Transcript I de dammiga arkiven

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN • NR 238 2010 • PRIS: 80 SEK
I de
dammiga
arkiven
Nya C4
provkörd
Citroënistporträtt:
Lars Furuskär
Massor av
mötesreportage
1
AUTOGËNIAL 238 2010
innehåll
SVENSKA
CITROËN
KLUBBEN
nr 238 oktober 2010 • upplaga: 2 000 exemplar
Redaktionens spalt������������������������������� 2
Ordförandes spalt�������������������������������� 3
Notiser���������������������������������������������� 4
Riksrond��������������������������������������������� 6
Man flyger inte����������������������������������� 9
Årsmötet�������������������������������������������12
Snapphanerallyt���������������������������������13
I de dammiga arkiven��������������������������14
Provkörning av C4������������������������������16
Allt om Citroën�����������������������������������19
Citroënistporträtt���������������������������������20
Rally i Tyskland och Finland������������������22
A-sektionens möte i Strömstad����������������24
Tyska nationella����������������������������������25
Turistsäsongen är över�������������������������26
Tyrolenträffen�������������������������������������29
Radannonser och nya medlemmar��������� 31
redaktion
Redaktionsgruppen
Lars Ivar Nilsson
telefon 060-57 06 96 e-post [email protected]
Lorentz Österling
telefon 031-25 97 41 e-post [email protected]
Hans G Anderson
telefon 031-82 14 14 e-post [email protected]
Kerstin Olvén
telefon 0150-321 14 e-post [email protected]
Peter H Svensson
telefon 08-39 10 72 e-post [email protected]
Lars Öhrvall
Lars Ivar Nilsson, [email protected]
ansvarig utgivare
radannonser
Stini Persson, artini design & photo ab
08-640 20 30 e-post [email protected]
grafisk formgivning
telefon
Tryck och distribution
Litorapid Media AB, Göteborg
Register & Adressändring
Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48, 753 30 Uppsala
telefon 018-10 46 04 fax 0708-26 32 24
e-post [email protected]
redaktionen förbehåller sig rätten att redigera, korri­
gera, förkorta eller expandera insänt material om ej
annat angetts av författaren.
Företagsannonsörer; kontakta Johan
Bodin,08-568 499 88. Radannonser gratis för
medlemmar, 50 SEK för ickemedlemmar.
annonspriser
Respektive författare. För allmänt material;
Svenska Citroënklubben.
Texten får gärna citeras om källan anges. För
det fall en artikel undantages härifrån skall den
en­skilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss
att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken
Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare
ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller
av­saknad av information i artiklarna.
omslagbild:
2
Lorentz Österling
AUTOGËNIAL 238 2010
Pärmar är bra
LE CLUB
CITROËN
SUEDOIS
Svenska
Citroënklubben
Första bästa
Adress
Göteborgsvägen 91
431 37 Mölndal
telefon 031-706 09 65
plusgiro 55 90 88-0
org nr 80 20 08-3542
datainspekt. licensnr
802 008 35 42
www.citroenklubben.se
Styrelse
För många år sedan fick jag av en pappa i vår dotters klass en pärm
fylld med en massa intressanta dokument om Citroën. Han visste att
jag är citroënist och tyckte att pärmen skulle passa i min bokhylla.
Materialet i pärmen hade samlats av förre ägaren till den Citroën ID19
som pappan i klassen en gång köpte. Bilen är sedan länge skrotad men
pärmen finns kvar.
Nyligen tog jag ut den ur bokhyllan och bläddrade i den och detta
inspirerade till artikeln om Citroëns broschyrer här i tidningen. För i
pärmen finns många intressanta broschyrer som den gamle cittraägaren
sparat, kanske i samband med att han provkört bilarna för ett eventuellt köp. Men i pärmen finns också en mängd anteckningar om diverse
tekniska frågor som hänger ihop med att äga en ID19. Väldigt intressant läsning. Det måste ha varit en väldigt noggrann herre, den förste
ägaren till ID:n.
Det leder oss in på temat i detta nummer av Autogënial – källdokument. I artikeln I de dammiga arkiven kan du läsa om vilka källdokument klubben har och hur du själv kan utnyttja dessa.
Vår tidningskollega Klassiker har varit inne på samma tema. De
berättade nyligen om hur de till sin projektbil, en Peugeot 404 som
går under namnet Clouseau, fick första ägarnas dokumentsamling om
bilen. De blev mycket glada på redaktionen och vill, liksom vi, inspirera
ägare till gamla bilar att ta vara på de dokument som finns om bilen.
De ger en extra dimension för den som vill uppleva den bilhistoriska
kulturen. De är ovärderliga för att ge en tydligare bild av hur det var att
äga en bil förr.
För övrigt ägnar vi många sidor i detta höstnummer åt att skildra
den gångna sommarens alla aktiviteter och så porträtterar vi en sann
citroënist. Omslagsbilden är faktiskt inte arrangerad. Ibland blir
utsikten från garaget så här vacker när man
avsatt dagen för att meka med vagnparken.
Vid Breaken mekar Helena och Daniel.
Trevlig läsning önskar redaktionen
genom
I år är det fyrtio år sedan jag gick med i klubben efter att ha köpt en
2 CV.
Så här i efterhand förstår jag inte hur jag kunde slänga ut en förmögenhet – 1800 kronor – på den första bil jag såg i en annons och tittade på.
Jag var ju inte ny i gamet utan hade varit med passivt i två år som släptåg
till Bengt Dieden. Han hade ju fått en stamtavla till sin 2 CV av Lasse
Bergling som då visste allting.
Bilen var halt. Vänstra fjäderpaketet hade lämnat in. Klädseln och
lacken var inte direkt i nyskick efter åtta år och ett antal mil. Däcken var
i och för sig Michelin X men ämnade för en FIAT 1500. Det var lite av
monstertruck över utseendet.
Jag fick snabbt sätta mig in i hur man lagar en 2 CV. När fjäderpaketet
var utbytt gick fläkten sönder. Det var då jag fick en vision av hur en linjär
motor ser ut. Det var en plåtfläkt som normalt är rund med ett antal blad
runt centrum. När jag tittade efter såg jag något som såg ut som en weinerbrödskam i plåt. När den var bytt kände jag att vänster drivknut tuggade
lite oroväckande även för att vara enkel. Jag köpte lämplig utbytesdel och
åkte ner i ett garage för att byta knuten. När jag svängde in på gör-detsjälv-platsen sa det ”swisch!” och utöver golvet rann det små rullar som
skulle suttit inne i drivknuten.
När man ser en 2 CV med dess spröda överbyggnad är det svårt att
förstå att vissa framvagnsreparationer fordrar slägga. För när det gäller att
få ur lagerskålar eller pinnbultar på en A-modell är det bara grovt våld eller
hydraulpress som gäller.
På sommaren sanerade jag bilen med hjälp av min far. Han tvättade och
renoverade klädseln. Vi fann en heltäckningsmatta som fick ersätta den
tidigare väggklädseln som ju är en blandning av klister och damm från
golvet på fabriken.
Det var min första bil och om det var chocken efter den eller penningbrist som gjorde att det tog 3 år innan jag skaffade nästa bil, det vet jag inte.
Jag har inte kollat upp alla uppgifter i den här artikeln för då kanske den
skulle falla ihop som en sufflé.
Nu är det klubben jag putsar på och byter ut trasiga delar mot nya. Dvs
om jag blir omvald.
Lorentz Österling
Lars Öhrvall – Ordförande
Bilden togs av fotograf Arne Edström en kall
men solig dag i vintras i Skandiahamnen,
Göteborg.
vem driver kommande nummer av autogënial?
Lars Ivar Nilsson��������������������� Autogënial 239 december (manusstopp 5 november)
Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut omkring mitten av utgivningsmånaden.
Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss
tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare
kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt.
Nu finns reservdelslistan på www.citroënklubben.se
Logga in på hemsidan så kan du läsa listan på de reservdelar som vi fått från Bilcentergruppen
Sörmland. Här finns mellan 600 och 700 nya delar till främst lite nyare modeller (men inte till
de senaste).
På hemsidan får du också instruktioner till hur du kan beställa delar.
Du som ännu inte har registrerat dig som medlem på hemsidan, det är kanske dags nu!
LÖ
Lars Öhrvall,
Uppsala, 018-10 46 04
ordförande
vice ordförande Kerstin
Olvén, Katrineholm,
0150-321 14
Bo Persson,
Orsa, 0250-434 21
sekreterare
kassör Bo Ågren, Åkarp
040-46 42 53
ledamöter Johan Grimm,
Stillingsön, 0304-493 12
Tim Skillgate, Ekerö
08-560 314 44
Thomas Andersson,
Brämhult, 033-24 81 31
suppleanter Lars Frykholm,
Enebyberg
08-758 33 24
Klas Nilsson, Helsingborg, 042-33 09 67
Johan Bodin, Täby,
08-568 499 88
Klubben är öppen!
Varje tisdag kl 18.30-21
från september till maj
håller Svenska Citroënklubben öppet hus i
klubblokalen i Mölndal.
Där finns då minst en
person som svarar i telefon och bjuder på enkel
fika. Man kan komma
in och titta i klubbens
bok-, tidskskrifts- och
videosamlingar eller
bara tjôta en stund, som
göteborgarna kallar det.
Den tredje tisdagen i
månaden har Göte­
borgsavdelningen
program i lokalen. Se
efter i Kronologen på
hemsidan vad som är
på gång.
Lokalen ligger på
Göteborgsvägen 91 i
Mölndal, alldeles intill
Lackarebäcksmotet på
E6. Spårvagnshållplats
Lackarebäck. Lokalen
ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en
mindre Statoilmack.
telefon till klubblokalen
031-706 09 65
Välkommen!
AUTOGËNIAL 238 2010
3
Sugen på en bilupplevelse
i vintermörkret ?
Fynd i LP-lådan
Titta här vad man kan hitta i en låda full med gamla LP-skivor. En
citropat reagerar ju omedelbart på omslagets två cittror och sedan
vi forskat lite tror vi oss ha funnit anledningen till att de finns där.
Sheila heter egentligen Annie Chancel och var redan på
60-talet en framgångsrik fransk popsångerska. Hon fortsatte sin
solokarriär på franska marknaden, men 1977 slog hon sig in på
ett discospår med gruppen Sheila and B. Devotion. Nu sjöng hon
på engelska och denna hennes första discoskiva vände sig till en
utländsk publik. Alltså måste omslaget andas av
de utländska fördomarna om Frankrike och därmed måste man ha med några Citroën. Voilà!
Vi ser det också i dagens CD-omslag. Ett
tyskt skivbolag gav i början av 2000-talet
ut tre samlingar med franska pophits från
60-talet och framåt. Vad pryder omslagen om
inte Citroëner, en Ami 6, en SM och en DS.
Mycket elegant formgivna omslag. Men lätt
fördomsfulla.
Vi drar oss till minnes att när det franska cigarettmärket Gauloises på 70-talet ville förnya sitt cigarettpaket för att attrahera
ungdomar vände man sig till en engelsk designbyrå som visade ett
paket med en Citroën Traction Avant. Men det gillade inte fransmännen. Det var ju ingen chic bil, tyckte fransmännen, snarare
alltför bonnig, alltför mycket av basker, randig tröja och baguette
under armen (se för övrigt AG 236 och Bengt Diedens kåseri). Nej
paketet kom att prydas av en – Berliet personbil.
Jag tillåter mig en personlig reflektion på tal om just fransk kultur och musik. När vi har träffar, både för oss
själva och med extern publik envisas vi med
att spela urgammal musik från Frankrike, främst
gamla franska chansons från 20-talet och några
år framåt. Skulle vi inte kunna modernisera oss
lite och spela aktuell fransk musik eller åtminstone
hyggligt moderna klassiska pophits?
LÖ
Fanskap – eller jäkelskap
och förtretligheter?
Vi fick från vår medlem Ingemar Segersson nedanstående citat ur en text som
är skriven av en doktorand vid en musikhögskola och verkar vara på fullt allvar.
”Avhandlingsplan
Fanskap som identitet
I mitt forskningsprojekt kommer jag att undersöka hur vuxna fans ser på sitt fanskap och sina idoler. Med utgångspunkt i tre olika populärmusikaliska genrer:
rock, dansband och hårdrock vill jag undersöka hur sex utvalda fans fanskap
ser ut. Det jag framför allt kommer att fokusera på är identiteten som fan. Vad
innebär det att vara ett vuxet fan? Vilka konsekvenser får fanskapet för vardagslivet? Får det konsekvenser för arbetslivet?”
Som hängiven citroënist ställer man sig då frågan om vad som i vårt fall kan
tänkas räknas som fanskap.
Ingemar skriver att han nog har två fanskap – Dyaner och gammel-2cv. Ett
tredje fanskap skulle kunna vara pilsner.
En nog så klargörande sammanfattning.
LÖ
4
AUTOGËNIAL 238 2010
Klip…
Boken om Citroëns historia
i Danmark.
Vi har kanske gjort
reklam för denna bok tidigare, men vi gör det gärna
igen. Det handlar om
den utmärkta boken om
Citroëns historia i Danmark, begynnelsen
på 20-talet, introduktionen av Traction Avant och
DS, lastbilar, motorsport och mycket mera. Ett intressant ämne för den citroënist som vill vara komplett.
Jens Møller Nicholaisen har grävt i arkiven och
såväl skrivit som formgivit boken. Jens är en mycket
seriös renoverare av Traction och är sedan många
år redaktör för den del i danska Attraction som gäller Traction.
Boken kostar 120 Dkr + frakt och kan beställas via
mail till [email protected].
LÖ
Den 2–6 februari 2011 är det dags för den 36 upplagan av Retromobile, den franska klassikermässan som
hålls i Port de Versailles. De allra flesta som varit dit
någon gång brukar vara hänförda vid hemkomsten och få något drömskt i blicken under lång tid efteråt när utställnigen kommer på tal. Varför inte du med?
Nytt för i år är att man kortat ner öppethållandet till fem dagar i stället för
tidigare års tio men med längre öppettider varje dag, detta med motiveringen
att man vill locka nya utställare och få ett vidgat utbud. Årets tema är: ”Youngtimers” med inriktning på modernare klassiker från sjuttio- och åttiotalen för att
locka en yngre publik än man kanske haft tidigare. Bl a ska Citroën BX visas upp
tillsammans med Peugeot 205, Volvo 240 och andra.
Fortfarande strävar man efter att kunna visa upp fordon och miljöer som man
inte kan se någon annanstans så något utöver det vanliga lär det bli, i år igen!
LIN
Gammalt och nytt
om MHRF
Text: Lars Frykholm
När det gäller de svenska bilklubbarnas paraplyorganisation MHRF tänker vi väl i första hand
på försäkringverksamheten som ger oss möjlighet att få låga fasta kostnader för bilar som vi
inte använder som bruksfordon. Citroënklubben
har, jämfört med en del andra klubbar, en stor
andel bruksbilar men antalet veteranförsäkringar
har ändå varit mycket lågt i förhållande till klubbens storlek. För ett tiotal år sen minns jag att jag
fick angivet den svindlande summan av sjutton
försäkrade bilar från vår klubb med ca 1700
medlemmar, vilket inte tydde på att vi som klubb
utnyttjade den förmån som tillgången till försäkringen innebär.
Nu har det blivit lite bättre på den punkten; i
januari hade SCK 144 bilar på olika typer av
MHRF-försäkringar men när man får höra att det
totala antalet försäkrade Citroëner var ca 450
kan man bli förvånad. B 11-klubben är visserligen stor och Tractionen en utpräglad veteranbil,
men med tanke på att man idag kan veteranförsäkra en tidig XM eller sen BX är det lite märkligt
att inte fler bilar från vår klubb finns i statistiken.
Vi har diskuterat frågan i klubbens administration och planerar att återkomma till frågan för att
stimulera fler att försäkra sin samlarbil via MHRF.
Resa till Frankrike?
Inom Uppsalaföreningen har det framkommit att en
gruppresa till Frankrike skulle vara en kul grej.......att
med likasinnade åka till landet där Citroën står som
spön i backen.
Tankar går åt hållet en minibuss (gärna HY) med
6–8 deltagare, laddade Visakort och sovsäckar.
Syftet med resan är att inhandla varsin Cittra som
redan är utsedd från Sverige via annonser i ex.
franska Blocket.
Då språkförbistring oftast råder mellan hjältarnas språk och det franska torde någon person
med franska kunskaper medfölja. Vi som bara
har skolfranskan som oftast är nedrostad kanske
kan fräscha upp kunskaperna med en snabbkurs. Detta förbereds just nu inom föreningen.
Ett reportage om resan skrivs av deltagarna
och publiceras i AG.
Hur låter detta? Är det helt omöjligt eller ska
vi jobba vidare på det?
Ev deltagare behöver inte vara knutna till Uppsala
utan hela klubben inbjuds. Vem vet . . . det kanske
blir tre bussar som avgår. Hör gärna av dig med
synpunkter och funderingar.
Visst vore det kul!
Hasse Wijkström
AG-redaktionen har redan reserverat utrymme i oktobernumret nästa år.
Redaktionen
MHRF som remissinstans
MHRF jobbar aktivt med att bearbeta beslutsfattare, kanske framför allt politiker, både i Sverige
och på EU-nivå. Frågor som är aktuella är bl.
a. ursprungskontroll, registreringsbesiktning, ny
tullpraxis och den nya privatiserade besiktningsmarknaden. Alla dessa har olika oklarheter och
tänkbara problemkällor. Man försöker också
uppmärksamma en del saker som Transportstyrelsen gör som t.ex. att de helt enkelt förstör originalhandlingarna till äldre bilar.
Naturligtvis är miljösynpunkter, hur viktiga
dom än är, ett tänkbart hot mot bilhobbyn. När
man vill försvåra för äldre fordon att smutsa ner
stadsluften så kan det förstås få till följd att samlarfordon, som står för en försvinnande liten del
av trafikarbetet sveps med av miljöambitionen.
Om idén med miljözoner tillämpas på ett oflexibelt sätt kommer vi inte att kunna köra samlarbilarna inne i städerna längre. Det har redan
förekommit förslag i EU som kunde ha inneburit mycket stora hinder för att över huvud taget
använda äldre bilar, men bilklubbarnas internationella federation FIVA (där MHRF ingår) har
kunnat avvärja dessa. En spännande fortsättning
på utvecklingen lär följa!
AUTOGËNIAL 238 2010
5
kronologen
r i ks ro n d e n
~ lokalavdelningarna har ordet ~
a-sektionen
Hej
Har just kommit hem från höstmötet/årsmötet i Bohuslän. Jag
tackar för förtroendet att hålla i
ordförandeklubben ett år till.
Nu när det bara är SCK:s
årsmöte kvar av årets aktiviteter
är det dags att se framåt. Det
blir två mekarmöten, vår och
höstmöten i sedvanlig ordning.
Mer om dessa när vi kommit en
bit i planeringen.
Till världsmötet ska vi ordna
ett stort samlingstält och alla
Lokalavdelningar
Norra norrland Stefan
Millgård, Luleå, 0920-128 50.
Jämtland/Härjedalen
Björn Lundkvist, Östersund,
063-57 27 02.
Mittlän Lars I Nilsson,
Bergeforsen, 060-57 06 96.
Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, 026-16 74 08.
Dalarna Bo Persson,
Skattungbyn, 0250-434 21.
Uppsala Manda Björling,
Uppsala, 018-36 36 69.
Hans Wijkström, Almunge,
0174-241 12.
Stockholm Tim Skillgate, Ekerö,
08-560 314 44.
Östergötland Mikael Almfeldt,
Söderköping, 0121-10787.
Västmanland Michael Elinder,
Västerås, 021-14 69 59.
Skaraborg P-O Andersson,
Götene, 0511-597 42.
Göteborg Hugo Brask,
Prässebo, 0520-66 73 45.
Skåneland Göran Steffenburg,
Höllviken, 040-45 19 44.
Jämtland/Härjedalen
jämtland/härjedalens
Nu börjar sommaren ta slut och
kanske våra bilar ska gå i vinteride, nja inte riktigt än. Jämtland/Härjedalen har haft sitt
årsmöte och det kom in lite nytt
folk i styrelsen, ja, vi beslutade
faktiskt att finnas ett tag till.
Vi hälsar Björn Lundkvist
välkommen till Östersund och
jag gläder mig att han tar över
ordförandeklubban för vår lilla
avdelning. Kurt Wikström går
in i styrelsen och jag tar över
revisorssysslan tillsammans
med Peter Bydén, annars ser
styrelsen lika ut.
Vi planerar diverse aktiviteter under hösten och våren,
så nu måste titta till vår egen
hemsida och läsa om vad som
komma skall. Ett julbord planeras också.
Tack för mig.
Ingrid Göransson-Rosell
Avgående ordförande
i Jämtland/Härjedalen
dalarnas
A-sektionen Håkan Svedlund,
Höör, 0413-241 52
Dalarna
D-sektionen Staffan Wallberg,
Linköping, 070-564 42 32.
Den 14 augusti 2010 hade vi
vårt årsmöte som i år blev av
det lite ovanligare slaget, nämligen med kyrkbåtsrodd som
den riktiga höjdpunkten vid
sidan av själva årsmötet.
SM-sektionen Lars Frykholm,
Enebyberg, 08-758 33 24.
Svenska Citroënklubben är
öppen för alla Citroënmodeller.
6
världsmötesdeltagare kommer
att få en t-shirt med svensk prägel så att vi lätt hittar varandra. Vi ska också försöka få till
stånd en telefonlista så att vi
kan nå varandra t.ex. om det
uppstår problem med bilen på
resan. Mer om detta längre
fram.
Jag ser tillbaka på ett år med
trevliga träffar och hoppas att
vi får lika trevligt nästa år.
Håkan Svedlund
ordförande
AUTOGËNIAL 238 2010
Fast det började ju med ett
litet körprov, som väl ingen
direkt tog hem full pott på. Det
gällde att bedöma hur långt
bilen måste rulla för att hjulen
ska gå runt två varv. Domaren hade gjort sig en ganska
fingraderad skala för att mäta
däckrullningen men man kan
nog så här i efterhand konstatera att som vi körde hade det
räckt med ett streck på däcket.
Fast någon lyckades faktiskt
dra på sig en halv poäng.
På detta följde en tipspromenad med så kluriga Citroënfrågor att det inte ens var värt
försöket att skriva av grannens
svar. Även de riktiga ”rävarna”
såg nämligen bekymrade ut.
Så dök då en riktig kyrkbåtsstyrman upp och det var dags
att kasta loss. Kyrkbåtsrodd är
ju en mycket gammal tradition
i trakterna runt Siljan och med
det följer att det inte bara är att
ro den långa och svårstyrda
båten, det ska saluteras med
årorna och en massa annat
och så ska det finnas en styrman som i en gammal hederlig
plåttratt/megafon markerar takten. Av hänsyn till besättningen
hade styrmannen lagt tratten
hemma och han jobbade i
stället med mjuk handledning
och stöttande styråra mer än
styrande. Det gick nämligen för
sakta för att få någon styrande
verkan på åran. Två Citroënister hade rott en gång förut för
några år sedan och ansågs
då i stort sett professionella
gentemot övriga samlingen så
de hamnade vid första årparet
för att vara ledarpar. Ut på
Dalälven bar det och i slow
motion genomfördes en liten tur
med en del vändningar och vid
återkomsten saluterande åror,
som i och för sig pekade åt lite
olika håll men ändå får räknas
som ett hedervärt försök till en
snygg avslutning.
Kyrkbåtsrodd – en av höjdpunkterna på Dalälven.
Det därpå följande årsmötet
avhandlades i traditionell anda
med många och tänkvärda
inpass.
Ledde årsmötet på ett föredömligt sätt gjorde vår nya
styrelsemedlem Jörgen Britts
som också var hela dagens
arrangör. Som brukligt spikade
vi också våra mötesdagar
under kommande verksamhetsår med en viss tveksamhet om
när nästa lokala årsmöte ska
äga rum.
Förslag på mötesdatum
verksamhetsåret 2010-–2011
2010
Onsdagen den 8 september
kl 19.00, möte hos Jorma.
Onsdag en den 13 oktober
kl 19.00, möte hos Jorma.
Onsdagen den 10 november kl 19.00, möte hos
Jorma.
Onsdagen den 8 december kl 19.00, julfest med
julklappsbyte och extra god
mat hos Jorma.
2011
Onsdagen den 12 januari
kl 19.00, möte hos Jorma.
Onsdagen den 9 februari
kl 19.00, filmafton i Jormas
verkstad.
Onsdagen den 9 mars
kl 19.00, möte hos Jorma.
Onsdagen den 13 april
kl 19.00, möte hos Jorma.
Lördagen den 14 maj
kl 14.00, årsmöte (pga
ändringar i SCK:s stadgar)
någonstans.
Söndagen den 12 juni
kl 12.00, gränsträff med
Västmanland (osäkert datum
och tid).
Alternativt kan vi alla åka
på SCK:s riksårsmöte i juni.
Onsdagen den 10 augusti
19.00, möte hos Jorma.
Onsdagen den 14 september kl 19.00, möte hos
Jorma.
Onsdagen den 12 oktober
kl 19.00, möte hos Jorma.
Onsdagen den 9 november
kl 19.00, möte hos Jorma.
Onsdagen den 14 december kl 19.00, julfest med
julklappsbyte och extra god
mat hos Jorma.
Observera att detta är ett
förslag som kan ändras efter
gemensamt beslut vid något
möte. Det står alla fritt att komma med idéer och ingen ska
behöva känna att deras förslag
inte ”duger”.
Grundidén är att vi ska försöka träffas andra onsdagen
i månaden hos Jorma som
vanligt för att prata och bli utspisade av Gun-Britt mot skälig
ersättning.
Bo Persson
Uppsalas
Uppsala
Några tappra själar dök upp
till kl 10 på lördagsförmiddagen vid Uppsalaavdelningens
höstupptakt.
Fler vill vi se hädanefter... det
är ju ni som är föreningen.
Lördagen den 13 november kl 13, Novemberrundan i
Uppsala, – ett höstligt äventyr i
repris – start på Uppsala slotts
borggård. Ladda upp för detta
med deltagande även från
Stockholm, Västmanland och
Gävleborgsavdelningarna och
kanske ännu längre bortifrån.
Lördagen den 4 december
kl 10.00 träffas vi på konditori
Oktober
13
19.00
19
18.00
November
3
19.00
10
19.00
13
13.00
16
18.00
18
19.00
December
1
19.00
4
10.00
8
19.00
8
19.00
21
18.00
Västmanland
Göteborg
DS-jubileet återträff hos Fordy Abrahamsson
Teknikafton i klubblokalen
Stockholm
Dalarna
Uppsala
Göteborg
Skåneland
Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng
Månadsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge
Novemberrundan på Uppsala slotts borggård
Studiebesök hos EV Adapt i Nödinge
Filmafton hos Bjarne Lundin i Östra Ljungby
Stockholm
Uppsala
Dalarna
Västmanland
Göteborg
Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng
Klubbträff på konditori Fågelsången
Julfest i lokalen, Åselby, Borlänge
Julmöte med jultallrik på Bäckeby servicehus
Julfest i klubblokalen
Fågelsången vid Svandammen
i Uppsala. Då pratar vi och
fikar. Vi brukar vara mellan 5
och 10 personer.
Det finns planer på en franskkurs om det blir tillräckligt antal
deltagare. Den är bl a för att
kunna förstå våra bilar och för
att förbereda oss inför en eventuell resa till 2 CV-världsmötet i
Frankrike nästa sommar.
Mer aktuell info om vad vi
gör och har gjort finner du på
vår webbsida: www.citroenbloggen.blogspot.com som
också nås via klubbens hemsida. Du kan också ansluta dig
till vår maillista.
Hör av dig till Manda
Björling eller Hans Wijkström:
[email protected], resp:
[email protected].
Hans Wijkström
västmanlands
Västmanland
Hej alla Citroënister i Västmanland med omnejd!
Den 22 augusti hade vi årsmöte där följande styrelse valdes
för Västmanlands lokalavdelning:
Ordförande: Michael Elinder, sekreterare: Göran Andersson, kassör: Kjell Björk, ledamöter: Sven Freséus och Odd
Nilsen. Suppleant: Mikael
Westerberg. Valberedning blev
Karl-Einar Eriksson och Urban
Andersson. På mötet fanns
många Citroëner att beundra,
och Göran Andersson hade
förstås köpt en motorcykelbil till.
Jag fick förmånen att göra hem-
resan i en 50-tals 2CV, vilket
gjorde upplevelsen total.
Kom på årets sista möte:
Onsdag 8 december kl 19.00.
Julmöte med jultallrik på Bäckby
i Västerås. Vi är i bottenplanet
i höghuset norr om Bäckby
Servicehus vid Bäckby centrum i Västerås, Välljärnsgatan
490. Vi tittar på bilder, snackar
Citroën och äter jultallrik tillsammans. Jag måste ha föranmälan
senast dagen innan för att kunna inhandla rätt mängd mat.
Ring mig på 021-14 69 59 eller
070-568 05 39.
Citroënhälsningar Michael
SKARAborgs
Skaraborg
Hösten är på väg och det är
snart dags att ställa in finbilen i
sitt vinteride. Året som gått i vår
lokalavdelning har inte erbjudit
några organiserade träffar utöver nyss genomförda årsmöte.
Många medlemmar luftar ju i
alla fall sina bilar och besöker
ganska flitigt olika träffar. Träffen i Hajstorp är väl fortfarande
den som är citroentätast.
Avdelningens årsmöte gick
av stapeln den 26 augusti och
Sommaren har varit extra
trevlig då vi äntligen kunnat
börja köra vår DS 21:a efter
förra sommarens bränslepumpshaveri.
det blev ungefär som vanligt. Styrelsen består av P-O
Andersson, Leif Wilhelmsson,
Clas-Ove Antonsson, Lennart
Johansson och Peter Inhammar. Verksamheten är ju liten
så vare sig kassör eller revisor
har någon svår börda så även
revisorn Anders Larsson valdes
om. Det finns lite förslag på aktiviteter och vi får se vad vi kan
lyckas genomföra framöver.
För egen del har vår och
sommar varit extra trevlig då vi
äntligen kunnat börja köra vår
DS 21:a ordentligt efter bränslepumpshaveri förra sommaren.
Det har blivit ett antal utfärder
och en DS väcker berättigad
uppmärksamhet när man kommer med den.
P-O Andersson, ordf.
Göteborgs
Göteborg
När den där första höstiga
luften känns på morgonen kan
man antingen uppfatta den
som frisk, eller kanske också en
smula vemodig. Har man sin
entusiastfordon stående ute, är
det den första påminnelsen om
en motors vedermödor i kallare
luft. Omvänt gillar den ju inte för
mycket värme, och det kanske
är därför det är så förbannat
trevligt att köra såna fordon
i Sverige. Och det är också
därför vi kör så mycket på vårt
sommarhalvår.
På västkusten var det en/ett
höstträff/årsmöte för A-sektionen/lill-Cittror i trakterna runt
Strömstad helgen 27–29/8.
AUTOGËNIAL 238 2010
7
ri ks ro n d e n
~ lokalavdelningarna har ordet ~
Svingfärdiga jazzkatter med
skåp-Loranga, CharlestonGråfäll och rally-Donald.
När Bosse B kallar till gig,
då åker man.
Personligen skulle jag nog
hellre kalla det sensommarmöte, i augusti är det faktiskt
fortfarande sommar! Av naturliga skäl var mötet välbesökt
av från vår avdelning här på
västkusten, och för alla byggnadstekniskt intresserade – och
för alla andra nyfikna också,
hade Bengt Anderström ordnat
en osedvanligt spännande promenad. En promenad genom
hela den unika valvbåge som
utgör den bärande delen av
den förhållandevis (invigdes
2005) nya bron mellan Sverige och Norge i Svinesund.
De modiga, ungefär hälften
av gänget, gick promenaden
och fick kika ut genom en lucka
högst upp, 92 m.ö.h.
En pricksäker aktivitet, den
här typen av upplevelser ger
och gör träffarna till kvalitetstid.
I mitten av september, åkte
undertecknad med sin kravalljazzorkester till Bosse ”Bil-
doktorn” Anderssons Årset
Motorshow utanför Vetlanda.
Vi har spelat tidigare för Bosse
körandes i vår små trehjuliga
Heinklar, men nu tog vi AKskåpet Loranga, rally-2CV:n
och fin-Charleston till träffen
och lirade jazz i Småland.
Citroënjazz för dagen. Kanske
kommer hela orkestern med till
världsmötet en France nästa år.
Då ska jazzkatterna lära sig att
åka 2CV på riktigt.
Mycket 2CV blev det, men
för att återigen bli personlig,
kan jag berätta om ett studiebesök på den under sommaren
tisdagliga stora fordonsträffen
i Vikingabyn i Löddeköpinge
i Skåne. Dit for jag med DS
Breaken och parkerade på
NÄR DU BEHÖVER
SERVICE PÅ DIN CITROËN
vi lAgerfÖr
oljor
ängen ”Europa” eller så. Där
hängde ett gäng citroënister
med en fin gammal flagga att
samlas under. Breaken vilade
hos dem under kvällen och de
där träffarna är stora, riktigt
stora. Stora ängar dedikerade
till olika fordonsgrupper.
Kajträffarna i Göteborg
pågick hela september och
tisdagarna i klubblokalen kan
man med fördel besöka hungrig, då klubben tillhandahåller
rikligt med kvällssmörgåsar.
Det är inte så illa, och så blir
besökarna, medlemmarna,
än mer sociala och även fler
till antalet. Och det är ju både
trevligt och så det ska vara.
SCK Göteborg
gm Peter Sundfeldt
www.citroen.fr
10% mEDlEmSRABATT
VERkSTAD OCH RESERVDElAR
Man flyger inte
Bilen sades vara två år före sin tid när den lanserades 1934. Men Tractionen
levde i hela 23 år. 23 år nästan utan förändringar. Skämttecknarna gjorde sig
lustiga över att det aldrig kom något nytt från Citroëns fabriker. Så när man då
äntligen hade något nytt att visa, när Citroën DS lanserades, måste det märkas
– också i reklamen för bilen.
Text: Lorentz Österling
HENRIkSEN BIlSERVICE AB
AUktoriserAd citroënverkstAd
HildebrAndsgAtAn 5 417 05 gÖteborg
telefon: 031-23 22 60 fAx: 031-14 83 85
www.citroenspeciAlisten.com
Claude Puech,
PR-chef.
Mannen som fick i uppdrag att förnya
Citroëns reklam hette Claude Puech, var inte mer
än 25 år och visste ingenting om ämnet. Han kom
till Citroën för ett jobb som försäljningschef, men
blev uttråkad av jobbet, klagade och fick istället
jobbet som en sorts reklam- och PR-chef.
För att få lite kunskap om ämnet började
Claude Puech studera den reklam som producerades. På den här tiden, 50-talet, var den mesta
reklam som gjordes i det närmaste infantil och
egentligen utan fokus. Eller urtråkigt saklig.
Eller bluddrig, utan en bärande idé för vad som
skulle berättas. I Sverige var det likadant. Den
kreativa revolutionen skulle inte starta i Sverige
än på många år. Men det fanns undantag. Claude
Puech blev intresserad av vad Olivetti gjorde i
Italien; den röda skrivmaskinen med helt unik
design, gjord av Ettore Sottsass och reklam som
i formspråk och foto matchade skrivmaskinens
fräscha utseende. Skulle han kunna göra något
liknande för Citroën DS? Och i så fall hur?
Han började med att engagera en fotograf, ››
AUTOGËNIAL 238 2010
9
För att visa bilens färg- och klädselalternativ lät han modeskaparen Jacques Estrel sy upp kreationer
i de material och färger som klädseln hade. Dessa kreationer fotades på vackra kvinnor tillsammans
med enbart en bakdörr. Elegant!
Robert Doisneau, sedan en till, Pierre Jahan. På
sidorna här ser vi resultatet av Pierre Jahans idéer.
Om man tänker på hur reklamfotografering
fungerar i dag slås man av att fotograferna på den
tiden måste ha fått mycket stor frihet, mycket
större än vad som är normalt i dag.
För att visa bilens färg- och klädselalternativ
lät han modeskaparen Jacques Estrel sy upp kreationer i de material och färger som klädseln hade.
Dessa kreationer fotades på vackra kvinnor tillsammans med enbart en bakdörr. Elegant!
Eller; hur gestaltar man att Citroën ID har
gasvätskefjädring? Jo, ställ den på gasfyllda ballonger i en vätska, vatten. Genialt!
De nyskapande och originella bilderna matchades av nyskapande grafisk form. Den stod oftast
10
AUTOGËNIAL 238 2010
en holländare för, Karel Suyling. Han arbetade
regelbundet för Citroën mellan 1954 och 1972.
Underlaget till dessa glimtar av Citroëns
reklam har vi hämtat ur Jacques Séguélas bok
Citroën Advertising 80 years young. Séguéla reste
jorden runt med en 2 CV på 50-talet och hade
under lång tid den reklambyrå som Citroën anlitade. Han har förresten skrivit en bok om sina
år i reklambranschen som heter Säg inte till min
mamma att jag jobbar med reklam hon tror att jag
är pianist på en bordell (Ne dites pas à ma mère que
je suis dans la publicité… elle me croit pianiste dans
un bordel).
Citroëns reklam och PR är en intressant historia. Vi hoppas kunna komma tillbaka till den
med en mer djupgående artikel så småningom. n
AUTOGËNIAL 238 2010
11
Citroënklubbens årsmöte
i Vadstena 10–12 september
Stadgeändringar och massor med nostalgi,
kultur och motorhistoria.
Text och foto: Kerstin Olvén
Vid sommarmötet i Hjälmargården hölls extra
Hur ska det här gå, tanka standard i en tvåtaktsSaab?
FOTO: Leif Holmqvist
Katarina Jagellonica,
prinsessa av Polen
med maken Johan III,
kung i Sverige samt
Staffan Wallberg,
ordförande i D-sektionen på borggården i
Vadstena slott.
årsmöte, eftersom det var aktuellt att göra vissa
ändringar i klubbstadgarna. I Vadstena hölls
ordinarie årsmöte där ändringarna slutligt kunde
bestämmas. För att kunna besluta om ändringar
måste nämligen godkännande ske på två på varandra följande årsmöten.
Förslaget att ändra stadgarna har mest gått ut
på att förenkla det formella föreningsarbetet både
i lokalavdelningar, modellsektioner och styrelse
samt besluta vad som ingår i klubbens ansvar och
verksamhet. Dessutom att utveckla en klubbpolicy för arbetets genomförande. I paragraf två,
klubbens ändamål, har formuleringen ändrats
med anledning av den senaste reservdelsgåvan,
så att försäljningen av delar till medlemmar ska
kunna ske i enlighet med stadgarna. I paragraf
fem, som behandlar årsmötet, är punkten övriga
frågor förlagd till efter mötets avslutande för att
undvika förhastade beslut. Viktigare frågor lämnas som motioner i förväg. I övrigt är ändringarna mest språkliga förenklingar.
Nya i styrelsen är Bo Ågren, som ersätter
avgående kassören Lars Furuskär, och Klas Nilsson, som ersätter Tim Skillgate, som i sin tur går
från suppleant till ledamot, då Ingrid Göransson
Rosell avgår. För övrigt är styrelsen ganska oförändrad.
Den som vill ha årsmötesprotokollet i sin helhet kan få det via mail från redaktionen.
Även D-sektionen hade ett givande årsmöte
och upplever nu en renässans med Staffan Wallberg som ny ordförande.
Träffen i övrigt var en miljöbesparande light-
Den vackra utsikten från Vadstena slott.
12
AUTOGËNIAL 238 2010
version, en variant med minimalt med bilåkning.
Anders Klinga och Staffan Wallberg, som gjort
en noggrann research, provätit, provfikat och
provgått i Vadstena valde att koncentrera lördagens program till stadens gamla pittoreska delar.
Det visade sig vara ett uppskattat upplägg i stället för att köra en mer traditionell citroënkaravan
bland omgivningarnas rätt trista potatisåkrar.
Alla bilar ställdes dock upp vid vallgraven
utanför slottet för allmän beskådan medan vi
själva fick gå in i slottet, tidsriktigt och förträffligt guidade av Katarina Jagellonica och hennes
make Johan III.
Alldeles i närheten fanns också ett leksaksmuseum och en jättelik antik- och kuriosabutik med
betoning på jättelik.
Två nya Citroën, en DS3 och en C3 från
Citroën i Stockholm fanns på plats för provkörning och Vadstena Bil & Däck ställde en C5
Tourer till förfogande.
Lördagskvällen avslutades med en fantastisk
grillbuffé, som klubben bjöd på. Till kaffet bjöds
en stunds underhållning av Håkan Isacsson, som
begåvats med en sällsynt god talförmåga. Han
sjöng och kåserade om vår svenska historia med
tonvikt på det franska inslaget. I detta lyckades
han på ett finurligt sätt även väva in närmre ting
som Citroën och Vätterbygden.
Göran Rumenius, som satt ihop dagens quiz
med frågor för äkta citroënnördar, förrättade
också prisutdelningen där alla som deltagit belönades. Priserna hade generöst skänkts av framför
allt Citroën Sverige, men också Verktygsboden.
se, Hyrmaskiner i Katrineholm och Julitaboden.
Den som inte hade fått nog av gamla tider och
gamla saker kunde på söndagsmorgonen fortsätta
nostalgitrippen och förirra sig ytterligare bort i
tiden i Motala Motormuseums radioapparater,
bilar, MC-samling och smågrejer, till vilket alla
tycks ha en speciell relation. Tänk bara att få
återse Steve med Lloyden! Mätta på dåtid åker vi
till slut hem i veteranbilen, hem till nutid. n
Hmmm, vilket är rätt håll?
Snapphanerallyt 2010
Årets Snapphanerally var det 29:e i ordningen och kördes i
riktig snapphanebygd norr och väster om Hässleholm. Vi har
ju kört rallyt på skånska sydkusten, i västra Blekinge och ända
uppe vid Falkenberg i Halland men nu var vi där det en gång
började 1982, i norra Skåne.
Text: Hans Garmer Foto: Gunnilla Garmer
18 bilar startade och utöver normala Citroëner
som SM, DS, GS och 2 CV deltog en släkting, en
Panhard PL 17. Det var en intressant bekantskap
med tydliga släktdrag till Citroëns A-modeller,
tvåcylindrig luftkyld boxermotor, framhjulsdrift
och ett något annorlunda utseende. Efter starten
bar det ut på vackra och smala vägar genom en
vacker och skogig del av Skåne. Vi passerade idylliska hagar med kor och hästar, små byar med ofta
intensiv byggeriverksamhet, en golfbana utspridd
i skogsgläntor, gamla vattendrivna kvarnar osv.
Allt inramat av ett till största delen vackert väder.
Målet hittade vi på Tostarpsgården, en turistgård
som är ett kanonställe att träffas på. Där finns
rejäla utrymmen att umgås på även inomhus om
vädret tvingat oss till det, många sovplatser och
bra platser för tält och husvagnar.
Rallyt avslutades med prisutdelning, där första
pris gick till Tomas Södergren. Därefter grillade
vi och hade trevligt.
Vi tackar Anders Hörberg och Per Arvidsson,
som arrangerade ett jättefint Snapphanerally.
PS. Nästa år jubilerar Snapphanerallyt, då vi
kör det 30:e rallyt! Vi återkommer med information nästa år. DS n
Fr vänster: Gunnilla Garmer, Per-Anders Välemark, Eva Sven-Erik Andréasson, Ludvig Eklöw,
Bo Ågren, Anders Eklöw och Göran Steffenburg.
AUTOGËNIAL 238 2010
13
Nedan har vi familjens ID 20f Break som ett exempel. Den
såldes alltså första gången till leg.läk. Hans Olav Jacobsen i Kalix av Bröderna Jacobsson i Kiruna. Utifrån uppgifterna på detta vagnkort kan jag gå vidare och kartlägga
bilens historia. Men jag kan också se att bilen stod ganska
länge hos Jacobssons i Kiruna innan den såldes. Jag ser
också att den fortfarande idag har sin vita originalkulör
med grått tak (som i vagnkorten kallas rouge).
Det slutliga Typintyget
sida 1.
Typintygets sida 2
(ovan till höger) som
innehåller en hel del
intressanta uppgifter
om specifikationen.
I de dammiga arkiven
För den som är intresserad av att källforska med hjälp av gamla dokument finns det en del att hämta i Citroënklubbens arkiv.
Följ med på ett besök i de dammiga arkivvalven.
Text: Lorentz Österling
I klubbens arkiv har vi två mycket intressanta
källor; vagnkorten, eller ”dopattesterna” som de
kallades internt hos Citroën, samt typbesiktningsdokumenten. Detta är två samlingar som kan
hjälpa dig en bra bit på vägen i din forskning.
Vagnkorten
Här är en bild snett
bakifrån på en alldeles ny ID 20 f Break
sådan den såg ut när
den typbesiktigades
och godkändes för
svenskt bruk.
14
AUTOGËNIAL 238 2010
Till varje bil som importerades av Automobiles
Citroën AB under perioden 1950-, 1960- och början av 1970-talet upprättades ett vagnkort. De här
korten är särskilt intressanta om du vill forska om
din egen vagn eller annan vagn som du är intresserad av. Men korten kan också vara användbara
om du till exempel vill se hur många exemplar
av en viss modell som tagits in i landet under en
årsmodell, eller om du vill se vilka färger som var
mest populära. Jag har själv använt dessa kort för
att forska om sådana saker.
På vagnkorten får du uppgifter om:
– bilens chassinummer
– biltyp och modell
– motornummer (ibland)
– leveransdatum
– första köparens titel, namn och dåvarande
adress
– återförsäljaren
– bilens färg/er
– leverans av bilen till återförsäljaren
– datum för när servicebok och garantibevis
sänts till kunden.
Ofta får man också reda på vad kunden lämnade i inbytesbil.
Men hjälp av uppgifterna på vagnkortet kan
man forska vidare om just denna bil. Man kan till
exempel ta hjälp av chassinumret eller nuvarande
registreringsnummer och gå till Svar i Ramsele:
www.fordonsarkiv.ra.se, tel 0623-726 14. Om bilen
inte har gått i Norrland får man söka sig vidare
via Landsarkiven.
Från och med 1 januari i år är landsarkiven
och riksarkivet hopslagna till en myndighet, se
www.riksarkivet.se/ för info. Där kan man online
begära registreringshandlingar från de landsarkiv
som har dem inskannade, det finns ett särskilt
formulär på en av sidorna där man beställer.
Här är direktlänken till formuläret: www.riks­
arkivet.se/default.aspx?id=17472
Dessutom kan man lägga till att det i vissa
fall, t.ex. Stockholms län, fortfarande är så att de
gamla fordonsregistren med länsskyltar etc lig-
ger kvar på respektive länsstyrelse och man får
vända sig till dem direkt med förfrågningar om
ägare och länsskyltar, då går det inte att gå till
länsarkiven.
Vi kan ta vagnkortet till familjens ID20 f Break
1969 som exempel. Till just denna bil har jag dessutom en extra nummerplåt. På baksidan av den
står ytterligare en ägare; Hans Urban Isaksson i
Riksgränsen. Pusselbit läggs till pusselbit och jag får
bekräftat att det rör sig om en äkta Norrlandsbil.
Hur får jag tillgång till vagnkorten?
Dessa dopattester räddades för många år sedan.
Det var på den tiden då Automobiles Citroën flyttade från lokalerna på Tegeluddsvägen i Stock­holm
och rensade ut ”gammalt skräp”. Curt Nileman
råkade gå förbi en container och fann större delen
av Citroëns hela samling av vagnkort. Han räddade
naturligtvis både detta och annat intressant material
och det är vi väldigt glada för i dag. Dock finns det
luckor i samlingen, så den är inte helt komplett.
Vagnkorten är många och vi har inte fått dem
inskannade eller på annat sätt digitaliserade. Men
vi kommer nu att pröva en rutin för att göra uppgifterna på dem tillgängliga för medlemmarna.
När det gäller uppgifter om enstaka bilar kan du
ta kontakt med Göteborgsavdelningen per telefon
när vi har serviceöppet på tisdagar kl. 18.30–21.00,
031-706 09 65. Eller per mail till [email protected]. Lämna uppgifterna om den bil du söker så
försöker vi leta rätt på vagnkortet och skickar dig
en kopia eller en inskannad bild.
Om du behöver tillgång till många vagnkort
för din forskning, ta kontakt enligt ovan så får vi
komma överens om en lösning från fall till fall. Det
gäller att vi har full kontroll över dessa unika historiska dokument och ser till att de inte skingras.
Typbesiktningsdokumentet
Varje bilmodell och variant som importerades
av en importör/generalagent skulle typbesiktigas i Sverige. Numera, efter vårt inträde i EG,
är bestämmelserna annorlunda. Förr gjordes
besiktningen av den myndighet som hade ansvar
för vägfordon, till exempel Statens bilinspektion.
Större delen av dessa dokument finns samlade i
Vägverkets (Transportstyrelsens) arkiv i Borlänge. Vi var ett gäng ur Autogënials redaktion
som under ett par år förlade våra årliga redaktionsträffar till just detta arkiv. Nu har vi skannat
in merparten av de dokument som berör Citroën
(och i någon mån Panhard). Dessa digitala dokument finns nu tillgängliga för den som vill forska
i Citroënhistoria.
Dokumentsamlingen för varje årsmodell och
variant består av:
– typbesiktningsanmärkning sid 1-4 (oftast)
– Instrument sid 1-2
– Foton, oftast 2 st.
Dessa dokument ger alltså en exakt specifikation för varje variant och varje årsmodell. Fotona
visar hur just denna variant såg ut. Dokumenten
ger ju också intressant information om när typbesiktningen gjordes och det var ju först när bilen
typats som den kunde säljas.
Typbesiktningsanmälans alla dokument
innehåller en hel del
mumbojumbo som
kanske inte är så
intressant i dag, men
en del teknisk data är
intressant och ibland
ingår det i dessa
dokument en del
fascinerande upplysningar om vilka frågor
Bilinspektionen slog
ner på, t ex var man
på en DS – som ju har
variabel höjd – skulle
placera de extrastora
reflexer som Sverige
krävde och som skulle
sitta på en bestämd
höjd på bilen.
Hur får jag tillgång till typbesiktningsdokumenten?
Enklast är att kontakta redaktionen, Lorentz
Österling eller Lars Ivar Nilsson med önskemål
om vilken modell, variant och årsmodell som du
vill ha mera information om. Sedan skickar vi dig
dokumenten digitalt.
Vi har följande årsmodeller: 1948 – 1961, 1963
– 1964, 1967, 1969 – 1972. n
Samma bil snett framifrån. Vi ser att vänster
ytterspegel sitter
monterad på framdörren, medan den högra
sitter på skärmen.
AUTOGËNIAL 238 2010
15
PROVKÖ RD Citroën C4 THP 155
Citroën C4
Bilen med fyra
blinkersljud
Nya C4 är inte en bil man minns för sitt
utseende. Däremot torde den vara ensam i
bilvärlden om att ha blinkers med djungelljud (Jungle fantasy). Det fasta rattcentrumet
är borta och likaså doftampullerna i luftkonditioneringen. Bilen har blivit mer mainstream men det betyder inte att den saknar kvaliteter jämfört med sin företrädare.
Text Och foto: Bengt Dieden
Jean-Martin Folz är inte längre chef på PSA.
Det var mannen som skulle leda Citroën tillbaka
till sina rötter och det kan inte hjälpas att bilarna
nu blir mer och mer Audi-lika. Det tydliga
Citroënlinjerna är borta liksom många av de synbara finesserna men istället har bilen blivit tystare
och den upplevda kvalitén betydligt högre. Den
internationella provkörningen skedde för ovanlighets skull på svensk mark med Turning Torso i
Malmö som riktmärke.
Golf eller Audi?
Denna gång hade
Citroën valt att lägga
provkörningsövningen
i sensommarfagra
Skåne och med basläger i Köpenhamn.
Lägg förresten märke
till de nya franska
nummerskyltarna.
16
AUTOGËNIAL 238 2010
Vi känner C4 som Citroëns mellanmodell med ett
formspråk som stämde med de större och mindre
syskonen. Den blev en storsäljare för att den var
lagom stor, ekonomisk att köra och kunde tilltala
både entusiasterna och de övriga bilköparna.
Efterträdaren har som vanligt blivit längre,
bredare och högre i tider då bilar egentligen borde
krympa i storlek. Den är nu 24 cm längre än ZX,
Citroëns första bil i Golfklassen och 13 cm längre än den aktuella Golfen. Nya C4 är däremot
betydligt mindre än Audi A4 och aningen större
än A3. De direkta konkurrenterna i Frankrike
heter Peugeot 308 och Renault Mégane. Bilen
tillverkas enbart som 5-dörrars hatchback och
någon kombi är inte påtänkt. Däremot kommer
en lyxversion, kallad DS4, med coupékraktär
genom att bakdörrarna är kamouflerade.
Karosslinjerna visar välgjort designarbete
men är inget man kommer ihåg. Citroën har
gått samma väg som Renault gjort med Mégane
och gett bilen mer neutrala linjer. Somliga kallar sådant mainstream. Det är tydligt att de mer
karaktäristiska linjerna skrämmer bort fler än de
attraherar. Pilkuggen i fronten har däremot växt
sig så stor att tillverkaren blivit tvungen att göra
ett triangelformat jack i motorhuven för att få
plats med den.
Interiören har genomgått samma metamorfos.
Den centralmonterade instrumenteringen är borta. Sådant accepterar kunderna i MPV-bilar men
inte i en sedan uppger en talesman för Citroën.
Rattnavet följer nu med den inte helt runda ratten och har som vanligt idag en myriad av små
knappar för olika funktioner. Det fasta rattnavet
adderade 3,5 kg till bilens vikt, är den officiella
förklaringen till att det försvann. Instrumenten
är runda och placerade framför föraren. En kul
finess är att det går att ändra färgen på deras
belysning från vitt till blått. Dessutom finns ett
val mellan fyra alternativ för blinkersljudet. För
säkerhets skull var testbilarnas blinkers ställda i
läget ”Classic”.
Bra detalj är ett rejält stort kylfack framför
växelspaken. Kan rymma Evian-flaskor för hela
familjen. Hastighetsmätarnålen kommer utifrån
i periferin vilket är väldigt snyggt men en smula
svårläst. Som tur är finns en mycket tydlig digital
hastighetsmätare i dess centrum. Farthållare finns
naturligtvis men mer intressant är en hastighetsbegränsare med fem förprogrammerade farter. Så
AUTOGËNIAL 238 2010
››
17
fort man rullar in i ett tättbebyggt område klickar
man in maxfarten 50 km/h. Ungefär som Alonso
gör på sin Ferrari när han kör in i depåområdet.
Stolarna är mycket välgjorda och tydligt skålade i alla utrustningsnivåer. Tyvärr är det inte
lika bra ställt med benutrymmet. Varken fram
eller bak har detta ökat jämfört med Citroën ZX.
Lite märkligt att franska bilkonstruktörer vägrar
att förstå att det finns människor som är längre
än 175 cm. Istället har man lagt det ökade utrymmet baktill och uppvisar ett bagageutrymme på
408 liter. Såvitt jag kunde förstå hade baksätet
ingen skjutmån, vilket tidigare varit en Citroëntradition.
TEKNISKA DATA
Citroën C4 THP 155
Motor: 4-cyl turboladdad bensinmotor med
dubbla överliggande
kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. 1598
cm3, max effekt:
156 hk vid 6000
varv/min. Max vridmoment: 240 Nm vid
1400–4000 varv/
minut.
Kraftöverföring:
Motorn fram, framhjulsdrift. 6-växlad EGSväxellåda.
Svårfotograferad
Första testbilen som erbjöds var hajgrå (!) med
svart inredning, vilket är det mest svårfotograferade som finns. Bilen var utrustad med motoralternativet THP 155 på 156 hk (fråga inte varför)
och EGS-växellåda (robotiserad manuell växellåda). Denna kombination kommer inte till Sverige
vid lanseringen under nästa år då Citroën nöjer
sig med två dieslar på 95 resp 110 hk och den icke
turboladdade versionen av bensinmotorn som ger
120 hk.
Den av BMW konstruerade 1,6-liters bensinmotorn är en mycket angenäm drivkälla. Fantastiskt temperament utan att förbrukningen skjuter
i höjden. Som vanligt måste man leta i knappdjungeln för att hitta förbrukningsmätaren, ett
information som borde visas konstant som på
exempelvis Subarau. Växellådan hänger inte riktigt med motorns snabba varvtalsväxlingar och
man saknar dubbelkopplingslådan från Volkswagen. En ekonomisk fråga att Citroën inte valt
denna lösning enligt en märkesrepresentant. I
Sverige kommer alla bilar vara manuellt växlade
utom största dieseln där EGS fungerar mycket
bättre.
Tyst och komfortabel
Glädjande nog har Citroën valt att göra C4 mycket bekvämt fjädrad och dessutom påfallande tyst
trots att vi för en gångs skull körde på svensk asfalt.
Detta är egenskaper som inte är vanliga idag, isynnerhet inte på bilar med så pass mycket motor­
Dieselmotorn har stop-and-start-funktion och finns
med 95 hk och 110 hk.
18
AUTOGËNIAL 238 2010
Fjädring/fram: MacPhersson fjäderben
och krängningshämmare.
Bak: Halvstel axel,
skruvfjädrar
Mainstream design i den skånska idyllen. Men
inga linjer som man kommer ihåg.
effekt. Vägegenskaperna lämnar inget övrigt
att önska för normal körning även om den elektriska servostyrningen inte riktigt lever upp till
exaktheten i en äldre hydraulservo. Intressant
är att alla bilar rullar på Michelin Energy Saver i
dimension 205/55x16, oavsett motoralternativ.
Att tala om för föraren att ett fordon ligger
i döda vinkeln är inte nytt men presentationen
med en diskret blinkning i backspegeln övertygar. En annan mycket användbar tillvalsdetalj är
strömuttaget med 230V i mittkonsolen. Bekvämt
när du vill ladda datorn eller telefonen utan att
ha tillgång till 12-kabel. Uttaget kan belastas med
upp till 120W vilket alltså räcker till även för en
sladdlampa.
Förmånligt pris
Prismässigt hamnar ny C4 på samma nivå som
företrädaren d v s ca 179 000 för bensinmotorn på
120 hk. För den mindre dieseln måste man lägga
till 10 000 kr och för den större ytterligare 20
000. Dessa priser är mycket förmånliga jämfört
med priserna på den franska marknaden. Nybilsgarantin är endast 2 år trots att värsta konkurrenten Renault just har infört 5 års garanti.
Det är tydligt att Citroën sneglat på Audi när
nya C4 tagits fram. Det har fört med sig att kvaliteten ökat och att dörrljudet nu är mer solitt än
någonsin. Vissa detaljer saknar vi men andra har
kommit till. Vikten har hållits nere och bränslesnåla motor används. Priset är svårslaget i synnerhet om man jämför med inspirationskällan
där man får betala ca 25 000 mer för motsvarande
motoralternativ i Audi A3 Sportback. n
Styrning: Kuggstång
med elektrohydraulisk servo. Vändcirkel
10,7 m.
Bromsar: Skivbromsar
fram och bak.
Fram ventilerade. ABS.
Mått/vikt: (cm/kg)
Axelavstånd 260,8,
längd 432,9, bredd
178,9, höjd 148,9.
Tjänstevikt 1350.
Bränsletank 60 liter.
Prestanda: Toppfart
214 km/h.
Acceleration 0–100
km/h 8,7 sek.
Premiär Citroën DS4
Vissa bilköpare vill ha en pseudo-jeep för stadstrafik. Andra vill ha en sportig
coupé. Vissa föredrar en 5-dörrars halvkombi. Några anser att den utgående
Citroën C4 är det mest estetiskt tilltalande som det franska märket gjort sedan
designern Robert Oprons dagar. Nya Citroën DS4 är gjord för att försöka tillfredställa alla dessa böjelser…
Text: Peter H Svensson Foto: Citroën
Förbrukning/miljö:
6,3 liter per 100 km
vid blandad körning.
CO2: 145 g/km.
Pris: Från 179 000
(120 hk VTi)
+
Tyst och bekväm
Imponerade motor
230 V-uttaget
–
Neutral design
Dåligt benutrymme
Konceptet med de nya
DS-modellerna är att
använda befintlig teknik i en mer exklusiv
förpackning.
När Citroën nyligen introducerade den nya
C4-modellen, som utseendemässigt inte har något
gemensamt med den föregående, blev många förtvivlade över att märket lämnar den originalitet
som präglade gamla C4. Med systermodellen
DS4 torde ordningen vara återställd. I grund och
botten är det samma bil, men med en himmelsvidd skillnad ifråga om karaktär och intryck.
Konceptet med de nya DS-modellerna är att
använda befintlig teknik i en mer exklusiv förpackning, och man kan säga att DS4 är en fördyrad C4. Men med den här bilen har Citroën valt
att göra en bil som tilltalar ägarens fåfänga samtidigt som den är praktisk. Baksätet nås via ett par
bakdörrar som genom sin annorlunda skärning
signalerar att de bara används i undantagsfall;
tveklöst är detta värdigare än att som annars
behöva klättra över förarstolen till baksätet som
i en konventionell coupé-kaross. Handtagen bak
är stilfullt dolda vid sidan av rutan, medan framdörrarna är av samma format som på nya C4.
DS4 är 4,26 m lång, 1,81 m bred och 1,53 m
hög. Det 370 liter stora bagageutrymmet är större
än i gamla C4, men mindre än den nya.
Chassit har modifierats och ger lite bättre
markfrigång. På motorsidan kommer DS4 erbjudas med tre bensinmotorer på alt. 120, 155 eller
200 hk, och två dieselmotorer på 112 eller 160 hk.
Med den mindre diselmotorn kommer Citroën
erbjuda mikrohybriden e-HDi där motorn får
”stop & start”-funktion genom en kombinerad
startmotor/generator tillsammans med en elektronisk växellåda.
Senare följer Hybrid4 där bakhjulen drivs med
elmotor i kombination med en konventionell
motor som driver framhjulen.
Utrustningsnivån kommer att vara hög, inte
minst på säkerhetssidan, bl.a. utnyttjas parkeringssensorerna till att känna av ifall det ligger
bilar i den blinda zonen utanför backspegelns
räckvidd vid filbyte. Dock har DS4 inte något
fixerat rattnav. n
AUTOGËNIAL 238 2010
19
Lars Furuskär – avgående kassör
Ett tillfälligt halvår blev till
nästan två decennier
Man måste gilla hundar, stora hundar, annars är det svårt bara att trassla sig
genom hallen hos Lars Furuskär och hustrun Christina i villan i Järfälla. Inte för att
man är ovälkommen, tvärtom, man blir fullständigt nertagen av slickande och
svansviftande vovvar. Här avlivas snabbt myten om dobermann som en otäck
best. Godmodigare djur får man leta efter.
Text och foto: Kerstin Olvén
– Du måste se mitt självspelande piano, säger
Det självspelande
pianot demonstreras
med förtjusning för
alla som kommer på
besök.
20
AUTOGËNIAL 238 2010
Lars innan jag knappt hunnit innanför dörren.
Och så förevisar han stolt det unika instrumentet, medan hustrun suckar lätt, antydande att de
första hundra gångerna var det rätt så kul. Vid
första anblicken ser det ut som ett ganska vanligt
piano. Skillnaden är egentligen bara att där man
normalt ställer nothäftet är i stället ett hål med
en speciell hålkortsrulle monterad, en rulle per
pianostycke. Och rejäla trampbälgar. Lars slår sig
ner, justerar lite knappar och trampar på pedalerna precis som jag minns i skolan när fröken
spelade på tramporgeln. Men nu är det inga morgonpsalmer, utan mer lättsam musik passande för
krogar och bordeller vid förra sekelskiftet.
– Jag köpte det utan att ha sett det, berättar
han, men egentligen var det ett missförstånd. När
jag skulle hämta det visade det sig, att det var ett
helt annat instrument säljaren hade menat. Pianot skulle sålts på en kvalitetsauktion, men när
jag ändå var där så fick jag det i alla fall, alldeles
för billigt.
Vidare till modelljärnvägen, som fyller ett
helt rum. Den som inte har uppnått någorlunda
vuxen längd kan inte ens titta över kanten eftersom det här är känsliga saker. Järnvägen, den som
alla pojkar någon gång drömt om, ligger på 1,30
meters höjd över golvet och för att komma in i
rummet får man alltså ducka under banvallen.
Många spår parallellt, många växlar och modelltåg av alla slag samsas och löper runt väggarna.
Inte utan att man blir lite avundsjuk.
– Egentligen skulle den fortsätta ut här, säger
Lars entusiastiskt, och pekar på väggen, in i nästa
rum, men…
Men hallå, nu var det ju Citroën det skulle
handla om.
Jovisst, det började en juldag för länge sedan,
då Lars var inbjuden till en släkting. Inte helt
förvånande diskuterades bilar. Egentligen utan
större erfarenhet talade Lars sig varm för Citroën
2CV. Det var minsann ingen vanlig bil, bättre än
allt annat, användbar till allt.
– Du ska få en, säger plötsligt släktingen.
Och så blev det. Det var 1984 och bilen, som
var av 1968 års modell hade stått i en leråker i
några år. Skicket var därefter. Den första mer
fysiska och hårda kontakten med bilen fick Lars
erfara när den skulle lastas av släpkärran hemma
och han fastnade med handen mellan framhjulet
och kontraviktsdämparen. Efter en del klassiskt
svetsande och uppiffande dög den i alla fall till
sist som tjänstebil. Särskilt minns han kommentaren på en tjänsteresa i Småland när någon rent
ut och på fullt allvar frågade om han hade gjort
bilen själv.
Det var också vid den här tiden som han blev
medlem i Svenska Citroënklubben. Snart nog
hamnade han också i styrelsen. När så en dag
behovet av ny kassör blev akut och Lars tillfrågades ställde han upp. Det var ju bara tillfälligt, ett
halvår tills man hittat en ny. Ett halvår gick och
mer därtill. I 19 år blev han kvar som kassör, ständigt hyllande postgirot och gamla ekonomiska
Lars och retrivern Ronja. Dobermannen Bur ville
inte vara med på bild.
Inte bara cittror utan även tåg i alla former har
fascinerat Lars sedan barnsben. Men det här är
inga leksaker för småbarn.
modeller. I år har han dock avsagt sig uppdraget.
Den lillcittra som idag står i garaget är en röd
och svart Charlestone av 1986 års modell, tidigare
ägd av Svenska Dagbladets kulturskribent Carl
Otto Werkelid, som använde den som tjänstebil.
På taket har Lars satt ett takräcke och i främre
kofångaren fäst en båge från en gammal snöskyffel, allt för att kunna lägga kanoten på taket,
eftersom han även är en hängiven paddlare.
Många och långa resor har gjorts med lillcittrorna, både till världsmöten och andra platser. En
av de längsta och mest minnesrika företogs i den
gamla tillsammans med vännen och citroënisten
Gunnar Fritz-Crone. Målet var medelhavskusten, där Gunnar hade fått låna ett hus av en av
sina fiolelevers föräldrar.
Man startade en kall januaridag med sikte på
ett något varmare Saint Tropez med, som man
tyckte, välutrustade bilar, isolerade mot både kyla
och oljud. Men att åka gammal 2 CV innebär
ändå alltid överraskningar. De bägge bilarnas
sammanlagda incidenter under cirka 400 mils
körning kan enklast sammanfattas som följer:
Byte av slirande koppling, byte av dåliga bromsar, byte av bensinpump på grund av sprucket
membran, byte av generatorkol, lite trassel med
vindrutetorkare och gasreglage samt is i förgasaren. Hem kom de i alla fall välbehållna med en
bucklig motorhuv som enda synliga minne av
resan. Den vräktes upp över vindruta och tak vid
byte av generatorkol i en stormby. Ironiskt nog på
väg hem, i Sverige. n
Det främre stödet är
ett handtag från en
snöskyffel. Det har
monterats lätt demonterbart i M 10-hylsor
genom främre stötfångarfästena. På det
och på takräcket vilar
kanoten tryggt kortare
sträckor.
AUTOGËNIAL 238 2010
21
Petter i full attack.
ADAC Rally i Tyskland:
Asfaltspecialisten
vinner igen
ADAC Rally som körs i Tyskland bjöd på strålande sol och 30 grader varmt.
Rallyt blev dramatiskt redan första dagen under shakedown. Skulle Sebastien
Loeb klara även detta asfaltrally? Och skulle Citroënförarna kunna ta de tre
första platserna för tredje gången i år?
Text och foto: Leif Holmqvist
Kimi Räikönen har
varit för nära en
höbal.
På torsdag kördes som vanligt shakedown,
P-G Andersson
Patrik Flodin
Resultat
i ADAC Rally
1:a Sebastien Loeb/
Daniel Elena
2:a Daniel Sordo/
Diego Vallejo
3:a Sebastien Ogier/
Julien Ingrassia
22
AUTOGËNIAL 238 2010
denna sträcka skall återspegla de övriga sträckorna, den sträckan är mer som en teststräcka.
Redan här uppstod vissa problem för förarna, ett
asfaltrally kräver andra inställningar på bilarna.
De får inte vara för låga och definitivt inte för
höga. Daniel Sordo med sin nya kartläsare Diego
Vallejo hade problem med motorn i sin C4, men
under eftermiddagen lyckades Citroënteamet att
fixa detta.
Första rallydagens första sträcka hade Petter
Solberg bekymmer med ett förmodat sabotage.
Någon hade rullat ut en stor sten i en dold kurva,
Petter tuschade i den och fick en punktering, vilket gjorde att han halkade efter med 2 min.
Sträcka två blev mycket dramatisk. Vid målgång fattade en bil eld och brann upp. Orsaken
tror man var att höger bakdäck hade smygpunktering så varmgång hade uppstått, samt att
bromsskivorna var glödröda. Detta tillsammans
gjorde att däcket fattade eld och branden var
explosionsartad.
Sista sträckan för dagen gick efter smal asfaltväg bland vinfälten här i Mosedalen och här
var en del avåkning som skördade ett antal vinrankor. Andra dagen kördes på Panzarplatz. Här
hade många åskådare som vanligt samlats, upp-
skattningsvis ca 500 000 personer. Alla väntade
att få se en sladdning eller snurrning kanske ett
motorstopp då föraren panikbromsade. För här är
det lätt att ta i lite för mycket då det inbjuder till
höga farter. Latvala var den som gjorde en piruett
och tappade en del tid. Citroënförarna hade förmodligen bestämt sig för att göra ett rejält ryck
för att få en bra ledning. Konkurrenterna orkade
inte hänga med så andra dagen slutade med tre
Citroëner i topp.
Ford hade engagerat Francois Duval som skall
vara en asfaltspecialist. Men det var inte hans tävling. Han tvingades att bryta med vissa problem
med bilen. Mikko Hirvonen fick problem men
växellådan och USA:s hopp Ken Block fick också
bryta då han kanade av vägen. De tre svenskarna
som deltog hade tuffa kamper med sina konkurrenter i sina klasser och slutade som 2:a respektive
3:a.
Nu återstår fyra deltävlingar i Japan, Frankrike, Spanien och Wales. Vi fick lite information
om den franska tävlingen. En av sträckorna är
samma sträcka som Sebastien Loeb vann första
gången han körde en rallytävling. Sista sträckan i
tävlingen går förbi den by som Sebastien är född
i. Så vad man kan förstå av alla baktankar och
spekulationer är, att om Sebastien vinner i Frankrike har han vunnit VM även i år.
Det är helt otroligt, Sebastien har vunnit alla
asfalttävlingar som körts sedan 2004. Nu handlar det om vem skall bli tvåa respektive trea och
möjligheterna är stora att Citroën även tar dessa
pallplatser. n
Daniel Sordo
Kimi i vägbyte från asfalt till grus.
Sebastien har slagit i fronten då
han landat efter ett hopp.
Kimis fanklubb från
Asien.
Rally Finland
Text och foto: Leif Holmqvist
Finska rallyt firade 60 år med många aktiviteter i Jyväskylä. En stor utmaning för Sebastién
Loeb. Han sa i en intervju att han inte skulle ta
onödiga risker, men jag vet att då jag är på plats
kommer tävlingsinstinkten som är svår att tygla,
man vill vinna.
Finska rallyt började på torsdag med shakedown på förmiddagen. Där uppstod stora problem då Kimi Räikkönen skulle köra. Åskådarna
hade brutit alla avspärrningar och stod alldeles
intill vägen, alla ville se Kimi och om möjligt
kunna ta ett foto av honom. Arrangören skickade
ut mer säkerhetsfolk, vädjade i rallyradion men
trots detta var det stora problem att få åskådarna
att gå från vägen.
På aftonen startade tävlingarna, då skulle de
tävlande körde uppför en slalombacke och en
slinga inne i närliggande skogsparti, detta var mer
som en uppvisning och lite show. Här på området
hade det samlats mycket folk, man kunde inte ta
miste på jublet då de finska förarna körde, folkets
jubel hördes säkert flera kilometer.
Normalt brukar rally-VM starta på torsdag
afton och pågå fredag och lördag med avslutning
söndag. Rally Finland hade valt att avsluta rallyt
på lördag. Detta gjorde att både fredag och lördag
innehöll fler sträckor. Fredagen bjöd på mycket
dramatik. På sträcka fem över ett krön, som fått
namnet ”Urjahoppet”, fick Fords Mikko Hirvonen ett kast på bilen och rullade längst vägen rätt
många varv så där tog hans tävling slut. Lyckligt
nog blev ingen skadad men besättningen blev
förmodligen rejält omskakad. Samma dag körde
Henning Solberg av och Khalid al Qassimi likaså.
En tung dag för Ford.
De fyra svenskarna som deltog hade som så
många andra vissa problem, P-G Andersson och
Patrik Flodin var de som placerade sig bäst i sina
klasser. Då detta var ett jubileum hade man engagerat Juha Kankkunen, som trots att han inte
kört på många år och dessutom inte kört något
som en avancerad rallybil, slutade bland de tio
snabbaste.
Sebastien Loeb körde först under första dagen
och slutade då på en sjätteplats. Sista dagen tog
han in på de framförvarande så att han slutade
som trea, vilket han var mycket nöjd med trots
allt.
Att lyssna på de mest kända motorjournalisterna kan vara intressant då de spekulerar vilt.
Denna gång handlade deras spekulationer om
vem som kommer att bli tvåa respektive trea. Vem
som vinner VM var alla överens om ”Sebastién
Loeb”. De var övervägande flest som ansåg att de
asfaltrallyn som återstår var till Citroënförarnas
fördel. n
Rally
Bulgarien
Rallyt kördes andra helgen efter midsommar.
I Bulgarien hände det
igen – tre Citroënförare
på pallen samt en fjärde
plats, nu börjar man få
krav på dessa Citroënförare, det är andra
gången i år som Citroën
är ensamma på pallen
alltså har placeringarna
etta, tvåa och trea.
Leif Holmqvist
AUTOGËNIAL 238 2010
23
Samling i väntan på raiden.
A-sektionens årsmöte i Strömstad
– ett möte på hög nivå
FOTO: Ole Fjelde
Samlingsplats för A-sektionens års- och höstmöte var i år Daftö Resort, ingen liten campingplats för enkla övernattningar, utan just en
resort, vackert belägen helt nära Strömstad.
Här klingar norska språket högt och hurtigt.
Text och foto: Kerstin Olvén
Uppe bland molnen
på lådor av stål,
hängande i en betongbåge, stöttad och
spänd mellan bergen
kör man mellan Sverige och Norge.
Ösregn och åska på nätterna men tillräckligt
med plusgrader och sol för att kunna köra nercabbat på dagarna. Tack alla vädergudar för att
ni hörde vår bön och ändrade den ursprungliga
hotfulla prognosen.
Tack Bengt Anderström, Odd Larsen och
Arne Öhnell för en väl genomtänkt tur genom
det vackra och dramatiska norra Bohuslän på riktiga 2CV-vägar, som ledde oss till Svinesundsbron
och som avslutning en värdig karavan genom lilla
Strömstad.
Den fina karta och noggranna beskrivning av
trakterna vi färdas i är värdefull, inte minst när
man kommer hem och försöker minnas. Krokstrand, vilket ställe, och tänk att här kan man
se vårt västra grannland åt öster! Besöket inne i
Svinesundsbron, mötets bokstavliga höjdpunkt,
glömmer man inte heller.
Brödrafolkens väg
Länge har det funnits fast förbindelse mellan
Norge och Sverige vid Svinesund. På 1600-talet
bestod den av en pontonbro gjord av plankor på
sammanbundna flatbottnade båtar. 1917 fanns
motordrivna färjor och 1946 invigdes Svinesundsbron, den som nu ersatts av Nya Svinesundsbron.
Invigningen skedde påpassligt nog 2005, alltså
exakt 100 år efter unionsupplösningen.
Priset för själva bron har uppgått till 650 miljoner kronor, vilket har delats broderligt mellan
Sverige och Norge, som alltså gemensamt äger
bron, medan Sverige förvaltar den. Hälften av
kostnaden är tänkt att täckas av broavgifter. 350
miljoner kronor tillkom för tillfarter och övriga
arrangemang. Genom en arkitekttävling fick
bron sitt smäckra utseende, en smal och lätt
konstruktion, som likafullt består av 10 000 ton
betong och en obegriplig mängd stål.
Det är broförvaltarna Jonas Andersson och
Eva Larsson från Trafikverket som berättar
och visar oss in genom den lilla luckan som
leder in i själva brobågen. I bågen hänger så bron,
en utmanande konstruktion. Efter 308 trappsteg
når man toppen. Att tokräkna är ett bra sätt av
avleda tankarna, för lite läskigt är det att tänka
att Idefjorden ligger 95 meter under oss. Genom
en liten lucka högst upp kan man titta ut och få
bekräftat vad man anade; man ser hur långt som
helst i den klara sensommarluften.
Själva årsmötet är välbesökt. I styrelsen sker
bara få förändringar: Nya är Arne Mild och
Håkan Ogstedt, som ersätter Elisabeth Johnsson
och Bengt Anderström, medan Håkan Svedlund
fortsätter att svinga ordförandeklubban. Den
fråga, som orsakar mest kommentarer och synpunkter handlar om världsmötena; hur omröstningen av kommande världland går till och hur
vi ska hitta varandra under mötena. På förslag är
att resa ett tält på platsen och att ordna en mail/
telefonlista med resedeltagarna för allas trygghet
och nöje.
Dagen avslutas med middag på campingplatsen, förlåt resorten. Maten får vi delvis tillaga
själva på var sin brännhet täljsten vid bordet och
fast vi sitter alldeles intill västerhavet bjuds vi exotisk fisk från främmande land. n
DET 2010
– eller den tyska nationella ankträffen
För fjärde gången i ordningen arrangerades den internationella tyska träffen DET eller
Deutsches Enten Treffen. Upplägget är ungefär
som ett världsmöte för 2CV, dvs camping på
träffområdet, marknad och underhållning på
kvällarna. Då 2CV-världsmötena är vartannat
udda år har tyskarna valt att ha möte jämna år.
Text och foto: Lars Cronvall
Vackert dekorerat
skåp med bayerskt
tema.
Vår lägerplats, lite
snett och nära utkanten, men helt OK i alla
fall.
24
AUTOGËNIAL 238 2010
Träffen var i år förlagd till flygplatsen utanför
Niederstetten ungefär 3 mil väster om Rothenburg ob der Tauber och varade från onsdag till
söndag andra veckan i augusti.
2008 var träffen utanför Bremen i norra Tyskland, lite närmare för oss nordbor. Jag och min
yngsta dotter Hanna var på träffen i Bremen och
blev som enda svenska bil väldigt vänligt bemött
där. Att det var ett väldigt välordnat arrangemang
gjorde inte saken sämre. Att åka igen i år hade vi
nästan bestämt redan på vägen hem därifrån.
Trots det blev årets besök inte spikat förrän
veckan innan.
Vi lämnade Skåne tidigt på tisdagsmorgonen
med siktet inställt i första hand på Öresundsbron
och senare färjan i Rödby. Till skillnad från när
vi körde till Tjeckien förra året och nästan enbart
valde småvägar, så blev det att tampas med lastbilarna på Autobahn istället. Inte alls lika kul, men
mer effektivt sätt att sluka mil på. Via Hamburg
och Hannover nådde vi Kassel vid sextiden på
kvällen och valde att slå upp tältet på en mysig
camping precis vid floden Fulda.
Vid nio på morgonen dagen efter bar det iväg
igen. Vid ett tankstopp c:a 10 mil senare träffade vi
på de första A-modellerna. Det var familjen Helm
från Minden strax utanför Hannover. Vi stannade
och hälsade, och åkte sedan vidare söderut. Efter
att vi stannat och rastat nästa gång kom vi ifatt
Det finns oändligaa möjligheter med vad man
kan göra med en 2CV.
dem och slog därefter följe den sista biten. Vid tvåtiden nådde vi träffen, checkade in och bankade
ner tältpinnarna i den tyska myllan.
Att sedan fylla träffdagarna med något att
göra är ju inte speciellt svårt, det är snarare så att
det är svårt att få tiden att räcka till. Ett stående
inslag är degustationen på lördagseftermiddagen.
De lokala klubbar som är representerade tar med
sig något ät- och drickbart från sin region. Alla
samlas i det stora träfftältet, eller som i detta fallet eftersom vi var på en flygplats, i träffhangaren.
Där dukas upp och provsmakas för glatta livet.
Som många bra saker (bilar t.ex) är detta en
import från Frankrike där det ofta är degustation
på träffarna. Tyvärr missade vi degustationen i år
då raiden vi deltog i drog ut lite på tiden. Å andra
sidan fick vi uppleva en härlig tur genom dalen
runt floden Jagst, samt ett besök med guidning
på det lokala bryggeriet.
Likasom på världsmötena så ska det bestämmas vem som skall ordna nästa möte. 2012 blir det
i Asbach i Westerwald inte så långt från Koblenz
i västra Tyskland.
På årets träff var 10 länder representerade, med
totalt 494 bilar incheckade.
Även i år var vi enda svenska bil, men jag hoppas att vi kan få sällskap av fler nästa gång, för en
sak är säker: tyskarna är duktiga på att arrangera
träffar! n
AUTOGËNIAL 238 2010
25
Alternativ till taxi när
sista bussen gått.
unge Magès:
Bengt skriver: Läste
med behållning Hans
artikel om Magès.
Kunde inte låta bli
att åka tillbaka till
caféet där han höll till
i Ramatuelle. Det satt
en man vid ”hans”
bord och han var
dessutom slående lik
en ung Magès. Vid
detta bord kan hela
hydraulsystemet i
B15H och Paddan ha
konstruerats.
Turistsäsongen är över
Skillnaden mellan augusti och september är stor i Saint-Tropez. Jämför man
augusti med oktober-november då är den avgrundsdjup. I september är de
flesta hotell och restauranger öppna men har mycket färre gäster. Senare på
året stängs allting och ägarna tar en välbehövlig semester i Thailand efter en
inkomstbringande säsong.
text och foto: Bengt Dieden
I Cogolin däremot råder ingen skillnad. Där
Det blev alltså taxi.
26
AUTOGËNIAL 238 2010
flyter livet lika lugnt som vanligt. Dit åker inga
turister, där finns inga sevärdheter men av någon
anledning finns där en turistbyrå. Denna fick jag
anledning att besöka häromdagen.
Hade som vanligt varit på LIDL för att handla
kattmat (tonfisk och djupfryst kabeljo) och skulle
ta bussen kl 13.40 hem till Saint-Tropez. Hela
bussystemet är omlagt och enhetstaxa på 2 € har
införts. Bussarna är mer anpassade efter trafikunderlaget och är helt nya. Undrar var någonstans
i Afrika de gamla kämparna rullar nu? Mellan
St Tropez och Cogolin rullar en liten men ändamålsenlig Mercedesbuss. När jag står vid hållplatsen och väntar kommer plötsligt en stor buss
med destinationsmärkning St Tropez-Toulon.
Hm. Frågar chauffören hur han kör till St Tropez och han upplyser mig om att resan går över la
Môle, en annan håla som bara är känd för att där
finns en restaurang som hamnat i en amerikansk
motsvarighet till Guide Michelin.
Inser att resan över la Môle är längre och säger
till chauffören att jag istället tar den vanliga lilla
bussen som jag ser är på väg in mot hållplatsen.
Då jag går bakåt för att kliva ombord ser jag till
min fasa att bussen redan lämnat hållplatsen och
är på väg att köra om den andra bussen. Plötsligt står jag ensam kvar vid hållplatsen och bägge
bussarna är redan utom synhåll för mina desperata vinkningar. Inser plötsligt att det kommer
att bli dyr kattmat idag, men var finna en taxi.
Knappast att vifta med armen och ropa TAXI.
Spelar ingen roll hur högt man skriker, ingen taxi
lär komma.
Vad göra? Tar min matkasse och går in på
PTT (Posten). Där får jag tipset att vända mig till
turistbyrån på torget. OK, tänker jag, i brist på
annat kan jag väl göra det. Först hjälper man mig
att kontrollera busstidtabellerna.
– Nej monsieur, det var sista bussen för idag.
Misstänkte det och tänkte på den gamla filmen ”Last train from Gun Hill”.
– Kan ni hjälpa mig att ringa efter en taxi?
– Här är en lista monsieur. De översta två
numrena gäller Cogolin.
I Cogolin finns tydligen två taxibilar och dessa
ska helst förbeställas. Hm.
Ringer det första numret och frågar om jag
kan få hjälp.
– Dessolet monsieur men jag är i Cannes.
Ringer det andra numret.
– Désolé monsieur, jag är i Nice.
Inser plötsligt att om jag inte vill lifta bör jag
kanske istället söka ett hotell trots att jag är 15
minuters bilresa från målet. Det ena taxiföretaget
hade en ”bureau” och jag ringde upp. En dam
svarade:
– Non monsieur, jag är ledsen men min man
är i Nice.
– Tack sa jag, jag har just talat med honom.
Finns det verkligen ingen annan möjlighet?
– Monsieur, var befinner ni er?
– Jag finns på turistbyrån i Cogolin.
– Vänta utanför. Om 20 minuter kommer en
bil och hämtar. Det är en monospace.
Oj, tänkte jag, det gick smidigt. Det är väl
svärsonen som fått ställa upp med familjebilen.
Mycket riktigt, efter 20 min kom en Peugeot med
skjutdörrar och med två barnstolar i bagageutrymmet.
– St Tropez kostar 40 €, upplyste mig svärsonen
om i något kort ton.
Tänkte på de dyra tonfiskburkarna men höll
god min och tackade honom för hjälpen.
Försökte mig på ett samtal om vinskörden och
om huruvida den gått bra och hur kvalitén var på
druvorna.
– Jag dricker inte vin, monsieur, och bryr mig
därför inte om hur skörden gått.
Jaha tänkte jag, han hade nog blivit väckt
i siestan för denne akterseglade svensk, och var
kanske inte på bästa humör. Vågade mig i alla fall
på en fråga till och hur Cogolin var jämfört med
St Tropez.
– Hur menar ni monsieur?
– Det är mer folk i St Tropez, sa jag för att
klargöra vad jag menade.
– C’est normale, sa svärsonen. I St Tropez
finns havet, bilarna, flickorna, nattlivet och kändisarna. Vad finns i Cogolin? Ingenting.
Ja sa ingenting men hade på tungan att säga
att ni har ju i alla fall en piptillverkare. Insåg att
svärsonen nog inte rökte pipa och hade därför
inget intresse i detta. Jag har i alla fall sett butikens totala mångfald av pipor, alla snidade av den
lokala pipmästaren. Ett piphuvud som ser ut som
Nicolas Sarkozy kostar 49 €. Vad jag inte begriper
är varför ett motsvarande piphuvud med Barack
Obamas går lös på 99 €. Vad ska man lägga för
tolkning i detta funderade jag på när vi passerade
Géant Casino. Han fick köra mig ända fram till
porten, priset hade vi ju redan gjort upp om.
Praktiskt då paraply inte ingick i dagens utrustning. Det gör det sällan.
Sénéquie i St Tropez.
Här trängs normalt
Rollsar och Ferraris
med HD:ar av senaste
modell samt turister
och kändisar. Nu, när
turistsäsongen är över,
står här helt lugnt och
stilla en välbevarad
2 CV -63. Ganska kul
faktiskt.
Méhari är en av de
”hetaste” bilarna
man kan köra här
nere. Ett fint exemplar
som detta kostar
10–15 000€. För det
mesta är allt nytt utom
la carte grise, registreringsbeviset.
Saint-Tropez i september
AUTOGËNIAL 238 2010
27
Allt du behöver till vinterns garageprojekt
Asmundtorpsvägen 10, 417 46 Göteborg. Tel. 031-555007 eller mobil: 070 -173 09 08. [email protected]
MEDLEMSRABATT 10%
PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV :
 Avgas
 El-delar
 Framvagn
 Gasklockor
 Broms
Belysning Filter + MYCKET MER
FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER
BESÖK GÄRNA VÅR
HEMSIDA!
www.nettodelar.com
HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA
CITROËN- MODELLER!
NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB
Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: 08-540 678 13 Fax: 08-540 686 08
Internet: www.nettodelar.com, email: [email protected]
Det måste ha varit ett
ganska vågat projekt
att mitt under kriget
bygga denna förhållandevis stora anläggning. Längst fram ser
vi Thomas Gertssons
B15 bredvid Mårten
Ekelins SM. Bredvid
den fullt fungerande
Chevrolet bärgningsbilen står Roland
Olssons B11 Sport.
Tyrolenträffen
Full fart i Rottne
Det var full fart i Rottne när familjen Olsson firade att Roger i
tredje generationen tar över den ärevördiga Citroënverkstaden.
Firman blev auktoriserad Citroënverkstad troligen redan 1950.
Det gjorde att lördagens lagerrensning var extra intressant för
oss som söker delar till äldre Cittror. Vi var många som gjorde
fynd. Och de som inte hittade några delar som passade kunde
ändå njuta av samvaron med andra citroënister i en verkstad
fylld av atmosfär och doft från både förr och nu.
Text: Lorentz Österling Foto: Magnus Olsson
Det osedvanliga folkvimlet i byn berodde
inte enbart på familjen Olssons arrangemang.
Samtidigt ordnades också en auktion och loppmarknad av mer allmän karaktär. Ja, det var
verkligen full fart denna lördag.
Flera av oss fortsatte sedan dagen med att resa
till folkparken Tyrolen i Blädinge utefter små
vackra småländska vägar. Carl Hector och Hanna
Evelyndotter ordnade en efterfest med god mat
och dryck och chansen att prata och umgås hela
kvällen och natten om man ville det.
Det här blev en väldigt idyllisk och trivsam
beskrivning – men det var precis så det var. n
››
AUTOGËNIAL 238 2010
29
nyheter från boutiquen
Vintern närmar sig och då gäller
det att klä sig ordentligt o skydda
de grå cellerna och vad är väl
bättre då än en mössa med vårt
emblem.
Vad tittar de på där
uppe? Magnus Olsson hade gjort ett
intressant bildspel om
företagets historia.
Har en del rea-varor också, så långt lagret räcker
Serveringsbricka, med världsmötets logga �������������������������������������40,-/st , 100,- för 3 st
Maila din beställning till boutiquen: [email protected] eller brev till mig.
Thomas Andersson, Måsgatan 12, 507 34 Brämhult.
Om du undrar så skickar jag inte postförskott utan en faktura med där det står att du kan
betala antingen till boutiquens pg-nr eller numera också bankgiro. Du betalar således bara för
produkten och portot, inga andra kostnader.
Cittrakaravanen ställer upp för färden till
Tyrolen. Carl Hector
leder den på små idylliska vägar.
Tänk att få rota runt
på alla dessa hyllor
och i alla dessa lådor.
Fatta att det är stort!
Underhållningsvärdet
kunde bli lika stort
som på IKEAs parkering när det skulle
stuvas in ett flertal
hjuluppsättningar i en
CX Berline.
Pappa Rolands kusin
Lasse Olsson kom
till verkstaden på en
Velocette från 1952.
Ovanlig modell i
Sverige.
Mörkögd augustinatt
på Tyrolen.
30
AUTOGËNIAL 238 2010
Övriga produkter
AG nr 155 (specialnr om 2CV)������������������������������������������������������������������������� 100,Mössa, Svenska Citroënklubben (se bild). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100,Nyckelring, Sv Citroënklubben��������������������������������������������������������30,-/st, 50,- för 2 st
Pins, Sv Citroënklubben ����������������������������������������������������������������30,-/st, 50,- för 2 st
Slipshållare med chevroner������������������������������������������������������������������������������� 60,Klisterdekal, Sv Citroënkl. 8x8 cm����������������������������������������������������������������������� 20,Nummerskylthållare Sv Citroënklubben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,Pepparkaksformar, olika, dock ej 2CV��������������������������������������������������������������40,-/st
Klubbtidning AG, alla i A4 ������������������������������������������������������������������������������� 10,KlubbtidningAG, alla i A5����������������������������������������������������������������������������������� 5,T-shirt, svart, 8x8 cm, Sv Citroënklubben�����������������������������125,- (ange storlek, S, M, L, XL)
T-shirt, svart, 22x22 cm, Sv Citroënklubben�������������������������125,- (ange storlek, S, M, L, XL)
T-shirt, ljusgrå (se bild), Sv Citroënklubben + 4 bilar. . . . . 125,- (ange storlek, S, M, L, XL, XXL)
köp
sälj
BILAR SÄLJES
BX GTI 16 Valve -88 (registrerad som -90:a). Mätarställning
264 000 km. 160 hk original,
utan katalysator. Bilen har trimchip
utöver det. 0-100 på 7.5 sek. Fin i
lacken, blå-grå metallic. Ny framruta och framstötfångare. Lite nött
i tyget på vänster framstol, annars
hel och fin inredning. Nya original
gasklockor, har ett fantastiskt vridmoment och är härligt varvvillig.
Ägt bilen i snart 10 år men säljer
Datum för nästa deadline är 2010-11-05. Annonserna skickas med post till: AG radannonser, c/o
Lars I Nilsson, Orrtjärnsgränd 6, 861 92 Bergeforsen, med e-post till [email protected].
Uppge medlemsnummer. Radannonserna endast är till för Citroëner och relaterade delar.
p.g.a. tid- och platsbrist. Originalfälgar, ABS, AC (fungerar ej).
Original röktonade rutor. Vet ej om
den kan registreras i Sverige p.g.a.
avsaknad av katalysator.
Pris: 1 900 Euro.
Bo Johansson 5943 gsm
358407436087
BX 16V -90 Mätarställning:
143 000 km. 148 hk, svart,
taklucka, originalfälgar. Såld ny
i Sverige. Tät hydraulik, motorn
tar ingen olja. Lite ytrost uppe
vid vänster gångjärn och bakre
hjulhus, inget som syns utåt, några
småbugglor, en lite större i vänster
framdörr annars fin i karossen &
lacken. Hela stötfångare, nylackade. Nytt: gasklockor, alla hydraulrör bak, bakre svingarmslager,
båda ABS-givare bak, bromsok
bak, koppling, kamrem+spännare,
original ljuddämpare, gula dimljus,
tankgivare. Reservdelsmotor &
bromsskivor medföljer. Pris: 1 900
euro. Extrakostnad för köpare i
Sverige ca 1 000:- i tull och registreringskostnader.
Bo Johansson 5943 gsm
358407436087
Finns i Stockholm. Pris: 8 000:- .
Kjell Åkerlund 7257 070-7303731
kjell.akerlund@incitera
Dyane Luxe -68 Rullar snällt i hyfsat bruksskick. Rostfri, men längtar
efter invändig renovering. I min
ägo sedan början av 1980-talet.
Till 2CV (Charleston -82) 4 eller 5
fälgar med eller utan vinterdäck.
Roland Metz 8249 rolandmetz@
hotmail.com
DELAR SÄLJES
11 delar till Xantia Nästan oanvända vinterhjul. Michelin på
stålfälg, 6 mm mönsterdjup.
Pris: 2 500:- .
Kjell & Birgitta Björk 1233/5062
070-3454036 kjell-birgitta@
swipnet-se
DELAR KÖPES
Nya medlemmar
8701 Sten Eriksson,
Majors­gatan 1, 703 69 Örebro
8708 André, Lahi, Hakarps­vägen
63 A, 561 38 Huskvarna
8689 Hanne Alvner, Box 53,
713 22 Nora
8695 Bo Wakman, Tranhult 4,
519 97 Öxnevalla
8702 Peter Storm, Långalt 1447,
286 92 Örkelljunga
8690 Rolf AnderssonRudsjövägen 94, 131 47 Nacka
8696 Lia Starälv, Kulla 9,
749 62 Örsundsbro
8703 Melker Stålnacke, Asmundtorpsvägen 10, 423 73 Säve
8709 Margoth Johansson,
Sandviksvägen 68, FIN-06880
Kärrby
8691 Karl-Göran Staaf, Luffarbacken 14, 184 37 Åkersberga
8697 Lena Martinsson, Snälleröd
4714, 260 70 Ljungbyhed
8704 Sören Nielsen, Fagerhult
102, 388 50 Påryd
8692 Håkan Nilsson, Fjälkestadsvägen 99, 291 94 Kristianstad
8698 Dennis Johannesson, Ringvägen 10 B, 261 41 Landskrona
8705 Mats Kinell, Regnavägen
29, 612 95 Finspång
8693 Gregor Fridh, Klöver­vägen
12, 243 39 Höör
8699 Berit Nordin, Bolums gamla
skola, 521 98 Broddetorp
8706 Eva Sandberg, Sandhamnsgatan 89, 421 66 Västra Frölunda
8694 Mats Eriksson,
Latinlinjen 18, 224 73 Lund
8700 Stefan Nilsson, Vitsandsvägen 47, 685 34 Torsby
8707 Lars-Erik Pherzon, Kyan 333,
828 91 Edsbyn
8710 Lilian Lindgren, Haglunda­
vägen 27, 762 95 Rimbo
8711 Irene Linder, Liljansvägen
41 C 3tr, 120 55 Årsta
8712 Gunilla Skoog, Lerums­vägen
110, 424 90 Olofstorp
8713 Kerstin Lindekrantz, Engelbrektsvägen 32, 260 30 Vallåkra
AUTOGËNIAL 238 2010
31
POSTTIDNING
AUTOGËNIAL
Svenska Citroënklubben
Göteborgsvägen 91
431 37 MÖLNDAL
B
Returadress:
Svenska Citroënklubben
c/o Lars Öhrvall
S:t Olofsg. 48
S-753 30 Uppsala
SWEDEN
www.citroen.se+
ABS www.citroen.se
LÅSNINGSFRIA BROMSAR + AIRBAG, FÖRARE + AIRBAG, GARDINER + AIRBAG, KNÄ FÖRARE + AIRBAG, PASSAGERARE
AIRBAG, CITROËN
SIDOR BAK BUSINESS
+ AIRBAG, SIDOR FRAM + BARNSTOLSFÄSTEN ISOFIX BAK + DIMBAKLJUS + DIMLJUS FRAM + DÄCKREPARATIONSSATS + ELEKTRONISK PARKERINGSBROMS MED HILL HOLD-FUNKTION + ESP ANTISLADDSYSTEM OCH ASR ANTISPINNSYS-
CITROËN C5. DIG
EN NATURBEGÅVNING
SKAFFA
ETT
RIKTIGT
NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING.
BEKVÄMT JOBB.
TEM + FOLLOW ME HOME BELYSNING + GASHYDRAULISK FJÄDRING HYDRACTIVE III+ MED AUTOMATISK NIVÅREGLERING SAMT
SPORTLÄGE + HALOGENSTRÅLKASTARE MED AFS – STATISKT KURVLJUS + HÖGT MONTERAT BROMSLJUS + ITC (INTELLIGENT
TRACTION CONTROL) ANTISPINNSYSTEM + NACKSKYDD FRAM (JUSTERBAR HÖJD OCH LUTNING) OCH BAK MED JUSTERBAR
HÖJD + NÖDBROMSSYSTEM
+ SNOW
MODE-FUNKTION
(ENDAST
AUTOMATVÄXLADE BILAR) + STRÅLKASTARE, ELEKTRISKT
Med den gashydrauliska
fjädringen
Hydractive III och det
intelligenta
antispinnsystemet
ITC +harSÄKERHETSBÄLTEN,
Citroën C5 en väghållning
som måste
JUSTERBARA FRÅN
FÖRARPLATS
3-PUNKTS
PÅupplevas.
SAMTLIGA PLATSER, FRAM MED JUSTERBARA I HÖJD SAMT
Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en
BÄLTESSTRÄCKARE
+ SÄKERHETSVENTIL
FÖR BRÄNSLETILLFÖRSEL + BRÄNSLENIVÅMÄTARE MED VARNINGSLAMPA + DIGITAL
bränsleförbrukning
från 0,53 l/mil.
KLOCKA + DIGITAL SERVICEINDIKATOR + DIGITAL VÄGMÄTARE MED DUBBLA TRIPMÄTARE + DIGITAL YTTERTEMPERATURMÄTARE
+ FÄRDDATOR + KYLVÄTSKETEMPERATURMÄTARE MED VARNINGSLAMPA + VARNINGSLAMPA FÖR LÅG OLJENIVÅ + VARNINGSLAMPA FÖR LÅGT OLJETRYCK + VARNINGSLAMPA FÖR ÖPPNA DÖRRAR OCH BAGAGELUCKA + VARNINGSSIGNAL FÖR BÄLTEN
+ VARNINGSSIGNAL FÖR GLÖMD BELYSNING ELLER GLÖMD STARTNYCKEL I LÅSET + VARVRÄKNARE + 12V-UTTAG BAK + AKUSTISKT DÄMPADE VINDRUTA SAMT SIDORUTOR I DÖRRARNA + BAKRUTA, ELUPPVÄRMD + BAKSÄTE, FÄLL- OCH DELBART BAKSÄTE
(2/3 – 1/3) + BAKTRUTETORKARE MED INTERVALLFUNKTION + BLACK PANEL-FUNKTION + ELEKTRISKT MOTORSTYRD BAGAGELUCKA (TOURER) + ELEKTRONISK STARTSPÄRR + FARTHÅLLARE MED HASTIGHETSBEGRÄNSARE + FJÄRRSTYRT CENTRALLÅS FÖR
DÖRRAR OCH BAGAGEUTRYMME + FRAMSÄTEN, ELETRISKT MANÖVRERADE MED MINNES- & MASSAGEFUNKTION PÅ FÖRARSÄTE + FRAMSÄTEN, ELUPPVÄRMDA + FRAMSÄTEN, MANUELLT JUSTERBARA + FÖNSTERHISSAR FRAM OCH BAK, ELEKTRISKA
MED ANTIKLÄMFUNKTION, SEKVENTIELLA + FÖRAR- OCH PASSAGERARSÄTE JUSTERBAR I HÖJD + FÖRARSÄTE MED JUSTERBART
SVANKSSTÖD + INNERBACKSPEGEL, AUTOMATISKT AVBLÄNDANDE + INNERBELYSNING MED DIMMER, AKTIVERAS AV DÖRRAR
OCH BAKLUCKA + INTEGRERAD BAGAGERUMSBELYSNING MED LADDBAR FICKLAMPA + KLIMATANLÄGGNING (ECC) MED SEPARAT INSTÄLLNING AV TEMPERATUR PÅ FÖRAR- OCH PASS-SIDA + LÄDERRATT + MOTOR- OCH KUPÉVÄRMARE WEBASTO, FJÄRRSTYRNING + POLLENFILTER OCH ÅTERCIRKULERANDE LUFT + PROGRESSIV ELEKTRISK SERVOSTYRNING, HASTIGHETSANPAS
JUSTERBARA FRÅN FÖRARPLATS + SÄKERHETSBÄLTEN, 3-PUNKTS PÅ SAMTLIGA PLATSER, FRAM MED JUSTERBARA I HÖJD SAMT
CITROËN C5 BUSINESS
fr 279.900:- HDi 160
1.888:-/mån
Förmånsvärde fr
Tillägg Automat + Tourer 75:-/mån
Leasingkostnad fr 2.039:-/mån
CITROËN C5 BUSINESS
+ Gashydraulisk fjädring HYDRACTIVE III+
EXTRA KOMFORT MED
+ Elmanövrerade framstolar med minnesCITROËN BUSINESS
och massagefunktion i förarsäte
+ Halvläderklädsel
E85/BioFlex
Dynamique
Välj mellan bilbarnstol
med140
inbyggda
HDi diesel
hk Comfort
HDi diesel 110 hk Dynamique
+ Lättmetallfälgar
17”
+ ECC Klimatanläggning
högtalare eller 11 ljudböcker som under+ Fjärrstyrd motor- och kupévärmare
håller dig på vägen. (värde ca 2.000:-)
90 Years Edition
90 Years Edition
90 Years Edition
fr 209.900:-
fr 219.900:-
fr 239.900:-
förr 234.900:-
förr 249.900:-
förr 266.900:-
STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare
+ Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med
fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel)
Erbjudandet gäller ordertecknade bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO2-utsläpp fr 140 g/km.
Miljöklass 2005. C5 Tourertillägg 10.000:-. 90 Years Edition omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad.
Citroën C5 Business är tjänstebilen som tar komfort på allvar. Den gashydrauliska
fjädringen trollar bort hål och ojämnheter och gör att bilen liksom flyter fram på vägen.
Förarstolen masserar din rygg och har dessutom en minnesfunktion som lagrar dina
inställningar, bra om ni är flera som kör bilen. Hur känns det?
Läs mer om C5.
fördelarna
medGASHYDRAULISK
Citroën som tjänstebil på FJÄDRING
citroen.se/business
CITROËN
MED
HYDRACTIVE
OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC.
III
Förmånsvärdet är beräknat på 50% marginalskatt. Leasingkostnaden är beräknad på 36 månader, 30% förhöjd avgift, restvärde 45%, rörlig ränta 4.95%. Nybilsgaranti 3 år eller 105.000 km.
Bränsleförbrukning blandad körning fr 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp fr 139 g/km.