum
bakom smörjbryggan. Att sälja bil hos bönderna i
Småland var inget som klarades av efter en provtur. Det skulle funderas, trugas, köpslås, prutas.
Och detta skedde oftast i kundens hem. Affären
avslutades inte bara med ett handslag – det kunde
vankas annat också. Så försäljaren fick ibland
hämtas hem från kunden morgonen därpå… Försäljningen av bilar upphörde under 60-talet.
Denna pampiga
byggnad från 1947
innehåller inte bara
verkstad och lager. I
våningen en trappa
upp har både Roland
och Roger växt upp.
Till vänster ser vi
byggherren och grundaren Henry Olsson
framför huset på sin
40-årsdag – den 30
juli 1952.
foto: sterner blomuist
80-talet blev det åter stort, 90-talet var en dalgång
och när C5 kom på 2000-talet är det en uppgång
igen.
Roland har en särskild egenhet – en egenhet
som inte är så ovanlig i Cittrakretsar: han slänger
inget. I det katakombliknande lagret i källaren
syns det tydligt – här finns delar till GS, Paddor, CX. En guldgruva som snart ska öppnas för
Citroënfolket – mer om det senare….
Bakgården är liksom verkstaden och reservdelslagret en kultur- och verkstadshistorisk kultplats. Här står till exempel firmans bärgningsbil,
en sexcylindrig Chevrolet från 1939. Bredvid
bärgaren står en AX pick up – säkert den enda i
världen. I ett garage står Rolands fina B11 från
En nostalgikick av
gamla olje- och tillbehörsburkar.
Den gamla bärgninsbilen byggdes
på verkstaden under
tidigt 40-tal och har
sedan byggts om i
flera etapper. Nedan
ser vi den som den
sett ut sedan 1953.
Roland tar över
Henry Olsson var född 1912 och med ålderns rätt
lämnade han över firman till sonen Roland 1973.
Roland var uppväxt i verkstaden, utbildade sig till
bilelektriker och fick tidigt lära sig Citroënbilarnas mysterier. Fast han tycker ju inte att de har
varit särskilt mystiska. Förutom att de var prima
växthus för det som stavas R O S T. När Roland
tog över var det Paddor och GS som gällde, och
det var mycket plåtreparationer minns han. B11modellerna var i stort sett utskrotade. Roland har
upplevt märkets upp- och nedgångar – i slutet av
AUTOGËNIAL236 2010
11
1952 och längre in skymtar ett B11-objekt. I övrigt
är garaget fullt med dörrar, bakluckor och annan
plåt till olika Cittror.
Stor erfarenhetsbank
Samma år Roland tog över verkstaden, föddes
sonen Roger. Också han har insupit LHM-oljans
doft med modersmjölken och med denna nedärvda ”belastning” så är förstås yrkesbanan utstakad från början. Idag har Roger jobbat i firman i
20 år och står i tur för att ta över verkstaden som
idag består av fyra personer: far och son Olsson
plus två mekaniker. Och kundkretsen är inte bara
Cittror – bilmärket utgör 50 procent av kundstocken. Och flera entusiastbilar som SM och B11
har renoverats här.
Rogers yngre bror Magnus är förstås också helt
Citroënindoktrinerad. Han arbetar visserligen
inte med bilar – men är klubbmedlem sedan länge
och gör sedan årsskiftet layouten på Citroënklubbens tidning Autogenial. Och har tagit bilderna
till denna artikel.
Roger visar att det
stått hästar i smedjan.
Ett betsel finns kvar i
båset.
I källarkatakomberna
finns det delar till alla
cittramodeller. Men
också till Lloyd och
Austin.
På väggen hänger en
av Rolands 50-årspresenter – en i plåt
utskuren B11.
Ny norsk bok om Citroëns D-modeller
Citroën DS/ID Klubb
Norge har givit ut boken
”Kunsten å vedlikeholde
en gudinne”. Det är den
första reparationshandboken för Citroen ID/
DS på norska och nu
kan även vi svenska citroënister köpa den.
– Även om artiklarna i
första hand handlar om
D-modellerna, kan de
också vara till nytta för
andra som har gamla
bilar men naturligtvis är
boken mer relevant ju
mer bilen har gemensamt med D-modellerna, säger projektledare
Torbjørn B. Tynning,
som menar att speciellt
ägare av GS/GSA, SM
och CX kan hitta matnyttiga tips t ex om det hydrauliska systemet, om
injection (SM IE) eller om
mer allmänna motor- och
chassikomponenter.
– Boken kostar 365 kr
inklusive porto, samma
pris i både Norge, Sverige och Danmark. För
den som blir medlem i
Citroën DS/ID Klubb
Norge är priset 165 kr.
Som medlem får man
dessutom klubbmagasinet Citrophile, som ges
ut tillsammans med sex
andra norska citroënklubbar fem gånger om
år, fortsätter Tynning. För
beställning se annons
nedan.
Praktisk inriktning
med tydliga beskrivningar
”Kunsten å vedlikeholde
en gudinne” innehåller
samlade tekniska artiklar som har publice-
rats i det dansk-norska
medlemsbladet Attraction och det norska Citrophile från det att den
norska D-modellklubben
startades 1984 fram till
och med 2007. Artiklarna är praktiskt inriktade
med tydliga beskrivningar. De behandlar bilens
konstruktion og funktion,
samt vägledningar, råd
och tips om underhåll
och reparationer.
– Det är medlemmarna som har skrivit
artiklarna, så de är till
stor del baserade på
vanliga norska D-modellägares erfarenheter
eller mer korrekt, de som
har ett tekniskt intresse
något över genomsnittet, så faktakvaliteten
har i högsta grad tillvaratagits. Harald Kulstad
är den som har skrivit de
flesta av tidningsartiklarna och han är också
redaktör för boken. Fyrafem andra personer har
också varit involverade
i bokarbetet, säger Torbjørn B. Tynning.
Omfattande arbete
– Vi har tagit fram nya illustrationer till stora delar
av boken, eftersom bilderna från de gamla tidningarna inte höll måttet.
Till slut fick vi en bok med
redig layout, alla artiklar
i samma form med tydliga och fina illustrationer. Faktainnehållet ska
också vara grundligt
kvalitetssäkrat. Från början var tanken att trycka
upp originalartiklarna,
men då många av dem
överlappade varandra
var det nödvändigt med
ett större redigeringsjobb. Inscanning av
gammalt material och
inplacering i ny layout
visade sig också vara
en mer komplex process
än vad som först antogs.
Det färdiga resultatet är
faktiskt det fjärde utkastet som redaktionen har
gjort. De tre första höll
inte tillräcklig hög kvalité, förklarar Tynning. Boken skickades ut till alla
betalande medlemmar
i den norska klubben
2009, och var en gåva
till medlemmarna då
klubben firade 25-årsjubileum. Återkopplingen
från medlemmarna har
varit mycket positiv. - Vissa har till och med bett
om att få köpa ett extra
exemplar, så att de kan
ha ett i garaget och ett
på salongsbordet, avslutar Tynning.
översatt från norska av
lars i nilsson
Vad kan kunskapsbanken Roger och Roland
berätta om egenheter hos olika modeller? Rostproblemen förstås på 70-talsbilarna. XMs elsystem, bärarmslagringarna hos CX och BX (och nu
även på C5) är andra svagheter. Men annars pra­tar
de inte gärna om att märket skulle ha några särskilda svaga punkter.
Lagret ska tömmas
Och nu det bästa av allt: sommarens stora Citro­
ënhändelse står Rottne Motorverkstad för. Den
14 augusti är det Öppet Hus i lokalerna. Med försäljning av fornlämningar, reservdelar och kanske
någon nostalgipryl från ”då det begav sig”. Och
med andra aktiviteter. En karavan av Citronister
är redan förhandsanmälda: Carl Hector ordnar i
helgen 14 – 15 augusti en Cittraträff i folkparken
Tyrolen utanför Alvesta. Hela träffen kommer att
åka i kortege de fyra milen till Rottne för att delta
i detta unika evenemang.
12
AUTOGËNIAL236 2010
AUTOGËNIAL236 2010
13
ALLT
ALLT
text: peter h svensson
foto: citroën
OM CITROËN citrotest:
OM CITROËN
redaktör: Peter H Svensson
[email protected]
C3 PICASSO blir
AIRCROSS
Citroën i Brasilien lanserar en egen version
av C3 Picasso. Man
har byggt om fronten
och hängt reservdäcket
utanpå bakluckan och
försett karossen med ett
design-kit som skall framhäva den nya CITROËN
AIRCROSS som en s.k.
livsstilsbil. Bilen är än så
länge enbart avsedd för
den
Sydamerikanska
marknaden.
C4 1.6 BioFlex – en cocktail från
Frankrike och Sydamerika
Troligtvis är 2010 sista modellåret för nuvarande Citroën C4.
Många bilköpare som inte är ute efter det senaste skriket från
bilsalongerna brukar uppskatta de sista årsmodellerna för deras
avsaknad av barnsjukdomar, och även för det facila pris fabri:
kerna brukar erbjuda.
text & foto peter h svensson
Ny 1.2-litersmotor ger
110 hk
PSA Peugeot Citroën
har meddelat att man
kommer investera 175
miljoner Euro på en ny
motor. Den nya 1,2-litersmotorn – som förses
med turbo och direktinsprutning – kommer att
ha en effekt på 110 hk.
Introduktion sker under
2013 och beräknad
årsproduktion ligger på
320’000 enheter. Tillverkningen förläggs till
Francaise de Mécanique-fabriken i Douvrin,
där huvuddelen av de
investerade pengarna
hamnar. Motorn kommer att användas i Peugeot 208, Citroën C3,
BMW Mini och troligtvis
även i nästa generation
av C4.
NEMO får ESP efter
ADAC-test
Tyska
motororganisationen ADAC har testat
14
AUTOGËNIAL236 2010
Citroën
Metropolis
ordinarie pris på C4 1.6 BioFlex är i skrivande
stund 158 900 kronor, men man har för tillfället en kampanj för 149 900 kronor. I bägge fallen
får man en bil med antisladdsystem, farthållare,
automatisk klimatanläggning, ljuddämpad vindruta, läderratt, med mycket mera.
Visserligen har det hänt en hel del vad gäller interiören på Citroëns senaste modeller, men
det är en styrka hos gamla C4 att man formgivit
instrumentbrädan efter principen ”less is more”.
Den digitala centrala hastighetsmätaren känns
underbar att läsa av, och den platta och ödsliga
instrumentbrädan kommer väl till pass när man
behöver lägga den uppslagna bilatlasen någonstans. Eller kaffekopparna om man är på picknick
och inte vill gå ut i regnet.
C4 är kompakt till det yttre, men på vägen
känns den som en större bil. Trots konventionell
fjädring sväljer den ojämnheter med stor värdighet. Den fungerar utmärkt som långfärdsbil om
man inte skall ha alltför mycket bagage med sig.
Det runda bakpartiet tar nämligen sin tribut och
man får inte ner mer än 320 liter. Den strömlinjeformade karossen är mycket vridstyv och det
känns när man åker i tuffa kurvor. C4 är oerhört
stadig på slingriga vägar.
Eftersom C4 1.6 BioFlex är den variant som
svenska politiker vill att vi skall köra – den kallas
ju för ”miljöbil” eftersom den kan köras med 85%
etanolbränsle – har Citroën Sverige valt att slå ett
slag för denna version. Och detta fastän C4 finns
med en mycket kompetent diesel samt en nyutvecklad 120 hk stark bensinfyra som tagits fram i
samarbete med BMW. Givetvis är de varianterna
13 000-20 000 kronor dyrare.
Med sprit i tanken anges snittförbrukningen till
9,8 lit/10 mil. Men testteamet som körde ett varv
runt Mälaren från Stockholm hamnade betydligt
lägre, trots en hel del motorvägskörning: 7,3 lit/10
mil. Detta med reservation för att siffran kom
ur färddatorn. Vad man kan säga är att Citroëns
spritmotor är väldigt bra trimmad, och att det
sannolikt beror på att motorn är importerad till
Frankrike från Brasilien där man har mångårig
erfarenhet av etanoldrivna fordon.
Eftersom motorstyrningen tar hänsyn till vilket bränsle som motorn använder (man kan alltid
använda bensin om så önskas, men det är inte
politiskt korrekt) skall föraren inte behöva märka
någon skillnad. Men faktum är att vi observerade
ett stort antal tjuvstopp vid start från stillastående. Det verkade som att motorn var betydligt
klenare på låga varv, i alla fall jämfört med både
bensin- och dieselversionen.
Helhetsintrycket av C4 BioFlex efter testkörningen är att C4 är still-going-strong, och
egentligen inte alls känns omodern, i vart fall inte
exteriört sett. Den är citroënsk originell med sitt
fixerade rattnav och eleganta linjeföring. Men
detsamma gäller ju även versionen med HDimotorn. Testteamets dom är att vi inte ser ett
mervärde i att det satt en BioFlex-motor. Snarare
tvärtom. Serviceintervallen är kortare, och därtill
är det osäkert om etanol verkligen är framtidens
bränsle. Vem vet, kanske blir det en straffskatt på
etanolbilar när det bränslet anses orsaka världssvält. Under dylika omständigheter riskerar bilens
tredje- och fjärdehandsvärde reduceras till en back
öl. Ungefär som priset för en BX med kobent bakvagn eller sönderfrätta hydraulledningar. Är man
bara ute efter ett kortsiktigt ägande av C4 duger
dock spritmotorn. Men det är troligare att man
får mer entusiasm för bilen med en HDi-motor
under huven.
Tack till Citroën Sverige AB för lån av testbil!
På den franska paviljongen vid Världsutställningen i Shanghai
ställer Citroën ut en tämligen spektakulär konceptbil. Spektakulär
såtillvida att den är den största personbil man själv skapat, och
den är dessutom inte från Frankrike. Här är Citroën Metropolis.
i rätt ända. År 1896 föddes den holländske konstnären och fotografen Roelof Paul
Citroen. Han är givetvis på håll släkt med biltillverkaren André Citroën, men stavar sitt efternamn utan trema. 1919 började han studera vid
den nyöppnade designskolan Bauhaus i Weimar.
1923 började Paul Citroen arbeta med sitt konstnärliga bildmontage ”Metropolis”, som gav regissören Fritz Lang inspiration till sin expressionistiska science-fictionfilm med samma namn.
1992 bildades ett joint-venture-företag mellan
Citroën och kinesiska Dongfeng. Redan samma
år började man att tillverka ZX-modellen (först
med delar som importerats från Frankrike, följt
av en högre andel inhemska komponenter). 1998
lanserades en 4-dörrars sedan baserad på ZX eftersom det är den karosstyp som kinesiska myndigheter föredrar. 2001 lanserades Xsara Picasso som
tillverkas där än idag. År 2004 hade man tillverkat
över 500 000 bilar av märket Citroën i Kina. 2006
introducerades C-Triomphe som är en förlängd
C4 med separat bagageutrymme. 1 april 2008
invigde man PSA Peugeot Citroën China Tech
Center som ikläder sig rollen som en lokal designoch konstruktionsavdelning. CTC har även till
uppgift att formge modeller för andra marknader
utanför Kina och Frankrike. Under 2009 sålde
Citroën 165 000 bilar i Kina, vilket var mer än
någonsin tidigare.
Därmed är vi framme i slutet av april 2010 då
Oleg Son som är chef för PSA CTC får presentera konceptbilen Metropolis. Med måtten 5,3 m
lång, 2,0 m bred och 1,4 m hög är denna limousine en utmanare till Mercedes S-Klass, Audi
A8 och Jaguar XJ. Men Citroën har inte nöjt sig
med att bygga en limousin efter vanligt mönster,
utan presenterar till Metropolis en nyutvecklad
2,0 (två) liter stor bensindriven V6-motor på 272
hk (vridmoment: 375 Nm) som är kopplad till en
Hybrid4-drivlina, vilken är försedd med en 55 hk
låt oss börja
stark elmotor som driver bakhjulen (momentant
kan elmotorn ge 95 hk). V6-motorn driver framhjulen via en 7-stegad dubbelkopplingsväxellåda
och snittförbrukningen (inkl. Hybrid4-drift i
körcykel) anges enligt fransk motorpress till 2,6
lit/10 mil.
Tekniskt menar Citroën att man trots en ovanligt liten cylindervolym kan erbjuda samma prestanda som återfinns hos dagens bilar med vanliga
V8-motorer, och ändå med utsläpp som understiger märkets egna småbilar. Vad beträffar formgivningen kan man ha synpunkter på att Citroën
i huvudsak utgått från att visa upp en 4-dörrars
sedan som är större än Mercedes S-Klass, och att
karossen inte alls är lika radikalt formgiven som
de franska konceptbilarna från Citroën.
Men man skall ha i åtanke att kineserna har
en annan syn på bilen än de franska konsumenterna. Oleg Son förklarar de skillnader som man
tar hänsyn till när man formger sina modeller på
CTC. Hemma i Europa konkurrerar bilen mot
andra transportslag och varor. Man måste för den
europeiska marknaden använda mer förnuftsbaserade värderingar för att övertyga köparen att slå
till. I Kina är däremot bilen en symbol för framgång och status, och kineserna strävar efter att bli
bilägare. Därför har konceptbilen Metropolis fått
sina mått efter de mest ansedda lyxbilarna, och en
formgivning som knyter an till den lokalt tillverkade C5 Sedan.
Citroën Metropolis är baserad på en modifierad bottenplatta som används till Citroën C6, och
enligt uppgift försedd med märkets gashydrauliska fjädring. Det finns inga uttalade planer på en
serietillverkning, men företrädare för Citroën har
gett indikationer på att märkets återintroduktion
på den nordamerikanska marknaden kommer att
gå via Kina. Detta öppnar för att Citroën söker sig
in på nya marknadssegment, kanske med modeller
som nyss uppvisade konceptbilen Metropolis.
den nästan identiska
trion Citroën Nemo,
Peugeot Bipper och Fiat
Qubo i respektive märkes personbilsutförande.
I testet ingick en undanväjningsmanöver där Citroëns bil tippade vid en
hastighet av 80 km/h.
Fiat Qubo däremot klarade av testet galant.
Anledningen till det är
att Fiats version är utrustad med antisladdsystemet ESP. Varken Citroën
eller Peugeot har ESP
ens som tillval. Men
efter det nedslående
resultatet i ADAC:s test
har högkvarteret i Paris
beslutat att den i Turkiet
tillverkade mini-vanen
framgent skall få ESP.
Systemet kommer att
introduceras först i 1.4
HDi under september
månad, medan det dröjer ytterligare ett par månader innan bensinversionen kan förses med
ESP-systemet eftersom
motorstyrningen måste
omprogrammeras och
testas.
AUTOGËNIAL236 2010
15
142 års samlad erfarenhet av Citroënbilar
text & foto: mats alm #6365
Efter många besök och samtal
om Citroën genom åren tyckte
jag det skulle vara roligt att titta
in bakom kundmottagningsdisken och se vad som händer en
dag på bilverkstaden. Jag tog
med kameran och personalen
blev fotomodeller för en dag.
Välkommen till verkstaden på
Gösta Jönssons bilfirma!
– jag kommer ihåg första gången jag öppnade dörren till en DS. Den höga tröskeln och tjock matta
på golvet... det var något helt nytt som jag aldrig
sett innan! Arne Andersson har efter det fortsatt
att jobba med Citroënbilar på Gösta Jönsson bilfirma i Ängelholm och i år har det blivit hela 38
år. Han och hans kollegor har under åren hjälpt
många Citroënägare till ett fortsatt säkert och
komfortabelt liv på våra vägar.
Gösta Jönsson Bilfirma grundades redan 1927
av Gösta Jönsson och har sedan dess drivits vidare
inom familjen. Här bildar kollegorna Arne, Kjell
Nilsson, Mats Hagelqvist, Göran Sjöberg och
Magnus Karlsson bilfirmans mekanikerteam.
Tillsammans har de imponerande 142 års samlad erfarenhet av arbete med Citroënbilar inom
samma verkstad!
De vanligaste bilarna de arbetar med är nyare
bruksbilar av märket Citroën. Men visst händer
det att en och annan entusiastbil kommer in till
verkstaden för omvårdnad och då finns många
års erfarenhet av bilarna att dela med sig av. I
bananlådor i verkstadsförrådet har man sparat
specialverktyg till DS, GS, 2CV och andra äldre
modeller eftersom de inte används så ofta. Här
finns också gamla verkstadshandböcker till de
flesta modeller.
– Jobbet förändras hela tiden, vi utbildar oss
kontinuerligt och i takt med nya modeller som
kommer ut på marknaden, säger Kjell som är
verkstadschef.
16
AUTOGËNIAL236 2010
NYARE BILAR. Främst
arbetar mekanikerna
med service, underhåll och installationsarbeten på nyare
bruksbilar.
LÅNG ERFARENHET AV CITROËN. Fr v. Arne
Andersson (38 år på Gjb), Magnus Karlsson
(19 år på Gjb), Mats Hagelqvist (20 år på Gjb),
Kjell Nilsson (41 år på Gjb) och Göran Sjöberg
(24 år på Gjb).
DIAGNOS. Mats felsöker en Berlingo.
INSTALLATION. Elinkoppling av drag på en C5.
I BANANLÅDAN.
Verktyg till navkåpor
på GS och 2CV.
PACKNING. Mats byter en packning till gasklockan på en XM.
FJÄDER. Arne byter
brustna fjädrar fram
på en C3.
I BANANLÅDAN
2. Verktyg för byte
av gasklockor på Dmodeller.
AUTOGËNIAL236 2010
17
text & foto: lasse hallberg
Mekarmöten med A-sektionen
Mekarmötet i Gävle lördagen den 24 april 2010
Redan på fredagen blev det lite mingel på vandrarhemmet i Gävle. Annars var de flesta dagbesökare,
och tråkigt nog nästan inga från Gävleborg, utan
från Örebro-trakten, Dalarna och Stockholm och Håkan ”Bildoktor” hade kommit ända från Skåne!
Vädrets makter var nådiga när mekarmötet skulle
hållas lite norr om Gävle, närmare bestämt i Bergby
vid Hamrångefjärden. Tio deltagare var inskrivna
och 5 2CV bilar ställde upp sig vid Tom Cowley’s
verkstad i vårsolen.
Mötet förlöpte utan problem: justering av bromsar,
byte av olja, byte av tändstift, montering av 1-2-3tändning, byte av damasker. Fika och lunch intogs
ute bakom verkstaden där hönor gick och letade
mask, några får bräkte och grisar grymtade. Håkan
Svedlund hjälpte alla och visade upp specialverktyg och tändstiftsnyckel. Efter dagens övningar åkte
några deltagare hem och övriga träffades kl 19 på
restaurangen Helt Enkelt i centrala Gävle för en trevlig avslutning på en mycket lyckad mekarträff.
Gävleborgs lokalavdelning tackar A-sektionen
som anordnade en mekarträff norr om Dalälven och
hoppas på fler träffar framöver.
Cassis
Det är märkligt att en bil som slutade tillverkas för snart 20 år sedan fortfarande
går att få som ny. Vill du köpa en ny niohästars 2CV av 1954 års modell, eller
en 1957 års AZU Camionette så går det.
Pris från €20 000 och uppåt.
elena
Mekarmöte i Jönköping
Det är söndag kväll (11 april) och vi har kommit hem
igen från ett mycket trevligt mekarmöte i Jönköping.
17 personer samlades i Peters verkstad med bilar
som hade diverse åkommor. De byttes olja och filter. Tomas kom precis fram när bromsarna slutade
att fungera. Kunde det vara ett bättre tillfälle. Peter
gjorde en brandkårsutryckning hem till Gränna och
hämtade en bromscylinder, vilken monterades in.
Startmotor och kablar byttes bl.a. på en 2CV. Och
mycket mer intressanta reparationer och justeringar
fick deltagarna lära sig. Bilderna hittar du här.
De icke mekande deltagarna gjorde en promenad runt Rocksjön och insöp John Bauers trolska skog,
som han fick sin inspiration från. Promenaden slutade
med ett besök på John Bauer museet. Efter en god
lunch och spatserande runt i gamla Jönköping kom
de tillbaka till ”A6 Vandrarhem och Hotell” där vi
bodde. Dagen avslutades med en utsökt gemensam
middag på restaurant ”Hasse på Sjökanten”.
bilderna är från jönköpingsmötet och fotograf är
pia pollari-karlsson, medl. 8505
Träff i Danmark
13 – 15 augusti HY-team Danmark och CX-club.
dk ordnar ”Stumpetræf” och verkstads-weekend i
Hobro som ligger utanför Hersom som ligger en
bit från Randers. Stumpe betyder reservdelar och
här går det alltså att både sälja och köpa grejer
samt meka med sin bil. Arrangörerna, Mette och
Erling, ordnar gemensam mat på lördag kväll samt
kaffe både lördag och söndag.
lö
18
AUTOGËNIAL236 2010
Träffinbjudan
GSens vänners sommarmöte 10-11 juli
I år kommer vi att ha vårt sommarmöte lördagen den 10 juli - sön 11 juli.
Traditionsenligt kommer vi att hålla till utanför Hässleholm.
Program lördag
12.00 Traditionsenligt kommer vi att samlas vid McDonalds Hässleholm.
13.00 Avfärd, rallykostnad 20 kr/ person, i vilket ingår fika på Ristorpet.
15.00Fika på Ristorpet med information om Internationella GS/SM träffen
i Frankrike. Årets bil 1970 fyller ju 40 vilket skall firas både här och i
Frankrike.
16.00Nyhet! Klockfyllning på företrädesvis GS men även andra i mån av
tid. Vi har bara tillgång till en lyft så har ni lösa klockor så går det
enklare.
19.00 Middag på Ristorpet, kostnad 100 kr som vanligt för mat och dryck.
Söndag
08.00 Frukost på Ristorpet för övernattande.
09.00 Fria aktiviteter fram till enskild avfärd.
Möjlighet för camping eller husvagn finns och även möjlighet att sova över i huset
i mån av plats. Först till kvarn gäller.
Anmälan sker till Angela eller Ingvar på tel 0451-103 15 Angela
eller 044-494 11 Ingvar.
redan 1980 startade bröderna Marques en verkstad
för reparationer och renovering av Citroën 2CV
och Mehari. När Citroën slutade tillverkningen
av 2CV 1990 utökade bröderna Marques verksamheten. Idag har Société 2CV – Mehari Club Cassis
50 anställda i en 10 ha stor anläggning i Cassis
öster om Marseilles i Provence i Frankrike.
I 3 500 kvm nybyggda lokaler finns verk­städer
och lager, mekaniker som renoverar motorer, ett
sadelmakeri som tillverkar inredningar och tak,
lackeringsverkstad, karosseriverkstad och ett
plastgjuteri som gör nya karosser till Mehari.
Nya ramar svetsas i Citroëns originaljiggar
och galvas. Plåtdelar, stolramar, stötfångare och
andra metalldelar görs i en mekanisk verkstad.
Alla bilar byggs för hand, ofta på beställning.
Och trots att det är bilar som är nya har de en gammal originalidentitet. På fältet bakom fabriken
finns ett hundratal bilar i varierande skick som
kanske ska återuppstå, eller bli donatorer.
En ny 2CV från 70-80-talet, dvs en helrenoverad bil med 70-80 procent nya delar, kostar
från €15 000. För en ”ny” 50-talare får man betala
€20 000 och uppåt.
Nya Meharis får man från €11 000 och uppåt.
Så varför inte renovera själv? I Cassis finns i
stort sett allt som behövs för att bygga en ny bil.
7 000 olika artiklar finns i lager.
Det som inte finns tillverkas.
I väntan på pånyttfödelse bidar de trötta
och skamfilade sin tid
bakom fabriken.
Nyrenoverade femtiotalare uppställda
i visningsrummet.
De lagade och lackerade karosserna får nytt chassi och ny mekanik i
verkstaden.
Färdiga Mehari uppställda för leverans till förväntansfulla kunder.
www.2cvclub.com
AUTOGËNIAL236 2010
19
text & foto: ingvar martinsson 3302
Sista året för den stora reservdelsmarknaden Citromobile
i Veemarktshalle som
kommer att ge vika för
nya byggnationer.
Den gamla djurmarknaden ligger för
nära centrum och
på för värdefull
mark för att vara
kvar. Detta innebär
att årets upplaga var den
sista i Utrecht, nästa år hamnar den istället
nära Amsterdams storflygplats Schiphol.
oss svenskar växt till ett av
”citroenklubbens största möten” under de tio år jag
har varit där. I år var det ca 40 svenska citronister
som vallfärdat till detta vattenhål, från skåningar
till norrbottningar. De flesta fyndade bland citroendelar, allt från däck till HY till nyproducerade
golv till gammelpaddor. Inte mycket är billigt och
allt finns inte att få men det finns väldigt mycket
för den som söker. Själv hittade jag ett nyproducerat golv till GS som skall sättas in i min GSA
för att den skall kunna rulla i sommar. Man kan
med glädje konstatera att allt mer delar nytillverkas för att vi skall kunna hålla våra gammelbilar
rullande.
Årets tema var gröna bilar, inte bara till färgen utan även miljömässigt. Klatschigast var en
grön Visa med äpplen, men det fanns även DS
med katalysator och en 2 CV Volt. Holländska
Citroën passade på att visa upp DS 3 i sitt nybilsstånd. Vi stannade kvar även på söndagen och det
var inte utan vemod vi såg handlarna plocka ihop
och parkeringen tömmas en sista gång. Adieu
Utrecht!
citromobile har för
Ovan höger: En del
fynd gick det att göra,
en glad Mårten Ekelin
har fullt i famnen.
Ovan vänster: NOSdelar trängs på
hyllorna, i de flesta
fall till för oss svenskar
höga priser.
Mitten vänster: På
söndagen packade
handlarna ihop sina
stånd för sista gången
på denna plats.
Formel 1-föraren Kimi Räikkönen börjar hitta
rätt i rallyspåret.
nervös då det kommit en del
regn veckan före tävlingarna och alla undrade om
dessa grusvägar som vattenpackats med vatten
från döda havet skulle hålla.
Andra dagen startade dramatiken, Hirvonen
gjorde ett misstag och körde sönder en hjulupphängning så då var hans dag förstörd, nu vilade ett
tungt lass på Fords andreförare Latvala. Det såg
väldigt bra ut för Citroën, alla C4:or var bland de
tio första med båda Sebastien ( det finns två med
detta namnet i Citroën teamet) i toppen. De tre
svenska förarna som deltog var vi mycket stolta
över trots att PG Andersson och Patrik Sandell
hade en del otur andra dagen. PG körde sönder
ett stötdämparfäste så han tvinades att bryta men
kom tillbaka och kunde trots detta placera sig som
trea i sin klass. Patrik Sandell gick det inte lika
bra för, han placerade sig på en sjunde plats. Den
tredje svensken, Patrik Flodin, körde i standardbilsklassen och lyckades komma igenom tävlingen
utan större problem. Sista dagen då vi talade med
Patrik Flodin var han lite bekymrad över att bilen
gick för varm och det återstod två sträckor, men
han fixade det och vann sin klass.
Sista dagen blev lite dramatisk då fabriksteamen
Citroën och Ford nyttjade reglerna till det yttersta
för att om möjligt utmanövrera varandra, men det
längsta strået drog Citroën med Sebastien Loeb
som vann tävlingen. På andra plats kom Fords Jari
första dagen var
Sebastien Ogier i Citroëns juniorteam laddar
för fullt.
Matti Latvala och som trea Petter Solberg i sin
Citroën C4. Nykomlingen i Citroën junior team,
Kimi Räikkönen, har nu kört tre deltävlingar och
börjar nu komma in i rallybils åkat, det är stor
skillnad att köra rally eller som Kimi gjort tidigare
kört F1. Här i Jordanien tog Kimi sin första poäng
för i år.
Dagen efter tävlingarna kunde man läsa i den
engelskspråkiga tidningen där både Sebastien
Loeb och Mikko Hirvonen tyckte att det kändes
mindre bra att det var regelverket som styrde vem
som vann en tävling, båda två ville att det skulle
vara den som var bäst att framföra bilen som skulle
avgöra. Tidigare har det varit så att efter första
dagen vänder man på startordningen i den stora
klassen, för att eventuellt få ett slut på att man
saktar in på sista sträckan för dagen för att någon
annan skall köra först nästa dag och skrubba bort
gruset, nu måste FIA ändra reglerna det tycker de
tävlande och även vi åskådare.
Rally Jordanien
Adieu Utrecht
Rally Jordanien bjöd på spänning och undran
vad teamen gjorde. Reglerna tänjdes till yttersta
gräns vad som är tillåtet. De tre svenska deltagarna gick det bra för trots svårigheter med
värme och väglag.
Daniel Sordo fick
teamorder att hålla
igen mot slutet.
Nedan vänster: Gunnar Ekelin studerar en
ny 2CV-motor.
20
AUTOGËNIAL236 2010
Höger: HY i kvartsskala gjorde reklam
för reklam för Der
Franzose.
text & foto: leif holmqvist
AUTOGËNIAL236 2010
21
SNYGGT,SNABBT OCH RÄTT
Torbjörn ”Tobbe” Lövgren har det
rätta sinnet för renoveringar
text & foto: kerstin olvén
Att leta grejer och att hitta dem på Tradera, att
bygga och renovera, det är Tobbe Lövgrens
grej det, och så kontakten med andra i Citroënklubben, som man kan byta delar med.
Dsupern, helreno­
verad och egenhändigt lackad.
22
AUTOGËNIAL236 2010
har han hunnit renovera två VWbussar, en VW-bubbla, en Opel Kadett, en Mercedes 230, en Toyota Celica, och så förstås sin
Peugeot 404, sin DSuper 5 och två CX Pallas serie
1 – förutom reparation och service av ett tjugotal
bruksbilar.
Och renoverat huset; byggt om kök och två
badrum, två sovrum, byggt om pannrummet för
pelletseldning och för övrigt målat och tapetserat
resten av huset.
Och byggt en och annan modell, bland annat
en hel bensinstation i miniformat.
Och samtidigt jobbat heltid, bland annat som
bilmekaniker.
Och ändå inte försummat sin familj!
Han bor sedan fem år tillbaka i ett 300 kvadratmeter stort hus i Kumla med hustrun Ramona
och fyra barn.
– Tomten har varit större, berättar han, och
pekar ut över vad som nu är asfalterad gata, men
det var längesedan, då när huset användes som
tvätteri. En del grejer har vi sparat från den tiden,
man kan ju inte bara kasta.
på några få år
Trädgården är prydlig, 30 sopsäckar står i ett
hörn efter vårstädningen och den är i vart fall
fortfarande stor nog att lätt hysa fem kördugliga
franska bilar och en Mitsubishi. Men visst önskar
han sig ett stort garage.
– När den dagen kommer ska jag sätta upp en
skylt med ”CITROËNVERKSTAD” över dörren. Det finns ett klart behov av mindre verkstäder där man kan prata med ägaren och inte bara
lämna in bilen i receptionen, menar han.
På trädgårdens högsta punkt, dit bara en höjoch sänkbar hydraulcittra tar sig, tronar bruksbreaken, en svart handmålad DS med viss putsmån, måttligt orginalutrustad. Skidorna från
anno dazumal på taket kommer snart att få sällskap av ytterligare skidor och resväska i papp av
rätt årgång.
Bara en enda granne har någonsin haft synpunkter på Tobbes bilpark. Grannen tyckte rätt
och slätt att hans Renault 16 var ful, men fick ett
svar lämpligt nog att snabbt få den diskussionen
avslutad.
Tobbes första citroënminne är redan från sexårsåldern, men då visste han inte att det var för
bil. Farfar stenhuggaren i Gävle hade en ID19 och
det var ljudet från den som gav det oförglömliga
minnet, det typiska blurrandet. Lite äldre och på
väg till skolan passerade han dagligen en citroënhandlare med massor med DS och GS, men först
med körkortet i hamn fick han tillfälle att provköra en rostig padda i Sandviken.
– Vi körde på motorvägen så däcken skrek,
men det blev ingen affär, berättar Tobbe. Tre år
senare köpte jag i alla fall en grön DSpécial –72
billigt i Gävle och körde i ett år. Men den lät så
konstigt och jag fattade inte att det var pumpen
som gick hela tiden, inte förrän jag upptäckte gasklockan. Den låg i bagaget! Jag fick åka på tre hjul
hem och sålde den till Åman & Söner i Uppsala
för tusen kronor.
”Min fru hatar min bil, så nu är den till salu”.
Ett litet tidningsurklipp sitter tejpad i bakrutan
på CX TRI Breaken. Det var med den annonsen
som förre ägaren försökte sälja sin bil innan han
ringde Tobbe som köpte den. I hans egen familj är
det däremot ingen som har något emot bilar och
Ramona är en hejare på att brodera biltavlor och
bilkuddar med vägmärken.
Under skylten ”Citroën Parking Only” på
hedersplats i garage står ingen Citroën, utan en
En katt bland herme­
linerna har fått heders­
platsen på citroënparkerningen. Till vänster
om garageportarna
hänger den enda
rätta ytterbelysningen
hos en äkta citroënfantast.
Peugeot 404 i ett välskött vackert bruksskick och
jag tvingas revidera min uppfattning om Peugeot
som något trögväxlat, opersonligt, åbäkigt. Den här är bara oemotståndlig.
Men så har Tobbe också lagt ner ett imponerande arbete på svets, mekanik och el.
Minst två kvadratmeter ny plåt har gått
åt och på bilprovningen gjorde den välförtjänt succé. Jobbet är väl dokumenterat på
Citroënakuten, och som allt Tobbe gör så
är det snyggt, rätt och snabbt gjort.
– Allting ska fungera, det är det viktigaste, framhåller han med bestämdhet. Det
ska vara rätt grejer och original. Men någon riktig
orginaltaliban är jag inte.
Den blå DSupern köptes i mars 2008 besiktigad och godkänd, men genomrostig.
– Den hade inget golv, draget satt löst och
bagaget hade inget fäste i bilen. Jag funderade ett
tag på att köpa nya delar, men beslutade till sist att
knacka plåt själv. Mycket roligare.
Som den ser ut idag är den ett hopplock av
tre eller fyra olika paddor och har inneburit ett
gigantiskt arbete. Det enda som har varit med
från början är vänster framskärm. Den här bilen
åker familjen gärna med på bilträffar.
Till sist kan enkelt konstateras, att Tobbe
Lövgren verkar ha fått fler timmar per dygn än
vi vanliga.
En riktig brukscittra
DS-Reservdelar
Specialitet, delar till Citroën D-modell 1955 – 1975
Stor sortering av slitdelar till modernare modeller
Tillverkning av hydraulrör till Citroëns
LHS- och LHM-system
www.ds-reservdelar.se
0451-10257 / 0708-674371
Anders Hörberg
AUTOGËNIAL236 2010
23
Här är helikoptern som lyfte bussen ur skogen
och från ön.
Fakta
Antal passagerare: 34 sittande (inkl. förare)
Längd: 10,6 m
Bredd: 2,3 m
Axelavstånd: 5,25 m
Tjänstevikt: 5930 kg
Dårskap eller kulturgärning
Året är 1942. Norge är ockuperat av tyskarna. De har med sig mängder av utrustning och olika fordon. Just detta år har de med sig en lastbil, en Citroën P38L
med en rak 6-cylindrig motor på 4,5 liter. När freden kommer blir lastbilen kvar
i Norge. Den byggs om till buss av T Knudsens Karosseri i Kristiansand 1949
och säljs till Skien-Telemark Bilselskap A/S, där den går i trafik till 1955. Suldal
Kommunale Bilruter tar över den och 1962 säljs den till Lars Ørland. Lars vill ha
bussen för bakaxelns skull, att använda till ett släp. Han använder också bussen
som hytte på ön Finnøy.
1992 får Citroën DS-klubben i Rogaland erbjudande om att ta över bussen
och startar en räddningsaktion som omfattar helikopterlyft och transport på tungdragare till Stavanger. Rogalandgänget är mycket aktivt och träffas för att meka
varje onsdag. Man har redan renoverat en HY till bruksskick och har fått bussens
motor och växellåda renoverade.
Så uppgiften att få bussen på hjul igen verkade inte omöjlig. Men, berättar
Bent Inge Ask, nu har klubben insett att detta projekt blir för stort. Vi har för mycket
att göra på våra egna bilar. Vi ger bort bussen gratis till den eller de som vill renovera den. Den renoverade motorn och växellådan kan övertas till ett rimligt pris.
Erbjudandet gäller också oss i Sverige. Kanske finns det ett gäng här som vill ta
sig an denna buss med sin spännande historia. Ta kontakt med Bent Inge direkt;
[email protected] eller med undertecknad.
När man har en bekant som saligt spelar med ögonen och med vilda rörelser berättar om ett HY-skåp
stående på något fjäll i Dalarna börjar jag dra öronen åt mig. En HY… detta korrugerade missfoster ,
ful som stryk , undermotoriserad och skrattretande
enkel i sin uppbyggnad med detaljer hämtade från
2cv. Hur falla i trance för detta fordon?
Tänk på alla franska filmer man har sett genom
åren där HY:n har medverkat oftast som polispiket
med nån larvig siren som hördes som en korsning
mellan en ko och ett får. Bilen var full av franska
gendarmer som rökte Gitanes och såg enbart larviga ut.
Jag tror att någon gång på 70-talet hade några banker i Sverige HY:n som rullande bankkontor, som åkte
från arbetsplats till arbetsplats vid avlöningsdags.
Vad vill jag ha sagt med ovanstående… Jo att jag
är vansinnigt förälskad i denna groteska skapelse.
Så pass förälskad att jag lånar en bärgare, jagar
iväg till fjällen i Dalom med HY:s nya ägare och
hämtar skönheten ner till Uppsala. Om detta äventyr
kan ni läsa mer om på HY-bloggen. Och,mina vänner, vad är det som sätter igång känslorna när man
ser skapelsen.
– den är så ful att den är snygg
– den väcker samma känslor som när man ser ett
djur som far illa…man vill omhänderta
– den löjligt lilla motorn jobbar som en galning för
lorentz österling
Så här står bussen
nu. Bakaxel finns.
Den användes inte för
något släp.
Vårmarknad Uppsala – återkomsten
På tungdragare till
Stavanger.
Vad hände sedan?
I nr 233 2009 hade Arne Öhnell en berättelse om
sin Citroen HY Currus. Bilen hade tjänstgjort som
bankbil innan Arne köpte den. Vi var ett gäng vänner till Arne som hade stor glädje av bussen för färder
på norska Vestlandet men även en tur till Skottland för
att återlämna en ilandfluten fiskelåda .
Jag blev väldigt entusiastisk när jag läste berättelsen och bestämde mig snabbt för att köpa bussen,
renovera och göra om den till husbil för mig och
hustrun.
Vi sökte upp Börje Carlsson utanför Eskilstuna som
ägde bilen. Men jag kroknade först när jag såg i vilket skick den var. Efteråt när jag sett på bilderna igen
och blivit lite uppmuntrat av omgivningen bestämde
jag mig för att ta hem den och nu i maj räknar jag
med att den står vid huset.
Är det någon som har råd och tips att förmedla
så skriv gärna en rad. ingemar.nordstrom@hotmail.
com.
ingemar nordström
24
AUTOGËNIAL236 2010
foto: ingemar nordström
Så är vi frälsta också äntligen nyförlösta! Det blev en
solig sammankomst i de trubbnosigas tecken! Uppsalaavdelningens hett efterlängtade dröm att väcka liv i
populär och fin tradition fick så sin upplösning då vårmarknaden gick av stapeln för första gången på ett
antal år. Sol och vackert väder var beställt och mycket riktigt lös solen gillande på våra franska raringar!
Arbetet med att arrangera denna har varit idogt slit
från eldsjälars sida, och utan framför allt Hasse Wijkströms kontakter med Jällaskolan och hans orubbliga
entusiasm att blåsa liv i en avsomnad avdelning hade
vi svårligen kunnat kasta loss en marknadsträff med
så kort tid från tanke till handling. Mandas minst lika
stora entusiasm parat med förmågan att ”få saker att
hända” gjorde att förberedelserna flöt på i rasande
fart… sen ska vi självfallet inte förglömma alla andra
villiga händer och entusiastiska viljor som alla drog
åt samma håll för att få detta att hända.
Att bakluckemarknaden gick i de trubbnosigas
tecken är väldigt talande då marknadens största personlighet, tillika maskot, var mopsen Stina som med
charm och närvaro gjorde allt för att ingen skulle
missa att hon minsann var den största tilldragelsen
denna dag. Hennes lite större förlaga, Amalia HY,
gjorde tappra försök att också pocka på uppmärksamhet… vilket hon också fick i stora lass! Många
var vi nog som aldrig så där på riktigt liksom fått
foto: lars öhrvall
För den händige
att få fart ekipaget
– instrumenteringen tagen rakt av från 2cv
– växelspakens helt omvända lägen med mekaniskt ljudlig växling.
– och inte minst en stor byrålåda mitt i instrumentbrädan
Detta sammantaget ger vid handen en förälskelse
intill döden. En dam som vi mötte sedermera när vi
var på väg till registreringsbesiktningen uttryckte det
så här. Jag citerar:
”Gud va söt. Herregud är den till salu? Varför gör
man inte sådana här bilar mer? Titta vad jag har (här
pekade hon på sin Volvo) Dyr o tråkig.” Hon gick
därefter flera varv runt HY:n och suckade.
Att denna skapelse väcker känslor är ställt utom
allt tvivel.
Slutsaten med detta ensidiga resonemang måste
vara att en kulturgärning är gjord till gagn för alla
älskare av skön- och fulhet i en underbar kombination.
Lilla Amalia HY
Hans Wijkström i Uppsala tipsar om Manda
Björlings blogg: http://
hybloggen.blogspot.
com
Där berättas om uppväckandet av en HY
som stått undanställd
i många år. Vad man
kunnat läsa hittills ser
det spännande ut och
vi hoppas få se mer om
projektet i Autogënial
också i framtiden.
lin
vive la france
titta in i och känna på ett alldeles livs levande HYskåp! Som kultur och tradition bjuder löste ”Amalia
HY” sin uppgift som café/godsakskiosk helt lysande.
En stund senare förärades vi ett celebert besök av
en alldeles ”färdig” HY-husbil och stor uppståndelse
bröt ut… likt rusiga royalister på en kungligt bröllop
flockades vi runt den lilla godbiten, och många ”oh,
ah” hördes i församlingen. Lyckan var nära nog total
då ett par av oss HY-febriga erbjöds provtur i denna
skapelsens krona… något som säkerligen lär bidra
med att ytterligare spä på antalet HY i Sverige vad
det lider! Bland övriga modeller fanns såväl luftkylda
genialiteter som hydraulisk futurism representerade
plus att några kamrater ur Peugeot-klubben anslöt
sig för att förgylla tillställningen. Den sprillans, knappt
releasade DS3 som vi fått låna av Bilomatic som
dragplåster fick inte oväntat finna sig i att vara i bakgrunden när den gamla devisen ”gammal är äldst”
återigen visade sig stämma!
Efter mycket mingel, lite affärer och allmänt trevligt
umgänge i all enkelhet bröt vi så till slut upp frampå
eftermiddagen med den sanna övertygelsen att detta
var ett lyckat arrangemang med mersmak som absolut kommer att fortsätta under många år framöver!
Slutligen än en gång ett jättetack till alla goa ”gubbar och gummor” som nu gjorde denna kanontrevliga lördag till en dag att minnas. Väl mött på fortsatta
upptåg med Uppsala-avdelningen!
peter lindh 8444
AUTOGËNIAL236 2010
25
text: lars i nilsson & kerstin olvén
foto: lars i nilsson, olle nilsson & kerstin olvén
Franska
Fest För
Fordon
En gång Renault – alltid Renault
Lilja och Kent Lindqvist från Huddinge med sin Renault
Megane Coupé 2010.
– Att vi kör franskt är från början en ren slump, säger Lilja Lindqvist, men numera blir det alltid franskt.
Det här är deras sjätte Renault och torde vara en
av de allra blankaste bilarna på årets Fest För Franska
Fordon, men inte för att den är renoverad till nyskick,
utan för att den verkligen är splittny. I Renaultklubben är alla modeller välkomna. Paret är också med
i Mustangklubben.
– Mustangklubben är helt annorlunda, tycker Lilja
Lindqvist. Där är det mest äldre människor helt enkelt
för att det är de som har råd.
den franska festen blev tyvärr
inramad av det gråkalla vädret och nattens bortdragande regn höll nog flera hemma. För norrifrån
kommande hade Stockholmsavdelningen satt
samling vid Statoil Kungens Kurva för gemensam
avfärd. Vid Tumbaavfarten där kolonnen skulle
fortsätta på gamla Södertäljevägen dök plötsligt
en grupp Renaulter upp mitt ibland oss, så det
blev en än fler- och mångfaldigare karavan som
anlände till Taxinge. Autogënials utsände, Kerstin Olvén, passade på att fråga några av träffdeltagarna varför de kör franskt och hur de kom att
fastna för just ”sitt” märke. Varsågoda!
årets upplaga av
kronologen
Släktraditionen avgjorde valet
Bernt och Harriet Berggren från Spånga med sin Peugeot 404 Superlux Injektion
1965.
– Det var svärfars fel att det blev just Peugeot, säger Bernt Berggren, nej förresten förtjänst var det. Så det har inget speciellt att göra med att den är fransk.
Och hustrun Harriet håller med. Bilen är renoverad till ett betagande nyskick
och körs bara på sommaren. Som bruksbil året runt kör paret också Peugeot 404,
men den är två år äldre. Medlemmarna i Peugeotklubben är så spridda i landet,
så det blir bara en och annan träff man åker på till exempel större jubileer.
– Superlux betyder lyxutrustad och injektion lite mer effekt, förklarar Bernt Berggren inte utan viss stolthet.
Av födsel och ohejdad vana
Seppo Peltomaa från Fagersta med sin Simca 1500
1966.
– Pappas första bil var en Simca, så därför har
jag också det. Det har blivit en vana, menar Seppo
Peltomaa, som inte bara kör franskt.
För tre – fyra år sedan köpte han två Simca för 40
kronor styck. De skulle egentligen ha kostat 35, men
eftersom han inte hade någon växel, så det fick bli
ett par femmor extra. Simcan kör han på sommaren,
men på vintern blir det Volvo för bekvämlighetens
skull.
– Det blir allt svårare att hitta reservdelar, säger
Seppo Peltomaa, men jag har ett femtontal bilar till.
26
AUTOGËNIAL236 2010
Drömmen om en padda blev en CX
Per Åkesson från Stockholm med sin CX 2400 GTI
1984.
– Jag hade egentligen inget större bilintresse från
början, erkänner Per Åkesson från Stockholm och
ingen speciell känsla för franska fordon heller.
Men så hände det. Det var 1995 och paddan
fyllde 40 år och fick extra uppmärksamhet. Och så
var passionen ett faktum. En sådan ville han ha. Eftersom han inte hade riktigt råd att köpa en padda, så
det fick bli en betydligt billigare CX, som han sedan
dess har haft som bruksbil. - Reparationer, jovisst har
det varit ett och annat som på alla gamla bilar, men
jag gillar att ha en bruksbil, som är lite udda, säger
han och verkar rätt nöjd med sin CX. Jag gillar för
övrigt alla citroënmodeller och har en C5 också.
Juni
13 10.00 Västmanland
Gränsträff med Dalarna
hos Karl-Erik i Kärrgruvan
15 18.00 Skåneland
Caféträff på Cafe la
Flambé i Önneköp
17-20 Nationellt
Sommarfest i Hjälmaregården, Sörmland
30 18.00Skåneland
Caféträff vid Skvatttemölla, Östra Ljungby
Juli
7 18.00 Stockholm
Månadsmöte på Röda
Caféet
15 18.00 Skåneland
Caféträff på Blå caféet,
Lomma
27 18.00 Skåneland
Caféträff hamnen, Viken
Augusti
4 18.00 Stockholm
Månadsmöte på Röda
Caféet
11 18.00 Skåneland
Caféträff i Kåseberga
13-15 Internationellt
Euro Citro i Le Mans,
Frankrike
www.eurocitro.org
14 11.00 Skåneland
Snapphanerallyt i Hässleholm
14 12.00 Dalarna
Årsmöte i Tibble, Leksand
15 Gävleborg
Utflykt till Landabanan,
Bollnäs
22 13.00 Västmanland
Årsmöte i Valskog, Köping
24 19.00 Göteborg
Årsmöte i klubblokalen
27-29 A-sektionen
Höstmöte i Svinesundsbrotrakten
28 17.30 A-sektionen
Årsmöte Daftö Resort,
Strömstad
28-29 SM-sektionen
Årsmöte i Kolsva
31 18.00 Skåneland
Caféträff Tydingesjön,
Hässleholm
September
1 19.00 Stockholm
Årsmöte på Jakobsbergs
Gård, Bredäng
AUTOGËNIAL236 2010
27
Fransmän beter sig inte
längre som fransmän
Enligt traditionen skall fransmän alltid bära basker, ha blåvitrandig tröja och i munnen ska en
Gitanes-fimp alltid dingla. Naturligtvis ska de
köra 2 CV eller VeloSolex och uteslutande livnära sig på sniglar och grodlår. Det är lätt att
bli besviken på fransmännen idag då de inte
har förmågan att leva upp till myten om sig
själva.
förbi eleganta restaurangen
Escale vid hamnen i Saint-Tropez. Vid en vit flygel står en mörkhårig dam och sjunger. Men inte
sjunger hon Aznavour, Brel, Piaf eller Yves Montand. Nej, hon sjunger amerikansk skräpmusik,
precis som den låter världen över. I en bar i Tokyo
eller i en hiss i Kuala Lumpur, samma amerikanska nonsensmusik som går in genom det ena örat
och ut genom det andra. Samma sak gäller alla
eleganta ställen som spelar musik i stan, aldrig
något franskt. Garanterat har Escale dessutom
inte grodlår på menyn.
Nu kan detta ju framstå som att jag är en bakåtsträvare och bara gillar musik som är minst 50
år gammal. Hoppas så inte är fallet. Frankrike har
en stor mängd unga ambitiösa artister vars musik
jag hellre skulle vilja höra än den amerikanska. En
av dem är Jenifer (med ett n) en annan är Thomas
Dutronc (son till François Hardy). Ikväll är det
foto: lars i nilsson
jag går en kväll
28
AUTOGËNIAL236 2010
i alla fall en högtidsstund, då uppträder Johnny
Halliday på TV i en stor show från Paris. Det
är den 14 juli och Frankrike firar nationaldag.
Vem skulle då fylla kvällen om inte Johnny? Den
mannen är inte bara kult, han är också kung och
världsberömd, men bara i Frankrike. Hans riktiga namn är Jean-Pierre Smet och ursprungligen
från Belgien. Började sin artistbana i Frankrike på
50-talet och blir bara större och större. Han blir
dessutom bättre för vart år och alla fransmän över
40 år älskar honom trots att han nu emigrerat till
Schweiz med sin 23-åriga hustru.
Jag har nu vistats här mer eller mindre regelbundet i 10 år och aldrig sett en man i basker! Död
åt den myten! Likaså med Gitanes, Det är bara
Serge Gainsbourg som kedjeröker dessa cigaretter
på gamla filminspelningar. Idag röker fransmännen samma Marlboro Light som tonårstjejerna
i Sverige. Hur är det då med dryckesvanorna på
franska barer? Pimplar fransmännen rödvin och
pastis längre? Icke så. När jag ser mig omkring på
stamfiket le Café så blir jag förfärad. Den lokala
befolkningen, som finns i innersta delen av lokalen (huvudsakligen män), dricker, ve och fasa,
skotsk whisky och Coca Cola!! Tycker mig själv
så fransk med min pastis, som jag älskar, men jag
utgör en pittoresk minoritet. Frankrike lär vara
världens största marknad för skotsk whisky idag.
Ur led är tiden.
Hur är det då med 2 CV och VeloSolex? De
är också utdöda. Idag kör fransmännen Renault
Twingo och Fiat 500. På två hjul är det moppar
från Japan, Korea och Italien som gäller. Den enda
äldre franska bil man ser är Mehari, som utgör en
del av gatubilden här i södra Frankrike. De flesta
är nytillverkade hos Mehari Club de Cassis men de
är ändå i minoritet jämfört med nya Mini Mokes.
Inte ens bussarna är franska längre. Efter att
Renault helt dominerat denna marknad ser man
nu oftast bussar från Mercedes-Benz, MAN och
Setra. Ur led är tiden! Taxibilarna ska vi inte tala
om. Den som trodde sig få se en Renault Laguna
som taxi här bedrar sig gruvligt. Vanligtvis är det
Volkswagen Passat och Mercedes som är basen i
taxiverksamheten även om det här i Saint-Tropez
finns undantag som t ex Jaguar XJ.
Dessbättre finns det några bastioner kvar som
gör fransmän till fransmän. Över hela landet bärs
det bröd under armen. Ibland känner jag att hela
den franska kulturen vilar på brödet. Min granne
säger att han aldrig kan tänka sig att äta en måltid
”Frankrike lär
vara världens
största marknad för skotsk
whisky idag.
Ur led är
tiden”
utan att det finns bröd på bordet. Frankrike är
det, mig veterligen, enda landet i världen som har
receptet på bröd inskrivet i lagen. Det är inte ovanligt att priset på bröd finna affischerat på dörren.
En normalbaguette kostar runt 80 cent och bärs
alltid hem under armen, utan påse. Vill man lyxa
så kan man ta en Provençale istället som faktiskt
har något så ovanligt som sammalet mjöl. Håller
längre men kostar mer. En baguette håller aldrig
till dagen efter så den behöver ingen datummärkning. Är den två dagar gammal kan den användas
som tillhygge i ett slagsmål.
En annan bastion som aldrig heller faller är
gåslevern, Ingen, och jag menar ingen, fransk
måltid av klass inleds utan gåslever. Ju mindre tillagad desto bättre. Antingen en skiva (ju
tjockare desto bättre) på en toast med en aning
flingsalt strött över eller på en aning sött bröd och
en gnutta fikonmarmelad till. Gott så man kan
döda för det! Gåslever blir bara sämre om man
försöker tillaga den. Precis som med ostron, också
en del av gastronomin som fransmännen aldrig
ger upp. Att börja dagen med en tallrik ostron,
mörkt bröd, smör och ett glas vin, är aldrig fel.
Man gör det lämpligen vid fiskmarknaden som
har öppet alla förmiddagar. Här kan man köpa
alla Medelhavets fiskar som är dyra, välsmakande
och extremt fula. Ju fulare desto godare. Vill man
komma billigt undan köper man sardiner för 6 €
kilot och lägger dem på grillen till kvällen med
grovt salt strött över.
Gassin är grannbyn som är mest känd för att
Emanuelle Béart är född där. Om du inte vet vem
det är har du missat något i livet. Gassin är en
sovande liten by med 500 innevånare men som
lever upp på sommaren när turisterna flockas där.
Årets attraktion är en Ice Bar, direkt kopplad till
Ishotellet i Jukkasjärvi. Kyla är en lyx här, det
märkte jag när jag gick till stormarknaden för att
köpa ett luftkonditioneringsaggregat. Prislappen
börjat vid 5000 kronor, ungefär fem gånger så
mycket som för ett värmeelement. Kyla är lyx. När
temperaturen ligger runt 30° vecka ut och vecka
in då besöker man bara affärer med bra ”clim”, På
terrassen utanför le Café sprutar fläktar luft och
finfördelat vatten över gästerna för att de ska få en
smula svalka.
Tiderna förändras. Det Frankrike som vi kom
att älska för flera decennier sedan är kanske inte
där längre. Å andra sidan är inte Sverige detsamma
som på 60-talet heller. Frågan är bara vem som
vunnit eller förlorat mest på detta. Min barman,
som heter Enzi, ser att min pastis är slut och som
”local” har man alltid rätt till refill. Snart är det
Johnny som gäller och sedan det stora fyrverkeriet
i hamnen. Kvällen är räddad. Viva la France (trots
allt)!!
bengt dieden
MEDLEMSRABATT 10%
PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV :
 Avgas
 El-delar
 Framvagn
 Gasklockor
 Broms
Belysning Filter + MYCKET MER
FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER
BESÖK GÄRNA VÅR
HEMSIDA!
www.nettodelar.com
HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA
CITROËN- MODELLER!
NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB
Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: 08-540 678 13 Fax: 08-540 686 08
Internet: www.nettodelar.com, email: [email protected]
AUTOGËNIAL236 2010
29
nyheter från boutiquen
Lars-Börjes nakna chassi har fått kläder
Kommer att ha en helt ny T-shirt till sommarfesten 17-20 juni till specialpris så fr.o.m
då kommer du att kunna köpa den. Efter helgen kan du se den på hemsidan.
Övriga produkter
AG nr 155 (specialnr om 2CV)�������������������������������������������������������� 100,-
Snart har man gjort
sig en bil.
Mössa, Svenska Citroënklubben������������������������������������������������������ 100,Nyckelring, Sv Citroënklubben��������������������������������������30,-/st, 50,- för 2 st
Pins, Sv Citroënklubben������������������������������������������������30,-/st, 50,- för 2 st
Vit och fin. Färdig för
sköna turer på sommarvägarna.
Man tager från sina hyllor lite dörrar och huvar… en kaross… och ett chassi.
Slipshållare med chevroner���������������������������������������������������������������60,Under Världsmötet för 2 CV-vänner 2007 I Borlänge
hade vi en utställning I dåvarande Vägverkets lokaler,
Pylonen. Bland de utställda bilarna fanns också Lars
Börje Nilssons nakna chassi, som renoverades för
många år sedan och till utställningen fräschades upp
av Kenneth Alexandersson. Efter mötet revs utställningen och chassiet såldes. Så hur gick det sedan?
Så här skriver Milos Havel:
Hej, skickar några foto från renovering av mitt chassi
som jag köpte i Borlänge 2007.
Jag hade hemma en kaross från 1961, inköpt
1995. Efter en del jobb blev det en ganska fin 2CV.
Bilen gick genom bilbesiktning utan anmärkning. Den
är inte riktigt i originalskick, så det blev vit färg som
passar. I somras gick bilen till Världsmötet I Tjeckien.
många hälsningar
– milos havel
Klisterdekal, Sv Citroënkl. 8x8 cm������������������������������������������������������� 20,Servettställ, 2CV, nu endast���������������� 65,-/st, 100,- för 2 st, (svart eller blank)
Pepparkaksformar, olika (dock ej 2CV����������������������������������������������40,-/st
Klubbtidning AG, alla i A4��������������������������������������������������������������� 10,KlubbtidningAG, alla i A5������������������������������������������������������������������ 5,T-shirt, svart, 8x8 cm, Sv Citroënklubben���������� 125,- (ange storlek, S, M, L, XL)
T-shirt, svart, 22x22 cm, Sv Citroënklubben������ 125,- (ange storlek, S, M, L, XL)
Har en del rea-varor också, så långt lagret räcker
Serveringsbricka, med världsmötets logga��������������������40,-/st , 100,- för 3 st
Maila din beställning till boutiquen
[email protected] eller brev till mig. Thomas Andersson, Måsgatan
12, 507 34 BRÄMHULT
Om du undrar så skickar jag inte postförskott utan en faktura med där det står
att du kan betala antingen till boutiquens pg-nr eller numera också bankgiro. Du
betalar således bara för produkten och portot, inga andra kostnader.
NÄR DU BEHÖVER
SERVICE PÅ DIN CITROËN
vi lAgerfÖr
oljor
10% mEDlEmSRABATT
VERkSTAD OCH RESERVDElAR
HENRIkSEN BIlSERVICE AB
AUktoriserAd citroënverkstAd
HildebrAndsgAtAn 5 417 05 gÖteborg
telefon: 031-23 22 60 fAx: 031-14 83 85
www.citroenspeciAlisten.com
30
AUTOGËNIAL236 2010
www.citroen.fr
köp
sälj
Datum för nästa deadline är 2010-07-05 och
annonserna skickas med
post till; AG radannonser, c/o Lars Furuskär,
Avst yckningsvägen
48, 175 50 Järfälla.
eller med e-post till lars.
[email protected]
eller tas emot som telefonannons dagtid på
08-580 347 45.
Kom ihåg att uppge
medlemsnummer samt
att radannonserna endast är till för Citroëner
och deras delar.
BILAR SÄLJES
2CV -57 Isärplockad,
bra däck mm. Pris kan
diskuteras.
Henry Jansson 1879
070-639 66 14
[email protected]
2CV -66 Avställd sedan
-85. Bromsar och inredning behöver översyn.
Renoverad tidigt 80tal och rostfri. Prisidé:
15 000 kr.
Henry Jansson 1879
070-639 66 14
[email protected]
HY -63 Den är om­sorgs­
fullt renoverad ”avklädd”,
blästrad och omlackad för 10 år sedan men har
därefter, p.g.a. utlandsflytt, stått magasinerad
inomhus på betongplatta.
Bussen är inte i org.skick.
Bl.a. är motorn från en
senare årsmod och elsys-
temet är utbytt till 12 v-syst.
Den är bes. som hus­bil,
därför följer en hus­bilsinr.
som är användbar (men
inte mer). Det finns lite
kvar att göra: Bromsarna
måste ses över. På plåtsidorna bakom B-stolpen
samt på bakluckan bör
man sätta in glas, gummilister runt dörrarna bör
mont. och den behöver
rostskyddsbehandlas undertill. Bussen har startats
och flyttats på däcken
minst 2 ggr per år. I för­
sälj­ningen ingår, bl.a.
karos­seridelar, framvagn
på hjul, 3 växellådor, 2
motorer m.m. Bussen är
nu avst. men provkörning
kan ske på inhägnat område. Originalhandbok
medföljer. Pris: 60 000 kr.
Datum och tid för visning
bestäms i samråd med
presumtiva köpare, dock
tidigast i början på maj.
nya medlemmar
8665
Lars Lindqvist
Parternas Gränd 17
226 47 Lund
8666
Christoffer Sundin
Box Poste Restante
750 06 Uppsala
8667
Kristoffer Appelquist
Långgatan 22
686 30 Sunne
8668
Ralph Millert
Seltorp 705
718 97 Dyltabruk
8669
Daniel Öberg
Steijers Väg 4 A
191 45 Sollentuna
8670
Marco Sunebrand
Studiegången 3
Rum 221
416 81 Göteborg
8671
Morten P Ruud
Österlisvingen 9
N-1153 Oslo, Norge
8672
Max Linder
Svangatan 17 B
416 68 Göteborg
8673
Marc Linder
Axel Oxenstiernas
gata 16
724 78 Västerås
Bussen finns i Syd-Närke.
För bilder, historik mm;
kontakta min son Johan
Bohlin på mail-adress:
[email protected]
Göran Bohlin 4085
g o ra n o g i g i@o ri o n.
vokby.se
2CV6 “Hjalmars projektbil” Komplett byggsats blåmålad. Klar
att sätta samman och
köra. Säljes till högstbjudande.
Bengt Skoog 1847
0708-75 68 39
2CV -71 Renobj. som
varit i körbart skick och
gått igenom bes. 1989
men sedan dess stått i
mina föräldrars lada vid
Sandviken. Knallgrön
med röd klädsel och
”personifierad”. Säljes
till högstbj. Mot löfte att
någon gång i framtiden
när bilen åter är i körbart
skick få följa med på en
färd tillsammans med
mina barn erhålles viss
rabatt...
Jonas Helde Falk 4250
0760-44 77 25
[email protected]
SM -73 Registreringsnummer HLH 948
Färg svart, förgasarmotor, ny skinnklädsel
1995. Ring mig!
Lasse Lidström 5293
0708-66 99 81
[email protected]
GS special -77 Bra objekt, missljud i motor. Pris
1500 kr.
Henry Jansson 1879
070-639 66 14
[email protected]
2CV Dolly -86 Bruksfin,
underhållen och väl­dok.
röd/vit skönhet söker nytt
hem. Har endast glidit
fram på sommarvägar
och gjort det till glädje
för både förare, passagerare och omgivning.
Du får hela den sanna
historien vid kontakt och
provkörning. Finns på
Dalarö och i Stockholm.
Pris: 45 000 kr.
Peter Olsen 6766 0708805828
[email protected]
AUTOGËNIAL236 2010
31
POSTTIDNING
AUTOGËNIAL
Svenska Citroënklubben
Göteborgsvägen 91
431 37 MÖLNDAL
B
Returadress:
Svenska Citroënklubben
c/o Lars Öhrvall
S:t Olofsg. 48
S-753 30 Uppsala
SWEDEN
www.citroen.se
www.citroen.se
premiär för nya
CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING
citroën
c3 VÄGHÅLLNING.
hDi 90
NÄR DET GÄLLER
den gashydrauliska
fjädringen
III och det
intelligenta
Se ännu Med
ljusare
på framtiden
– nuHydractive
från 0,38
l/mil
antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas.
Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en
nya, snåla dieselversionen
av citroën
c3, bilen
bränsleförbrukning
från 0,53
l/mil.med
den stora vindrutan, drar inte mer än 0,38 l/mil och
släpper ut så lite som 99 g co2 /km. Det gör att den
klassas som miljöbil, vilket betyder 5 års
skattebefrielse. introduktionspris fr 160.900:-
90 Years Edition
90 Years Edition
90 Years Edition
fr 209.900:-
fr 219.900:-
fr 239.900:-
E85/BioFlex Dynamique
förr 234.900:-
HDi diesel 110 hk Dynamique
förr 249.900:-
HDi diesel 140 hk Comfort
förr 266.900:-
STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare
+ Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med
fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel)
Erbjudandet gällerblandad
ordertecknade
bilarfrån
fr 1 nov.
o m 31km,
dec. co
och kan
ej kombineras
med andra
rabatter.
Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO2-utsläpp fr 140 g/km.
Bränsleförbrukning
körning
3,8 tl/100
-utsläpp
fr 99 g/km.
Bilenavtal
på och
bilden
är extrautrustad.
2
Miljöklass 2005. C5 Tourertillägg 10.000:-. 90 Years Edition omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad.
Välkommen
in och
proVkörFJÄDRING
nya citroën
c3 hDi
CITROËN C5. MED
GASHYDRAULISK
HYDRACTIVE
III 90.
VisiodriVe
OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC.
créative technologie