Transcript Fyndet på logen Retromobile 2011

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN • NR 241 2011 • PRIS: 80 SEK
Fyndet på logen
Vilken årsmodell är det?
Retromobile 2011
Tema racing
Svenska Rallyt
Dramatik
och spänning
Svettigt
på Bremen
Classic
Porträttet
Françoise
Dorléac
Redaktion
Redaktionsgruppen
Lars Ivar Nilsson
telefon 060-57 06 96
e-post [email protected]
Lorentz Österling
telefon 031-25 97 41
e-post [email protected]
Hans G Anderson
telefon 031-82 14 14
e-post [email protected]
Kerstin Olvén
telefon 0150-321 14
e-post [email protected]
ansvarig utgivare Lars Öhrvall
radannonser Lars Ivar Nilsson,
[email protected]
grafisk formgivning
Stini Persson, artini design & photo ab
telefon 08-640 20 30
e-post [email protected]
Tryck och distribution
Litorapid Media AB, Göteborg
Register & Adressändring
Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48,
753 30 Uppsala
telefon 018-10 46 04 fax 0708-26 32 24
e-post [email protected]
redaktionen förbehåller sig rätten att
redigera, korri­gera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts
av författaren.
Företagsannonsörer:
kontakta Johan Bodin,08-568 499 88.
Radannonser gratis för medlemmar,
50 SEK för ickemedlemmar.
annonspriser
Respektive författare. För allmänt
material; Svenska Citroënklubben.
Texten får gärna citeras om källan
anges. För det fall en artikel
undantages härifrån skall den en­skilda
författaren ange detta. Det är omöjligt för
oss att kontrollera alla uppgifter i denna
tidning. Varken Svenska Citroënklubben
eller någon enskild författare ansvarar för
möjlig skada på grund av fel eller
av­saknad av information i artiklarna.
omslagbild:
Logfynd i Norrland.
Foto Jan Fäger.
Vem driver kommande nummer
av Autogënial?
Kerstin Olvén/Hans G Anderson
Ag 242 juni����������������������� manusstopp 5 maj
Kerstin Olvén/Hans G Anderson
Ag 243 augusti���������������� manusstopp 29 juni
Lars I Nilsson
Ag 244 oktober�������� manusstopp 5 september
Lorentz Österling
Ag 245 december�������manusstopp 30 oktober
Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober
och december. Tidningen skickas ut i mitten av
utgivningsmånaden. Manus och annat material
till tidningen sändes till någon i redaktionen och
skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare
kan det komma med i nästkommande nummer av
tidningen om det fortfarande är aktuellt.
2
AUTOGËNIAL 241 2011
Innehåll
nr 241 Februari 2011 • upplaga: 2 000 exemplar
Redaktionens spalt����������������������������������������������2
Ordförandes spalt�����������������������������������������������3
Notiser�������������������������������������������������������������4
Riksronden��������������������������������������������������������6
Presidentens bilar���������������������������������������������� 10
Retromobile 2011��������������������������������������������� 12
DS2 ska få oss att minnas 2CV��������������������������� 15
Pingstträff i Norge�������������������������������������������� 16
Landsträff i Norge��������������������������������������������� 16
Logfyndet�������������������������������������������������������� 17
Françoise Dorléac��������������������������������������������� 18
Bremen Classic������������������������������������������������20
Rosinante��������������������������������������������������������22
Svenska rallyt���������������������������������������������������24
Barthes som citronist������������������������������������������26
Das Geheimnis des 22CV����������������������������������28
Boutiquen�������������������������������������������������������30
Radannonser, nya medlemmar���������������������������� 31
Redaktionen
Motorhistoriskt annonsblad är annonstidningen som medlemmar
i Motorhistoriska Sällskapet får. Det här handlar om tiden före internet, då
just sådana annonsblad var extra värdefulla om man sökte något intressant
fordon.
Just denna gång, en höstmånad 1990, hade jag inte hunnit gå igenom
tidningen, så jag tänkte slänga den. Ogenombläddrad. Men, tänkte jag,
kanske bäst att kolla igenom annonserna i alla fall. Och där var den! En
Citroën HY i precis det skick vi ville ha den. Vi hade sökt en HY länge
utan att finna någon i det skick vi ville ha den. Och här var den nu plötsligt, så nära att gå mig ur händerna. Med darrande fingrar slog jag numret
till familjen Thelin på Ekerö. Nej, bilen fanns fortfarande kvar. Och ja, den
blev vår och det är den vi kör än idag.
Kanske är det fler medlemmar som i dag letar efter en HY? I så fall är
det köpläge, som man säger i finanskretsar. Just nu finns det flera till salu,
både med den klassiska kantiga originalkarossen och åtminstone en med
Currus-kaross (se Autogënial 232 sid 26).
En HY är perfekt för ett 2 CV-världsmöte.
Entrébiljetten kostar lika mycket som en 2 CVbiljett och man bor bekvämt. Årets möte i Salbris,
Frankrike blir stort. Läs mera på sidan 5.
I detta nummer berättar vi om garageprojekt,
rally, en fransk filmstjärna, några av vinterns oldtimermässor och bjuder in till säsongens möten.
Missa för allt i världen inte vår egen sommarfest!
Vi ses då. Lorentz
Rättelse från Bengt Sjö:
Efter publiceringen av artikeln i förra numret av AG om när jag tog ner en Padda från
norr till söder har en vaken läsare ringt mig och påpekat att vissa Paddor visst kan
ha insprutning och diagnostikuttag. Jag hade ingen större kunskap om alla Paddors
egenskaper vid tillfället men är nu mer insatt. Tack för informationen!
Nu har jag tröttnat
på snön!
Trots att det var -22 grader härom morgonen och snön ligger tjock som
grädden på en gammal gräddtårta över markerna, så måste man tänka framåt. Att nu planera för klubbens stora sommarfest medan snön ligger vit på
taken, är precis som när de spelar in julkalendern i TV på våren.
Som en förövning till den snöfria parentesen planerar Monica och jag att
åka till Österrike i påsk. Det är femtio år sedan jag var i Wien första gången.
Då var jag 15 år och hade just sett filmen ”Den tredje mannen” med Orson
Welles. Filmmusiken ”Harry Lime Theme” spelas på cittra (!). Men det jag
mindes av filmen utöver musiken, var nedgången till kloakerna. En cirkelrund historia i gjutjärn som öppnades genom att man fällde upp ”tårtbitar”,
och då uppenbarades en trappa ner i underjorden. Att leta efter en sådan
brunn samt att dricka Apfelsaft var min sysselsättning under veckan i Wien.
Jag hittade slutligen en brunn utanför Karlskirche.
Många år senare var det andra världsmötet för Citroëner i Wien. Då
körde Bengt Dieden och jag till Wien i min gamla Dyane. Inte raka vägen
utan via Luxemburg, Lausanne och Rhonedalen och Innsbruck till mötet.
Vi sökte oss till snön i alperna för att det var i juli månad. Den gången såg
jag fram mot att köra med öppet tak genom Wien spelande ”An der Schönen
Blauen Donau” på den nymonterade bandspelaren. Resan hem till Malmö
gick problemfritt men väl hemma skar motorn.
Nu planerar vi att återse Österrike där våren förhoppningsvis nått längre
än här hemma. Vi tänker utforska nya platser och återse andra. Inte bara
göra snabbvisiten i Österrike som man gör när man genar från Schweiz till
Tyskland via Bregenz. Slutligen ska vi prova på ett österrikiskt biltåg från
Wien till Hamburg. Österrikiska tågkonduktörer ser ut som om de tillfälligt utlånats från Wiener Staatsoper. Den jag såg fick de tyska kollegorna att
se ut som lodisar.
Hemma på gården har jag markerat i snön var jag parkerade bilen.
Lars Öhrvall – Ordförande
Året rivstartade med ett styrelsemöte i början av januari
Årets begivenheter börjar i påsk med ett deltagande i Bilsport Performance & Custom
Motor Show 2011 på Elmia i Jönköping, där vi kommer att ha en monter.
Sen kommer vi att ha en lite högre profil än förra året i Gärdesloppet i slutet av maj.
Citroën sponsrar även i år, vilket innebär att alla Cittror oavsett ålder är välkomna att delta.
Den som är intresserad och inte redan är anmäld, kan höra av sig till Johan Bodin.
Årets höjdpunkt hoppas vi blir klubbens stora sommarfest på Degernäs Camping i Degerfors. Kerstin Olvén och Thomas Andersson jobbar med programmet, och Johan Bodin med
att locka dit attraktiva säljare av delar och annat.
Hemsidan jobbar vi med, och där har gjorts en del bakom inloggningen. Man hittar
förutom våra reservdelar även en lista med några firmor som ger rabatter. Den som har svårigheter med registrering och inloggning, kan höra av sig till webmaster eller styrelsen.
Vi planerar för en klubbkonferens, där styrelsen och representanter för lokalavdelningar
och modellsektioner träffas en helg för att diskutera för klubben viktiga frågor.
Häromdagen besökte Johan Bodin och jag Citroën Sverige AB för att diskutera vårt deltagande i Gärdesloppet och Citroëns deltagande vid klubbens stora sommarfest. Och som
vanligt blev vi väl förplägade både med lunch och med grejor som vi kan ha glädje av i vår
klubbverksamhet.
Styrelsen genom Lars Öhrvall
SVENSKA
CITROËN
KLUBBEN
LE CLUB
CITROËN
SUEDOIS
Svenska Citroënklubben
Göteborgsvägen 91
431 37 Mölndal
telefon 031-706 09 65
plusgiro 55 90 88-0
org nr 80 20 08-3542
datainspekt. licensnr
802 008 35 42
www.citroenklubben.se
Styrelse
Lars Öhrvall,
Uppsala, 018-10 46 04
ordförande
vice ordförande Kerstin Olvén,
Katrineholm, 0150-321 14
Bo Persson, Orsa,
0250-434 21
sekreterare
kassör Bo Ågren, Åkarp
040-46 42 53
ledamöter Johan Grimm,
Stillingsön, 0304-493 12
Tim Skillgate, Ekerö
08-560 314 44
Thomas Andersson,
Brämhult, 033-24 81 31
suppleanter
Lars Frykholm, Enebyberg,
08-758 33 24
Klas Nilsson, Helsingborg,
042-33 09 67
Johan Bodin, Täby,
08-568 499 88
Lars Hallberg,
Nyhamnsläge,
042-34 40 45
Klubben är öppen!
Varje tisdag kl 18.30–21
från september till maj håller
Svenska Citroënklubben
öppet hus i klubblokalen i
Mölndal. Där finns då minst
en person som svarar i
telefon och bjuder på enkel
fika. Man kan komma in
och titta i klubbens bok-,
tidskskrifts- och videosamlingar eller bara tjôta en
stund, som göteborgarna
kallar det. Den tredje
tisdagen i månaden har
Göte­borgsavdelningen
program i lokalen. Se efter
i Kronologen på hemsidan
vad som är på gång.
Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal,
alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen
ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre
Statoilmack.
telefon till klubblokalen
031-706 09 65
Välkommen!
AUTOGËNIAL 240 2011
3
Bilen kan lätt identifieras som en
TPV, alltså prototypen till 2CV
och som bara finns bevarad i en
handfull exemplar.
Nyupptäckt TPV?
En märklig annons dök upp på franska Blocket, Leboncoin, i början av året. En
ung man ville sälja sin pappas renoveringsobjekt, nu sedan pappan gått bort.
Bilen saknade delar och pappan hade försökt få ihop den under många år. Vid
tidigare annonsering var priset 1000 euro, men folk hade påpekat för säljaren
att bilen var väldigt unik. Därför var priset nu 10 000 euro.
På bilderna kan bilen lätt identifieras som en TPV, alltså prototypen till 2CV
och som bara finns bevarad i en handfull exemplar. Annonsen försvann efter en
dag. Bluff eller verklighet?
Håkan Becker
Bli snabbt rik för endast
8 kronor och 75 öre
Varför jobba och spara när man för endast
8:75 kan köpa 12 720 dollar. Denna annons
påstår att Japan under andra världskriget
tryckte dollarsedlar för att prångla ut dem i
USA när landet invaderades. Nu, 1961, var
det ett företag i
Hägersten som
sålde dessa surplussedlar för
en billig peng.
”Förbluffa Era
vänner! Tänd
Era cigarretter
med 100-dollarsedlar! Borsta
skorna med
1 000-dollar­
sedlar!” Att
man inte slog
till och köpte
sig en förmögenhet för
endast 8:75.
LÖ
4
AUTOGËNIAL 241 2011
Vår medlem Peter Westman skickade oss ett klipp
ur norska Coops medlemstidning. Det är ett kåseri
av den norske TV- och barnkulturprofilen Ola G.
Strømme. Han berättar i kåseriet om den 2 CV han
en gång ägde och som är den enda bil han saknar
och resonerar om vad
som är målet; målet
eller vägen.
”Tenk den gleden
ved å kjøre en åpen
”makrellboks” og
duve gjennom svingene i en bil konstruert
for 60 km/t på veier
konstruert for 60
km/t. … Livet skulle
i det hele tatt hatt
litt mer 2 CV over
seg.”
Ja, vi håller bara
med.
LÖ
Klas-isk vinterförvaring av klassisk bil
Varför inte göra som Klas Nilsson till nästa vinter. Om alla gjorde så skulle
Sveriges museer bli mycket mer sevärda. När vintern närmar sig åk till närmsta museum och kolla vad de planerar för utställning. En 2CV passar ju in i
alla sammanhang så med lite kreativitet kan du säkert övertala utställningskommissarien att utställningen skulle vinna på att också exponera en 2CV.
I Helsingborg skulle Dunkers Kulturhus ha en utställning om ätten Bernadotte och det är ju självklart att en 2CV platsar perfekt då. Varför då, för att
man körde så mycket 2CV i Frankrike på hans tid? … Nej såklart för att man
roar sig kungligt på ett mer civiliserat sätt när man kör 2CV. Lite kunglig glans
blir det ju också när kungahuset kommer på invigningen och vem vill inte ha
en blank bil till våren. Se bilen på Dunkers till och med 1/5. Säg att du känner Klas, eller Kungen, så kanske du kommer in gratis.
Peter Nyström
Men varför begränsa sig till 2CV? Vilken Citroën som helst passar in i alla
sammanhang – med lite kreativt tänkande. LÖ
Citroënklubben visar upp sig
Utan att ha gjort någon vetenskaplig undersökning vågar man nog ändå påstå
att relativt många bilintresserade känner till att det finns en Citroënklubb. Det
hänger väl ihop med att vi ganska ofta visar upp oss i bilsammanhang som inte
enbart vänder sig till redan frälsta. I vår och sommar gör vi det igen. Här är en
lista på de arrangemang som vi planerar att delta i.
22–25 april påsk, Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping
8 maj Fest för Franska fordon, Taxinge slott Nykvarn
22 maj Tjolöholm Classic Motor, Tjolöholm
29 maj Gärdesloppet, Stockholm
1–3 juli Nostalgia Festivalen, Ronneby
Tänk på att du är välkommen tilll Gärdesloppet och vår utställning
oavsett vilken modell du kommer med, bara det är en Citroën.
LÖ
Nu börjar
Veien til målet
eller veien…
säsongen
Kallelse till årsmöte
i Svenska Citroënklubben
söndagen den 19 juni 2011
i Degerfors
Dagordning för årsmötet
• Mötets öppnande
• Val av ordförande för mötet
• Val av sekreterare för mötet
• Godkännande av kallelse till mötet
• Godkännande av röstlängd för mötet
• Fastställande av dagordning för mötet
• Val av två justeringsmän tillika rösträknare
• Föredragning av verksamhetsberättelse
• Föredragning av årsbokslut samt sammandrag avseende sektioners och avdelningars
verksamhet.
• Föredragning av revisionsberättelse
• Beslut om ansvarsfrihet för styrelsens ledamöter
• Val av styrelseordförande och övriga ledamöter av styrelsen och styrelsesuppleanter för
innevarande verksamhetsår
• Val av två revisorer och en revisorssuppleant
för innevarande verksamhetsår
• Val av valberedning för nästa ÅRSMÖTE
• Föredragning och beslut om budget för innevarande verksamhetsår
• Fastställande av medlemsavgiftens och den
reducerade medlemsavgiftens storlek för nästkommande verksamhetsår
• Behandling av till styrelsen inkomna motioner
• Mötets avslutande
• Övriga frågor
Motioner skall vara styrelsen tillhanda senast
tre veckor före årsmötet
Styrelsen
2 CV-världsmötet blir stort!
Kanske har du fått detta nyhetsbrev via A-sektionen. Här berättar fransmännen
som arrangerar världsmötet att man nu har fått över 4 000 förhandsanmälningar.
De spår att det kommer mellan 5 000 och 6 000 bilar. Imponerande.
En kul sak är att man välkomnar deltagarna redan vid franska gränsen. 23–25
juli finns det möjligheter att träffas på olika campingplatser och få en försmak av
vad som komma skall. För oss i Norden tar man emot på flera ställen: Amien på
campingen Rivery suburb, Maubeuge på campingen Houdain les Bavay och
slutligen Villey-le-Sec väster om Nancy.
Ytterligare tre mottagningsplatser finns för dem som kommer från andra håll än
norrifrån.
Nyhetsbrevet uppehåller sig en del vid vad vi kan förvänta oss att bli serverade för mat, inte helt oväntat. Det ser ut att bli en kulinarisk upplevelse med
många franska specialiteter – jodå grodlår också. En möjlighet att träffas, lyssna
på musik och äta gott blir det i något som kallas Guinguettes. Under epoken kallades värdshusen i utkanten av städerna så, dit man gjorde utflykter på söndagarna. Den här atmosfären vill arrangörerna återskapa. Visst låter det trevligt. LÖ
Citroën Skåneland inbjuder till:
Det 30:e Snapphanerallyt!
Vi startar på 3 platser; Lund, Kristianstad och Ängelholm alt. Helsingborg (ännu ej klart vilken ort)
och kör till campingen vid Skånes Djurpark. Vi skall
försöka ha en startplats på campingen också för
att deltagare med husvagn skall slippa dra vagnen under rallyt. Snapphanerallyt körs den 13–14
augusti med starttid kl 11–12 på resp. plats.
På campingen finns några stugor, som bokas
via undertecknad, samt 2- och 4-bäddsgrottor(!)
att bokas via campingen.
Campingen: 0413/553 270,
www.grottbyn.se, [email protected].
Mer info i nästa nummer av Autogenial. Jag skall
försöka informera via klubbens hemsida också.
Hans Garmer, 046-531 77 eller
[email protected]
2007 passerade
Snapphanerallyt
playan vid Skrea
Strand i Halland där
Peggen Anderssons
H-skåp står. Den är
från 1953.
CVC Deutschland­
treffen 2011
Vi har fått en inbjudan till sommarträffen hos Citroën
Veteranen Club. I år arrangeras den i Bad Salzdetfurth 2–5 juni. Byn ligger i närheten av Hildesheim
strax sydväst om Hannover, alltså en knapp dagsresa ner i Tyskland.
CVC är en landsomfattande klubb som är öppen
för alla äldre Citroënmodeller. Det här kan bli en
trevlig möjlighet att lära känna klubbens medlemmar
och de bilar de kör här. Läs mer om programmet
här: http://www.cvc-club.de/de/news#8713
Anmälningstiden går egentligen ut den 15 april,
men är du intresserad av att delta kan du höra av
dig för kanske finns det platser kvar. Anmäl dig till
Matthias Kühn, Am Krähenberg 6, DE-29339
Wathlingen, [email protected].
LÖ
AUTOGËNIAL 241 2011
5
riksronden
A-sektionen
Äntligen börjar den kalla och
snörika vintern släppa sitt
grepp och jag hoppas våren
gjort entré i april när vi ska ha
våra mekarmöten. Vårträffen
med årsmöte går av stapeln
i Bergkvara. Annons finns på
annan plats i detta nr av AG.
Jag hoppas mötet blir välbesökt. Det hoppas jag också
att nordiska gränsträffen blir.
Jag besökte gränsträffen förra
gången det var i Norge. Norrmännen bjöd på en verkligt
välorganiserad och trevlig träff
och det tror jag de gör den här
gången också. Det är tätt mellan träffarna i år för efter gränsträffen är det inte långt kvar till
SCK:s årsmöte o sommarfest
i Degerfors. Om man tittar
lite längre fram så ska vi väl
hålla på traditionen och ha ett
höstmöte. Varken tid eller plats
är bestämd så här är plats för
förslag. Efter midsommar, närmare bestämt i slutet på juli är
världsmötet i Salbris i Frankrike
den stora händelsen. Man får
väl tro på deltagarrekord när
det är i våra bilars hemland. På
Citroënakuten under träffar o
möten finns en tråd om samåkning från brofästet. Carl Hector
har lovat att ta med sitt cirkustält. Det är nio meter i diameter
och bör bli en trevlig träffpunkt
för oss på plats. Tveka inte åk
dit! Det är en fördel att köpa
Kronologen
– lokalavdelningarna har ordet
biljett i förväg. På vår hemsida
finns en länk till världsmötet där
man kan beställa biljett.
Håkan Svedlund, ordförande
A-sektionen kallar till
årsmöte den 28 maj
Mötet hålls i samband med
vårträffen i Bergkvara kl 17:00
på Dalskärs sjökrog.
Välkomna till A-sektionens
vårmöte 27–29 maj
Kom och njut av ostkusten i
försommarskrud. Vi träffas på
vandrarhemmet i Bergkvara.
Vi har hyrt hela vandrarhemmet så bokning sker till Håkan
Svedlund 0706512829 eller
[email protected] Om du
vill campa bokar du själv på
Dalskärs camping tel. 048620180.
Programmet blir det sedvanliga. Nytt är att vi kommer att ha
vårt årsmöte, som numera hålls
på våren, omkring klockan fem
när vi kommit tillbaka från raiden.
Tänk på att på A-sektionens
träffar är Du välkommen med
vilken Citroënmodell som helst.
GÄvleborg
Hej alla citroënvänner, nu börjar det hända saker i trädgården o i garagen. Snön smälter
lite på dagarna och dagarna
blir längre, man får mer energi
och ser fram emot våren och
sommaren då bilarna ska ut.
Eftersom vädrets makter brukar vara emot oss under den
värsta vintertiden, har vi inte
haft några träffar utan endast
styrelsemöte. När ni läser detta
nu så kommer vi att ha haft en
träff på Göranssons Arena
den 19 mars med bilder o
berättelse om Retromobile och
vår februariresa och kanske
har också träffen den 9 april
kl 12.00 varit, då vi går på
fängelsemuseet i Gävle på förmiddagen, klubben bjuder, så
fikar vi där efteråt de som vill.
Söndag den 15 maj hos Ulf
Eklund i Enånger har vi först årsmöte kl 10.30 och efter löksoppa med tilltugg visar Lars Ivar
Nilsson bilder. Det blir också
chans för att fylla klockor under
dagen för de som behöver.
Så ser våren ut, sen blir det
säkert någon utflykt längre fram
men det får vi ta senare.
Ha det bra så länge
önskar Elena
Göteborg
Vintern har varit, så att säga.
Nu är det vår och fordonshobbyn ska hinna med en sjuhelvetes massa aktiviteter under
säsongen som är i antågande.
Vad som varit i vinterns
sluttamp var ett snabbt och
spontant Ekshärad 2CV Rallye
d´hiver. 4 bilar om totalt 10
personer besökte Rally Sweden i allmänhet och Red Bull
Citroën Racing hospitality i
synnerhet. Citroën Sverige
med Lena Rönnelius-Ericsson
och Lindis Severinsson bjöd
en sällsynt kvalitativ och trevlig
tid i hospitality-huset (att kalla
det tält är ett nedvärderande
understatement). Råa 2CV-entusiaster fick fönsterplats ut mot
serviceplatsen och blev serverade delikatesser från det franska köket. Franskt kök? Japp,
teamet har alltid en egen kock
med personal med sig på alla
rallyn världen över. Att Citroën
Lokala avdelningar
6
Norra Norrland Vakant.
Västmanland Michael Elinder, Västerås, 021-14 69 59.
Jämtland & Härjedalen Björn Lundkvist, Östersund, 063-57 27 02.
Skaraborg P-O Andersson, Götene, 0511-597 42.
Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, 060-57 06 96.
Göteborg Hugo Brask, Prässebo, 0520-66 73 45.
Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, 026-12 20 08.
Skåneland Göran Steffenburg, Höllviken, 040-45 19 44.
Dalarna Bo Persson, Skattungbyn, 0250-434 21.
A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, 0413-241 52
Uppsala Manda Björling, Uppsala, 018-36 36 69.
D-sektionen Staffan Wallberg, Linköping, 070-564 42 32.
Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, 08-560 314 44.
SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, 08-758 33 24.
Östergötland Mikael Almfeldt, Söderköping, 0121-10787.
Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller.
AUTOGËNIAL 241 2011
Sverige vill ta emot oss på detta
gästfria sätt är fantastiskt roligt
och vi hoppas kunna hitta på
något liknande även nästa år.
Kanske kan vi då återgälda
gästfriheten på något sätt med
våra bilar och närvaro.
Lördagen den 7/5 är det
vårrally här i väster med start på
Kungsbacka torg vid 10.00.
Dagens mål är världsarvet
radiostationen Grimeton. Därnere är det fria aktiviteter, ingen visning är bokad, utan man hänger
bara på de visningarna som
är om man vill. Och det kan ju
vara skönt att bara hänga med
bilarna i gräset utanför i stället.
Om man nu redan har sett stationen tidigare, alltså. 10 dagar
senare, tisdagen den 17/5,
håller Göteborgavdelningen
årsmöte i klubblokalen.
Slutligen vill jag knyta an till
Citroën Racing igen och rallyriet. Sju världsmästerskap och
medvetenheten – bland allmänheten – om framgångarna är
små. Tänk om Citroën satsade
på en hard-core motherfucking
performance DS3 Racing med
fyrhjulsdrift och transmission
från Sadev och hela medivitten.
Som Audi på 1980-talet, fast
Citroën på 2010-talet med allt
vad det innebär.
Det behöver de. On y va.
Peter Sundfeldt
APRIL
13
19.00
15–17
19
18.30
22–25
10.00
MAJ
1
14.00
4
19.00
7
10.00
7–8
8
14
17
18.30
19
18.00
22
10.00
27–29
28
15.00
29
10.00
JUNI
2–5
10–13
12
10.00
16-19
29
18.00
JULI
1–3
26–31
28
18.00
Dalarna
A-sektionen
Göteborg
Nationellt
Månadsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge
Mekarmöte i Nyköping
Teknikafton i klubblokalen
Bilsport P&C Motor Show på Elmia, Jönköping
Västmanland
Stockholm
Uppsala
Internationellt
Stockholm
Dalarna
Göteborg
Skåneland
Göteborg
A-sektionen
Skaraborg
Nationellt
Årsmöte hos Odd Nilsen, samling Skallbergets VT
Årsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng
Klubbträff på konditori Fågelsången
Citromobile i Vijfhuizen, Holland
Fest för Franska Fordon på Taxinge Slott
Årsmöte hos Göte Gustavsson, Boda Kyrkby
Årsmöte i klubblokalen
Årsmöte på Skvattemölla Kvarn, Östra Ljungby
Tjolöholm Classic Motor
Vårmöte med årsmöte i Bergkvara
Årsmöte på Kinnekulle
Gärdesloppet i Stockholm
Internationellt
Landstreff i Trondheim, Norge
A-sekt/Intern.
Gränsträffen i Arendal, Norge
Västmanland/Dalarna Gränsträff i Kärrgruvan, Norberg
NationelltSommarfest i Degerfors, se annons
Skåneland
Caféträff på Skvattemölla Kvarn, Östra Ljungby
Skåneland
Internationellt
Skåneland
genomfördes istället i mars,
med en uppskattad visning av
bland annat nya C3 och C4.
Vi ser fram emot en händelserik vår och sommar, förhoppningsvis med många aktiviteter,
många Citroënmil och många
intressanta möten!
Björn Lundkvist
Skaraborg
Årsmöte med utflykt.
Ett år går fort så det är redan
dags för oss att ha årsmöte
igen. Eftersom huvudklubbens
årsmöte numera är i juni håller
vi vårt i maj. Boka in lördagen
28:e maj 15.00 för en utflykt
med årsmöte någonstans på
Kinne-Kulle. Vi träffas på Preem
i Götene vid Rv44 för en tur på
Nostalgia Festival i Ronneby
19 världsmötet för 2 CV i Salbris, Frankrike
Caféträff på Blå Caféet i Lomma
det blommande berget. När vi
kommer fram tar vi fram fikakorgarna, tittar på bilar och håller
årsmöte i den ordning vi tycker
passar. För de med spring i
benen finns det gott om plats att
röra sig på.
Svenska Citroënklubbens
sommarfest med årsmöte hålls
i år på Degernäs camping i
Degerfors 16:e –19:e juni, det
är ju inte så långt från Skaraborg. Välkomna
Styrelsen gm P-O Andersson
Skåneland
Den 15/2 trotsade ett 20-tal
tappra skåningar kylan och tog
sig till Den vänliga bilfirman i
Ystad för att träffas och kolla
på den nya C4:an. Vi fick först
Jämtland &
Härjedalen
Vintern har börjat släppa sitt
grepp om Jämtland och Härjedalen, och de av oss som har
bilar undanstoppade under
de kalla månaderna börjar nu
känna vittringen av torr asfalt.
Lokalsektionen har haft en
lugn period, delvis hämmade
av parasithärjningarna som
omöjliggjorde en planerad
klubbkväll på Alanders Bil
i november. Klubbkvällen
Kön till biltåget i Hamburg med några bilar på väg till 14:e
ICCCR i Rom.
en presentation av företaget,
sedan förklarade verkstadschef
Jocke C4:ans alla finesser och
nyheter. Efter det var det fritt
fram att provköra. De som för
tillfället inte var ute och körde
lät sig väl smaka av smörgåstårtan som bjöds. Ett varmt tack
till Anders med personal för
gästfriheten.
I april är det dags för det
årliga klockfyllarmötet, i år kombinerat med vårmarknad för
Citroëndelar, omfattande inte
bara delar till hydraulbilar utan
naturligtvis till vilken modell som
helst. Mötet hålls hemma hos
Bjarne Lundin i Östra Ljungby
den 16/4 med början kl 10.
Ta nu dig i kragen och städa
i gömmorna, det du ändå inte
tänker använda kan kanske
någon annan ha nytta av, eller
så blir det kanske som det kan
bli ibland: man har mer med sig
hem än vad man har med dit...
Då årsmötet numera måste
hållas på vårkanten så passar vi
på att ha med en officiell kallelse: Vårt årsmöte här i Skåneland
hålls denna gång på Skvattemölla kvarn strax utanför Östra
Ljungby den 19 maj kl 18. Klubben bjuder på en bit mat.
Cafémötena i sommar hålls
varannan vecka och börjar i
mitten av juni.
››
AUTOGËNIAL 241 2011
7
riksronden
Med hopp om en härlig
Citroënvår.
Lars Cronvall sekr Skåneland
Stockholm
Fortfarande proppmätt
Sedan du läste senaste ronden
från Stockholms horisont har
vi bland annat lyckats proppa
i oss god tårta då vi firade
André Citroën. Den 5 februari i
år fyllde han 133 år.
Vi har också rest till Paris i
tanke och bild då vi på marsmötet tittade på ordförandens
(dvs. jag) bildreportage från
Retromobilemässan, som gick
av stapeln i början av februari.
Årets tema gick i sportbilens
tecken och Citroën har även i
den här kategorin både stolta
anor och stora framgångar i
modern tid. Ordföranden hittade också på sitt eget tema:
Kylarprydnader! Som en tidig
blingning av bilarna bytte
ägarna ibland ut biltillverkarens egen prydnad mot en
tillverkad av antingen framgångsrika konstnärer eller
skulptörer – eller galningar utan
smak. Ibland kanske det var
bilägaren som saknade smak?
Musse Pigg, rökande afrikaner,
hundar med galna ögon, apor
som kliar sig och simmare i full
fart är exempel på prydnader.
När du läser det här så har
vi haft vår tag-med-din-egenfråga-frågesport under aprilmötet. Om man sköter sina kort
rätt så har man i alla fall ett rätt
förutsatt att man minns det rätta
svaret på sin egen fråga.
Strax kommer succén med
Fest för franska fordon på
Taxinge. Söndagen den 8 maj
arrangerar vi från Stockholmsavdelningen, Club Renault
Suéde och Svenska Peugeotklubben det oerhört populära
evenemanget. Så boka redan
nu den dagen! SCK brukar
alltid hitta på en galen tävling
mellan klubbarna. Det går
säkert flera karavaner med
bilar mot målet. Från Stockholm
så avgår en karavan kl 9 från
Statoil södergående vid Kungens kurva. Så kom i tid!
Även i år sponsrar Svenska
Citroën Prins Bertil Memorial
och Gärdesloppet så vi i klubben är extra välkomna i både
parad och utställningsområdet.
Och det även om våra bilar är
väsentligt yngre än de andra
bilarna som deltar. Sista anmälningsdag har tyvärr redan passerat när du läser det här då
datumet är 15 mars (efteranmälan i mån av plats). Men arrangemanget kan du i alla fall upp-
– lokalavdelningarna har ordet
leva söndagen den 29 maj.
Vi har bytt mötesplats för våra
inomhusmöten. I stället för norra
flygeln till Jakobsbergs gård håller vi numera till i södra flygeln.
Sista inomhusmötet för våren
blir även vår lokalavdelnings
årsmöte eftersom riksklubbens
årsmöte numera äger rum
redan i juni. Så från junimötet
så träffas vi i mer lediga former
vid Röda caféet i Vårby.
Bonne route!, Tim
Kallelse till årsmöte
Stockholmsavdelningen håller årsmöte onsdagen 4 maj
i Jakobsbergs gård, södra flygeln, klockan 19:00. Motioner
ska vara inkomna till styrelsen
senast onsdag 20 april. Du lämnar dem lämpligast till någon
av styrelsemedlemmarna eller
skickar till min epostadress [email protected]. Välkomna att
påverka utformningen av vår
avdelning och styrelsen! Var en
aktiv medlem och motionera
också till riksårs­mötet!
Uppsala
Månadsmötena på fågelsången bjuder på överraskningar.
Senaste gången dök det upp
ett nytt ansikte. Han är ägare till
en halv 2CV tillsammans med
A-sektionen inbjuder till
Mekarmöte
8–10 april i Västra Torup, 15–17 april i Nyköping
Lär känna din 2CV – inifrån! Vi kör samma stuk som förra året. Du tar med bilen och reservdelar,
vi tillhandahåller specialverktyg och kompetens. Typ av reparationer som vi tänkt göra är byte av
bromsbelägg både fram och bak, packningar på stötstångsrören (glasögonpackningar) och
brytarspetsar. Montering av 1,2,3-tändning. Justering av tändning och ventiler, med mera.
Vi begränsar oss till max 15 deltagare per möte. Blir det flera medföljande partners som inte
vill meka ordnar vi ett särskilt program för dem. Anmäl dig och din bil senast 7 mars till Håkan
070-651 28 29 eller via mail [email protected]
Vi kommer att ta ut en avgift som täcker kost och logi (självkostnadspris). I skrivande stund är
inte priserna klara. Faktura och deltagarförteckning skickas senast två veckor efter anmälan.
Välkomna!
8
AUTOGËNIAL 241 2011
sin bror, som naturligtvis äger
den andra halvan. Totalt var
vi fem stycken kaffedrickande
och citroënpratande medlemmar. Vi fortsätter oförtrutet trots
halkvarning i entrén
Lars Ö
Västmanland
Hej alla Citroënister i Västmanland med omnejd!
Vårens möten blir: ÅRSMÖTE
söndagen den 1 maj hos Odd
Nilsen väster om Köping. Odd
har flera intressanta Citroënmodeller att beskåda, och dessutom blir det förstås gott om tid
till Citroënsnack och fika. Alternativ 1: Samling för samåkning
kl 14.00 vid Skallbergets vattentorn i Västerås. Vi åker sen i
cortège på småvägar till Odd.
Alternativ 2: Åk direkt till Odd
kl 15.00. Vägbeskrivning: Åk
väg 250 norrut från Köping mot
Fagersta. Tag genast vänster
mot Himmeta. Efter 3,9 km finns
en väg åt höger till Kolsva, men
fortsätt istället rakt fram ytterligare 700 m. Där bor Odd. Valberedning är Karl-Einar Eriksson
och Urban Andersson.
VÅRRALLY söndagen den 22
maj. Start 10.00 vid Skallbergets vattentorn i Västerås. Vi
letar oss runt på småvägar i
Västmanland, svarar på kluriga
frågor och besöker kanske ett
hemligt teknikmuseum. Det blir
grillning vid målet. Medtag
något att grilla!
GRÄNSTRÄFF söndagen
den 12 juni med picknick på
gräsmattan hemma hos KarlErik Wengrud i Kärrgruvan
(vid Norberg) tillsammans med
Dalarnas lokalavdelning. Samling 10.00 vid Skallbergets
vattentorn i Västerås för de som
kommer söderifrån. Medtag
matsäck, och gärna stolar om
du har!
Citroënhälsningar Michael
Årets kanonträff!
Citroënklubbens stora sommarfest och årsmöte
16–19 juni
I år smäller det på gränsen mellan Närke och Värmland,
i krutets och kanonernas hembygd Degerfors.
Hela Degernäs Camping är reserverat för oss
Vi upprepar förra årets succé, men ännu bättre.
Ur programmet (ännu på planeringsstadiet):
Torsdag
• Samling runt grillen med allmänt
mingel
Fredag
• Biltur på småvägar
• Bakluckeloppis
• Försäljning och marknad
• Visning och provkörning av
nya Citroënmodeller
• MHRF-info
• Diverse tävlingar och jippon
• Kultur, natur, bad
Lördag
• Som fredagen
• Festmiddag
Söndag
• Årsmöte med löksoppa, avsked,
hemfärd
Campingplatsen ligger vackert vid
sjön Möckeln med fin badstrand.
Det finns gott om välutrustade
stugor, en del enklare i närheten av
servicehuset. Inget regelrätt vandrar-
hem. Fler möjligheter finns i
Karlskoga, 10 minuter bort.
Husvagnsplats med el ska eventuellt
förbokas.
ICA, systembolag, mack, bankomat
med mera finns helt nära i Degerfors
Hundar är välkomna.
Tag med dina överflödiga reserv­
delar, byt, köp, sälj!
Programmet kommer löpande att
uppdateras på hemsidan.
Anmälan om deltagande görs till Kerstin Olvén 070-2452130 [email protected], Thomas Andersson 033-248131
[email protected]. Bokning av lördagskvällens festmåltid till Kerstin eller Thomas. Bokning av boende görs
direkt till campingplatsen tel 0586-44999 www.degernascamping.se. Tala om, att du tillhör Citroënklubben.
Välkomna till en dunderfest!
AUTOGËNIAL 241 2011
9
Till redaktionen kom ett mail
från Thorsten Larsson i Ystad
med följande ord: Skickar ett
par bilder ur någon slags
samlarserie från Citroën.
Bilderna är i vykortsutförande
med Citroëns logga på baksidan. De kanske har varit
med i Autogënial, men jag
har inte sett dem förr. Det här
blev starten på denna artikel.
Text: Lorentz Österling
Presidentens bi
lar. I texten til
l samlarbilden
Limousine -55,
står det: Citroë
Cabriolet -57.
n 15 CV
Byggda av ka
respektive Cha
rosserifirman
pron för presid
Franay
ent Charles de
ju inte de Gau
Gaulle. Men nu
lle president un
var
der denna pe
Cot y 1959.
riod, utan ef te
rträdde
essningen
ooshen i plåtpr
sw
an
m
r
se
På Renault 16
n.
kersta sidoruta
bakom den ba
tigs samlingar.
ur
H
if
Le
n
frå
o
ot
sf
ik
br
Foto: Fa
På Renault R8 ser man
swooshen i plåtpressnin
gen under
C-stolpen. Foto: Fabriks
foto från Leif Hurtigs sam
lingar.
Presidentens bilar
Charbonneaux 2CV
coupe 1955:
2 CV-coupén som
ritades av Charbonneaux 1955. I tvåfärgslackeringen kan man
se den omisskännliga
swooshen.
Vi hade sett bilderna förr, men inte i form av
denna samlarserie. Så vi tänkte att vi gör en notis
av det hela. Men så fick vi Motorhistoriskt Magasin från MHS i händerna och vad finner vi där
om inte en bild på just presidentens bil. Artikeln
i MHM är skriven av Per-Börje Elg och handlar
om den franske designern Philippe Charbonneaux som formgivit bilen. Lite senare kom vi i
kontakt med Renault-entusiasten Leif Hurtig
och han hade mer att berätta om denne designer.
Så det fick allt bli mer än en notis.
Mannen som satte swoosh* på bilen
Philippe Charbonneaux (1917–1998) var industridesigner som formgav allt från TV-apparater till
kylskåp och telefoner samt både lastbilar och produktmobiler, alltså rullande reklamutställning för
olika produkter. Han var också flitig bildesigner.
Utan att det är medges officiellt sägs det att han
åtminstone har medverkat till formerna på Chevrolet Corvette, även om han inte ritat den kompletta bilen. Det är inte alls otroligt. För de tidiga
Corvette har den swoosh som många av Charbonneauxs bilar har som signum. Swooshen är en
konkav, spetsformad inbuktning som ofta ligger i
karossens sida bakom framhjulen, men som kan
synas på andra ställen på karossen också.
Charbonneaux började sin bana inom bilindustrin 1938 men blev väl inte riktigt etablerad i
branschen förrän efter kriget. Ett intressant projekt var att i slutet av 40-talet formge den avancerade franska bilen Wimille med mittmotor.
Tyvärr kom den inte i produktion och när eldsjälen och racerföraren Jean-Pierre Wimille dog i
Argentinas Grand Prix gick luften ur projektet.
Det var strax efter detta projekt som Charbonneaux åkte över till USA och arbetade på GM.
Nu var väl inte det amerikanska hierarkiska sättet
att jobba något som tilltalade honom. Det blev
bara ett halvår i USA.
Presidenten bil
Hemma i Frankrike igen fick Chabonneaux en
förfrågan om att för René Coty, Frankrikes president 1954 till 1959, designa en limousine från
karossföretaget Franay. Firman hade 1955 fått
i uppdrag att basera bilen på en Citroën 15 Six.
Franay tyckte att detta egentligen var en alltför
10
AUTOGËNIAL 241 2011
simpel bil för presidenten och bad formgivaren
att inte göra den alltför flott. Så man lånade
komponenter från andra bilar. Stötfångarna och
vindrutan kommer från Ford Comète, bakrutan
från Buick och baklyktorna från Chevrolet. Men
swooshen är alldeles egen. På bilen till vänster på
bilden ser vi den eleganta bågen bakom framhjulet.
Den vänstra bilen är byggd av Chapron och den
kanske vi återkommer till vid ett annat tillfälle.
Den där grillen, förresten. Har man inte sett
den någon annanstans också? Jodå, grillens ovala
former återfinns på den tvåsitsiga coupé han samma år ritade på chassiet till en 2 CV. Vindrutan
på den här bilen kommer från en Simca Sport.
Renault får swoosh
1960 till 1964 arbetade Philippe Charbonneaux för Renault. Den första bilen med former
från hans penna blev Renault 8. Så här berättar
Reaultkännaren Leif Hurtig, tillika medlem i
Citroënklubben!
Det finns en skröna om att Charbonneaux har
satt sin signatur på R8: På bakskärmarnas överdel, under bakre takstolparna, finns en pressning
som nästan ser ut som ett ”luftintag” till ett jetplan, men med ganska låg nivåskillnad.
I en artikel i ett gammalt nummer av AutoRetro, hävdade Charbonneaux att detta var ett ”C”,
hans signatur. I samma artikel berättade han att
designen gjordes på ett halvår och att hans lilla
”Det fanns ingen
tid att jobba
via lermodeller,
så man snickrade direkt.
Det var också
anledningen
till att karossen blev så
pass rak i sina
vinklar”
grupp fick tre chassier av Renault Caravelle att
bygga på (Caravelle presenterade redan i januari
1962, R8 i juli). Det fanns ingen tid att jobba via
lermodeller, så man snickrade direkt. Det var
också anledningen till att karossen blev så pass
rak i sina vinklar.
Den C-pressning som Charbonneaux hänvisar till, finns faktiskt på bakskärmen till Floride
och Caravelle också, men mer markerad, som en
pendang till luftintagspressningen under sidolisten. Men denna pressning fanns redan 1958, när
första prototypen till Floride visades...
I Charbonneauxintervjun berättade han också
att ”medarna” på taket på R16 var hans egen uppfinning, för att enklare sammanfoga taket med
karossidorna, eftersom han inte ville ha störande
dropplister. Enkel punktsvetsning av största
delen av takfogen och täckt av en kromlist, endast
avslutningen mot vindrutepartiet krävde tennspackling. Så långt Leif Hurtigs berättelse. Stort
tack till både Leif och Per-Börje Elg för underlag
till denna artikel.
Som avslutning kan man ställa sig frågan; kan
en designer idag sätta sin omisskännliga prägel på
en produkt på samma sätt som man kunde under
epoken? Eller är all design idag ett resultat av
kommittéarbete? n
*Nike swooshen – en av världens mest kända grafiska symboler
– designades 1971 av Carolyn Davidson då hon studera grafisk
formgivning i Portland.
AUTOGËNIAL 241 2011
11
Renault 4L firade 50 år med blommor och blader.
Racerbilar var temat. Här är några Gulf-sponsrade klassiker.
Rétromobile 2011
Fyra förväntansfulla Gävleborgare tog morgonflyget till Paris
i början av februari för att åka till Rétromobile och även besöka
andra intressanta platser i Citroëns anda.
Text: Elena Rossi Johansson Foto: Elena Rossi Johansson och Jan Hollsten
Rétromobile, den återkommande veteran­
bilsmässa vid Porte de Versailles, som är den
andra största i sitt slag efter Essen Retro Classic,
hade i år färre dagar, men utökade öppettider och
gick i år i rallybilarnas tecken.
Fangio och andra legendarer
En best att köra och
rent livsfarlig om man
stod för nära.
Man hedrade 100 årsjubileet av Juan Manuel
FANGIO, legendarisk argentinsk formel 1 förare
som vann 5 världsmästartitlar. Fyra av de bilar
som han vann med stod uppställda som juveler
mitt i mässhallen: Alfa Romeo Alfetta Tipo 59,
(1951), Maserati 250 F (1954), Mercedes W196 F1
(1955) och Lancia D50 (1956).
Ett 15-tal racerbilar som haft Gulf som spon-
sor under de senaste 35 åren var utställda: Bland
annat Mirage, Mc Laren, M20, Aston Martin,
Porsche och Lamborghini.
Bland de 400 utställarna fanns Skoda för första
gången med gamla klenoder från museet i Mlada
Boleslav (Tjeckien) Type A från 1905, Skoda Suberb 3000 från 1939 och sportbilen 11000 OHC
från 1957. Märket presenterade en tillbakablick
på dess 115 år långa historia som faktiskt började
med cyklar och motorcyklar och då hette Laurin/
Klément efter dess två grundare.
Ett annat stort märke, Mercedez Benz firade
också ett jubileum, nämligen 125 år. sex exklusiva bilar från Stuttgart-museet var utställda: Benz
Patent (1886), Mercedes-Benz 37/90 PS ”Bill Evans”
(1910), Mercedez-Benz 500K (1935), 300 SL roadster
(1957), 450 SEL 6.9 (1975) samt F800 (2010).
BMW’s huvudtema i år var cabrioletbilar.
Många fina utställda exemplar som BMW 503
coupé, BMW 3.0 CSL, BMW 635 CSi, nya BMW
serie 6-cabriolet, motorcykeln BMW R905.
Världens första automobil
En av höjdpunkterna var förstås Le Fardier de
Cugnot, en ångbil från 1770 som räknas som
den första automobilen (självgående farkost).
Eftersom originalet krockade med ett träd under
en uppvisning var det en nästan exakt kopia,
byggd av Tampa Bay Automobile Club, Florida,
som kunde beskådas både i mässhallen och ”in
action”. Det var en verklig upplevelse att se denna
träkonstruktion med dess stora kopparbehållare
12
AUTOGËNIAL 241 2011
50-årsjubileet för AMI 6 blev inte
särskilt uppmärksammat.
På C42, Citroëns utställning på Camps Elysées
kunde man titta närmare på den elektriskt drivna
REVOLTe.
Ett tips för att ge barnen en lycklig
(=indoktrinerad) barndom. Rutschkanan står i Parc André Citroën.
i fronten, som likt en frustande häst bolmade ut
en massa rök och gick i hisnande fyra kilometer
i timmen. Den var ganska svårmanövrerbar och
åskådarna som stod väldigt nära fick småspringa
för att inte bli nermejade.
Renault 4L firade 50 år och det märktes verkligen. Stora informativa skärmar och ett blommigt
exemplar som stack ut från en skärm i mitten av
Renaultmontern. Det gick inte att missa! Denna
lilla fula, bullriga plåtburk blev lika klassisk som
2cv:n – en antistatus bil av stora mått: billig,
praktisk och otroligt älskad.
Renault hade också flera racingbilar varav en
4CV som kört Le Mans lopp 1951–54, men de
tyckte jag inte alls var lika roliga att titta på!
Däremot var det inte så mycket fokus på
50-årsjubiléet av Ami 6 tyckte jag. En ensam bil
utan ballonger eller färg, bara en anspråkslös
skylt. Det såg lite futtigt ut, men sånt är livet i
Citroënvärlden.
Gula kryssningen
Nä, för Citroëns del uppmärksammades speciellt
80 års jubiléet av Croisière jaune, Gula Expeditionen, som gick från Europa till Kina och Kashmir,
med ett exemplar av den sandfärgad C4 Autochenille P17, även kallad ”den gula skalbaggen”,
och 2cv-världsmötet i Salbris i juli. Det är redan
4000 som köpt biljett och man väntar sig 5 000–
6 000 fordon i sommar. Medan jag längtansfullt
sneglade på det fina exemplaret av 2cv Cocorico,
drogs min tonårsdotter mot Jaguar-, Porsche- och
Lotus-bilarna. Det är ingen ordning på ungdomen längre…
Man kunde inte heller undgå att se den grå
Citroënbuss U23 från 1947 som hade rustats upp,
och ett bildspel visade hur den sett ut när man
hittade den i en trädgård i ett förskräckligt skick.
Men likt askungens pumpa hade den genomgått
en otrolig förvandling och väntade bara på att
brumma iväg.
Man kunde även beskåda den metallicgröna
SM med 3 dubbla Weberförgasare som President
Pompidou gav till Brezjnev i början av 70 talet.
När man pratar om snabba bilar måste man
nämna den lilla Rosalie från 1933, Xsara WCR
2003, SM rally du Maroc 1971, ZX Rally Raid
1992, Xsara Kit car 1999, DS 21 compétition 1972,
CX Rally som var i Sénégal 1977, den nya DS3
WRC2011 som skulle åka vinterrallyt i Sverige
en vecka senare, och självfallet C4 WRC som är
regerande världsmästarbil.
Det är lite kvar att
göra på denna Citroën U23 från 1947,
men snart kan den
rulla i linjetrafik igen.
Istället för Hemlingbystugan
Vid Citroënmontrarna fanns också många
reklamblad för utflykter med till exempel den
franska DS-klubben och Automobile Club
André Citroën. Det var inte utan att man blev lite
avundsjuk på resmålen: från Eiffeltornet till La
Ferté Vidame (Citroëns testcenter), Slottsrally i
Loire-dalen eller Citrorallyt Paris-Deauville. Det
är lite annat än en sväng till Hemlingbystugan
(kärt fikaställe för oss Gävlebor!). Något annat
minnesvärt var att det finns en speciell Citroënklubb för miniatyrbilar sedan 2004, Citromini.
Dessa små bilar är gjorda för hand och i olika
storlekar. Ett gediget arbete, och kanske något
att ta över för de svenska Citroënentusiaster som
saknar sysselsättning under vinterhalvåret.
AUTOGËNIAL 241 2011
13
Vi stötte på flera medlemmar från SCK från
Stockholm och Bergslagen. Det blev kära återseenden och alla tipsade varandra om sina favoritbilar!
Självklara besöksmål
Gänget från Gävle:
Jan Hollsten, Hans
Dahlin, Jan-Erik och
Elena Rossi Johansson.
Bland bilarna som såldes på den exklusiva
auktionen Artcurial, kunde man se en Simca Présidentielle Chambord, som de Gaulle hade under
sin tid som president, en ID, en DS 19, en fabriksny vit DS 21 Cabriolet från 1968 för 135 000 Euro,
samt en 2Cv från 60-talet som hade ett utgångspris på över 11 000 Euro.
Citroën utmärkte sig också vid gruppen
Youngtimers 70-90, ett begrepp som myntades i
Tyskland och är en benämning på populära bilar
som håller på att få samlarstatus men som inte är
riktiga veteranbilar än. Bland Golf GTI, Peugeot
205, BMW série 3 etc, fanns en CX. Mässan är
verkligen en folkfest av stort mått.
Under resten av vistelsen avklarade vi Eiffeltornet, Triumfbågen och Notre Dame, samt de
”obligatoriska” Citroënmålen:
1. C42 på Champs Elysées där man kunde
beskåda en lilaglänsande REVOLTe, en elektrisk
3-sits bil som ska påminna om 2cv Charleston,
och gjord för stadsmänniskan; nya C4:n, C5
Tourer, DS3Racing, DS4, Citroën C.zéro etc.
2. Graven på Montparnasse kyrkogården, som
vi besökte på lördagen den 5 februari på André
Citroëns årsdag. Den såg bortglömd ut, inga
blommor, ingen guldtext; enkel och anonym. Fy!
3. Strosade från tunnelbanestationen vid Quai
Javel – André Citroën, där fabriksområdet hade
legat, till Parc André Citroën som anlades 1994
på en del av den marken. Det är en experimentell
park med mycket ytor i sten, gräsmattor och flera
stora växthus. Den enda citroëninspirerade detaljen var en bedårande liten 2cv som rutschkana i
trä vid sandlådan.
Vår resa blev mycket lyckad och vi ser redan
fram emot nästa år för en ny upplaga av Rétromobile. n
DS2 ska få oss att minnas 2CV
Citroën spottar nu ut DSmodeller i alla storlekar. Störst
blir DS9 som introduceras på
marknaden i slutet av 2012.
Ungefär samtidigt kommer
också den minsta som kallas
DS2 med retrolinjer från 2CV.
Text Bengt Dieden
Med halvcirkelformade bakdörrar ska
DS2 få oss att tänka på prototypen till 2CV eller
färgsättningen av Charlestonmodellen. Det konkava partiet på framdörrarna kan också, med lite
fantasi, hänföras till dörrarna på Dyane. Bakluckan är platt och rektangulär som på 2CV. Där
slutar väl också likheterna. Citroën har inte för
avsikt att göra en ny 2CV utan tvärtom, en lyxig
småbil. Basen är den nya C1 som presenteras nästa
år och priset i Frankrike beräknas till 12 000€.
Längden på DS2 är nästan densamma som
för 2CV, cirka 370 cm men höjden lägre. I början
blir bilen helt täckt men det talas även om öppna
versioner. Bensinmotorerna blir trecylindriga och
lämnar från 65 till 110 hk. En fyrcylindrig diesel
på 1,4 liter och 70 hk kommer också att finnas.
Precis som för DS3 kommer ett stort att antal
färger och tillbehör att erbjudas. Speciella stötfångare, kromade backspeglar och diverse dekaler kan addera en hel del till prislappen. Internt
lär bakdörrarna väckt viss debatt. De öppnar
framåt vilket gör dem dyrare att tillverka men ger
också en viss prestige. De kan öppnas först när
framdörren är öppen. n
Någon ny ikon lär inte
DS2 bli men onekligen
ser den rolig ut och
om priset kan hållas
på den utlovade nivån
kommer den säkert
inte att samla damm i
utställningshallarna.
Har du en DS eller B11?
Vi säljer reservdelarna och tillbehören
MEDLEMSRABATT 10%
PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV :
 Avgas
 El-delar
 Framvagn
 Gasklockor
 Broms
Belysning Filter + MYCKET MER
FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER
Tillbehör
Bytessystem
Inredningar
Självklart lastar vi fullt och
kommer till sommarträffen!
Totalt ca 2600 artiklar till ID/DS och B11/B15.
Vi kan även hjälpa dig med reparationer o renoveringar.
BESÖK GÄRNA VÅR
HEMSIDA!
www.nettodelar.com
HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA
CITROËN- MODELLER!
NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB
Asmundstorpsvägen 10, 417 46 Göteborg. Tel: 031-55 50 07. [email protected]
14
AUTOGËNIAL 241 2011
Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: 08-540 678 13 Fax: 08-540 686 08
Internet: www.nettodelar.com, email: [email protected]
AUTOGËNIAL 241 2011
15
I Trondheim kommer 2011 års ”landstreff” för de
norska DS/ID, SM, CX och XM-klubbarna att hållas. Datumet är den 2 till 5 juni och man välkomnar mycket gärna Citroënentusiaster från Sverige
till träffen.
Bland aktiviteterna under mötet märks rallyrunda
med frågesport genom det vackra Tröndelag och
uppställning/utställning av bilarna vid Nidarosdomen i Tronheim. Aktiviteter riktade till övriga familjemedlemmar finns också. Träffgeneral är Jon Storløkken från norska CX-klubben, han välkomnar speciellt
svenska Citroënbilar och deras ägare.
Logi kommer att finnas på Sandmoen Bed and
Breakfast, strax intill shoppingområdet City Syd,
söder om Trondheim. Det finns också hotellmöjligheter för de som önskar det.
För information, se hemsidan www.citrotreff.com.
Foto: John Ståle Rist
Bien venu à Trondheim!
Norrmännen hoppas på en liknande kolonn i Trondheim som ses här på
förra sommarens träff i Kongsberg.
Inbjudan:
Mysteriet på logen
Det står en Citroën på en loge!
Inget speciellt med det, tänkte jag. Jag har
också Citroëner på logar.
Den har inget tak! fortsatte min Citroënkompis.
Va?? Är det en cabriolet??? Nu var intresset på
topp.
Jae, den är gammal, 1920-tal, sådär. Jag har
några bilder. Min sambos släkting vill göra sig av
med den, men jag vet inte vad det är för Citroën,
men äldre än nåt jag kört, sa han.
Vi kollade bilder på nätet. Vi fann att den är
lik en B2, men ändå inte. Den har positionsljus
och ruta som en engelskbyggd 11.4, men ändå
inte. Den har kommit från Norge nån gång, verkar komplett, har stått på logen i okänt antal år.
Mysteriet tätnar. Chassinumret är 174358. Kan
nån berätta vad det är för något? Kan den hitta
ett nytt hem? Familjen kan inte ha den kvar på
logen. Svara till redaktören: Lorentz Österling.
Några reflektioner från Lorentz:
Norsk 2CV Klubb ønsker velkommen til det 42. Nordiske
Grensetreff 10.–13. juni 2011. Hove Camping, Arendal
Norsk 2CV Klubb inviterer alle 2CV-venner til et tradisjonsrikt grensetreff langs vår vakre sørlandskyst.
Program:
Fredag 10. juni: Sosialt samvær på treffplassen
Lørdag 11. juni: Kortesjekjøring, omvisning på Nøgne
Ø bryggeri, felles middag og selvfølgelig landskamp
Søndag 12. juni: Kjøretur med opplevelser
Mandag 13. juni: Hjemreise
Overnatting:
Hove Camping tilbyr plass til telt, campingvogner og
bobiler. I tillegg har vi reservert 19 hytter med 4 eller
5 senger som kan reserveres ved påmelding til treffet
Informasjon om hyttene og stedet finnes på
http://www.hovecamping.no/
Treffavgift: Kr 100,- pr bil
Middag lørdag: Kr 200,- pr person
Buss og omvisning Nøgne Ø: Kr 300 pr person
Hytter: Kr 400,-/550,-/600,- pr natt
Påmelding til Norsk 2CV Klubb på
http://www.2cv.no/
16
AUTOGËNIAL 241 2011
E-mail: [email protected] / tlf +47 47028500
Hvis man ønsker å dele hytte med andre tilbys rabatt på
overnattingen ved påmelding innen 15. april. (kr 100,pr person pr natt)
Vi jobber også med å få en avtale på rimelige priser for
overfart med ferjene fra Strömstad og Jylland.
For ytterligere informasjon – ta kontakt med formann
Morten P Ruud på telefon +47 47028500
eller [email protected]
Norsk 2CV Klubb, IBAN: NO4260740678283,
SWIFT: NDEANOKK
Jag ger mig ut på hal is. Någon expert på de bakhjulsdrivna Cittrorna är jag inte, det heller. Men
jag reflekterar över några detaljer.
Karossen ser ut att vara en Torpedo 4 place.
Chassiplåten säger Voiture CHx 10 (alltså 10 skattehästkrafter) samt Type B. Den anger också en
4-cylindrig motor på 68x100.
Det skulle innebära att det kan röra sig om
antingen modellen B2, B10 eller B12. Det var
dessa modeller som hade denna motor.
Den kan därför vara från 1923 till och med
1926 för det var under dessa år bilarna hade denna
Foto: Jan Fäger
Inbjudan:
motor och det var under denna period som de
hade denna kylarmaskering.
Positionsljusen på skärmarna ser ut att vara
monterade i efterhand. Blinker på torpeden
likaså, de liknar svenska Fix-lights. Att vagnen
är högerstyrd behöver nog inte innebära att den
kommer från England. Skulle tippa på att den i så
fall hade varit än mer anglifierad med till exempel
instrumentpanel i trä.
Vi skall göra ett försök att med hjälp av chassinumret få fram exakt tillverkningstid. n
Tänk om detta är en
Tout Acier! En bil med
helstålkaross, vilket
Citroën var först i
Europa med.
Text Michael Elinder
Bilen var nog ursprungligen mörkblå, men har
lackerats röd nån gång. Kanske har den gått
som så kallad russbil i Norge?
AUTOGËNIAL 241 2011
17
Françoise Dorléac 1932–1967
Hon hann med att göra 15 filmer mellan 1960 och 1967 innan hon mötte en alltför
tidig och onödig död. Hon brändes till döds i en Renault R10 på en fransk motorvägsavfart. Alla detaljer är inte klara om olyckan som sannolikt haft en bättre utgång
om hon kört en annan bil, till exempel en Citroën.
FOTO: scanpix
P O RT R ÄTTET
Text Bengt Dieden
Tänk om hon
ändå hade kört Citroën
kom i alla fall upp till motorvägen. Det är lätt att
underskatta tiden för att nå motorvägen och hon
var redan sen i starten.
Väl uppe på motorvägen kändes det säkert
skönt att låta bilen sträcka ut även om toppfarten
inte var mer än drygt 130 km/h. Två stopp måste
göras för att betala motorvägsavgifter. Den sista
räckte till motorvägens slut som vid den här tiden
var vid Villneuve-Loubet. Först flera år senare
byggdes den ut så att den kom att omfatta hela
sträckan till flygplatsen och sedan vidare mot Italien. Avfarten mot Villeneuve-Loubet hör än idag
till en av de allra mest lömska längs hela A8:an.
Kurvan nyper
Avfarten börjar med en fartminskningssträcka
i form av ett extra körfält på motorvägen. Det är
absolut nödvändigt att man använder denna korta
sträcka att sänka farten därför att den skymda kurvan som följer är väldigt skarp. Den nyper dessutom åt mot slutet samtidigt som vägbanan lutar
uppför. Allt för att föra trafiken över motorvägen
och ut på landvägen (gamla RN7) mot Nice. Har
man bråttom och inte läser skyltningen om sänkt
fart är det lätt att fortsätta med oförminskad fart
in i den tvära högern. Förmodligen var det precis
så Françoise gjorde. När man väl är inne i kurvan
är det för sent att bromsa. Med sin stora övervikt i
baken kommer en bil som Renault 10 lätt i sladd.
På den tiden fanns inte det kraftiga räcke som följer kurvans periferi idag. Istället fanns bastanta
Här i kurvan körde
Françoise in med
alldeles för hög fart
…kurvan nyper till …
18
AUTOGËNIAL 241 2011
Françoise Dorléac som flygvärdinnan Nicole i ”Den Lena Huden”. Hon är i filmen intresserad av kulturskribenten Pierre, men
bara så länge han är gift på annat håll. När han skiljer sig förlorar han även Nicole. Ödets ironi.
”En framtung bil
hade gått rakt
fram i kurvan
och i värsta fall
tagit stolpen
med fronten.
En sådan
olycka har
man dock
större chans
att överleva”
stentavlor och lyktstolpar bredvid vägen.
Bilen lär ha slungats mot en sådan stentavla
med bakdelen före. Tavlan kan ha innehållit en
upplysning om skarp kurva, någon som redan
stod helt klart för den skräckslagna unga chauffören. Kollisionen blev förödande kraftig och
bilen välte. Bensinpåfyllningen var på R10 placerad under motorrumsluckan och detta kan ha
medverkat till att bilen omedelbart fattade eld.
Françoise lär enligt vittnesuppgifter försökt öppna dörren inifrån men inte lyckats. Hon brändes
helt enkelt inne.
Branden var så kraftig att kroppen efteråt
inte gick att identifiera. Märkligt nog hade hennes plånbok klarat sig så identifikationen gjordes
med hjälp av hennes körkort. Efteråt är det lätt
att konstatera att kombinationen stress, hög fart,
skarp kurva och svansmotor kan vara förödande.
… och ungefär
här förlorade
hon kontrollen
över bilen.
FOTO: Bengt Dieden
Det var med en sådan
här Renault 10 som
Françoise Dorléac färdades den olyck­saliga
dagen. Foto från
Renaultentusiasten Leif
Hurtigs samlingar.
Françoise Dorléac hade tillbringat helgen
i Saint-Tropez där hon bland annat diskuterat
lanseringen av hennes senaste (och sista) film,
Billion Dollar Brain, med producenten Ken Russel. Filmen är en spionthriller där hon spelar mot
Michael Caine, redan känd genom The Ipcress
File och Funeral in Berlin. Det är i slutet av juni
och vädret är strålande som det för det mesta är i
Saint-Tropez på sommaren. På måndagen skulle
hon flyga till Paris för att sedan fortsätta till London för att diskutera nästa filmprojekt. Av detta
blev det ingenting dessvärre.
För transporten till Nice hade hon hyrt en
Renault 10, en relativt nyutkommen modell som
passade bra in i hyrbilsfirmans sortiment. Att den
hade svansmotor och svängaxlar bak var det ingen
som talade om vid den tiden. Renault 10 lanserades
som den stora utmanaren till Volkswagen typ 1 som
fortfarande var i produktion. Måndag morgon den
26 juni 1967 börjar Françoise Dorléac den 10 mil
långa körningen till Nice Côte d’Azur som flygplatsen heter. Hon kom emellertid aldrig fram.
Man börjar med att köra runt Saint-Tropezbukten och når då Sainte-Maxime. Där står
man inför ett val. Antingen fortsätter man längs
kusten fram till Saint-Raphaël och går där ut
på motorvägen A8. Man kan också köra norrut
genom skogen och komma upp på A8:an redan
vid le Muy. Vägen är krokig och hårt trafikerad
men anses ändå snabbare än att köra längs kusten. Vilken väg Françoise valde är oklart men hon
Det är en smula pretentiöst att efteråt hävda vad
som hänt om någon av variablerna hade varit
annorlunda. Hade hon kört en annan bil hade
förmodligen ändå stressen och den höga farten
varit där, liksom den skarpa kurvan. En framtung bil hade gått rakt fram i kurvan och i värsta
fall tagit stolpen med fronten. En sådan olycka
har man dock större chans att överleva. Såldes:
Om hon kört Citroën kunde vi förmodligen fått
njuta av henne i många år till.
Mycket körning
Enligt min mening är hennes bästa film ”Den
lena huden” av François Truffaut. Se den om du
har möjlighet. Filmen hade sin premiär 1964 och
innehåller bland annat mycket körning med en
manuellt växlad DS19. Så här skrev Truffaut när
han nåtts av det tragiska budskapet:
”För alla dem som kände henne, var Françoise
Dorléac en person som man inte möter ofta i livet,
en ung kvinna med makalös charm, kvinnlighet
och vars moraliska kraft gjorde varje pratstund med
henne oförglömlig. En stark personlighet, eventuellt
auktoritär, stod i kontrast mot en bräcklig fysisk av
den romantiska typen. Françoise Dorléac var, enligt
min mening, inte tillräckligt uppskattad men skulle
säkert i trettioårsåldern ha fått den uppskattning som
alla vi kände som hade förmånen att få jobba tillsammans med henne.” n
AUTOGËNIAL 241 2011
19
Foto: Messe Bremen/Jan Rathke
Utomhus var det ösregn och storm, men i de sju utställningshallarna
med Bremen Classic var det fullsmockat med besökare, varmt och
svettigt. Det kom faktiskt 40 502 besökare, en ökning med över
10 procent jämfört med förra året.Trots vädret ger såväl Bremen
Classic som Retromobil i Paris en försmak om våren och den
kommande oldtimer-säsongen.
Text: Lorentz Österling
20
AUTOGËNIAL 241 2011
Varmt och svettigt var det och samtliga utrymmen som var möjliga att fylla med utställare eller försäljningsstånd var också fulla.
Foto: Lorentz Österling
”Autobahn-Adler”, en 2,5 liters limousin från
1938. Karossen byggdes av Ambi-Budd Presswerke och nu ringer det kanske en lite klocka hos
några citroënister. Den amerikanska grenen av
Budd samarbetade intimt med Citroën i Paris.
Det var Budd som utvecklade de stora plåtpressar
som gjorde det möjligt för Citroën att 1925 presentera modellen B-10 med kaross helt i stål, Tout
Acier, utan den plåtklädda träkonstruktion som
dittills hade varit förhärskande. Samarbetet med
Budd fortsatte, både när det gäller karossernas
konstruktion och pressverktygen, och 1934 kunde
Citroën presentera modellen med självbärande
kaross – la Traction!
Två representanter för Citroën-intresset fanns
på mässan; Ankungevännerna från Bremen och
Citroën Veteranen Club (CVC). När jag talade
med ordförande i CVC, Hans-Joachim Berthge
nämnde jag att mässan har blivit väldigt kommersiell. Han berättade att för tio år sedan när
den startade var mässledningen mycket generöst
inställda till klubbarna och erbjöd dem gratis
monterplats. Det gör man inte längre, nu får
klubbarna också betala, vilket innebär att det blir
färre och färre klubbmontrar och endast de som
är kommersiellt inriktade har råd att ställa ut.
Man kan tycka att det är en konstig inställning
för det är klubbarna som sätter färg på mässan
och ofta gör roliga och sevärda utställningar.
En utställning i det verkligt lilla formatet
var lätt att missa. Det var i montern hos Enten­
freunden von Bremen som Sven Schumann byggt
ett hel liten miljö i skala H0, alltså skalan som
används för de flesta modelljärnvägar. De flesta
bilarna i miljön hade förebilder bland medlemmarnas bilar.
Några andra kul montrar man minns är t ex
det gamla Aral-tankstället som Borgwardklubben byggt, eller Volvoklubbens faluröda stuga
med den svenska flaggan friskt vajande i vinden.
Eller DAF-klubben som visade en DAF 66 i
genomskärning och demonstrerade Variomatictransmissionen. Det är sådant som lockar folk till
montern! n
Sven Schumanns miljö med pyttesmå bilar. Klart
sevärd liten monter.
Foto: Lorentz Österling
Tyskar gillar blanka bilar. Men frågan är hur
blanka de egentligen
borde vara om man
nu tänker sig att man
vill renovera bilen till
originalskick. Är det
historiskt korrekt att
lackera en liten Austin
med racingkaross i
metallic och klarlack?
eller ännu mer nördig, enbart gillar Citroën, så
är väl inte Bremen Classic det första resmålet
man skall välja. Men gillar man gammelbilar,
eller Oldtimers som man säger på tyska, från alla
möjliga länder är mässan ett utmärkt ställe att
besöka. Från västra och södra Sverige är det inte
mer än en dagsetapp med bil dit: Ner på fredag,
mässan på lördag och så hem igen på söndag.
Årets mässa hade som tema tyskbyggda specialkarosser. Det handlade alltså om karossörer som
till exempel Baur, Hebmüller, Spohn, Rometsch
och Karmann. Här känner vi igen företag som
gjorde specialare till Volkswagen och flera sådana
fanns på plats i utställningen. Men firmorna gjorde också fantastiska karosser till lyxiga bilar, till
exempel Maybach, Opel Diplomat och faktiskt
till Ford.
Några avlägsna anknytningar till Citroën
kunde man också skönja i denna utställning.
Karossören Gläser representerades av en magnifik Horch 930V Spezial-Roadster från 1937.
Men firman har faktiskt byggt bilar på basen av
Citroën. Om vi inte missminner oss lät Citroëns
tyska filial i Köln bygga en täckt och en öppen
version av de bakhjulsdrivna Citroën 8 CV och
10 CV 1934. Man byggde också en cabriolet på
C6 1929.
Men utställningen av tyska specialkarosser
visade också den fantastiska strömlinjeformade
Foto: Messe Bremen/Jan Rathke
Ägarinnan till denna
2 CV berättade om
den byråkratiska
labyrint hon var
tvungen att irra sig
igenom för att få
tillstånd till en tvådelad nummerplåt.
Om man enbart är inriktad på franska bilar,
Foto: Lorentz Österling
Foto: Hans G Andersson
Svettigt i Bremen
Mayback DS8 Zeppelin Sport-Cabriolet från 1937 hade kaross från Spohn
och V12-motor. En otroligt mäktig vagn.
Om man var riktigt uppmärksam kunde man
bland försäljarna också upptäcka en och annan
Citroëndel, men det var inte ofta.
AUTOGËNIAL 241 2011
21
1
e jag kan minnas, mer
Jag har känt Göran Lindgren så läng
vi bodde grannar hemma
som en storebror än som en vän,
e upp. Göran och farsan
på min gata på Ekerö då jag växt
-projekt på gång och
cittra
av
r
(Börje) hade alltid mängde
naturligt att han skulle
när Göran 1978 tog körkort var det
en inköptes en beköra en egen 2cv. Ett par år före lapp
sedan som man
des
vera
dagad 2cv från 1963, bilen reno
ligt skick och
svän
bruk
igt
trevl
gjorde på den tiden till ett
jotes häst).
Qui
Don
r
(efte
te”
inan
”Ros
fick smeknamnet
2
3
Nu 23 år senare skulle Familjen Lindgren flytta och jag fick
frågan om jag var intresserad av ”Rossi”... vad svarar man
på det? En första inspektion av min barndoms äventyrsmaskin, assisterad av min tveksamt överseende dotter
Tora, avslöjade att den klarat förvaringen förvånansvärt
väl. Bilen bjuder på en härlig, dammig mullegrön patina.
Motorn, en 32hp snurra, var urplockad för påbörjat foder
och kolvbyte, bromsarna satt fast och ur botten på tanken
sipprar det sakta en svart sörja.
Jag minns många
äventyr under lång
a sommarsemestr
i baksätet eller so
ar
m kartläsare i bilen
, då Görans och
familj parkörde ko
min
rs och tvärs över
Europa mellan sp
nande turistmål oc
än h 2cv-möten. Här
i sällskap med vå
350 -66 ”Bi-Bip”,
r AK
senare i HY skåp
et ”Bombus”. (Mer
tiggde jag mig till
sällan
en plats i någon
annan citroënists
bart lyxiga DS.) De
ofattföljande tio åren
gick bilen daglig
som bruksbil, inn
en
an den 1987 ställd
es undan längst in
garaget...
i
Uppväckandet
av en familjemedlem
5
Så en höstdag hä
mtade jag den ga
mla damen...
Första nypan luf t
ef ter 23 års törnro
sasömn.
22
AUTOGËNIAL 241 2011
6
Lastning, ivrigt påhejad av en liten grannpojke (med
sportigt motorljud i gashandtaget på cykeln) ”Cool bil!”.
4
I övrigt såg det ho
ppfullt ut och så go
tt som rost­fritt
ef tersom bilen dr
änktes i Dinitrol vid
renoveringen. De
är inget för origina
tta
livraren i mig, uta
n en mysig bruksb
byggd av ut valda
il
gobitar, kr yddad
med innovativa lö
ningar: En äkta fra
snsk -63:a + 32hp
motor, Dyanelåda
centrifugalkopplin
m.
g, baklucka & rese
rvhjulshållare frå
Mixte, Opelspeg
n en
lar, konstig gasped
al, heltäckningsma
lite varstans, cool
ttor
a spräckliga galo
noriginalklädslar
skick, hemsytt tak,
i bra
hemsnickrad ”que
de Paris” osv...
Jag hade svurit på att först göra klart mitt DS-projekt
innan jag skaffar något mer men... i höstas råkade jag
visst adoptera en kär gammal familjemedlem.
Text & Foto Mikael Thelin
7
ydraulisk SAAB
måt i hopplöst oh
r projektet som
Nu bär det av he
nusdelar... Jag se
bo
ga
vli
tre
d
me
fullastad
t, fokus här blir
t till mitt DS projek
as
ntr
ko
e på
de
an
fri
en be
taljer utan snarar
ick, finish och de
lsk
ina
ig
or
på
e
int
att ha skoj.
8
Och för några veckor sedan, med god hjälp av Perre på
Kjellbergs Bilservice, blev så bilen redo för gatan igen.
Efter att motor, bromsar och bränslesystem mm. totalrenoverats går bilen som en absolut dröm.
Nu behövs bara en besiktningstid och lite vårsol...
AUTOGËNIAL 241 2011
23
Svenska Rallyt började med dramatiskt väder, nytt reglemente och nya bilar. Tävlingshelgen bjöd på spänning. Vilka skulle stå på pallen? Allt var ovisst till sista sträckan.
En nyhet för i år var att sista sträckan kunde ge de tre snabbaste förarna extra poäng.
RAID 2 CV
LAPONIE 2011
Text & foto Carina & Leif Holmqvist
Göran Granath är numera bosatt i
Svenska Rallyt – dramatik
och spänning
Gustav Linder i sin
AMI 8 ledde på
just den här specialsträckan.
Så var årets rallyserie igång. WRC klassen
har nya bilar och journalistuppbådet var stort.
Många utländska reportrar fanns på plats och att
lyssna på journalisterna kan vara intressant för
att höra deras kommentarer. Som den om Kimi
Räikkönen. Man slog vad om vem som skulle få
Kimi att säga mer än två meningar.
Citroën lanserar DS3 R3 som sin rallybil. En
som också drog till sig mångas uppmärksamhet
var Gustav Linder som körde sin AMI med franska reg. skyltar. Gustav är en van vintercampare,
vilket vi kunnat läsa om i tidigare AG.
Loeb kör plogbilen
Kimi Räikkönen klättrade hög på snövallen.
Då Loeb vann VM 2010 var det han som startade
först första dagen och som andra bil startade Latvala. Dessa två hade en svår uppgift då det hade
snöat mycket från torsdag eftermiddag och fram
till mitt på dagen under fredag.
Att köra som första bil kan vara en svår uppgift, i synnerhet då det ligger ett lager av snö på
den frusna vägbanan. De första bilarna rensar och
spårar, vilket gör att de som startar som exempel
femma eller senare får ett bättre grepp för sina
dubbade däck. Efter första sträckan såg man detta tydligt, den unge norske föraren Mads Östberg
tog en rejäl ledning före de etablerade proffsen.
Vårt Svenska hopp P.G. Andersson var förmodligen alldeles för taggad och hade otur så
han hamnade på taket, men då det var mycket
publik på sträckan tog det bara en minut så var
han igång igen. Nästa sträcka följde oturen med
honom han fick då en punktering, vilket i sig inte
skulle ha inneburit något större tidstillägg men
en av fälgbultarna satt som fastsvetsad och det
tog mycket tid innan den gick att få lös. Så allt
detta sammantaget gjorde att P.G var borta från
tätstriden.
Patrik Flodin som tävlar i produktionsklassen
gjorde en strålande insats första dagen. Men teamet hade inte läst reglementet om vikten på bilens
fälgar, så tyvärr, tyvärr blev Patrik utesluten.
Patrik Sandell som deltar i Super 2000 hade
en fantastiskt bra helg där allt stämde och han
vann sin klass. WRC klassen var svår att tippa
vinnare i då de fem snabbaste förarna fanns inom
30 sekunder efter första dagen.
Cool Östberg
Andra dagen var det Östberg som skulle spåra
eftersom han ledde efter dag ett. Att i detta läge
kunna vara så lugn som han var och köra i sitt eget
tempo och inte bli stressad av att de bakomvarande jagade som vildar var riktigt imponerande.
Trevligt att se Östberg efter en sträcka på eftermiddagen vid målet där han tog av sig hjälmen,
torkade svetten och öppnade dörren och log mot
det enorma journalistuppbåd som täckte bilen på
alla sidor. Frågorna haglade och alla journalister
talade i mun på varandra men Östberg var helt
cool.
Dagen slutade med att Hirvonen tog över
ledningen med några sekunder före Östberg och
med Petter Solberg på tredjeplats. Fjärde och
femte plats kämpade Ogier och Latvala om. På
sjätte plats var Loeb ensam isolerad med cirka 1,5
24
AUTOGËNIAL 238 2010
minuter upp till femman och cirka 2,5 minuter
före Räikkönen.
Svenska Rallyt är en kylig tillställning och så
även i år, trots ca -25 till -30 grader var det mycket
åskådare ute på sträckorna. Antalet sydeuropéer
med husbilar var stort, så många att man på
många ställen kunde tro att det var en ny campingplats.
Sebastien Ogier i full
fart genom kurvan.
Slickade snövallarna
Sista dagen var lika oviss som tidigare dagar med
sekundjakt, där många satsade för fullt och bilarna
slickade snövallarna i kurvorna. Några av de tävlande lämnade souvenirer efter vägen i form av
tappade frontar och andra delar från sina bilar.
Nytt för i är att sista sträckan på varje tävling
skall ge de tre snabbaste förarna extra poäng,
detta för att sporra till att åka fortare. Snabbast
var Ogier med Loeb som tvåa och Latvala som
trea. Inför denna sista sträcka hände något märkligt. Petter Solberg fastnade på allmänna vägen i
en fartkontroll och förlorade sitt körkort, så alla
undrade vad Petter Solberg hade för problem då
han kom körande på sträckan, det gick så sakta.
Men vid målet fick vi veta att det var hans co driver Chris Patterson som körde och Petter satt i
passagerarsätet. Enligt vad vi fått veta kommer
inte detta att påverka tävlandet i andra länder,
men i Sverige får Petter inte köra bil de närmaste
två månaderna. n
Resultat i Svenska Rallyt 1 Mikko Hirvonen
2 Mads Östberg
3 Jari-Matti Latvala
1+15
4 Sebastien Ogier
3+12
5 Petter Solberg
6 Sebastien Loeb
2+8
7 P-G Andersson
8 Kimi Räikkönen
9 Matthew Wilson
10 Khalid Al Qassimi
Sebastien Loeb före
shakedown.
Frankrike i närheten av Marseille. Han
planerar att ordna en raid även i år, liksom
han gjorde 2007. Raiden startar den 28 juli
i Henån på Orust, där Göran har sitt hus
i Sverige. Från Henån går färden norrut på
slingrande inlandsvägar, vilket innebär att
större delen av sträckan går på grusvägar
och genom delar av Sverige som är glesbefolkade.
Många naturupplevelser blir det och,
som Göran säger, man får se nästan alla
vilda djur som finns i Sverige. Givetvis
kommer man att passera polcirkeln, då
man planerar att eventuellt köra in i Finland.
Göran berättar att i dagsläget har ett
antal sydeuropéer hört av sig och är intresserade att följa med i raiden. Göran säger
att det skulle vara trevligt om något ekipage från Sverige ville vara med. Möjligheten finns att komma med redan från starten, eller om man vill komma med under
sträckan. Om någon vill veta mer om raiden kan man maila till Göran på goran.
[email protected]
Göran har skickat några bilder på 2009
års deltagare, samt årets dekal Raid 2 CV
Laponie - Midnight Sun Express. n
Leif Holmqvist
Poäng
25
18
16
15
10
10
6
4
2
1
AUTOGËNIAL 241 2011
25
Barthes som ”citronist”
En mer förnämlig dokumentation än denna är
svår att tänka sig. Till de läsvärda partierna hör
den rafflande historien om hur det egentligen
gick till under de 17 åt utvecklingsarbetet tog för
att skapa denna bil.
För den tekniskt oinvigde är det hart när
omöjligt att begripa att så mycket kunde haverera på vägen mellan ritbordet och praktiken. Å
andra sidan kan man försvara Citroën med att
de vågade experimentera med en för bilindustrin
helt ny teknik och exempelvis avancerad hydraulik för bromsar och fjädring. Och det naturliga
slutförsvaret måste bli att man faktiskt efter 17
mödosamma år presenterade en bil vilken ännu
idag räknas som revolutionerande.
Förvisso handlar det inte om någon fulländad
skapelse. För att endast nämna två exempel fungerade inte hydrauliken och den välvda instrumentbrädan i plast – numera ett stycke designhistoria – var ett provisorium vilket monterades
två dagar före visningen.
Lyckligtvis svävade både motorjournalisterna
och potentiella köpare i total okunnighet om det
hasardbetonade spelet bakom kulisserna. Den 5
oktober 1955 klockan 09.00 öppnade Parissalongen. Där fanns då en champagnefärgad och tre
auberginefärgade DS till allmänt beskådande.
Trängseln framför den disk där hugade spekulanter kunde förhandsbeställa en DS blev omedelbar. På mindre än en timme förhandsbeställdes 749 bilar och innan dagen var till ända hade
12 000 sålts. När salongen stängdes efter en vecka
var listan uppe i ofattbara 80 000 beställda bilar.
Tålamodet tränades
Gudinnan – la Déesse
– kallades den bil i Frankrike
som 1955 fick hela bil­
salongen i Paris att tappa
andan. Den svenska folkmunnen döpte den till Paddan.
Text: Matts Ståhl
Tidigare publicerad i Hallandsposten 1997
26
AUTOGËNIAL 241 2011
Det är alltså Citroën DS19 det handlar om,
kronjuvelen i den franska bilindustrin och ännu
idag något av en futuristisk dröm trots att de sista
exemplaren rullade av bandet 1975.
Att Gudinnan ännu är ute och svävar på
vägarna beror till stor del på ”citronisterna”, ett
alldeles speciellt folkslag som dyrkar och vårdar,
renoverar och rattar sina fyrhjuliga dyrgripar
med en sådan frenesi att innehavet av en Citroën
är mer än en kulthandling. Det handlar i hög
grad om kärlek även om uttrycket att gammal
kärlek aldrig rostar inte är riktigt tillämpligt i
detta sammanhang eftersom just rosten är varje
citronist edsvurne fiende.
Hur citronisterna tänker – och ibland avstår
ifrån när kärleken till fyrhjulingen förblindar
– får man en god uppfattning om i Svenska
Citroënklubbens jubileumsskrift om de gudinnor med modellbeteckningen DS och ID vilka
tillverkades åren 1955–1975. Det hann bli 1 455 746
stycken.
På typiskt franskt manér hade Citroënfabriken
tagit sig vatten över huvudet. Produktionskapaciteten var i det närmaste obefintlig i förhållande
till säljframgången. Citroënägarnas tålamod
prövades alltså redan när det gällde leveranstiden
vilket gav god träning inför all de verkstadsbesök de hade att se fram emot, eftersom de beställt
en bil vilken i vissa avseenden mest liknande ett
halvfabrikat.
Men allt detta blev en senare historia. Premiärvisningen av den futuristiska drömmen bergtog
inte bara köparna. Den berömde tyske motorjournalisten Alexander Spoert telegraferade hem:
”Citroën DS är inte morgondagens bil. Det är
BILEN av idag. Alla andra är av i går.”
Citroënklubbens jubileumsskrift innehåller även matnyttigt skvaller från lanseringen av
bilen. Vem känner exempelvis till att avsikten var
att det första exemplaret av DS 19 skulle gå till
den då firade aktrisen Gina Lollobrigida? Efter
påtryckningar från den italienska bilindustrin –
som jämställde idén med att deras ”Gina” skulle
åka i en fransk bil med landsförräderi – skrinla-
”Citroën DS
är inte morgondagens bil.
Det är BILEN
av idag. Alla
andra är av
i går.”
des planerna. Premiärköparen blev istället franske filmregissören Jacques Becker.
Emellertid fanns det en annan entusiastisk
citronist vilken gått redaktionen för denna skrift
förbi. Hans namn är Roland Barthes, banbrytande inom semiologin och den enskilde forskare
inom teckentydning som satt de kraftigaste spåren inom modern konst- och litteraturteori.
Magisk skapelse
I ett av hans centrala verk – ”Mythologies” (1957)
– ingår den lyriska essän ”Nya Citroën”, som han
skrev när DS 19 introducerades.
Upptakten är så vacker att den förtjänar att
citeras: ”Jag tror att bilen idag är en ganska exakt
motsvarighet till de stora gotiska katedralerna:
jag menar en stor epoks skapelse, passionerat
utformad av okända konstnärer, fulländad till sitt
yttre om inte till sitt syfte av ett helt folk, som i
denna skapelse får ett fullkomligt magiskt föremål.
Nya Citroën är uppenbart fallen som från
himlen i den mening att den först demonstreras
som ett superföremål. Man får inte glömma att
ett föremål är det övernaturligas främsta bevis:
föremålet kan med lätthet samtidigt äga fullkomlighet och brist på originalitet, slutenhet och
glans, livets förvandling till material (materian är
mycket mer magisk än livet) och kort sagt en tystnad, som hör till undrens värld. Citroën ”Déesse”
har alla de egenskaper …”
Ja, vilka egenskaper seminologen Barthes
lyckade spåra och frilägga hos Gudinnan framgår
i resten av essän. Finns på svenska i samlingen
”Mytologier” (Cavefors Förlag, 1969). n
AUTOGËNIAL 240 2011
27
Foto Kerstin Olvén
Das Geheimnis
des 22 CV
Olivier Marin, Emilio van der Zuiden
Ûbersetzung: Eckart Schott
Salleck publications 2010
Originalets titel: Le Mystère de la Traction 22
Editions Pacquet 2008
Paris september 1959. Redaktionen för den
totalt manligt dominerade biltidningen Auto
revue. Totalt manligt dominerad? Nej, längst
bort från desken sitter Margot, journalistvolontär, och skriver radannonser.
Margots kollegor har just delat ut uppdragen
inför tidningens temanummer inför 25-årsjubilet
av presentationen av Traction Avant. Och vilket
blir Margots uppdrag?
Jo, att leta upp någon av de tre Traction 22 cv
som enligt legenden ska ha funnits 1934.
Se där har vi inledningen till seriealbumet Das
Geheimnis des 22 cv. Och vad som sedan sker är
lite våld, svek och bedrägeri innan Margot finner kärleken, ett äldre par finner åter till varandra
och Citroën får tillbaka den enda överlevande
Traction 22 cv. En cabriolet som stått garagerad
sedan 1930-talet.
Alla vi som läst franskspråkiga seriealbum
Östergötland har lokalavdelning.
A-modellerna till vänster har modellsektion.
XM nedan har ingen modellsektion.
som Asterix, Blueberry, Tintin och Spirou
känner igen de noggrant tecknade interiörerna, bakgrunderna och personerna.
Här är det än mer intressant eftersom de tecknade sidorna innebär en parad av Citroëner (och
en och annan Peugeot samt en röd Alfa Romeo).
Seriealbumet är en bagatell för alla utom just
för oss citropater. Albumet är ett i ledet att skola
in den uppväxande generationen i citropaternas
månfacetterade skara. Vi börjar ju med de små
träpuzzlen med bilarna utsågade för de allra
minsta. Sedan fortsätter vi med bilderböcker,
seriealbum, bilbroschyrer för att slutligen nå fram
till målet: En alldeles egen Citroën.
Och sedan vet vi ju vad som sker: För många
Citroën är inte nog.
För knappa 200 kronor går det att beställa den tyskspråkiga
versionen av seriealbumet. Ett seriealbum
som kan användas för
att antingen njuta av
de detaljerade serie­
rutorna eller för att
skola in det uppväxande släktet till sanna
citropater.
Text & Foto Bo Herou
CX har ingen modellsektion.
Är du intresserad av en speciell Citroënmodell?
Vill du ha mer träffar där du bor?
Vänta inte på att ”Någon Annan” ska dyka upp. Gör själv
något av din favorithobby tillsammans med andra likasinnade
i Svenska Citroënklubben genom att starta en ny modellsektion
eller lokalavdelning i din hemtrakt.
Inom klubben finns redan nu tre rikstäckande
modellsektioner; A-sektionen för småcittror,
D-sektionen för D-modeller samt SM-sektionen.
Men det finns många fler modeller.
Vidare finns spridda över landet ett större antal
lokalavdelningar, som är just lokalt begränsade.
Titta i Autogënial eller på hemsidan. Det finns
många vita fläckar på kartan.
Starta själv – krångligt?
Mycket sker i var serieruta. Något som de flesta franskspråkiga serier kan stoltsera med. Språket i denna översättning är
tyska. Med lite lexikonhjälp är det inga svårigheter följa med.
28
AUTOGËNIAL 241 2011
Se den enda överlevande Traction 22 CV. Just här på väg att
överlämnas till Citroën efter att ha varit på villovägar under
många år.
Inte krångligare än att starta en gammal Citroën,
fast kanske lite annorlunda.
Tack vare en del stadgeändringar, som genomfördes under förra årets årsmöten är det nu mycket
enklare att starta och driva modellsektioner och
lokalavdelningar, kort sagt mer kul och mindre
formaliteter.
Ni väljer själva; antingen ordnar ni en egen
styrelse med flera personer, eller så utser ni en
kontaktman som tillsammans med riksstyrelsen
ordnar pengar, kontakter och annat till er träff.
Riksstyrelsen har direkt kontakt med Citroën
samt ett mycket fint nätverk av Citroënister över
hela Sverige som kan hjälpa er om ni vill! Vägledning finns på klubbens hemsida eller kontakta
Tim Skillgate, 08-56031444, [email protected],
så berättar han hur man går till väga.
Det är kul att ordna bilträffar, och lärorikt.
Du träffar människor som brinner för samma sak
som du! Citroëner! n
AUTOGËNIAL 241 2011
29
NYHETER FRÅN boutiquen
Denna gång slår vi ett slag för vår ljusgrå milerade T-shirt med klassiska Citroënbilar.
B11, DS, 2CV och GT by Citroën. Från dåtid till framtid.
Övriga produkter
AG nr 155 (specialnr om 2CV)������������������������������������������������������� 100,-/st, 180,- för 2 st
Mössa, med Svenska Citroënklubben emblem����������������������������������� 100,-/st, 180,- för 2 st
Nyckelring, Sv Citroënklubben�����������������������������������������������������������30,-/st, 50,- för 2 st
Pins, Sv Citroënklubben �������������������������������������������������������������������30,-/st, 50,- för 2 st
Slipshållare med chevroner���������������������������������������������������������������������������������� 60,Klisterdekal, Sv Citroënkl. 8x8 cm�������������������������������������������������������������������������� 20,Nummerskylthållare Sv Citroënklubben������������������������������������������������������������������ 50,Pepparkaksformar, DS, CX, GS�������������������������������������������������������������������������40,-/st
Klubbtidning AG, alla i A4���������������������������������������������������������������������������������� 10,Klubbtidning AG, alla i A5������������������������������������������������������������������������������������ 5,T-shirt, svart, 8x8 cm, Sv Citroënklubben ������������������������������125,- (ange storlek, S, M, L, XL)
T-shirt, svart, 22x22 cm, Sv Citroënklubben ��������������������������125,- (ange storlek, S, M, L, XL)
T-shirt, ljusgrå (se bild), Sv Citroënklubben + 4 bilar������������125,- (ange storlek, S, M, L, XL, XXL)
Har en del rea-varor också, så långt lagret räcker
Serveringsbricka, med världsmötets logga���������������������������������������� 40,-/st , 100,- för 3 st
På vissa platser i vårt avlånga
land är det fortfarande lite kallt så
passa på.
Maila din beställning till boutiquen: [email protected] eller brev till mig.
Thomas Andersson, Måsgatan 12, 507 34 Brämhult.
Jag skickar inte postförskott utan en faktura med uppgifter om hur du betalar. Du betalar således
bara för produkten och portot, inga andra kostnader.
NÄR DU BEHÖVER
SERVICE PÅ DIN CITROËN
vi lAgerfÖr
oljor
HildebrAndsgAtAn 5 417 05 gÖteborg
telefon: 031-23 22 60 fAx: 031-14 83 85
www.citroenspeciAlisten.com
30
AUTOGËNIAL 241 2011
www.citroen.fr
VERkSTAD OCH RESERVDElAR
AUktoriserAd citroënverkstAd
Datum för nästa deadline är 2011-05-05. Annonserna skickas med post till: AG radannonser, c/o Lars I Nilsson, Orrtjärnsgränd 6,
861 92 Bergeforsen, med e-post till [email protected]. Uppge medlemsnummer. Radannonserna endast är till för Citroëner
och relaterade delar.
Bil säljes
2CV Charleston -86
Bilen har alltid varit samlarbil, importerad från Herlev av
första ägaren. Jag har haft den
sedan -95. Aldrig vinterkörd,
alltid varmgaragerad. Säljes på
grund av tidsbrist. Senast körd
sommaren -08, därefter avställd
i varmgarage. Fint skick, rostfritt
avgassystem, brytarlöst tändsystem, regelbundet servad.
Bra Michelindäck av rätt typ.
Mängder av papper finns. Alla
bes.protokoll samt kvitton på
service och reparationer finns.
Nytt batteri medföljer vid försäljning. Mätarställning cirka 8900
mil, vilket är korrekt. Allt som allt
en prima 2CV i rätta färger och
oförstört skick. Pris: Diskuteras.
Claës Gryckner 5817,
070-560 98 03,
[email protected]
10% mEDlEmSRABATT
HENRIkSEN BIlSERVICE AB
köp & sälj
Citroën DSuper
Svart och med originalklädsel i
läder, årsmodell 1973, MHRFhelförsäkrad, i mycket gott
bruksskick säljes för dödsbos
räkning. Klubbmedlemmen Per
Kjellstrand, som har en Citroën
DS i mycket gott skick har avlidit och undertecknad har lovat
hans fru att hjälpa henne att
sälja den. Bilen finns i Södra
Sandby, nära Lund.
Jan Widung, Adelgatan 3,
223 50 Lund, 046-152081,
0768-77 33 49
Citroen C6 G -32
Svart fin cellulosalack. Mkt ny
krom. Helt ny klädsel gjord av
ett proffs. Helrenoverad motor
mm. Mkt fin bil. Mer info och
bilder kan fås via
[email protected]
Erik Gustafsson 4206,
gm Bengt Gustafsson
Citroen 2CV Charleston 1987
Röd/svart i bra skick, två ägare, 13000 mil, ej vinterkörd, till
salu för 30 000 kr eller högstbjudande.
Bo Nordh 044-12 79 58,
0730-94 48 89
BX 19 TRI -89
NWR 996, silvergrå, 12 000
mil, vinge. Rostfri ljuddämpare.
Säljes pga platsbrist. Ge ett
bud.
Torsten Lundquist 3047, 034010599, [email protected]
Lennart Fröjd 8642, tel 0520
422086, [email protected]
Karl-Eric Hansson 6352,
046-513 58
Bilar köpes:
En 2CV köpes. Bruksskick.
Har haft både Dyane och en
Charleston, men ungarna blev
för många så då har man kört
BX, CX och Berlingo ett tag.
Nu ska det börja övningsköras med de två äldsta, då
måste man väl ha en 2cv, eller?
10–20 000kr
Olle Lundin 4249 Upplands Väsby 08 590 84 40, 0730 522 582,
[email protected]
Riktigt fin körklar DS köpes
idealet är DS21H 68-69 men
skick är viktigare än modell.
Mikael Thelin
[email protected],
070-546 43 11
XM V6 Exclusive -98.
Köpt ny 99-04-01. En silvermetallic Exclusive med 60 graders
V6 3,0 liter 194 HKr. Har gått
9200 mil på helsyntetolja.
Skinnklädsel Alcantara, avtagbar dragkrok och larm. Rostfri.
Sommardäck Michelin Energy
Saver en säsong gamla 7 mm
kvar. Dubbade vinterdäck
Nokian 2 st 9 mm och 2 st 7
mm kvar. Reservhjul. Skatten
betald till 2012-03-01.
Pris: 25 000 prutat och klart!
ning för fjädrar och hål för
varierande stollägen. Pris 400
kr/st.
Bilar bytes:
C3 -03
9 000 mil, bytes mot d:o Pluriel
med liknande mil + mellanskillnad.
Christer Uhrbom 1136,
070-570 67 84
Delar säljes:
B11
4st beg. Michelindäck
165x400, ålderstigna men
rullat lite, mönsterdjup 5-6 mm.
Pris 600 för alla tillsammans.
2 CV. Vänster och höger nya
golvplåtar (NOS) med press-
Delar köpes:
Jag behöver två bakskärmar till
min AMI6. Är det någon som
har begagnade eller nya?
Bo Ågren 1304, 040-46 42 53,
[email protected]
Till 2CV AZU 250
En skaplig inte alltför arbetskrävande karosstomme
skulle avsevärt underlätta att få
underverket färdigt inom rimlig
tid. Justa luckor o dörrar har jag
liksom ett färdigställt chassi som
bara väntar på att bli hopgift
med en hyfsad kaross. Mottaglig för alla förslag.
Lennart Fröjd 8642, tel 0520
422086, [email protected]
Delar till tidiga DS (56-63)
Mikael Thelin, www.hjulius.com,
[email protected]
070-546 43 11
Litteratur säljes:
Till SM
Instruktionsbok (fr.) till Automatique. Gäller i det flesta avseenden även för bil med manuell
låda. Pris 350 kr inkl porto.
Lennart Fröjd 8642,
0520-42 20 86,
[email protected]
Nya Medlemmar
8737 Nazim Zubair,
Backäckravägen 12 B,
430 64, Hällingsjö
8738 Eva-Linnéa Johansson,
Skolgatan 6, 722 15 Västerås
8739 John Selbekk, Sisikveien 7,
NO-7072 Heimdal
8740 Lennart Forsberg,
Hedegatan 31, 431 64 Mölndal
8741 Pentti Raunio, Falkvägen 1,
I-10600 Ekenäs
8742 Hans Wetteholm,
Villavägen 46, 806 49 Gävle
8743 Leif Hurtig,
Timotejvägen 14/93,
192 69 Sollentuna
8744 Kent Jansson, Härröd
2306, 242 92 Hörby
8745 Sören Sköld,
Genvägen 6 B,
645 34 Strängnäs
8746 Perolof Wikström,
Almsätersvägen 23,
192 76 Sollentuna
8747 Robert Johansson,
Torviggsgränd 8, 260 40 Viken
8748 Lars-Göran Persson,
Almliden 6, 312 31 Laholm
8749 Eskil Olsson, Lövångersgatan 22, 162 63 Vällingby
8750 Claes Persson,
Taftvägen 9, 178 37 Ekerö
8751 Anders Edstam,
Kungs­g atan 10,
711 30 Lindesberg
8752 Mikael Reslow, Klövervägen 38 F, 246 50 Löddeköpinge
AUTOGËNIAL 241 2011
31
POSTTIDNING
AUTOGËNIAL
Svenska Citroënklubben
Göteborgsvägen 91
431 37 MÖLNDAL
B
Returadress:
Svenska Citroënklubben
c/o Lars Öhrvall
S:t Olofsg. 48
S-753 30 Uppsala
SWEDEN
www.citroen.se
www.citroen.se
R
E
V
NE
K
O
LO
K
C
BA
CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING
NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING.
Med den gashydrauliska fjädringen Hydractive III och det intelligenta
antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas.
Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en
bränsleförbrukning från 0,53 l/mil.
90 Years Edition
E85/BioFlex Dynamique
fr 209.900:-
förr 234.900:-
O
R
T
E
R
I
fr 239.900:fr 219.900:T
N
A
90 Years Edition
90 Years Edition
förr 249.900:-
förr 266.900:-
HDi diesel 110 hk Dynamique
HDi diesel 140 hk Comfort
STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare
+ Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med
fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel)
Erbjudandet gäller ordertecknade bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO2-utsläpp fr 140 g/km.
Miljöklass 2005. C5 Tourertillägg 10.000:-. 90 Years Edition omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad.
CITROËN DS3 RED LOVE, färdigstylad för 2.695:-/månad*.
Vi har tagit fram Citroën DS3 Red Love, en specialdesignad kollektion av Citroën DS3 som du kan privatleasa till
förmånlig månadskostnad. Du får en bil med en pigg och körglad 156 hk-motor, utan kontantinsats**. Efter två
år kan du lämna tillbaka bilen, eller köpa ut den – enklare kan det knappast bli. Välkommen på en provtur och se
CITROËN
C5.DS3.
MED GASHYDRAULISK FJÄDRING HYDRACTIVE III
hur du klär i Citroën
OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC.
Månadskostnaden gäller vid finansiering med Citroën Finans, 24 månader, max 3.000 mil.*Månadskostnaden kan komma att påverkas av eventuella ränteförändringar och extra mil utöver den överenskomna körsträckan. Vid avtalstidens slut återlämnas bilen
till din återförsäljare.**Vi tar ut en depositionsavgift på 5000:- som återbetalas vid avtalstidens slut, förutsatt att bilen är i normalt skick. Bränsleförbrukning blandad körning 3,8 - 6,9 l/100 km, CO2-utsläpp 99 - 158 g/km. Bilen på bilden är extrautrustad.