SBB 3/2012 - Svensk Bergs

Transcript SBB 3/2012 - Svensk Bergs

BERGS
B E R G M AT E R I A L
&
S T Å L & M E TA L L E R
1DPQO|VW
BRUKS
UNDERMARKSTEKNIK
BERGSPRÄNGNING
GEOTEKNIK
3
2012
ÅR G ÅN G 91
INFRASTRUKTUR
STEN
SVENSK BERGS- & BRUKSTIDNING
Hög kapacitet
HP3
Konkross
Hög kvalitet på
slutprodukten
Enkelt underhåll
ger minskat
driftstopp
HP3 ett enkelt val
Vår nya HP3 är tekniskt unik och ger en oöverträffad prestanda. Med
en slutprodukt med hög kvalitet är HP3 markant överlägsen andra
maskiner i samma klass på marknaden. HP3 står för ett säkert och
enkelt underhåll samt garanterar en maximerad tillförlitlighet.
“HP3, gör det enkelt att välja konkross”.
Metso Minerals (Sweden) AB, tel. 0410-525 00, www.metso.com
omslag ny.indd 1
2012-09-06 14.09
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.51 Sida 1
#")2!00/24%.
)NFORMATIONFRÍN#")"ETONGINSTITUTETsWWWCBISE
Ballastmaterial och dess
alkalireaktivitet i betong
, HWW SnJnHQGH IRUVNQLQJVSURMHNW YLONHW lU ¿QDQVLHUDW DY &%,
NRQVRUWLHWXQGHUV|NVNRSSOLQJHQPHOODQWUHROLNDPHWRGHUYLOND
DQYlQGVI|UDWWDYJ|UDKXUXYLGDHWWEDOODVWPDWHULDOlUSRWHQWLHOOW
DONDOLUHDNWLYWLEHWRQJHOOHULQWH5,/(0$$5lUHQNYDQWLWDWLY
SHWURJUD¿VNDQDO\VOLNYlUGLJ66(1VRPDQYlQGVI|UDWW
EHG|PDDONDOLUHDNWLYLWHWLQQHKnOODYUHDNWLYNYDUWVKRVEDOODVWI|U
EHWRQJlQGDPnO%DOODVWVRPLQQHKnOOHUPLQGUHlQSRWHQWLHOOW
DONDOLVLOLNDUHDNWLYDSDUWLNODUEHWUDNWDVQRUPDOWVRPOnJUHDNWLYRFK
DQVHVJHQHUHOOWNXQQDDQYlQGDVLGHÀHVWDEHWRQJNRQVWUXNWLRQHU
.DQ PDQ LQWH Sn GHWWD VlWW XWHVOXWD DONDOLUHDNWLYLWHW E|U PDQ
HQOLJWNUDYVSHFL¿NDWLRQHUL66%HWRQJ±$QYlQGQLQJ
DY(1L6YHULJHSURYDPDWHULDOHWVDONDOLUHDNWLYLWHWHQOLJW
5,/(0$$5HOOHU5,/(0$$5'HWWDlUDYVlUVNLOGYLNW
GnPDWHULDOHWDYVHVDQYlQGDVLEHWRQJNRQVWUXNWLRQHULHQDJJUHV
VLY PLOM| PHG P\FNHW K|JD IXNWKDOWHU RFKHOOHU H[SRQHULQJ
I|U W|VDOWHU HOOHU VDOWYDWWHQ , GHQQD W\S DY NRQVWUXNWLRQHU GlU
PDWHULDOHWEHIDUDVNXQQDUHDJHUDSnVLNWlUGHWDYVWRUYLNWDWW
EDOODVWPDWHULDOHWXQGHUV|NV\WWHUOLJDUHI|UDWWI|UKLQGUDVNDGOLJD
DONDOLUHDNWLRQHULEHWRQJHQGHWWDJlOOHUH[HPSHOYLVGlUGHQ\WWUH
SnYHUNDQGHPLOM|QlUNODVVDGHQOLJWH[SRQHULQJVNODVV;&;&
;';';6;6HOOHU;);)VHEHWRQJVWDQGDUGHU66(1
RFK66
5,/(0$$5lUHQDFFHOHUHUDGEUXNVPHWRGLYLONHQPDWHULDOHW
L VRUWHULQJHQ PP XWVlWWV I|U H[WUHPD \WWUH SnIUHVWQLQJDU
0HWRGHQlUVNDSDGI|UDWWVQDEEWXSSWlFNDPLQVWDDQW\GDQWLOO
DONDOLUHDNWLYLWHWKRVEDOODVWPDWHULDOHWYDUI|UEUXNVSULVPRUQDI|U
YDUDVLHQ&1D2+O|VQLQJXQGHUHQPnQDGVWLG5,/(0$$5
nVNnGOLJJ|ULVWlOOHWH[SDQVLRQHQVI|UORSSXQGHUOlQJUHWLGRFK
PHUUHDOLVWLVNDI|UKnOODQGHQ'HVVXWRPDQYlQGVHQNRPELQDWLRQ
DYEDOODVWVRUWHULQJDUQDPPRFKPP5,/(0$$5lU
HQnUVSURYQLQJGlUEHWRQJSULVPRUQDI|UYDUDVIXNWLJWL&RFK
GlUPHGnWHUVSHJODUHWWPHUQDWXUOLJWI|UORSS
1\DU|QYLVDUDWWRPPDWHULDOHWLQQHKnOOHUPHUlQSRWHQWL
HOOWDONDOLUHDNWLYWPDWHULDOLQnJRQDYIUDNWLRQHUQDE|UPDWHULDOHWV
DONDOLUHDNWLYLWHWWHVWDVHQOLJW5,/(0$$5HOOHU5,/(0$$5
VHH[HPSHOYLV¿JXU5nGHUWYHNVDPKHWlUGHWH[WUDYLNWLJWDWW
NYDOLWHWVPlUNDPDWHULDOHWPHGGHNRPSOHWWHUDQGHWHVWHUQDI|UDWW
DYJ|UDRPPDWHULDOHWlUOlPSOLJWI|UEHWRQJHOOHULQWH
Kontaktpersoner:
.DULQ$SSHOTXLVWNDULQDSSHOTXLVW#FELVH
0DJQXV'|VHPDJQXVGRVH#FELVH
-DQ7UlJnUGKMDQWUDJDUGK#FELVH
Förutsättningar för
alkalisilikareaktioner
Alkalier (cement) +
Kalciumhydroxid (cement) +
Reaktiv kvarts (ballast) +
Vatten
Tot 9% ASR, men
15% ASR i 2-4 mm
fraktionen
Kan orsaka expanderande
alkalisilikagel, vilken kan ge
upphov till sprickbildning
och föranleda beständighetsproblem i betong.
Figur 1. Förhållandet mellan AAR 1- och AAR 2-provningar.
CBI Betonginstitutet 3TOCKHOLM4ELsCO30"OX"ORÍS4EL
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.51 Sida 2
Vibrationsmatare
Siktar
Magnetseparatorer
Metalldetektorer
IFE System
S t AB Box
B 368,
368 SE-551
SE 551 15 Jönköping,
Jö kö i Tel:
T l 036 – 12 92 00,
00 E-mail:
E il
[email protected]
Svensk
BERGS-& BRUKS
Årgång 91 • Nr 3/2012
6YH QVN
%HUJV%UXNV
WLGQLQJ

$GUHVV
%R[
0DOP|

7HOHI D[

(SRVW
VYHQVNEHUJVEUXNV
#EMLQY VH

%DQNJLUR

3OXVJLUR
'HEXWI|U0DVNLQ([SRSn6WR[D
5nVWnOHWRI|UlQGUDW
LKDOYWLG 6ROHQO\VWHQnGLJW
|YHUEHV|NDUQDQlU
0DVNLQ([SRJMRUGH
VLQGHEXWSnHJQD
GRPlQHU6H[NLOR
PHWHUQ\DQODJGD
Y lJDULYDFNHUQDWXU
NDQWDGHVXQGHU
PlVVDQDY
X WVWlOODUH7RWDOW
X QGHUGHWUH GDJDUQDNRP EHV|NDUH
1\YGI|U6.% /DQGVWU|PL<VWDGVKDPQ %ULVWDQGHLQWUHVVH
SnPHWDOOPDUNQDGHQ /DGGDGGDJI|U
EHUJPDWHULDOLQGXVWULQ
+ H O n U V SUHQXPHUDWLRQ
LQNOPRPV

$QVYDULJ
XWJLYDUH
-|UJHQ'DKOTXLVW

,UHGDNWLRQHQ
5HLQKROG$QGHIRUV
-|UJHQ'DKOTXLVW
.MHOO'XEHUJ
-DQ+DOORQTYLVW

cUJnQJ

7U\FNWKRV
&DUOVKDPQV
7U\FN0HGLD$%
.DUOVKDPQ

,661

2PVODJVIRWR .MHOO'XEHUJ
%DQJDGHRFKILFNVLWWDLEXUHQ
6LG
7HO
tidning
%UDQVFKNRQIHUHQVRP
JHRORJLL8SSVDOD 6LG
%5$16&+(16/(9(5$17g5(5 9LVLRQHURFKPXVLNSn%()P|WHW
1lU5RODQG1HWWHU
OLQGLQOHGGH%()V
PHGOHPVP|WHL
Y nUDVNXQGHKDQ
SHNDSnHQUDG
I UDPJnQJDUI|U
I |UHQLQJHQ'LDORJHQ
PHGP\QGLJKHWHU
I|UElWWUDVKHODWLGHQ
RFKI|UHQLQJHQlU
QnJRWPDQUlNQDU
PHGVRPHQP\FNHW
YLNWLJLQVWDQV
Annonsera
i branschens
informationskanal!
040-611 06 90
www.bergsbruks.se
6LG
([DPHQVIHVWSn%HUJVVNRODQ
7UDGLWLRQVHQOLJWILUDGHVH[DPHQSn%HUJVVNRODQL
) LOLSVWDGGHQMXQL,nUYDUGHWVWXGHQWHU
VRPILFNVlWWDSnVLJP|VVDQSn%HUJVVNRODQV
W UDSSD
6LG
1DPQO|VW
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.51 Sida 4
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
STIG-GÖRAN NILSSON
Råstålet oförändrat i halvtid
FÖRSTA HALVÅRETS TOTALA RÅSTÅLSPRODUKTION i de 62 länder som rapporterar till the World
Steel Association blev 766,9 miljoner ton (Mt), en liten ökning med 0,9 procent jämfört med
första halvåret 2011. Nordamerika och Asien går i täten med 7,6 respektive 1,6 procents
ökning (USA 8,4 och Kina 1,8) medan EU (27) och Sydamerika redovisar minskning med 4,6
respektive 3,5 procent.
Juni månads världsproduktion uppgick till 128 miljoner ton, en minimal minskning med 0,1
procent jämfört med juni 2011. Kina nådde i juni 60,2 Mt och det är en liten ökning med 0,6
procent jämfört med motsvarande månad förra året. I övriga Asien producerade Japan 9,2 Mt i
juni (upp 3,5 procent) och Sydkorea producerade 5,9 Mt (upp 4,3 procent).
I Europa gick det inte riktigt lika bra som på andra sidan jordklotet.
Tyskland tappade 4 procent jämfört med juni 2011, Italiens produktion minskade med 7,9 procent och Spaniens med 8,8 procent.
Kapacitetsutnyttjandet i de 62 rapporterande länderna steg i juni måttligt jämfört med maj, från
79,7 till 80,4 procent. Däremot var det 2,5 procentenheter lägre än juni 2011.
Ny vd för Svensk Kärnbränslehantering
Christopher Eckerberg har utsetts till ny vd för Svensk Kärnbränslehantering AB, SKB. Han kommer att
fortsätta bolagets arbete med säker hantering av använt kärnbränsle och kärnavfall.
STYRELSEN FÖR SKB har beslutat att tillsätta Christopher Eckerberg som ny vd för SKB. Han
efterträder Claes Thegerström i
september 2012. Christopher
Eckerberg har 15 års erfarenhet
av arbete i ledande position i
olika delar av energibranschen,
både i Sverige och internationellt.
– Vi står inför en viktig period i
SKB:s utveckling där företaget
går in i en utmanande transformationsperiod. Under Claes
Thegerströms ledarskap har
SKB tagit stora steg fram emot
att förverkliga ett svenskt slutförvar för använt kärnbränsle
och skapat en organisation väl
rustad för detta, säger Peter
Gango, chef för affärsenhet
Nuclear Power, Vattenfall, och
styrelseordförande i SKB.
– Christopher kommer att
fortsätta arbetet och utveckla
verksamheten under kommande år. Han har goda för utsättningar att driva SKB med
sina samhällskontakter och sin
erfarenhet av stora projekt tillsammans med förmågan att
uppnå verksamhetsmål, fortsätter Peter Gango.
Christopher Eckerberg har närmast haft flera ledande positioner inom Vattenfall och är i dag
chef för affärsenhet Engineering, Vattenfall. Han sitter i styrelsen för SKB International AB
sedan 2010.
Claes Thegerström kommer
efter vd-skiftet att fortsätta att
stödja företaget, bland annat i
den pågående tillståndsprövningen för slutförvaring av använt kärnbränsle och i internationella uppdrag.
– SKB har påbörjat en förändringsprocess med stora kapitalintensiva projekt framför sig.
Jag ser fram emot att driva
detta arbete vidare tillsammans
med SKB:s mycket kompetenta
medarbetare, säger Christopher
Eckerberg.
Christopher Eckerberg har tillträtt som ny vd för SKB.
Läs tidigare utgåvor på Bergs & Bruks nätplats!
www.bergsbruks.se
4
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.51 Sida 5
Senatel™ Powerfrag™
Oricas nya emulsionssprängämne
framtaget för Nordiska förhållanden.
www.oricaminingservices.com
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.51 Sida 6
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Landström i Ystads hamn
fyra kajplatser där färjorna som
trafikerar Ystad kan koppla upp
sig på elnätet via en så kallad
High Voltage Shore Connection – HVSC. På så vis minskas
såväl buller som avgaser från de
dieseldrivna kraftverk som
annars försörjer fartygen med
elkraft vid uppehåll i hamnen.
volt. Det motsvarar elbehovet
för ett litet villasamhälle på ca
500 hus. Unikt för anläggningen
är att den klarar av såväl 50
som 60 Hz spänning, vilket
innebär att rederierna slipper
investera i frekvensomriktare
när de anpassar sina fartyg.
Med sitt strategiska läge på
den svenska sydkusten spelar
Ystads Hamn en viktig roll för
transportsektorn och som leverantör åt det svenska näringslivet. Som en av de största färjehamnarna i Sverige är Ystad
Både 50 och
60 Hz spänning
Anläggningen är dimensionerad att leverera cirka 5 megawatt i en spänning på 11 000
Sveriges tredje
största hamn
Trots den internationella lågkonjunkturen blev 2011 ytterligare ett starkt år för hamnen
med ökningar av antalet lastbilar, bussar, personbilar och
passagerare. Totalt hanterades
över 3 miljoner ton gods, fler
än 1,7 miljoner passagerare och
nästan 900 000 fordon. Beräknat på antalet passagerare är
Ystads hamn Sveriges tredje
största efter Helsingborg och
Stockholm.
Kontakten som ansluts
till fartyget är rejäl och
väger cirka 23 kilo. Ett
spel inne i kranen höjer
och sänker kabeln till
rätt höjd så att den ska
kunna tas in genom
fartygssidan.
HELENE OHSBECK
I HÖST INVIGER YSTADS HAMN
världens största anläggning för
landström. Satsningen är ett
led i ambitionen att skapa en
”grönare” hamn och innebär
en investering på cirka 35 miljoner kronor för hamnens del.
För fartygens del innebär
anpassningen till landström en
ytterligare investering i transformatorer och annat, en investering på omkring fem miljoner
kronor per fartyg.
Satsningen betyder att Ystads
hamn från och med i höst får
porten till såväl Bornholm som
Polen och vidare ut i Centraleuropa. Färjorna har varit kännetecknande för staden sedan
1940-talet, då regelbunden trafik till Bornholm startade. På
sträckorna Ystad-Bornholm och
Ystad-Swinoujscie i Polen har
passagerartrafiken haft en stadig uppgång sedan starten.
6
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.51 Sida 7
Version 1 - 2012-06-01
Checklista Bergsprängning
Dessa checklistor för upphandling och byggskedet av bergsprängningstjänster har framtagits av den partssammansatta Olyckskommission
Bergsprängning.
L
L
Ä
T
S
E
D
B
N
Ä
V
N
A
–
Huvudskälet har varit att minimera olyckor och tillbud men genom att
kräva och följa dessa uppställda krav kommer också såväl den tekniska
kvalitén att öka samt sund konkurens att stimuleras.
O
Vid upphandling användes Checklista Bergsprängning
– Upphandling.
O
Vid byggskedet ovan jord användes Checklista Bergsprängning
– Byggskedet ovan jord
O
Vid byggskedet under jord användes Checklista Bergsprängning
– Byggskedet under jord.
Ingående parter (och i förekommande fall deras medlemsföretag) verkar
för att dessa checklistor ska följas.
Olyckskommission Bergsprängning ansvarar för regelbunden uppdatering av checklistorna. För frågor, synpunkter och beställning av checklistor: [email protected]
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.51 Sida 8
Powercrusher. En stark spelare att räkna med.
Möt vår senaste lagmedlem Atlas Copco Powercrusher. Powercrusher-familjen består av käftkrossar, slagkrossar,
konkrossar och siktverk av allra högsta kvalitet. Denna värvning har gjort ett starkt lag ännu starkare.
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.52 Sida 9
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.52 Sida 10
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
M E TA L L M A R K N A D E N
Bristande intresse på marknaden
M E TA L L K R Ö N I K Ö R :
ANDERS OHLSSON
Presslagd 12-08-11
DEBATTEN ÄR FORTSATT densamma, och de dystra siffrorna
tar inte enbart det största utrymmet i media, de skapar även
tvivel hos de ansvariga för institutionella placeringar. Vi har
nu varit inne i denna negativa
spiral sedan i början av året,
och de negativa mediekommentarerna ger tyngd. På senare
tid har dock en viss försiktig
optimism börjat skönjas, och
signalerna kommer från alla
möjliga håll. Från Kina visar
den senaste tidens statistik bl.a.
att investeringarna är något
lägre än väntat (”bara” +20,4
procent i juli) och industriproduktionen är ”bara” upp 9,2
procent. Samtidigt är det positivt att konsumentprisindex,
KPI, ökar mindre än väntat.
Sammantaget ger dessa något
sura siffror signaler till marknaden att det finns utrymme för
staten att agera. För Kinas del
är det mest troliga att det som
först sker är att bankerna får
vissa lättnader, exempelvis lägre
kapitalttäckningskrav. Förutsatt
att investeringsviljan inte har
försvunnit kan detta sedan filtreras ner till reella investeringar
i bostäder och annat och med
det ökar konsumtionen av
metaller och andra råvaror.
naler som med lite god vilja
kan tolkas som att man även
här kan börja ana en viss försiktig optimism. Tror man verkligen att det värsta är över? Om
så bör hösten bjuda på en del
positiva uttalanden, något som
verkligen kan behövas.
Det gäller dock att vara lite
försiktig, för en hel del av det
som nu börjar ge positiva vibbar är egentligen signaler som
talar om att allt inte är så bra
som det skulle behöva vara och
att man därigenom skapar nytt
utrymme för statsmakter att
agera.
Ytterligare en sak att ha i
åtanke är att all denna negativa
nyhetsrapportering har skickat
ner riskaptiten till extremt låga
nivåer. LME:s flaggskepp koppar har ett ”open interest” som
är på de lägsta nivåerna på fem
år, och då vet vi alla vad som
har hänt under dessa fem åren.
Att kopparmarknaden i dag är
så svag kan bara tolkas som att
ingen vill vara den som går
först. Alla väntar på att någon
annan ska ta första steget.
Är verkligen
det värsta över?
Från ECB kommer också sig-
Koppar
Underskott i
kopparlagren
För koppar räknar man fortfarande med en tillväxt på 5
procent i år, marknaden är i
underskott och lagren på LME
är nu nere under 250 tton. Det
finns således inte mycket kvar
att ta av, och ändå är intresset
så svalt. Tittar man på terminsutvecklingen så visar både koppar, zink och bly på synnerligen
intressanta mönster och man
kan verkligen fråga sig vad som
är rätt och fel. Just nu kan i alla
fall dessa tre metaller mer eller
mindre anses vara i backwardation eller enstaka dollar contango. Det här borde innebära
att det råder brist på alla dessa
metaller och att det är drag i
Guld
marknaden, men så är alls inte
fallet. I stället råder bristande
intresse. Man kan fråga sig vad
som skulle hända om aktörerna
helt plötsligt vaknar till liv.
Skulle priserna då skjuta i höjden eller skulle dold metall helt
plötsligt börja dyka upp. Klart
är att för koppar bör inte allt
för mycket metall ligga i dolda
lager. Det är därför också så att
den som har en exponering
mot koppar gör klokt i att alltid
ha en viss framförhållning och
kontinuerligt köpa på dippar.
Kopparmarknaden är inte i
balans med priser under 7 000
USD/mt och kan när som
helst överraska med nya rallyn.
Guldet drabbat av
bristande intresse
Guldpriset fortsätter att visa
tveksamhet och om vi bortser
från utvecklingen i svenska kronor så har sommaren bjudit på
handel kring 1 600 USD/oz,
lång ifrån tidigare toppar och
långt ifrån den indikator som vi
varit vana vid. Oberoende av
om det är riskaptit eller inte så
borde guldet kunna visa en
något starkare utveckling, kan
man tycka. Men det är nog så
att guldet är drabbat av bristande intresse. Nyheten med
guld som placering med
ETF:er och annat är över nu,
och samtidigt har myndigheternas granskning av terminshandeln rent allmänt gjort
vissa aktörer försiktigare.
Inför hösten är det fortsatt
viss försiktighet som gäller,
men som tidigare har sagts så
kan marknaden snabbt byta
skepnad och det som nu är
negativ rapportering kan vända.
Då vill man inte vara kort.
Trots att det mesta fortfarande
känns segt så rekommenderar
jag att man fortsätter att köpa
på dippar.
Annonsera i branschens informationskanal!
040-611 06 90 • www.bergsbruks.se
10
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.52 Sida 11
Bergsprängnings Entreprenörernas Förening – BEF är bergsprängarnas branschorganisation.
Våra 100 medlemsföretag utför ca 85 % av ovanjordssprängningarna i Sverige. Våra 30 Aktivt
Stödjande partners är de ledande leverantörerna i branschen.
BEF supportar medlemsföretagen inom bl.a. områdena KMA, juridik, geologi samt branschVSHFLÀNDXWELOGQLQJDU%()lURFNVn%UDQVFKI|UHQLQJLQRP%,²6YHULJHV%\JJLQGXVWULHU
www.bef.nu
www.facebook.com/sprangning
Till vårt kontor söker vi
Projektledare – Auktoriserad Bergsprängare
Vårt projekt med auktorisering av våra medlemmar är inne i sitt mest intensiva skede och Du har här
möjlighet att leda projektet till den framgång vi hoppas på. För att klara det tror vi att en bakgrund
från bygg- och anläggningsbranschen med dess struktur och olika regelverk underlättar. Som person
är Du kommunikativ då uppgiften innebär såväl interna (medlemsföretag) som externa (beställare,
P\QGLJKHWHUP ÁNRQWDNWHU
Du kommer också att ansvara för våra kurser, ex ”Bergsprängning för beställare”, våra branschgemensamma kontakter och arbetsgrupper samt vår sprängar-app.
Anta den stora utmaningen i den lilla organisationen vars fördel är snabb beslutsgång och stort
eget ansvar.
För ytterligare information kontakta föreningens vd Roland Netterlind 0733-924814.
Din ansökan vill vi ha snarast till [email protected]
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.52 Sida 12
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.52 Sida 13
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.52 Sida 14
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Kom upp och pröva dina vingar!
Hos Geotec finns ett antal mycket flygintresserade medlemmar, inte minst
vd:n Johan Barth. Därför var det naturligt att Geotecs medlemsmöte i Linköping
med leverantörutställning förlades till flygvapenmuseets förnämliga lokaler i
en mycket stimulerande teknikhistorisk miljö.
I LINKÖPING
SVERIGES FÖRSTA FLYGSKOLA . Staden har Sveriges enda flygplanstillverkning och här finns två
flygfält. En tredjedel av stadens
näringsliv är kopplat till flyget.
Vid Flygvapenmuseet i Linköping kan man studera det
svenska militärflygets utveckling, från den blygsamma starten till dagens JAS 39 Gripen.
Utställningen är uppdelad i
epokerna Pionjärer, Mellan krigen, Beredskap och Kalla kriget. Några gånger om året äger
specialutställningar rum.
GRUNDADES
R E P O R TA G E :
Museet har ett hundratal flygplan varav sextio finns till beskådande i hallarna. Utställningen innehåller också en
resumé över flygets teknikutveckling. I ”flyglabbet” kan
både barn och vuxna undersöka, provsitta, laborera och
testa. I ”faktarummet” finns ett
specialbibliotek där man kan
gräva djupt i flygets historia.
KJELL DUBERG
identisk instrumentering och
illusoriska bildskärmar. Det är
en närmast chockartad upplevelse att starta i Linköping,
snabbt accelerera till Mach 2,
passera Vättern efter ett par
minuter och efter ytterligare
fem minuter se Göteborg
under sig. Och man vet att det
är så fort det går i verkligheten
Man kan också träna luftstrid.
All utrustning, sätet, den digi-
Från noll till
Mach 2 i simulator
I en avancerad flygsimulator
kan man flyga JAS Gripen med
tala instrumentbrädan och styrspaken, kommer från ett äkta
JAS-plan. Och grafiken är lika
avancerad som i JAS-piloternas
utbildningssimulatorer. Man
kan gott förstå att en Gripenpilot som flyger för första
gången kan gripas av en smått
berusande känsla. Tack vare utvecklingen av planets dator elektronik är det numera mycket lättfluget – om man har de
rätta kunskaperna vill säga…
– Museet har fått utmärkelserna Årets Utställning 2010
och Årets Museum 2011, be-
Franska Caravelle (t.v. på bilden) tillverkades mellan 1955 och 1972. Den var banbrytande genom att motorerna inte var placerade på
vingarna utan i akterpartiet. SAS fick sin första Caravelle 1959 och var efter Air France den näst största operatören med 21 plan.
Caravelle ingick i svenska flygvapnet 1972-98 med två modifierade plan med beteckningen Tp 85. De var placerade vid F13M i Malmslätt,
6 km väster om Linköping, och det ena står nu sedan februari i år framför Flygvapenmuseet i Linköping.
14
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.52 Sida 15
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
I simulatorn kan man ta en hisnande tur med ett JAS Gripen. All utrustning, sätet, den digitala instrumentbrädan och styrspaken, kommer
från ett äkta JAS-plan.
Museets avdelning för arméflygets äldsta historia. De två först införskaffade flygplanen till det svenska försvaret, M 1 Nieuport och
B 1 Bréguet, finns i utställningen liksom andra rariteter som Ö 1 Tummelisa och Thulin G. På bilden t.h. guiden, f.d. marina kaptenen
Claes Rickberg, som fick sin vinge av flygvapenchef Bengt Nordenskiöld för 60 år sedan.
rättar guiden Claes Rickberg
stolt. Den stora utbyggnaden
från 2010 som gör museet så
magnifikt fick vi tack vare att
man 2003 hittade DC3:an som
sköts ner 1952. Då fick vi 160
miljoner för tillbyggnad.
Längst nere i källaren ligger
alla bärgade delar bakom glas i
en kuvös med 30 procents luftfuktighet för att hålla dem
fräscha.
Antalet besökare var 4050 000 per år före tillbyggnaden. Förra året kom 140 000!
Äventyrliga flygningar
på femtiotalet
En av grupperna från Geotec
leddes vid guidningen i museet
av den sedan 1994 pensione-
rade piloten Claes Rickberg.
Han hade då flugit 9 400 timmar vilket motsvarar mer än ett
år i luften.
– Jag är glad att jag lever, sa
han, det hände många olyckor
på 50-talet. Vi flög vilt och alla
skulle vara Biggles. Ofta var 16
plan uppe samtidigt vid
övningarna.
Jag fick mina vingar av flygvapenchefen, general Bengt
Nordenskiöld för 60 år sedan.
Första tjänsten var på Ljungbyhed 1951, sen kom jag hit till
Svenska arméflyget köpte sina första plan från Frankrike. Det var de
två som vunnit en militär flygtävling i Frankrike 1911. Detta är det
ena, en dubbelvingad Bréguet C.U-1, som i Sverige fick heta B1.
Den toppade 100 km/tim. I tjänst 1912-15 (bilden t.v.).
15
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 14.52 Sida 16
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
T.v. Albatross B.II ett tvåsitsigt biplan som i Tyskland användes som skol- och spaningsflygplan. Toppade 120 km/tim. I svensk tjänst 1914-29.
Längre bort skymtar en M 1 Nieuport (1912-19), svenska arméns första flygplan. T.h. Thulin G presenterades 1916 av AB Enoch Thulin i
Landskrona. Planet användes för spaning längs de svenska kusterna under första världskriget. I tjänst 1917-22.
T.v. J8 Gloster Gladiator, i svensk tjänst 1937-47, var flygvapnets första plan med täckt förarkabin. Här med finska flygvapnets svastika.
T.h. B4 Hawker Hart (1934-47).
Under 30- och 40-talen hade flygvapnet inga egentillverkade flygplan. Man beställde 55 Gloster Gladiator från England. Det blev Sveriges
första plan med täckt förarkabin. Planet var lätt att manövrera och hade liten svängradie. Men för att vara ett jaktplan var Glostern inte
särskilt snabbt, topphastigheten var 390 km/tim. Kulsprutorna sitter i kroppen, man skjuter mellan cylindrarna synkroniserat genom propellerfältet.Tolv av planen användes av den svenska frivilliga flottiljen F19 under finska vinterkriget 1939-40. Då man inte ville ha planen svenskmärkta målade man på det finska flygvapnets svastika, blå på vit botten. Den användes fram till 1944 och skiljer sig från den tyska som är
svart och oftast vriden 45 grader. Finska svastikan kommer ursprungligen från von Rosens familjevapen som var målat på det flygplan han
skänkte till den vita sidan i finska inbördeskriget 1918. B4 Hawker Hart, ett lätt bombflygplan, användes i Sverige när man under 30-talet
utvecklade något som kallades störtbombning. Man dök lodrätt mot målet, släppte bomberna och rätade sedan upp sig.
Även fem av dessa plan användes i det finska vinterkriget, när det var ovanligt kallt. Det bet säkert ordentligt i kinderna när man flög i 35
gradig kyla i ett öppet plan. För att kunna starta planen i extremkylan eldade man några timmar under motorn och tappade i varm olja..
Linköping -52. Efter några
äventyrliga år valde jag att gå
till Marinen -61 och arbetade
där som helikopterförare fram
till -76. Därefter kom jag tillbaka hit som provflygare fram
kolleger dog unga i olyckor.
till pensioneringen vid 60. Jag
är den ende som har flugit
JAS Viggen som 60-åring.
Mitt liv har varit fantastiskt,
men speciellt är jag glad att
jag lever, många av mina
Flyg redan före
bröderna Wright
Världshistoriens första flygning
med motor enligt principen
”tyngre än luft” sägs ha utförts
av Gustave Albin Whitehead i
Bridgeport Connecticut den
14 augusti 1901. Han flög 800
meter på 15 meters höjd med
sin fladdermusliknande farkost.
Någon fotodokumentation existerar inte men forts. sid. 20
B16/Caproni CA 313 (1940-45) är inget äkta plan, något sådant
finns inte längre. Det är uppbyggt av TV inför inspelningen av Lars
Molins serie ”Tre Kärlekar”. Man fick ritningarna direkt från
fabriken. Det var svårt att köpa flygplan under kriget, men Sverige
lyckades köpa 84 st. CA 313 från Italien. Planet användes främst för
spaning. Det kallades ”flygande likkistan” eftersom det byggdes
under kriget utan kvalitetskrav, kvantitet gällde och snabbt och billigt skulle det vara. Planet innehöll en hel del plywood och brann
väldigt bra.
General Nordenskiöld ville se framåt och inte bakåt och beordrade
att gamla plan skulle förstöras. Det beslutet har förorsakat många
tusen timmars frivilligt jobb av eldsjälar och gamla mekaniker som
letat delar och skruvat ihop de gamla planen.
16
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 15.17 Sida 17
IG
D
L
!
U
N
Ä
M
N
16
.A
2
1
20
,
r
be
o
t
k
7o
1
–
Sveriges första heltäckande
konferens om geologi.
16–17 oktober, 2012 i Uppsala
www.geoarena.se
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 15.18 Sida 18
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 15.18 Sida 19
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 15.18 Sida 20
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
B3, Junkers Ju 86, (1935-49), köptes innan andra världskriget bröt ut. Museet har det enda exemplaret i hela världen.
– Deutsche Museum erbjöd stora pengar för planet, men eftersom vi bara har detta exemplar säger reglerna att vi inte får sälja, förklarar
Claes.
B3 var ett helmetallflygplan som klarade att bära 1 000 kilo bomber 150 mil på 1 700 liter bränsle och med fyra mans besättning. Startvikten
på 8 000 kilo var smått fantastisk. Flyghastigheten låg över 300 km/tim, i klass med samtida jaktflygplan.
Men kapaciteten ansågs snart för liten. Tyskarna skrotade sina plan ganska tidigt under kriget. Inga bevarades.
T.v. SK 14/ North American NA 16-4M (1937-49). Flygvapnet köpte två North American i slutet av 30-talet, fick sedan rätt att licenstillverka
dem, först på ASJA i Linköping och sedan på SAAB under namnen SK 14. Det var ett stabilt och lättfluget skolflygplan som också nyttjades
till spaning och persontransport. Maximal hastighet var 260 km/tim. Inget Sk 14 finns kvar. Detta exemplar har rekonstruerats efter originalritningar och består delvis av delar från andra flygplan som entusiaster från Svensk Flyghistorisk Förening satt samman.
T.h. Reggiane Re 2000 Falco 1, med svensk beteckning J 20, är ett italienskt jaktplan som liksom B16 Caproni hade ganska dålig byggkvalitet. Det italienska flygvapnet godkände inte planet och drog tillbaka sin beställning, men företaget fick rätt att exportera. Sverige lade
genast in en order på 60 plan som alla levererades. Garantin var endast 7,5 flygtimmar, men svenskarna flög den i 200 timmar. Falco 1 var
ett helmetallplan med två kulsprutor 12,7 mm, infällbara landningsställ och 14 cylinders dubbel stjärnmotor från Piaggio som utvecklade
1 020 hk. Samtliga Falco 1 var stationerade på Bulltofta, F10, i Malmö med uppgift att visa alla skadade plan från Tyskland var de kunde landa.
händelsen finns omvittnad i
den lokala pressen och i Bridgeport står en staty som föreställer flygplanet. I januari
1902 flög Whitehead 10 km
över Long Island-sundet i en
senare version av planet.
Bröderna Wrights flygningar
diskuterat flygning och motorer.
1910, endast sju år senare erövrade Sveriges förste aviatör
Carl Cederström sitt flygcertifikat i Frankrike. Han och hans
flygplan blev anlitade i den
första militära flygutbildningen
som öppnades på Malmen i
Linköping år 1912.
den 17 december 1903 i Kitty
Hawk, North Carolina, är däremot väl dokumenterade.
Orville flög i 12 sekunder
sträckan 36,5 meter. Wilbur
klarade 11 sekunder och 53
meter. Bröderna hade vid flera
tillfällen besökt Whitehead och
DC3:an
som försvann
Sverige var inklämt mellan stormakterna och det var spänt
runt Östersjön. Sverige bedrev
signalspaning på ryska luftförsvarets radiokommunikation
och deras radarstationer. Den
DC3:a, Tp 79 Hugin, som
sköts ner den 13 juni 1952 var
utrustad med både svensk och
amerikansk
signalspaningsutrustning. Genom den svenske
spionen Stig Wennerström var
Sovjet mycket väl informerat
om detta och en Mig 15 skickades ut med order att skjuta ner
planet.
Från 600 metes avstånd träffades DC-3:an, därefter gensköt piloten det skadade planet
SAAB firar i år 75-årsjubileum. Företaget grundades 1937 och redan
1940 flög B 17, deras fösta maskin. En B17 hos SAAB flyger än i
dag tack vare många frivilliga insatser från pensionerade mekaniker.
Planet har samma motor som DC3. Landningsställen med sina stora
skyddskåpor hade flera funktioner. De underlättade en nödlandning
på gräs då ställen i infällt läge fungerade som bastanta skidor att
glida på. Vid bombfällning var dykvinkeln ofta brant och för att
farten inte skulle bli för hög fällde man ut ställen som luftbroms.
20
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 15.18 Sida 21
Trans-Auto
Trans-Auto är
är en
en av
av de
de ledande
l e dan d e
leverantörerna
avv d
drivlinekomponenter
på
l e v e r a n tö r e r n a a
r i v l i n e k o m p o n e n te r p
å
den
nordiska,
baltiska
och
den n
ordi sk a , b
al t i sk a o
ch rryska
yska marknaden
m ar k na d en
Bland
Bl an d d
de
e fföretag
öretag vvii rrepresenterar
e p r e s e n te r a r å
återfinns:
te r fi n n s:
TTransmissioner
r an smis si on er o
ch a
x lar, vvilka
ilk a tidigare
tidig are var
var kända
k än da
och
axlar,
u
nder produktnamnen
produk t namnen Clark-Hurth,
Clar k- Hur th, Clark,
Clar k , Hurth,
H ur t h ,
under
K
ir k s t all , S
ig e , C
oma x le
Kirkstall,
Sige,
Comaxle
H
ydr aulisk a kkomponenter
o m p o n e n te r
Hydrauliska
o
ch b
r o m s s y s te m
och
bromssystem
FFlexibla
le x ibla kopplingar
ko p p l i ng a r
V
ät skekoppling ar, kraftuttag,
k r af t ut t ag ,
Vätskekopplingar,
iindustritransmissioner
n du s t r i t r an smis si on er m
m
mm
K
r af t ut t ag
Kraftuttag
KOMPLETTA
KOMPLETTA KOMPONENTER,
KOMPONENTER, ORIGINALRESERVDELAR,
ORIGINALRESERVDELAR, RENOVERINGAR
RENOVERINGAR OCH
OCH UTBYTESENHETER.
UTBY TESENHETER.
w
www.transauto.se
w w.transauto.se
FFörrådsvägen
ör r åd s v äg en 6
ox 2
15, S
E-151 2
3 Södertälje,
Söder t älje, Sverige.
Sver ige.
6,, B
Box
215,
SE-151
23
T
el: ++46
46 8 554
554 240
240 00,
0 0, fax:
f a x : 46
46 8 554
554 240
240 10.
10.
Tel:
[email protected]
[email protected]
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 15.18 Sida 22
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
T.v. B18 (1944-59) var SAAB:s andra projekt. Museets exemplar bärgades 1979 efter 33 år under vatten. Det nödlandade 1946 på isen utanför Härnösand efter endast 21 timmars total flygtid. Efter några dagar brast isen och planet sjönk. En restaureringsgrupp inom Östergötlands
flyghistoriska sällskap arbetar med att återställa planet som är det enda bevarade.
De två i besättningen i övre utrymmet försågs så småningom med var sin katapult. Men bomfällaren/spanaren längst fram kunde inte få
någon på grund av glasburens konstruktion. Han hade en betydligt svårare väg ut ur planet, bakåt till en liten öppning framför bombluckorna.
T.h. FFVS J 22 (aktiv tjänst 1943-52) Under andra världskriget blev det allt större brist på flygplan i Svenska Flygvapnet. Ett uppgjort köp från
USA gick i stöpet efter Pearl Harbor i december 1941. Eftersom det visade sig omöjligt att importera stridsflygplan fick den tidigare konstruktören på Götaverkens flygplansavdelning, Bo Lundberg, i uppdrag att leda konstruktionsarbetet med ett helsvenskt bygge, FFVS J 22.
Saab var fullt upptaget med Saab 17 och Saab 18 och behövde för egen del all den aluminium som producerades. Därför valde Lundberg ett
stålskelett med ytbeklädnad av björkfaner.
Konstruktionen av hjulstället var inte helt lätt att få till. Det sägs att konstruktören höll på att bli galen av det. Hela buken öppnar sig, stället
går in men måste sedan vridas något för att få rum i det trånga utrymmet. När luckorna stängs blir planet helt slätt.
För tillverkningen av J 22 bildade flygvapnet organisationen Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm, FFVS. Där hanterades komponenter
från över 500 underleverantörer.
En J 22 består av 17 000 detaljer. Planet sades vara världens snabbaste i förhållande till sin motorstyrka, hela 570 km/tim med 1 065 hkr.
Totalt tillverkades 200 exemplar av J 22.
SAABs jaktplan J 21A (1945-54 konstruerades med en skjutande propeller och stor stabilisator bak. Det har fördelen att man kunde skjuta
fritt framåt utan någon propeller som ställde till problem. Men det blir nästan omöjligt för piloten att hoppa från planet när propellern
fortfarande är i gång. Därför tvingades man konstruera en katapultstol som gjorde att piloten gick fri från propeller och stabilisator.
Eftersom ingen propeller blåste luft över motorn fick man vid varmkörningen före start kyla med kallvatten som pumpades in i luftintagen.
När planet väl kom i luften kyldes motorn av vinddraget, men den sämre kylningen begränsade planets utnyttjande, framför allt stigningsförmågan.
i ytterligare en attack. DC3:an
fullkomligt perforerades av kulregnet. Mig-15-piloten rapporterade då till stridsledningen i
Lettland att planer brinnande
störtade i havet. Migplanet var
försett med en 37 mm kanon
och två 20 mm. Alla åtta ombord omkom och planet sjönk.
Först 1991 erkändes nedskjutningen officiellt av Sovjet.
Tre dagar efter nedskjutningen spanade två svenska
militära sjöräddningsplan, Tp
47 Catalina, efter DC3:an. Ett
av planen besköts av två sovjetiska Mig. Catalinans pilot fattade då det kloka beslutet att
landa på vattnet och gå i livbåten. Ett västtyskt fraktfartyg
befann sig i närheten och räddade alla fem i besättningen.
Catalinan vek sig ganska snabbt
rakt ner och ligger fortfarande
kvar som ett kors på bottnen.
juni 2003 på 126 meters djup,
55 kilometer öster om Fårö, på
internationellt vatten men
inom den svenska ekonomiska
zonen. Positionen var 22 kilometer mer ostlig än den
Komplicerad bärgning
efter mer än femtio år
Efter flera års sökande hittades
vraket efter DC3:an den 10
Fyra J 21 utrustades 1947 med jetmotorer inköpta från England.
Planen, som kallades J 21R blev aldrig någon succé. De var svårmanövrerade och rymde inte tillräckligt med bränsle. Däremot gav
de viktiga erfarenheter till J 29 Tunnan som var under konstruktion,
ett betydligt modernare koncept med pilvinge.
22
rapporterade nedslagsplatsen.
Ett beslut om bärgning fattades. Skrovet var mycket
skört efter tiden under vatten
och av skadorna från nedslaget. Det var den mest komp-
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 15.18 Sida 23
".4v/NE3TOP3HOPv
n$ETVIINTEHARILAGERIDAGLEVERERARVIIMORGON
3LITOCHRESERVDELAR
TILLSTENKROSSAR
+ LIPPBLOCKSY MBOLENFÚRURK RAF TBLIRT ILLG R USGENOM
K ROSSNING4ILLDET TABEHÚVSPÍLIT LIGUT R UST NINGSOM
K LARARAVAT TGENERERADENENOR MAK RAF TSOMK RËVS
". 4ERBJUDERET TBRET TUTBUDAVSL ITOCHRESER VDELA RFÚRSTEN K ROSSA R". 4HA R
MERË N R IT N I NGA ROCHDETl NNSFEM". 4CER T I lERADEG JUTER IERPÍOL I KA
PLATSERIVË RLDEN6ILAGERHÍ L LERSL ITOCHRESER VDELA RT I L LK ROSSMË RKENSOMT I L L
EXEMPEL3A NDV I K-ETSO,OKOMO( 0% X TEC3VEDA LA"A R MAC+ LEEMA NN
2EI NEROCH4ELSM ITH$ETV II NTEHA RILAGERIDAG LEVERERA RV II MORGON
2ESERVDELAR
TILLTRANSPORTÚRER
6ÍR TREDANBREDASOR T IMENTAVHÚGK VAL ITAT IVA
RESER VDELARÚKARDAGLIGEN0ER FEKTPASSFOR MOCH
PRESTANDAËR". 4 SSIG NUM
" . 4 H Í L L E R E T T S T O R T U T B U D A V T R A N S P O R T Ú R S K O M P O N E NT E R I L A G E R F Ú R v/ NT I MEvLE VERA N S ER6Í RAR U L L A RË R" CER T I F IERADEFÚRG R U VD R I F T
+ O M P O N E N T E R N A H Í L L E R S A M M A H Ú G A K V A L I T E T S O M V Í R A S T E N K R O S S P R O D U K T E R V I L K A G J O R T " . 4 K Ë ND A Ú V E R HE L A V Ë R LD E N % T T NY T T P R O D U K TO M R ÍD E F Ú R " . 4 MENMEDS A M M AK V A L ITE T SK RAV
3IKTMEDIAOCH
RESERVDELARFÚRSCREENING
&ÚR UTOMAT T". 4ERBJUDERVËRLDSLEDANDEPRODUKTER
OCHDELARFÍRDUOCK SÍTADELAVVÍR TKUNNANDEOCH
LÍNGAER FARENHET
6IHJË LPERD IGAT TVË LJADETBËSTAMATER IA LETFÚRD IT TË NDA MÍ LSÍAT T
SI KT N I NG SPROCESSENOPT I MERAS". 4T I L L HA NDA HÍ L LERLÚSN I NGA RFÚRA L LAT Y PERAV
SI KTA RMATER IA LF RA KT IONSK RAVOCHK VA L ITETSN IVÍER
".4MASKINERETTLËTTVAL
".4SSENASTEAFFËRSOMRÍDEËRHÚGKVALITATIVAMASK INER
FÚRGRUVOCHANLËGGNINGSINDUSTRINDËRVIKOMMERATT
TILLVERKAETTFÍTALSPECIELLTUT VALDAMASK INERMED".4S
HÚGASTANDARD
".4.ORDIC!"s"OX'ËVLE3VERIGE
4ELEFONsWWWBNTTEAMCOM
PRECISREKLAMSE
'
ENOMAT TVË LJA". 4SOMD I NLEVERA NTÚRVË LJERDUK VA L ITET
SER V ICEEN KEL HETOCHMEDVETENHET
SBB 3/2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-06 15.18 Sida 24
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
T.v. Drakens föregångare, Saab 210 Lilldraken (1953-60), tillverkades i ett enda exemplar för att man skulle kunna testa en vingkonstruktion
med dubbel deltaform. Konstruktören Erik Bratt insåg tidigt att en sådan vingkonstruktion skulle ge bättre flygegenskaper både vid överljuds- och landningsfart.
T.h. J 33 Venom (1953 -60) var flygvapnets första jetdrivna nattjaktplan. Maxfarten var 930 km/tim. Det beställdes direkt från ritbordet hos
den brittiska flygplanstillverkaren de Havilland som man hade goda erfarenheter av efter köpet av försvarets första jetdrivna flygplan alla
kategorier, J28 Vampire (i svensk tjänst 1946–55). J 33:s uppgift var att försvara landet nattetid och i dåligt väder. Besättningen bestod av en
pilot och en radaroperatör/navigatör. Planet känns igen på sina karaktäristiska extratankar längst ut på vingspetsen. J 33 hade inga katapulter och Claes berättade om en olycka där planet plötsligt exploderade under en markanfallsövning. Piloten och radarspanaren har bara en
fallskärm när de ska hoppa. Men de delar på den och klarar livhanken.
J 37 Viggen (1972-2005). I den nya byggnaden som färdigställdes 2010 finns den senare delen av flygvapnets historia. Claes pekar på J 37
Viggen som hänger i taket. En stor maskin jämfört med JAS 39 Gripen. Men Gripen är ändå vida överlägsen när det gäller manövrerbarhet
och trots sin mindre storlek kan den bära mer utrustning och vapen under kroppen och vingarna. Det enda plan som kunde behängas ännu
mer var Viggens föregångare A32 Lansen.
– Ett så kraftfullt krigsflygplan som Viggen kommer vi aldrig mer att bygga, menar Claes. Planet flög första gången 1967 och fungerade i
aktiv tjänst mellan 1972 och 2005. Motorn, RM 8A, är från början en civil Pratt & Whitney, samma som sitter i DC9, men modifierad och
förstärkt för militärt bruk. Dragkraften med tänd efterbrännkammare är omkring 13 000 kp (jfr. Lansen 6 500 kp). Enligt Claes utvecklade
den 85 000 hkr. Den kunde flyga nästan rakt upp, under en luftstrid ställa sig vågrätt i luften och t.o.m. backa. Maximal hastighet mach 2,1,
flyghöjd 18 000 meter och räckvidd 200 mil. Brist på pengar gjorde att planet slutade tillverkas 1990, en uppdatering gjordes datatekniskt
1997 när leveranserna av JAS försenades och planet flögs fram till 2005.
licerade bärgning som marinen gjort. Inga naturliga fästpunkter fanns i vraket.
Vingarna hade bärgats tidigare och nu placerades en lyftkorg bredvid vraket i vilken
Bärgning av kvarlevor, vrakdelar och föremål fortsätter.
För närvarande finns fantastiska
95 procent av planet i museet.
Fyra av kropparna återfanns
och kunde DNA-bestämmas. I
flygplanskroppen lades. Den 18
och 19 mars 2004 lyfte man
under närvaro av press, sökgrupp och anhöriga upp resten
av vraket på ubåtsräddningsfartyget HMS Belos däck.
dag lever ingen av änkorna.
Metoden att bärga alla små
föremål är intressant. Inga
dykare kan jobba på 126
meters djup. Ett företag har
utarbetat en metod där man
Konstruktionen av A32 Lansen (1956-98) påbörjades 1948 och den
provflögs första gången i november 1952. Flygvapnets krav var att
fman med full beväpning skulle kunna ta sig från en central bas till
varje del av Sveriges 200 mil långa kust på mindre än en timme oavsett väder. Detta ställde helt nya krav på navigeringselektroniken.
Under åren 1955-58 levererades 287 exemplar Lansen och den ersatte då B18. I egenskap av systemflygplan ersatte den också J 21A,
A 21R och J 30 Mosquito. Lansen var Sveriges första flygplan som
regelrätt sprängde ljudvallen. Den blev mycket omtyckt och flög
ända fram till 1998. Under 60-talet utgjorde planet ryggraden i det
svenska flygvapnet. Utrustad med världens första sjömålsrobot med
målsökande radar, Robot 04, höll den vakt över Östersjön.
Maxhastighet 1 125 km/h, transporträckvidd 185 mil och Lansen
kunde gå till 15 000 meter med stigningshastigheten 60 m/s.
Det fanns från början planer på att Lansen skulle bli bärare av den
svenska atombomben som man hade börjat utveckla. Men det projektet lades ner i mitten av 1960-talet.
24
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.49 Sida 25
9LKDUDOOWGXEHK|YHU
LQRP\UNHVNOlGHURFK
SHUVRQOLJWVN\GG
'XKLWWDU%M|UQNOlGHURFKDQGUDYDUXPlUNHQ
'XKLWWDU%M|UQNOlGHURFKDQGUDYDUXPlUNHQ
LQlUPDVWH*UROOVEXWLNZZZJUROOVVH
LQlUPDVWH*UROOVEXWLNZZZJUROOVVH
Foto: Våre Veger
Bergsäkring • Vatten- och frostsäkring
Let’s connect
Med vårt stora
LAGERSORTIMENT
kan vi garantera
SNABBA LEVERANSER
till KONKURRENSKRAFTIGA PRISER!
Solbräckegatan 15
442 45 Kungälv
Sweden
Tel +46 303 24 30 80
E-mail [email protected]
www.pretec.se
EGEN PRODUKTION
gör oss dessutom flexibla
och startsnabba!
Du hittar oss även
i Norge:
Pretec AS
Tlf +47 69 10 24 60
LET’S CONNECT!
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.49 Sida 26
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Skolflygplanet Saab 105 med militär beteckning SK60 (1963- fortfarande i bruk), J 35 Draken (1960-99) och på golvet en J34 Hawker
Hunter (1955-69) som inköptes för att fylla ut luckan mellan Tunnan och den något försenade Draken.
Med hjälp av ”Lilldraken” hade man forskat kring den dubbla deltavingen med två vinklar. Den tjockare närmast kroppen gav planet goda
egenskaper i hög fart och där kunde man hänga tung utrustning. Den bredare yttre delen av vingen gav goda lågfartsegenskaper.
J35 Draken skulle med hjälp av sin vingkonstruktion kunna flyga snabbare och högre än någonsin tidigare. Hastigheten Mach 2, stigförmågan 10 500 meter/minut och flyghöjder på upp emot 20 000 meter. Dessutom skulle start och landning ske på vägar och krigsflygfält
på så kort sträcka som 600-800 meter. Designer var Erik Bratt på Saab. Projekteringen startade 1949. J35 flög första gången 1955 och
togs i tjänst 1960. Konstruktionen var lyckad och planet uppnådde alla uppsatta mål.
Bland alla plan från historien hittar man plötsligt ett ultramodernt
plan, Jas 39 Gripen (1990-), provflygplan nr. 2. Kontrastrikt målat i
svart och vitt för att lättare kunna filmas från marken när det gjorde
spinn- och vikningsprov på hög höjd. Det flögs första gängen 1990.
Efter 461 flygtimmar överlämnades provflygplanet till museet 1999.
– Gripen är ett av världens absolut bästa stridsflygplan, hävdar
Claes bestämt. Det har sedan 1996 använts i svenska flygvapnet
som kombinerat jakt-, attack- och spaningsplan, därav namnet JAS.
Jakt för luftmål och attack för mark- och sjömål. Spaning sker med
hjälp av kameror för foto och film. 10 000 meter nås på 50 sekunder.
Sedan 2007 är det Sveriges enda stridsflygplan eftersom Viggen
flög sista gången 2005.
sänker ner 2x5 meter stora
plattor som sedan kyls ner på
kemisk väg. Då fryser också
den underliggande bottendyn
så att den kan bärgas. I bottenmassan man får upp har man
hitta mängder av saker, glasögon, klockor, vigselringar
m.m. Allt ligger nu i museets
källare.
Skadorna på flygplanskropp
och vingar visar att det sköts
ner av ett jaktplan av typen
MiG-15.
Högsta hastighet var 1 035
km/tim, räckvidden 1 100 km
och maximal flyghöjd 15 500
meter. Tunnan nådde 10 000
meters höjd på 5,2 min.
Högsta tillåtna hastighet
var mach 0.86, men en våghalsig pilot bestämde sig ändå
i ungdomligt oförstånd för att
försöka bryta igenom ljudvallen, berättar Claes. Första försöket med dykning från
Bangande tunna gav
fyra dar i buren
Claes tillhör klubben TTT som
betyder att man har flugit tusen
timmar tunnan. J 29 Tunnan
tillverkades i 661 exemplar och
gjorde svensk flygindustri känd
i världen. Det var ett bra plan
med goda egenskaper.
26
14 000 meters höjd misslyckades. Men han gav sig inte
utan försökte dagen därpå
från 14 500 meter. Trots starka
vibrationer i planet gav han
sig inte och han nådde överljudsfart. Bangen hördes av
hans befäl och straffet blev
fyra dagar i buren. Mach 1 på
11 000 meters höjd motsvaras
av 1 062 km/tim. medan det
vid +15 grader forts. sid. 30
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.49 Sida 27
Mångpoliga
kontaktdon
Mogensen SEL - den perfekta lösningen för dig
som vill sikta rätt!
Våra vibrationssiktar går nu att få med förnyat
övervakningssystem, vilket gör att du lätt kan
övervaka processen var du än befinner dig.
Robusta kontaktdon
för kraft- eller signalöverföring med kåpor
av pressgjuten aluminium och fjädrande
låsbyglar av rostfritt
stål.
Från 3 till 216 poler.
Elproflex ®
extremt vrid- och böjtålig kabel
För frågor kontakta oss på
tel: 0503 - 323 40
Hydrauldriva Cobra - pumpar
– Alltid på bettet!
Kopplas enkelt till yttre hydraulik
på traktor, gräv- eller lastmaskin.
Elproflex är lämplig för användning i rörliga
applikationer. Kabeln har överlägsen
böjtålighet och är extremt nötningstålig.
Särskilt lämplig i kabelsläpkedjor och
industrirobotar.
Gruvkabel 1 kV
Tål grus , slam och torrkörning. Hög kapacitet
från 500 till 2 500 liter/min. Se hemsida!
/nJYLNWOlWWDWWÀ\WWD
Cobra 150, 90 och 30
Flexibel anslutningsledning med Polyuretanmantel 4x10-240 mm2. Manteln har överlägsen mekanisk tålighet.
Specialkabel - vår specialitet
Tillbehör:
Grovsil
För upplysning om närmaste återförsäljare.
Ring Ranaverken AB redan idag! 0512 - 292 00
www.ranaverken.se
Lövbacksvägen 3
141 71 Segeltorp
www.elproman.se
Tel. 08-97 00 70
Fax 08-646 31 48
[email protected]
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.49 Sida 28
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
J 29 ”flygande tunnan”,
1950-65.
T.v. HKP 4/Boeing Vertol 107, (1963-2011) är en marin helikopter som även användes inom flygvapnet. Museets exemplar köptes av marinen
begagnad från USA. Den hade förstärkts i kroppen för ett experiment med vingar som aldrig blev av och helikoptern såldes i stället till
Sverige där den byggdes om till marin standard. Tio av marinens exemplar försågs med styrautomat. Det betyder att man kan gå ut i mörker
med bleke på vattnet och dimma, alltså helt utan referenspunkter. På 60 meters höjd trycker piloten på ”APP” (approach), och sjuttio
sekunder senare står maskinen stilla och hovrar på 12 meters höjd över vattnet. Någon som är helt omöjligt att utföra med en mänsklig
pilots hjärna. Det är svart runt omkring, instrumentbelysningen på för fullt, men ändå kan man tryggt sänka ner en sonar dome för lyssning
efter ubåtar. Står man däremot över en båt hovrar piloten lämpligen själv, det går bra eftersom båten ger referens. Styrautomaten klarar
också svåra landningar i upp till 35 knops sidovind. Observera att med stjärtmotor startar och landar man alltid mot vinden. HKP 4 rymmer
26 utrustade soldater.
T.h. HKP 1/Vertol 44A (1958-1972) är förvarets första helikopter. Den var mycket stabil och rymde 20 utrustade soldater. HKP1 tjänstgjorde i
marinen från 1958 till ubåtsjakt, sjöräddning, transporter, minsvepning och bogsering av båtar. 1972 ersattes den av HKP4. Museets
exemplar ställdes av 1971 efter 3 094 flygtimmar.
TP 47 Catalina (1948-66) med en jagande Mig 15 ovan t.v. Bakom disken en blänkande Saab Safir. Högst upp ses stjärten på en DH100 Vampire. Till höger ovanför en S31 Spitfire med fembladig propeller och längst till höger J33 Venom med sina kännetecknande vingspetstankar.
Lägg märke till att Catalinens skrov liknar en båts. Den flyter bra på vatten, d.v.s. om den inte blir sönderskjuten som vid DC3-spaningen i juni
1952. Consolidated Model 28 Catalina är ett amerikanskt amfibieflygplan för bl.a. transport och övervakning. Det kan starta och landa både
från land och från vatten. Kroppen ser ut som skrovet på en båt. Landningsstället är infällbart i kroppen och vid landning på vatten fälls en
yttersektion av vingarna ner och stabiliserar planet. Det användes i Sverige 1948-66 som sjöräddningsplan men även för spaning och ambulanstransporter. Planet var obeväpnat. Aktionstiden var lång, med normal tankning 18 timmar i luften och med extratankar 24 tim.
28
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.49 Sida 29
EURO
EUR
O SAFETYLINE®
Ljusbågsskyddade
arbetskläder
enligt klass 2 (IEC 61482-1-2)
Skyddsjacka stl. 48-58
Skyddshjälm med visir
och hakskydd
Skyddshandskar stl. 8-11
Skyddsbyxa stl. 48-58
Isolationsstövlar 18 kV
stl. 37-46
Kontakta oss för mer information
0300-69 00 40 | www.euroenergy.se
www.euroenergy.se
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.49 Sida 30
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
DC3:an var utrustad för signalspaning av ryska luftförsvarets radiokommunikation och deras radarstationer.
I museets källare ligger den bärgade DC3:an bakom glas i en kuvös med 30 procents luftfuktighet. Fasta föremål finns till beskådande utanför.
kräver en hastighet på 1 224
km/tim.
Genom åren havererade 230
tunnor och sammanlagt 160
vara Biggles och många tog
ofta för stora risker. Om man
inte flög rent kunde planet
klippa. När man fällde ut klaf-
piloter omkom. Claes menar
att det mest berodde på flygsättet.
– Vi flög som vildar, alla ville
fen så fälldes även skevrodret
ner en smula vilket ytterligare
ökade klaffverkan. Fick man en
girstörning skulle man inte
Utanför museet står några äldre större kärror.
1. P66 Pembroke C1, svenskt namn Tp 83, transportplan 1955–77.
2. Canberra B.2, i Sverige Tp 52, ett höghöjdsbombplan som användes I Sverige 1959-72 för signalspaning och forskningsuppdrag.
3. Douglas DC3 Dakota, svensk beteckning Tp 79. DC-3 flög första gången 1935 och blev världens populäraste passagerarplan. Totalt tillverkades 13 000 plan i olika varianter. De åtta plan som flygvapnet köpte begagnade användes under åren 1949-84 för transport av personal, materiel och av fallskärmsjägarskolans hopputbildning. DC3:an som sköts ner 1952 var utrustat för signalspaning.
30
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-10 14.45 Sida 31
MAXAM finns representerat i ett 20-tal europeiska länder med 27 fasta fabriker i 11 av
dessa. Den sammanlagda försäljningsvolymen gör MAXAM till Europas största
sprängämnesleverantör. MAXAM erbjuder ett komplett sortiment av högkvalitativa
sprängämnesprodukter kombinerat med bästa tänkbara tekniska support och teknisk
utveckling med syfte att göra produkterna säkrare, effektivare och miljövänligare.
MAXAM Sverige AB
Tel. 054-535310
E-mail. [email protected]
Söker du driftssäker bandvåg?
Våra olika vågdatorer
OJ426P ʹ Bandvågstransmitter med Profibus DP.
OJ436 ʹ Över 1 600 sålda enheter, många kommunikationsmöjligheter.
OJ446 ʹ Reglerande bandvåg med funktion för satsvägning.
Anpassning
Vi bygger våra vågdon speciellt för att passa den transportör i vilken de är
avsedda att monteras. Vi konstruerar bandvågar till de flesta stora
leverantörer av mobila och fasta krossar, siktar och transportörer.
Eftermarknad
Vi lägger stor vikt på support och finns till hands för det mesta.
Alla reservdelar till våra vågsystem är lagervara och skickas i
regel samma dag som beställning görs.
Kontakta oss för mer information om just Ert behov av bandvåg!
Tallskogsvägen 9
793 35 Leksand
[email protected]
Tel: 0247-13657
Fax: 0247-145 96
www.vagsystem.se
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-11 08.47 Sida 32
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Vickers Varsity T.1 (i Sverige Tp
82) hade god lastkapacitet och
användes av flygvapnet 195372, ofta vid Röda Korsets hjälpaktioner. Bland annat tjänstgjorde planen vid jordbävningskatastroferna i Agadir
och Skopje.
Lunch i flyghistorisk miljö. Planen bakom Geotecarna är fr.v. B18, Viggen och Lilldraken. Det gula planet till höger är en SK 5/Heinkel HD35.
enbart stötta med pedal. Gjorde
man det kunde man sitta med
korsat roder och maskinen
klippte till spinn.
En annan förklaring är att
det var ett mycket avancerat
plan och det borde ha funnits
ett tvåsitsigt skolflygplan. J 29
gjorde tjänst till 1965 och
samtliga utom museets skrotades tyvärr. Flygvapenchefen
Bengt Nordenskiöld ville aldrig
spara på gamla plan, han ville se
framåt. Det har lett till många
tusen extra arbetstimmar från
entusiaster som kämpar för att
restaurera och plocka ihop
veteranplanen.
Översten som sköt
ut sig av misstag
Det enda plan i hallen som
fortfarande är i tjänst är skolflygplanet SK 60. Claes berättade den sanna anekdoten om
den belgiske översten som kom
till Sverige för att få en demon-
han ska separera sig från stolen
och utlösa skärmen, men det
krånglar och han lyckas först i
sista stund få ut den, precis
innan det är för sent, och han
landar levande i en potatisåker.
Det som gör händelsen till en
ännu bättre historia är att en
ung dam just då kommer förbi
till häst. Efter att ha testat olika
språk provar hon franska och
det fungerar. Hon tar med
honom till sin stuga i grannskapet och bjuder på ett glas
stration av flygplanet. Den
svenske piloten uppmärksammar när flygningen blir lite mer
avancerad att han inte dragit åt
den femte remmen i säkerhetsbältet tillräckligt. Han gör då
ett kraftigt ryck i den för att
sitta stadigare. Översten ser det
och vill då göra likadant.
Tyvärr får han i stället tag i den
nedre extra utlösningen för
katapultstolen som sitter bara
en decimeter längre bort och
utlöser då följaktligen katapulten. Claes ljudhärmande uttryck för händelsen är berömliga men de kan inte med rättvisa återges i text.
Det bara bränner till och så
är det tomt i högersitsen, piloten flyger cabriolet, bara
frontrutan är kvar.
Med öppen himmel och ett
fruktansvärt oljud från luftdraget återvänder piloten genast
till Ljungbyhed.
Lyckligtvis vet översten hur
Geotecs vd Johan Barth äter lunch i skuggan av bomb- och
spaningsplanet Saab B17, levererat till F7 i Såtenäs 1942. Landningsställens kåpor kunde fällas ner som dykbroms.
32
franskt äpplebrännvin, Calvados. Översten börjar trivas
bättre och bättre i sin osannolika belägenhet.
Tyvärr hindrar det svenska
försvarets effektivitet någon
närmare bekantskap mellan de
två. En räddningshelikopter
landar redan efter ett par
klunkar och plockar upp
översten. Till och med en
något för effektiv räddningsaktion, ansåg den imponerade
översten.
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.54 Sida 33
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Många utställare på Geotecs medlemsmöte
Ett tjugotal företag visade sina produkter både inne i museet och utanför.
Teddy Jansson lämnar snart med ålderns rätt
sitt jobb som säljchef på Mincon. Han höll
ett uppskattat tal där han med stor värme
uttryckte sin tacksamhet för den tid han har
arbetat som leverantör till branschen. Ett
intressant och omväxlande arbete bland
sympatiska och kunniga människor. Teddy
står framför en S6 Fokker. Modellserien
användes i Sverige 1934-45.
T.v. Jan Lucas, närmast kameran, och Joakim
Nyberg, Muovitech AB visade ett antal
nyheter som underlättar för borraren. En ny
bottenvikt, färdigisolerad slang 40, 63, 90
och 110 mm., fyrlindade kollektorer där alla
fyra piporna tittar upp i borrhålet samt ett
fristående samlingsskåp med plats för upp
till 6 kollektorer som förenklar installationen
och justeringen av flödet.
T.h.Teddy Jansson och Fredrik Green,
Mincon, med en ny hammare som har fått
mycket gott mottagande. Den är kompatibel
med Atlas Copcos borrkronor. Mincon är
återförsäljare för Nemek och erbjuder ett
komplett sortiment av brunnsborrningsutrustning.
T.v. Urban Karlsson, Örjan Hagg och Graeme
McKenzie, Geawelltech, vid WellDrill 2052
CR där den stora nyheten är att den kan
levereras med el-hydraulik i stället för direkt
hydraulik. Hela riggen kan därmed radiostyras. Givare för borrlängd och rotation
innebär enkel avläsning av borrhastigheten.
T.h. Örjan Hagg demonstrerar den inbyggda
slipmaskinen för borrkronor som kan levereras med 2052 CR.
33
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.54 Sida 34
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Carl-Olof Gustavsson och Dick Säwner, Interservice Tools, importerar kvalitetsverktyg
från Taiwan som säljs enbart genom återförsäljare plus några större företag som får
egen logga. Geotec har tecknat avtal med
företaget så att medlemmarna nu har rätt
att köpa direkt utan mellanhänder.
Torbjörn Mårtensson och Martin Oskarsson (t.v. på bilden till höger), Sindeq, kunde erbjuda besökarna regnskydd i medförd husbil.
Tyngdpunkten i produktredovisningen låg på horisontell borrning med borrkassetten Exterminator, kapabel att ombesörja de flesta jobb inom
styrd borrning, Petro-Canada hydraul- och kammaroljor samt blandnings- och injekteringspumpen Marmotta 2010 för återfyllning av hål.
T.v. Ted Westman, Kent Aidesjö, Jörgen Berglund och Fredrik Odén, Atlas Copco, visar vattenpumpen WEDA 10 som klarar en tryckhöjd på 20
meter och pumpar 600 liter/minut men ändå bara väger 12,5 kilo.
T.h. Martin Tilly, OKQ8, informerade Geotecarna om att det förutom service med bulkförsäljning också finns ett avtal mellan OKQ8 och Geotec
för stationstankning när de är ute och rör sig i Sverige.
34
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.54 Sida 35
ForcitSwedenABärettdotterbolag
tillABForcitOYiFinland.Forcitär
idagSverigessamtNordensstörsta
leverantöreravsprängmedel.Forcits
produkteräravhögkvalitetochväl
anpassadeförvårtnordiskaklimat.
Forcitlevereraridagproduktertill
entreprenadmarknadsamtledande
gruvoribådeSverigeochFinland.
Blandvårakunderfinnssåväl
entreprenörföretagsåsomtvåavde
störstagruvornaiSverigeBoliden
MineraliAitiksamtNorthland
ResourcesgruvoriKaunisvaara
Pajalakommun.
Forcitärenheltäckandeleverantör
avprodukterförallaapplikationer
inombergbrytning,bådeovanǦoch
underjord.
Förmerainfobesökvårhemsidapå
www.forcit.se.
www.pjjonsson.se
Jonsson L1208-4800
Aktiebolaget P.J Jonsson & Söner
894 41 ÖVERHÖRNÄS | Tel 0660-731 00 Fax: 0660-732 75 | [email protected] | www.pjjonsson.se
Säljare Carl-Henrik Gustafsson 070-732 76 86
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.54 Sida 36
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Mässrapportör: Kjell Duberg
Solig debut för
SOLEN LYSTE NÅDIGT över besökarna när MaskinExpo begick
sin debut på egna domäner.
Köpet av Skepptuna Golfklubb
innebär att MaskinExpo numera
förfogar över 63 hektar egen
mark. Dessutom arrenderas tre
hektar angränsade mark. Området har fått namnet Stoxa,
Stockholm Outdoor Exhibition
Area. Sex kilometer nyanlagda
vägar i vacker natur kantades
Totalt under de tre dagarna
kom 26 475 besökare. Eftersom vägarna i området är smala
och krokiga lyste bilköerna som
under mässan av 545 utställare.
Minitågen som trafikerade
mässområdet användes flitigt
av besökarna.
Det krävdes tålamod för att ta
sig till och från mässan.
Körtiden som normalt är 10
minuter från Arlanda kunde
ibland bli en och en halv timme.
36
oändliga pärlband i solskenet
och det krävdes en stor portion
tålamod att ta sig till och från
mässan.
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.54 Sida 37
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
MaskinExpo på Stoxa
Emelie Svensson, BEF, charmade och lockade mässans besökare att gå med i BEF:s skattjakt och på så sätt hitta till bergsprängarbranschens
utställare. T.h. årets bergsprängarstudenter som förutom BEF:s check på 10 000 kr också får åka på en studieresa till Sandviks fabrik i Tammerfors. Fr.v. Joel Eriksson, stipendiat Spångbergsgymnasiet, Roland Netterlind, BEF, Anton Nilsson, stipendiat Kista Gymnasium och Stefan Persson,
Sandvik.
37
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.55 Sida 38
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Peter Lomnici, Marita Flinck och
Jan Johansson framför LT120E,
Metsos senaste Lokotrack, vars
dieselgenerator kan drivas med
direktel. Den har ny käftkross
C120, ny ram, ny matare och
nytt track.
Undre bilden: I nya konkrossen
Nordberg HP3 monteras slitdelarna mekaniskt med bultar i
stället för med gjutmassa. Det
innebär enklare och snabbare
byte och man slipper härdningsmomentet. Krosstrycket är
hårdare och frekventare,
cylindrarna som håller ihop
överdelen och konan har mer
krosskraft samtidigt som
effektuttaget är lägre än
tidigare. Jan Johansson, Micael
Larsson, Marita Flinck,
Christoffer Ribbing, ny Senior
Vice President för Metso Mining
and Construction i Sverige, och
Fredrik Wennberg.
Samuelssons Industrigummi (S.I.G. AB) är en av de ledande leverantörerna av transportband i Sverige med tillverkning i Göteborg och Halmstad.
Mässbesökarna kunde titta in i en demotransportör, öppen utefter ena sidan, och se företagets lösningar för bl.a. drivenhet, tätsystem, rullar
och dämpbädd. Storsäljare hos S.I.G. AB är transportband för skrot- och sophanteringsåtervinning. Ägaren Bertil Samuelsson (t.h.) visar ett
exempel på medbringarband för lutning över 28 grader. Gummiband och gummiduk köps från ContiTech. Tobias Giaever (t.v.), säljare transportband ContiTech, förklarar att S.I.G. AB är en av deras större återförsäljare i Sverige. Continental Contitech är världsledande specialist på gummioch plastteknik. T.h. De små tåg som transporterade besökarna inom det stora mässområdet utnyttjades flitigt.
38
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.55 Sida 39
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 07.55 Sida 40
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
T.v. Christer Wretman visar Global Drillings nyheter. T.h. Global Drilling satsar nu mer på maskiner. Christer och Bosse vid den finska riggen
StoneGO Revolution som premiärvisades. Riggen är avsedd för entreprenadborrning, t.ex. rörgravar och villagrunder. Originalmodellen är
försedd med borrmaskinen Montabert HC25 men tack vare ett avtal med Wassara finns som komplement också en tyst och dammfri vattendriven borr för stadsmiljö.
Ständig ström av besökare i Global Drillings monter. T.h. StoneGO i full höjd.
Transportband och industrigummi från de världsledande
tillverkarna är Rubber Companys huvudprodukter. Utvecklingen har fortsatt med nya
bandkvaliteter och förbättrade
slangar och kilremmar. Eric
Boda, distriktsansvarig i Växjö,
håller i handen en ny avskrapare
för medbringarband som visat
sig fungera mycket bra. Till
vänster i bilden produkter för
energi- och brunnsborrning.
Läs tidigare utgåvor på Bergs & Bruks nätplats!
www.bergsbruks.se
40
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.01 Sida 41
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
De flesta ur Sandviks mässbemanning, Bengt Stolth, Bengt Dagh, Peter Svensson, Marianne Johansson, Johan Widigson, Viktor Eriksson, Stefan
Persson, Niklas Jedefors, Fredrik Cristoffersson, Linn Storäng, Mikael Sirenius, Anders Arvidsson och Christian Hansson uppställda för
fotografering framför det dieselelektriska krossverket UJ440E (tidigare 1208), 73 ton. Verket har en ny option där matardelen kan plockas bort
vilket reducerar vikten med 12 ton vid transport och underlättar vid service/underhåll.
T.h. Linn Storäng, ny Sales Area Manager för Sandvik Anläggning & Entreprenad sedan 1 juni 2012. Hon kom från Assa Abloy 2007 till Sandvik
Construction som Global Account Manager där hon i huvudsak arbetade med de globala topp-5-ballast/cementproducenterna.
Stefan och Marianne vid nya Sandvik DC125R som premiärvisades på mässan. Jämfört med företrädaren DC122R har den fått 8 cm längre
hjulbas. Det nya karosseriet gör riggen mer lättservad och lättreparerad och oljeavtappningarna har centraliserats till en punkt på sidan så man
slipper krypa under. Hjulen har kraftigare uppbyggnad och drivmotorerna är 20 procent starkare. Vinschvajern bak har fått rullstyrning. Radiostyrningslåda, borrmaskin, bomsystem och mekanisk roll over är identiska med DC122R.
T.h. Ari Sorsa och Viktor Eriksson berättar att Sandvik är det enda företag som tar ansvar för återvinning av sålda borrkronor. Sedan två år
erbjuds kunderna en summa pengar för förbrukade borrkronor. De 70 procent hårdmetall som finns kvar i dem återvinns och blir nya
hårdmetallstift. Även kobolt återvinns och återanvänds. Det finns en begränsad mängd hårdmetall i världen och Kina kontrollerar 80 procent av
tillgången. Verksamheten är igång i Sverige, Norge, Finland, Polen, Spanien, Portugal, England och Australien.
BA
SNAB ER!
ANS
LEVER
CONSTRUCTION MINING EQUIPMENT AB
Fördämningsmattor 3x4 m, 3x5 m • Slipskivor och skålar • Sprängtråd • Skjutkabel • Diamantslipstift med maskin
Dammsugarsäckar Borrhålsplugg • Skarvborr • Borrkronor • Helstångsborr S 11, S 12
Brunnsborr med tillbehör • Skyddskläder • Slangar • Gruvlampor
Ring: 031-54 10 96 eller 031-54 20 32
Fax: 031-53 28 50 • Mobil: 070-583 32 13 • www.cme.se • E-post: [email protected]
41
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.01 Sida 42
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Eduardo Gonzales, produktspecialist Atlas Copco, berättar att man lanserar en ny serie riggmonterade skopkrossar tillverkade i Italien. Skopa
med adapterplattan på de fyra modellerna väger 1 500, 2 250, 3 500 (bilden) respektive 4 900 kilo. Materialet som krossas kan användas på
plats och man slipper transporter. Det är också ett svar på EU:s krav att från 2020 ska 70 procent av bygg- och rivningsavfall återanvändas.
Förutom minskade transport- och deponikostnader reduceras också behovet av mekanisk utrustning på arbetsplatsen. Fraktionerna kan justeras
mellan 20 och 120 mm. Skoporna underhålls enkelt genom att man sätter fett på två ställen var 30:e arbetstimme. Käftarna kan skiftas och
roteras för jämnare slitage.
T.h. Niklas Tidström, försäljningschef grundläggningsutrustning, framhåller att det länge har funnits önskemål att minska antalet bottenbärande
pålar med hjälp av större dimensioner. Exempelvis för brofundament och reparationer av gamla broar. Symmetrix jordborrningssystem för
borrning i jord med samtidig drivning av foderrör finns nu i extra stora dimensioner för foderrör upp till 1 220 mm. Penetrationshastigheten är
hög och hålen blir väldigt raka.
Systemet har tre huvudkomponenter: 1. En pilotborrkrona som borrar pilothål och styr borrsträngen. Den är fäst på en vanlig sänkborrhammare
eller på topphammarens gängor. 2. En foderrörssko som är fastsvetsad i foderröret och drivs ner av hammaren och pilotborrkronan. 3. En
symmetrisk ringborrkrona som monteras på pilotborrkronan som rymmer pilothålet så att foderröret kan drivas ner.
Från Atlas Copco Stonetech kommer den tystlåtna och eldrivna diamantvajersågen SpeedCut 100 för både dimensionsindustrin och anläggningsprojekt där buller-, damm- och vibrationskrav inte tillåter sprängning. Med en motor på 100 hkr. klarar SpeedCut stora snitt på många
kvadrat. På bilden pekar Stefan Svensson på det lastavkännande nedre hjulet som hela tiden automatiskt kontrollerar vajerns spänning och
påverkar drivning och vattenflöde så att vajern hela tiden drar jämnt även vid sprickor. Det ökar tillförlitligheten och skonar den kostsamma
vajern. Maskinen går automatiskt framåt på räls och drivs på båda hjulen.
I mitten: Julia Flodkvist premiärvisar den första av Atlas applikationer för surfplattor. Den finns kostnadsfritt tillgänglig i Apples App Store och
Google Play. Applikationen ger omfattande information om Atlas underjordsutrustning. Bilderna är högupplösta och presenterade i 3D så man
kan vrida och vända på produkterna. Här hittar man också videor, artiklar från aktuella projekt och ett socialt nyhetsflöde.
T.h. Då och då ljöd ett gigantiskt klockspel kallat Atlas RocketPipes över mässområdet.
42
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.01 Sida 43
Nu är det hög tid att skrota skroten i betydelsen av ett ställe där det
samlas en massa skräp. Numera är skroten en resurs även för miljön.
En modern skrot är idag en återvinningsanläggning. Där samlar
man in, återvinner och säljer vidare metaller på ett mycket mer miljöanpassat, och energibesparande sätt än traditionell gruvdrift.
Vi har bara ett klot. Då är det klokt att återvinna de resurser jorden
redan släppt ifrån sig. Och med långsiktigt tänkande bidra till färre
luftföroreningar. Så skrota skroten och gör high-five för återvinningsanläggningen. Rena guldgruvan för miljön.
MV Metallvärden AB Box 3143 103 62 Stockholm Tel: 08-440 84 60
www.metallvarden.se
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.01 Sida 44
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
CME visade i år rekordmånga produkter och mycket nytt. Keijo Månqvist har som vanligt sensationell borrsliputrustning. Här visar han stora
slipen för borrkronor, ESD II med elektrisk robotarm, för Tina Kauppi, Magnus Shcakt AB..
T.h. Björn Skoog, Ruba Gummi AB, träffar många kunder på MasinExpo. Företaget, som finns i Hardemo utanför Hallsberg, är Sveriges största
tillverkare av sprängmattor och tillhandahåller allt från handmattor på 40 kilo till tunga mattor på 1 500 kilo.
I Vendigs monter träffar vi Anna Wallgren, teknik- och inköpsassistent, Sören Bergsten, vd, och Anna-Maria Sandberg, försäljning. Nyheter i
utbudet är bland annat en sidotätning för transportband tillverkad av termoplastisk polyuretan för minskad friktion. Dessutom rensringar för
medbringarband som drivs av friktionen och spiralgummiringar för rengörning. I förgrunden en bandstyrningsrulle från italienska Rullmeca som
motverkar bandvandring. Bandet korrigeras genom att styrrullen vinklas mot bandets färdriktning. Den är gummerad för maximal friktion.
T.h. Wikers i Filipstad var som vanligt mässan trogen. I bakgrunden syns Lennarts Wikers traktorkärra för transport av mindre grävmaskiner. Den
är populär och årets modell lastar ännu mer. Det blir allt fler problem med dieselstölder och det är klokt att ta med sig tank och diesel hem. På
bilden står Lennart vid en ny smalare modell som ryms i skåpbilar med skjutdörr. Modeller finns för 500, 600 och 800 liter.
Trans-Auto representerar några av världens ledande tillverkare av
komponenter för framdrivning av fordon och fartyg. Förutom direkta
drivlinekomponenter marknadsförs även andra relaterade produkter.
Under mässan framhölls företagets service till slutkunder. Man
reparerar växellådor och har ett stort reservdelslager med bland
annat DANA:s produkter. Åke Borg, teknisk säljare Marin, och
Thomas Nordström, teknisk säljare Axlar, står på bilden vid en vätskekoppling från Transfluid som sitter i många av Sandviks krossar.
I förgrunden en reparerad Clark-transmission som får representera
företagets största segment, reparationer och renoveringar genom
hela applikationens livslängd.
44
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.01 Sida 45
BRETT SORTIMENT
MENT AV SIKTMEDIA.
SIKTME
Tel:
T
el:
e 0371-150 35,
Långgatan 4
334 33 Anderstorp
[email protected]
info@peterson-duhr
r.se
.
Peterson & Duhr kan erbjuda sten- och grusindustrin ett brett sortiment av
siktmedia. Vår historia och tradition gör att vi kan leverera hantverksmässiga
produkter av högsta kvalitet – med all den service som våra kunder är i behov av.
Vi är övertygade om att allt är möjligt. Oavsett hur våra kunders behov ser ut har
vi ambitioner att finna lösningar som fungerar. På Peterson & Duhr är vi nyfikna på
framtiden och måna om att hela tiden utvecklas. På det sättet kan vi svara upp mot
kundens behov när det gäller service, priser och snabba leveranser.
Vi är kanske inte störst – men strävar efter att vara bäst.
www.peterson-duhr.se
www
.peterson-duhrr..se
.s
El-drivtrummor
på lager i Skara
Stora fördelar med el-drivtrumma
• Motor & växellåda helt inkapslade
• Enkel & snabb installation
• Effektbesparing upp till 25%
• Enkelt underhåll, oljebyte var 10.000 tim
• Höjer säkerheten på anläggningen
• Jämnt fördelad vikt, låg ljudnivå
Ring oss så berättar vi mera!

Te
el 0511-173 60 • www.vendig.se • [email protected]
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.01 Sida 46
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
SPG är specialister på siktmedia. Håkan Cederberg, vice vd, (t.v.) visade bland annat ett modulsystem från Sandvik siktmedia. Man kan med
hjälp av profiler vända på hela systemet och få en bättre bearbetning där materialet kastas och vänds för bättre ursiktning och finsiktning.
Rupert Crabtree, säljare siktmedia, kunde berätta att Y-länken som håller siktduken ren har kommit i en lätt och en ultralätt version (de gula på
bilden). De är avsedda för finsorteringsdukar som lätt slås sönder av de tyngre renslänkarna.
T.h. Bröderna Stefan och Niklas Nilssons BNT Nordic levererar slit- och reservdelar till stenkrossar, reservdelar till transportörer, siktdukar och
maskiner. Nu utökas maskinsidan med larvburna transportörer och ett antal BNT-krossverk, fem olika utföranden av kon- och spindelkrossar och
tre olika storlekar av käftkrossar. På bilden BNT:s nye säljare Thomas Emesten och försäljningsassistent Therese Hjalmarsson.
Fredheims Maskin AS presenterade som vanligt ett stort sortiment. T.v. Per Fredheim vid en tredäckad Explorer 1800, diesel/elektrisk
sorteringsanläggning för fyra fraktioner. Maskinen har samma prestanda om den går på extern ström från nätet, generator från annan maskin
eller egen dieselmotor. Den presenterades i krosslinje med Giove käftkross och Galleon konkross. Kapaciteten i den slutna kretsen ligger på 150
till 300 ton per timme.
T.h. Sorteringsverket Keestrack Combo kan enkelt flyttas på kroklyftbil, s.k. Hook and track. Tidigare krävdes transport med trailer. Combo kan
matas med hjullastare, grävmaskin eller upp till 1,05 meter breda transportband.
Conny Karlsson och Sandra Wahlsberg, Vågab, med en ny hjullastarvåg. Den har touchskärm och finns i tre modeller, Power 100
med 2 minnen, Power 200 med 8 minnen och Power 300 med 12
minnen samt överföring via GPRS. Vågsedeln kan alltså gå direkt från
bilen till kontoret. Varje minne kan ha 10 000 rader. Man väljer
minnesvägning eller lagervägning beroende på typ av arbete. Vågen
är moduluppbyggd och därför enkel att uppdatera.
Karlstadföretaget, som har 17 anställda, kan leverera det mesta i
vågväg, hjullastarvåg, timmerkransvåg, bandvåg, lastbilsvåg, vågar
för industri, järnväg, material, container och mycket annat.
46
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.01 Sida 47
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Conny Johansson (t.h.), OJ:s Vågsystem, berättar att företaget monterar vågar på de flesta fabrikat av krossar och siktar. Kundkretsen består till
största delen av företag runt om i landet som arbetar med asfalt, betong och grus. Han delar monter med Jonas Andersson, Wirtgen Sweden,
som har en såld Kleemankross några meter bort. Conny monterade sina vågar på den innan maskinen lämnade Tysklandsfabriken, en på
vardera av de tre däcken. Köparen kom just förbi och inspekterade.
– Och där borta, pekar Conny, står Sandviks larvkross med våra vågar, och Metso har en LT120E i sin monter som ska få vågar nästa vecka innan
den går till kund. En kross levereras nästan alltid till kund med vågarna monterade. Vågen är det röda som skymtar på bilden bakom bandet
ovanför herrarnas huvuden, ett rullställ har bytts ut mot vågdonet, i detta fall en OJ1250 som klarar 1 200 mm. breda band. De andra två
däcken är 650 mm breda och där sitter mindre vågdon.
Vågdatorn heter OJ436. Den tar emot en viktsignal från lastcellerna i vågdonet och får information från tachometern om bandets aktuella
hastighet. Dessa två signaler ger sedan kontinuerlig vägning där aktuellt flöde och summering kan avläsas. Varje gram som passerar banden
vägs. Vågarna byggs i fabriken i Leksand. De måste hålla högsta kvalitet för att klara de tuffa tagen. Elektronik och lastcell kommer från
Practicon UK.
I Scandia Maskins monter visades ett stort utbud på siktmedia och en ny serie reservdelar för krossar från amerikanska Excel. Andreas Arnesen
förklarar att företagets policy är att leverera reservdelar med hög och jämn kvalitet. Trots att priset ibland kan bli högre vinner köparen på det
eftersom stillestånd är kostsamma.
T.h. Jessica Johansson och Henning Greek, Björknäs Bergsprängning AB, med mässans garanterat yngste deltagare, tre dagar gamle valpen
Pirre. Valpen är en blandning som vi inte är helt säkra på men vi kallar rasen Besserwisser, säger Henning.
47
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.01 Sida 48
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Laddad dag för bergmaterialindustrin
För bergmaterialindustrin är branschdagen i april ett säkert vårtecken. Och vid årets upplaga
bänkade sig så många som ett drygt 130-tal deltagare på Clarion Hotel Sign i Stockholm för att
under en heldag få veta allt om det senaste och det viktigaste.
SBMI:s vd Björn Strokirk hälsade välkommen och överlämnade därefter ordet till styrelseordförande Kenneth Johansson som uttryckte sin glädje
över att så många hade hörsammat kallelsen till branschdagen.
Järnvägsunderhållet
är eftersatt
Allra först bland dagens presentationer visades en film där flera
Westerlund från KTH fram-
T E X T:
N I C L A S K I N D VA L L
höll att järnvägen har svåra
problem med eftersatt underhåll. Sverige ligger i det absoluta europeiska bottenskiktet
med satsningar på ca 35 euro
per spårkilometer. En siffra
som ska jämföras med exempelvis Storbritanniens 175 euro
per spårkilometer.
FOTO:
ANNA HÅLLAMS
oppositionspolitiker liksom infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd (m) fick redogöra
för hur de ser på satsningar och
prioriteringar inom väg och
järnväg de närmaste åren.
Infrastrukturexperten Håkan
Catharina Elmsäter Svärd
påstod att regeringen har skju-
48
tit till pengar för arbetet med
att återfå robustheten i transportsystemet medan Anders
Ygeman (s), ordförande i Trafikutskottet, och språkröret Åsa
Romson (mp) i sina planer
hade ytterligare 100 miljarder
för bättre spår och vägar.
– ”Felavhjälpande underhåll”
är en bov i sammanhanget konstaterade Westerlund. Att vi
gör brandkårsutryckningar när
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.17 Sida 49
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Sverige ligger i det absoluta europeiska bottenskiktet när det gäller satsningar på järnvägen.
Uppmana till
geologistudier!
Jan Magnusson, generaldirek-
tör vid Sveriges Geologiska
Undersökning, redogjorde inledningsvis, för sin egen bakgrund och för SGU:s arbete
och organisation. Bland annat
nämnde han uppdraget att försöka förenkla de jordartskartor
som används och som ibland är
svåra för många att förstå. Att
(natur)gruset kommer att ta
slut är ett faktum, hävdade han.
SGU:s Bergmaterialråd, med
medlemmar från olika branscher och med god geografiska
spridning, är en viktig komponent när det gäller att lösa
ekvationen naturgrus kontra
ersättningsmaterial.
Avslutningsvis slog Magnusson ett slag för myndighetens
senaste erbjudande – Låna en
geolog – där olika aktörer kan
låna en expert för att strukturera behovet av geologisk info
vid olika projekt och undersökningar. Jan Magnusson lämnade
scenen med orden:
– Uppmana era barn att läsa
geologi!
Handläggningsprocessen
– den eviga stötestenen
Katarina van Berlekom, Ram-
böll, medlem i SBMI:s Samhällsutskott, berättade om försöken att få myndigheterna att
förenkla täkthandläggningsprocessen.
– Ingen frågar Volvo om det
verkligen behövs så många nya
bilar, kommenterade hon den
så kallade behovsprövningen
vid tillstånd, något som väckte
munterhet bland åhörarna.
Snabbare begäran om komplettering vid täktansökan liksom endast en sådan komplettering är några exempel på de
önskemål som levererades till
miljödepartementet dagen efter
SBMI:s branschdag.
Innan Peter Egardt, landshövding i Uppsala län, tog till
orda genomfördes en snabb
handuppräckningsövning. Frågan löd: Kommer handläggningen att gå snabbare, lika
snabbt eller rentav långsammare med den nya MPD-reformen? Så gott som alla deltagare
räknade med att handläggningen skulle gå ännu långsammare än tidigare, något som
bemöttes av Peter Egardt med
”Tack ska ni ha, vilken tjusig
början”. Han fortsatte på den
inslagna vägen genom att till
sig själv ställa frågan ”Räcker
resurserna?” och genast svara
”Nej, tack för mig” och där efter låtsades han lämna pulpeten.
– Vad är då länsstyrelsen,
fortsatte han. Jo, det är statens
regionala myndighet och vi har
till uppgift att göra ständiga avvägningar mellan olika samhällsintressen. Han tog exempel
från sitt eget län där man
knappt kan sticka ner en spade i
jorden utan att stöta på en
medeltida hålväg eller en utrotningshotad salamander. Han
ville dock inte vara pessimistisk
till överdrift utan slog också
fast att en bejakad tillväxt är ett
övergripande mål för länsstyrelsens arbete.
Säkerhetsfrågorna
i centrum
Dagens andra presentationsblock, efter lunch, med rubriken ”Säkerhet och hälsa” inleddes av Roland Netterlind från
Bergsprängnings Entreprenörernas Förening, BEF. Stolt
kunde Netterlind rapportera
om ett nytt världsunikt dokument – Checklistor för berg-
sprängning – som tagits fram
av Olyckskommission Bergsprängning, en kommission
med deltagare från såväl myndigheter som näringsliv och
fackförbund. Bakgrunden är
den negativa olycksutvecklingen under de senaste åren
och förhoppningen är att både
beställare och leverantörer ska
använda sig av dokumentet,
naturligtvis vid själva arbetet
men också under upphandlingen av tjänsterna. Detta för
att säkerställa att valda underleverantörer arbetar på rätt sätt.
Håkan Skotte, Skanska, redogjorde för hur hans företag
jobbar för att hela tiden hålla
KJELL DUBERG
något går sönder med störningar i trafiken som följd. I
stället borde vi på ett bättre sätt
ta hand om den infrastruktur vi
har.
Roland Netterlind från Bergsprängnings Entreprenörernas Förening, BEF.
49
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.17 Sida 50
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Lunchrast med tillfälle till diskussioner vid matborden.
säkerhetsfrågorna i centrum.
Skanska har en nollvision vilken
innebär att målet är att antalet
förlustprojekt, miljöincidenter,
etiska övertramp, arbetsplatsolyckor och kvalitetsfel i varje
kolumn ska kunna summeras
till noll. Skanska arbetar för att
låta säkerhetstänkandet genomsyra hela organisationen. Mycket handlar om att kontrollera
exempelvis arbetssätt och processer för att säkra arbetsmetoder när det gäller de stora riskmomenten:
• Arbete på höjd
• Schaktningsarbeten
• Lyftoperationer
• Temporära konstruktioner
• Slutna utrymmen
• Elsäkerhet
• Brandskydd
• Fordonshantering på arbetsplatsen
radiokontakten bryts. Det kan
innebära att krossen stannar
om batterispänningen blir för
låg eller om sändaren hamnar i
radioskugga när föraren kör
bakom ett materialupplag. Ett
extra maskinstopp behöver däremot inte bryta vid låg batterispänning eller förlorad kontakt.
Även om flera av de lösningar
som tagits fram gör samma sak
varierar ändamålsenligheten.
Vissa är exempelvis för stora för
att vara praktiska. Det konkreta
förslaget från gruppen har en
knapp, väger 80 gram och har
dimensionerna 52x83x17 mm,
det vill säga ungefär dubbelt så
tjockt som en mobiltelefon.
Den tål damm och fukt, har en
Maskinstopp
eller nödstopp
Nicklas Stenqvist, Swerock, redovisade det mobila maskinstopp
som SBMI:s krossutskott har
jobbat fram tillsammans med
Chalmers. Man har kommit
fram till att det som definieras
som ”maskinstopp” är att
föredra framför ”nödstopp”.
Orsaken är att ett mobilt nödstopp enligt krav i Maskindirektivet och i de regler som
finns för CE-märkning måste
stänga av maskinen så snart
50
räckvidd på 50-150 meter.
Flera personer kan ha ett
mobilt maskinstopp till en viss
maskin.
Nicklas Stenqvist visade också en presentationsfilm där
”Micke från Bandhagen” slog
sönder olika glasrutor med ett
slagträ. Tanken var att visa att
det finns material, i det här fallet av fabrikatet Hammerglass –
en polykarbonatblandning –
som kan stå emot kraftigt våld
utan att splittras. Förutom att
fönsterkrossaren på filmen inte
lyckades åstadkomma mer än
rispor varken med basebollträ
eller en yxa, så visade ett test
också att en ruta Hammerglass
stod emot en aluminiumpro-
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.17 Sida 51
&ÚRRËTTKVALITETINOM
BETONGBALLASTARMERINGOCHSTÍL
6ÍRACERTIlERINGSMËRKEN
Boken om Sveriges okända storindustri,
, berättar på
drygt 60 sidor om hur bergmaterial produceras och varför.
Den rikt illustrerade boken har producerats av Sveriges
Bergmaterialindustri www.sbmi.se och beställs på
Balkong Förlag, tel. 08-406 01 60 .
Berg för byggande – om bergmaterialindustrin
Beställ den nu!
./2$#%24!"
WWWNORDCERTSE
4EL&AX
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.17 Sida 52
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
jektil på 1 kg i 450 km/h. Aluminium har ungefär samma
densitet som vårt svenska urberg. Testerna är ursprungligen
gjorda för att kvalificera Hammerglass som leverantör av
säkerhetsrutor till lok för framtidens höghastighetståg. Med
ett sådant material skulle man
kunna göra maskinistens arbete
vid skutknackning betydligt
säkrare i framtiden.
Per Murén
på roadtrip
Per Murén, NCC Roads, inledde
eftermiddagens teknikavsnitt
med en rapport från en liten
roadtrip till tre olika täkter i
Sverige och Norge. Tre täkter
och tre intressanta tekniska lösningar. Han inledde i bergtäkten i Södra Sandby och de
tusentals ton tunga stenmjölslager som behöver tas om
hand. Lösningen blev en våt
process som ger fillerfritt stenmjöl, lämpat för betong och
med en restprodukt i form av
pressade fillerkakor som kan
säljas som exempelvis tätningsmassa.
Jehanders i Riksten har ett
processystem som möjliggör
exemplarisk styrning av anläggningen och där ett enda knapptryck automatiskt ställer in
spalt och hastighet för produktion av önskad produkt samtidigt som operatörerna hela
tiden kan hålla koll på flöden
och inställningar.
Det sista exemplet är från
Norge där Velde Pukk och
Grus utanför Stavanger. Företaget har ett bastant grepp om
hela processkedjan och får
hundraprocentigt utbyte i ett
komplett program från vägmaterial till finmaterialprodukter.
Intressanta geofysikaliska
mätmetoder
Torleif Dahlin, teknologie dok-
tor vid Lunds tekniska högskola,
redogjorde för sin vision om
hur geofysik kan användas om
5-10 år. Två metoder som är
särskilt intressanta när det gäller att använda geofysikaliska
mätmetoder för att kartera terrängen och på så sätt effektivare kunna välja ett bra läge för
en täkt är resistivitet och inducerad polarisation, IP. Vid resistivitetsmetoden mäter man det
elektriska motståndet i marken.
Två elektroder placeras i marken på lämpligt avstånd från
Per Murén tog mötesdeltagarna med på en rundresa till tre olika täkter i Sverige
och Norge.
varandra och en ström skickas
från den ena till den andra.
Mellan dessa mäter två andra
elektroder spänningen. Då får
man ett mått på resistiviteten i
marken. Ju längre från varandra
de elektroder som skickar
strömmen står, desto djupare
går strömmen.
Inducerad polarisation är en
utveckling av resistivitetsmetoden. Här mäter man uppladdningsförmågan i marken. Det
går också att skaffa sig bättre
information genom att mäta i
borrhål, framhöll Dahlin.
– Om man använder geofysik
för att ta reda på var man ska
borra, så kan man sedan hissa
ner en mätprob i borrhålet och
mäta de geofysikaliska egenskaperna. Även loggning kan vara
intressant, påpekade han och
poängterade att ett ytterligare
utvecklingsområde är att med
hjälp av bättre teknik och programvara få ut mera ur IP-data.
– Det vore bra om man i
samma program kunde lägga in
resistivitetsdata, IP-data, seismikdata, magnetometridata och
borrdata, och låta de smarta
algoritmerna ta fram så mycket
information som möjligt. De
olika metodernas styrkor och
svagheter kan då komplettera
och kompensera varandra. Där
finns stor potential.
I framtiden bör branschen
rutinmässigt använda bra kom-
binationer av geofysiska metoder för förundersökningar.
Drömmen om en
SBMI-klassad maskin
Ordföranden i SBMI:s Krossutskott Magnus Reutervall redogjorde för drömmen om en
SBMI-klassad maskin. Bakgrunden är en idé om att samla
erfarenheter och kunskaper
från användarna av maskiner
och återföra dessa till leverantörerna och på så sätt få fram
ännu mer person- och driftsäkra maskiner.
I arbetet med säkrare maskiner har utskottet utgått från
den brittiska listan Safer by
design. Utskottet har även
fångat upp den svenska branschens egna erfarenheter, och
har bland annat haft regionala
möten med entreprenörer,
medlemmar och icke medlemmar. Utskottet har också samlat
erfarenheter genom sitt breda
kontaktnät. Från listan har utelämnats sådant som ändå blir
obligatoriskt i och med EU:s
nya maskindirektiv. Kvar har då
blivit en samlad lista över punkter som krossgruppen anser är
relevanta önskemål ur säkerhetsperspektiv när branschen
köper nya maskiner. Syftet är
att arbeta med säkerheten
redan i konstruktionsfasen. När
det gäller arbetet med att ta
fram driftsäkrare maskiner har
52
utskottet frågat vad som går
sönder långt innan det borde
vara utslitet. Man har sedan
värderat vad som är enstaka fel
och vad som är återkommande
fel. Felen beror ofta på dåliga
lösningar eller felaktig dimensionering. Man har också studerat erfarenheter från andra
branscher, framför allt gruvindustrin, som är bra på att systematiskt arbeta med kvalitet.
Där betalar man i vissa fall
också lite mer, men får också
betydligt bättre kvalitet. Magnus Reutervall poängterade att
krossgruppens intryck från bergmaterialbranschen är att man är
villig att betala lite mer för att
få bättre driftsäkerhet. Han
konstaterade också att fallolyckor är vanliga i branschen.
Därför är det viktigt att öka
säkerheten. Det gäller stegar,
arbetsplattformer som är för
smala, räcken som ska vara
högre. Den som jobbar på
maskinen ska kunna göra det
från en säker och tillräckligt
bred arbetsplattform, krav som
delvis hamnar i konflikt med
behoven av att flytta maskinen.
Men krossgruppen har även
här fått intrycket från branschen att man är villig att ta
den extra tid det kan innebära.
Underhållsarbete är ett annat
riskmoment. Därför vill krossutskottet att det ska gå att nå
smörjpunkter från marken eller
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.17 Sida 53
Driver miljösäker
samhällsutveckling
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.17 Sida 54
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
från en plattform. De som
arbetar med underhåll ska inte
behöva krypa och klättra.
Maskinerna ska vara utrustade
med bra system för att avlägsna
oljor utan spill, exempelvis med
hjälp av en kran eller en slang.
De flesta stopp är
relaterade till elproblem
En annan punkt gruppen diskuterat är härdplaster, som
innebär en stor arbetsmiljörisk.
Alla ledningar – elektriska kablar, hydraulrör och bränsleledningar – ska vara skyddade mot
yttre åverkan. På mobila maskiner ska också lyftpunkterna
vara tydligt märkta i lämplig
position på en graverad plåt
med en viktangivelse. Reutervall poängterade att krossutskottet givetvis vill se den typ
av mobila maskinstopp som
Nicklas Stenqvist talat om tidigare. Det ska gå att stoppa
maskinen på avstånd med ett
mobilt stopp. Den som kryper
in i maskinen för att utföra
reparationer eller underhåll ska
också kunna låsa huvudströmbrytaren så att ingen kan
starta maskinen under tiden.
Man har dessutom konstaterat
att ungefär 75 procent av alla
stopp är relaterade till elproblem. Det är ofta ganska enkla
fel. Därför måste maskinernas
elinstallationer bli bättre.
Exempel kan vara damm- och
fukttäta datorskåp och bättre
kabelanslutningar. Utskottet
noterar att styrsystemen ofta
krånglar. Datorer bör kontrollera och larma men de ska gå
att koppla förbi så att det går
att köra krossen manuellt. Nya
tekniska finesser får inte gå ut
över driftsäkerheten.
Ett annat problemområde är
att maskindelar är underdimensionerade. För en del käftkros-
sar går chassit och käken sönder alldeles för tidigt, redan
efter några år. Krossutskottet
vill att stommen ska dimensioneras för lång drift i urberg och
att tillverkarna borde ge 20 års
garanti. Dessutom bör elmotorer och andra komponenter
som slits vara av sådan modell
att det lätt går att köpa reservdelar och minimera stilleståndstider.
Och visst är det så att olika
branscher kan dra nytta av
varandra. Först ut var ställföreträdande HR-chefen Katarina
Tilly från möbeljätten IKEA
och då handlade det om rekrytering och utbildning, hur man
hittar de oslipade diamanterna
och förädlar dem inom organisationen. Hon berättade att det
viktigaste är engagemang och
inte, som många ibland tror,
fina examina.
– Vi vill ha motiverade människor som vi låter utvecklas i
sina yrkesroller, sa hon bland
annat. Begreppet kompetens
betyder för IKEA inte bara
sådant som en potentiell
anställd kan eller har studerat
utan också vilja och förmåga.
Nyckelfaktorer för en lyckad
rekrytering är att vara noga
med att kolla referenser och att
läsa de personliga breven.
”Öppen täkt” ska
skapa större förståelse
Bo-Göran Johansson från Atlas
Copco blickade framåt mot vad
som kommer att krävas av
industrin och Carl-Henrik Gustavsson från P.J. Jonsson &
Söner presenterade företaget
och dess sortiment.
Teknik handlade det också
om, men kanske ännu mer om
taktik, när Svevias Thomas
Hydén pratade om hur man
med konceptet ”Öppen täkt”
kan skapa bättre förståelse hos
grannar och allmänhet för den
verksamhet man bedriver. För
industrin är det viktigt att
kunna berätta och förtydliga
samhällsnyttan av täktverksamheten, till exempel vad materialet används till och hur man
jobbar för att minimera störningar. SBMI har utmärkt
material att använda för den
som funderar på att öppna täkten för nyfikna. Han exemplifierade med en dag i Klinga
utanför Norrköping där runt
250 besökare fick se sig
omkring och där bland andra
Ian Wachtmeister framträdde.
Viktigt är också att bjuda på
något att äta och dricka.
Vikten av
etiska frågor
Dagens siste talare Claes Trollestad, docent i livsåskådnings-
vetenskap, framhöll hur viktigt
det är att som företag ha en
etisk grund att vila på. Ett företag med gott anseende tjänar
mer pengar. Det är viktigt att
människor litar på oss. Etiskt
arbete är långsiktigt och måste
förankras överallt i en organisation. Alla måste vara delaktiga.
Claes definierade också begreppen minimalistisk etik – där
man försöker göra så lite fel
som möjligt – och maximalistisk etik – där man försöker att
göra så många rätt som möjligt. Den senare varianten är
klart mest produktiv, betydligt
roligare och dessutom en drivkraft i sig själv.
Avslutningsvis knöt Kenneth
Johansson ihop säcken och
sammanfattade dagen med
några korta ord om varje
framträdande. Allra sist blev
dock Per Murén som tackades
för årets insats för SBMI och
han kunde lämna podiet
beväpnad med blomsterkvast
och diplom.
– UTRUSTNING FÖR MATERIALPROVNING –
S. Långebergsgatan 18, 421 32 Västra Frölunda
Telefon 031-748 52 50 • Fax 031-748 52 60
Hemsida: www.kontrollmetod.se
• Siktar
• Vågar
• Skakapparater
• Värmeskåp
• Neddelningsapparater mm
Engagemang bättre
än fina examina
Dagens sista block hade den
lämpliga rubriken ”Framtid”.
Branschkonferens om geologi i Uppsala
I HÖST ARRANGERAS Sveriges
första branschsamlande konferens om geologi på GeoArena i
Uppsala.
– Efterfrågan på geologisk
kunskap har ökat kraftigt till
följd av mineralboomen, säger
Jan Magnusson, generaldirektör för SGU.
Hittills har det saknats en
gemensam mötesplats för aktörer inom geologiområdet. Nu
storsatsar Sveriges geologiska
kommer också att finnas på
plats.
Jan Magnusson gläds åt uppsvinget inom gruvnäringen och
det ökade behovet av geologiskt kunnande.
– Nu vill vi se till att den också används mer inom samhällsplanering, där geologisk kunskap kan göra stor nytta, säger
han.
Intresset för GeoArena har
redan visat sig vara stort, både
undersökning, SGU, och bjuder för första gången någonsin
in till en heltäckande geologikonferens, GeoArena.
Under två fullmatade dagar,
fyra konferensspår och över
tjugo talarsessioner hoppas
SGU kunna samla svensk geologi runt de viktigaste geologifrågorna. Det blir såväl aktuella frågor med lokalt perspektiv som globala utblickar. Utställare från hela branschen
54
för att delta och när det gäller
samarbetspartner.
Sveriges
Avanti-Borrares Förenings blev
GeoArenas första huvudpartner.
– Vi ser det som en jättechans att föra ut vår branschsyn
på geoenergi. GeoArena är helt
rätt målgrupp för oss, säger
Michael Klasson, vd för Avanti
System, bolaget som driver
Sveriges Avanti-Borrares Förenings verksamhet.
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.17 Sida 55
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Examensfest på Bergsskolan
Traditionsenligt firades examen på Bergsskolan i Filipstad den 7 juni 2012. I år var det
48 studenter som fick sätta på sig mössan på Bergsskolans trappa.
Fördelningen bland studenterna
var följande:
• Berg och anläggning, ingenjör 180 hp – 22 st
• Metallurgi och materialteknik, ingenjör 180 hp – 17 st
• Berg och anläggning, tekniker 120 hp – 3st
• Metall och verkstad, ingenjör
120 hp – 6 st
På förmiddagen hölls öppet
hus så att eleverna kunde visa
R A P P O R T:
och musik gratulerade skolans
tf rektor Björn Hellqvist eleverna
till examen och önskade dem
lycka till. Sedan höll professor
Rob Hellingwerf en betraktelse
om deras kommande yrkesliv,
sett genom en geologs ögon.
Avslutningsvis delades stipendier och premier ut.
Efter avslutningen i kyrkan
serverades buffélunch på Bergmästargården
som
ligger
JAN KREY
sina anhöriga runt på Bergsskolan. Klockan 11.45 var det dags
för den sedvanliga fotograferingen ute på trappan.
Avslutningsceremoni
i kyrkan
Därefter följde avslutningsceremonin i kyrkan. Efter intåg
55
granne med kyrkan. Här bodde
skolans grundare, bergmätaren
Franz von Schéele, när han år
1830 startade skolan.
Stora förändringar
att vänta
Till höstterminen väntar stora
förändringar. Från halvårsskiftet har Bergsskolan nu Luleå
tekniska universitet som huvudman. Under våren har det varit
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-11 08.47 Sida 56
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Jessica Persson fick stipendiet ”Bästa kamrat” från SMA Mineral, utdelat av Ulf Juvél. T.h: Cherin Nilsson och
Amanda Forsberg fick stipendiet ”Bästa student metall” från Uddeholms AB, utdelat av Jörgen Andersson.
Karolina Johansson fick stipendiet ”Bästa student i årskurs 1” från FIMEK, utdelat av Åke Jansson.
T.h: Angelica Larsson fick stipendiet ”Bästa student berg” instiftat av Sandvik, SBMI och BEF, och som
utdelades av skolans geolog Rob Hellingwerf.
ett stort arbete med att anpassa
och införliva skolans verksamhet med Luleås rutiner.
Kommande läsåret 2012-13
är utbildningen och kurserna
det 3-åriga ingenjörsprogrammet med inriktning mot metallurgi och materialteknik.
Antagningen till hösten har
varit ovanligt god. När detta
oförändrade. Men till läsåret
2013-14 planeras förändringar
av utbildningen och kurserna
för att bättre kunna samverka.
Man hoppas då kunna ta upp
skrives fanns endast ett fåtal
restplatser kvar, vilket borgar för
en stabil och intressant utveckling för Bergsskolan.
Läs tidigare utgåvor på Bergs & Bruks nätplats!
www.bergsbruks.se
56
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.29 Sida 57
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
P R O D U K T N Y H E T E R & F Ö R E TA G S N Y T T
Megaliner™ mantelelement har
ett minimalt antal fästpunkter.
Nytt koncept för kvarninfodringar
Metsos nya Megaliner™ PolyMet mantelinfodring maximerar kvarnens tillgänglighet och
förbättrar montörernas säkerhet.
Den nya Megaliner™ mantelinfodringen minimerar stilleståndstiden för stora kvarnar
tack vare en nyskapande design
som möjliggör snabba byten.
Mantelinfodringen ökar också
säkerheten vid underhållsarbete
eftersom den skruvas fast från
kvarnens utsida. Montörerna
kan hålla sig på säkert avstånd
när de tunga infodringsdelarna
monteras eller demonteras vilket minimerar risken för klämskador eller att träffas av fallande
delar.
procent mindre än en stålinfodring av motsvarande storlek.
Med detta system är det lika
snabbt, säkert och enkelt att
demontera infodringar som att
installera dem. Sexkantsbultarna
är av standardtyp och är lätta
att skruva fast och lossa eftersom den gängade delen är
skyddad mot damm, rost och
allmänna mekaniska skador.
När infodringsbultarna väl har
lossats kan de ofta skruvas loss
för hand. Oftast behövs inget
hjälpmedel som exempelvis
rekylfri hydraulhammare för att
lossa slitna Megaliner-infodringar – gravitationen gör jobbet.
Megaliner™ lämpar sig för
Kvarnens tillgänglighet ökar
eftersom byten av mantelinfodringar går snabbare. Megaliner™ är större än traditionella
mantelinfodringsdelar men kan
ändå monteras med samma 7till 8-axlade ”linerhandler” som
används i stora AG-kvarnar.
Större infodringsdetaljer innebär färre delar i kvarnen och
dessutom har Megaliner™ färre
fästpunkter per ytenhet jämfört
med traditionella infodringsdelar vilket ytterligare snabbar
på installationen. Tack vare
tydliga, färgade markeringar
kan placeringen enkelt finjusteras innan mantelelementet
skruvas fast.
Megaliner™ väger upp till 60
stora AG-kvarnar med stora
tappar där moderna ”linerhandlers” används. Varje Megalinerelement integrerar flera
rader lyftare och mantelplattor
och täcker en yta på upp till
fyra kvadratmeter. Infodringen
består av en blandning av
gummi, stål och slitagetåliga
metallegeringar och väger mellan 30 och 60 procent mindre
än en stålinfodring av motsvarande storlek. Megaliner™
innebär en mycket säkrare och
mindre stressig arbetssituation
för linerhandleroperatör och
installationsteam.
www.metso.com
Megaliner™ skruvas fast helt och hållet
från kvarnens utsida.
En operatör positionerar en Megaliner™.
57
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.29 Sida 58
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
P R O D U K T N Y H E T E R & F Ö R E TA G S N Y T T
Metso investerar i tillverkningen
av kvarninfodringar
FÖR ATT MÖTA den växande
efterfrågan på den globala
gruvmarknaden ökar Metso sin
globala produktionskapacitet
för kvarninfodringar i gummi
genom att investera i nya pressar. När investeringen är
genomförd 2015, kommer
Metsos globala kapacitet för
kvarninfodringar i gummi vid
de befintliga produktionsenheterna, att öka med 30 procent.
Investeringen, totalt cirka 10
miljoner euro, kommer att
genomföras i två faser. De
första pressarna är planerade att
vara igång under slutet av
2013. Det inkluderar installa-
tionen av pressar i Chile, Sverige, Kanada, Mexiko och
Peru. Beslut för den andra
fasen kommer att fattas baserat
på hur efterfrågan ser ut i början av 2013 och genomföras
under 2014-2015. Metso har
för närvarande produktionsenheter för slitdelar på sex kontinenter.
– Investeringen ligger i linje
med våra strategiska planer att
stärka serviceverksamheten och
öka tillgängligheten av kvarninfodringar för att möta den växande efterfrågan, säger João Ney
Colagrossi, President, Services
business line, Metsos Mining
and Construction segment.
Med den här investeringen vill
Metso säkerställa tillgängligheten och kvaliteten på slitdelar
till gruvkunder världen över
och hjälpa dem att hålla igång
produktionen.
– Leveranserna till våra kunder ska vara punktliga. Snabb
logistik kan bara säkras om våra
verksamheter är belägna tillräckligt nära kunderna, säger
Rodrigo Gouveia, SVP, Ser vices business line, Metsos
Mining and Construction segment.
Det växande antalet stora
gruvkvarnar och den höga
nyttjandegraden av befintliga
kvarnar ökar efterfrågan på
stora slitdelar av hög kvalitet.
Genom att använda stora infodringar vid installation minskas antalet delar att handskas
med och stilleståndstiden vid
underhållsstopp kortas.
– Metso har utvecklat kvarninfodringssystem som kombinerar gummi och stål för att
optimera vikt, livslängd och
underlätta vid installation. Med
bästa tillgängliga teknologi kan
vi hjälpa våra kunder att maximera produktiviteten i deras
verksamheter genom att använda det bästa urvalet av
material för varje applikation,
tillägger Gouveia.
Dynamisk bergförstärkningsbult
Atlas Copco Mining and Rock
Excavation Technique Sweden
och Dynamic Rock Support AS
har tecknad ett avtal som gör
Atlas Copco till återförsäljare
av den dynamiska bergförstärkningsbulten D-Bolt i Sverige,
Danmark och på Grönland.
Norska Dynamic Rock Support AS (förkortas DRS) som
grundades 2008 utvecklar och
tillverkar produkter för gruvoch anläggningsindustrin. DBolt är en resin- eller cementingjuten dynamisk bult för
gruvoch tunnelapplikationer.
Med det nyligen tecknade avtalet blir Atlas Copco Mining
and Rock Excavation Technique Sweden återförsäljare för
D-Bolt i Sverige, Danmark och
på Grönland.
– D-Bolt kompletterar vårt
befintliga sortiment av bergförstärkningsprodukter, säger Niclas Tidström, försäljningschef
på Atlas Copco Mining and
Rock Excavation Technique
Sweden.
– DRS har under de senaste
åren presenterat goda resultat
från tester av D-Bolt, både i
laboratoriemiljö och på fältet.
Men viktigast av allt är givetvis
nöjda kunder och lyckade projekt.
– Vi ser fram emot att kunna
erbjuda våra kunder i Sverige,
Danmark och på Grönland en
högklassig produkt som kan
bidra till ökad säkerhet och
lönsamhet.
Kostnadseffektiv och
säker bergförstärkning
D-Bolt är en bult utvecklad
med kostnadseffektivitet och
säkerhet i centrum och vars
flexibla uppbyggnad gör att
den fungerar både under dynamiska och statiska förhållanden. D-Bolt består av en slät
stålstång, med en rad av ankare
längs dess längd, som förankras
i borrhålet med antingen
cement eller resin. D-Bolt fixeras endast utefter ankaren,
medan de släta partierna fritt
kan deformeras när det utsätts
för utvidgning och spänningar i
berget. D-Bolt absorberar maximalt med energi med minimal
deformation vilket gör att DBolt passar utmärkt som såväl
statisk som dynamisk permanent bult i tunnlar eller gruvor,
även under svåra bergförhållanden.
D-Bolt kompletterar vårt befintliga sortiment av
bergförstärkningsprodukter, säger Niclas Tidström.
Annonsera i branschens informationskanal!
040-611 06 90 • www.bergsbruks.se
58
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.29 Sida 59
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
P R O D U K T N Y H E T E R & F Ö R E TA G S N Y T T
VÅGAB förstärker med tre nya servicetekniker
VÅGAB välkomnar Anders
Johansson, Kurt Henriksson
och Stefan Persson.
I Umeå finns Anders Johansson, en jaktintresserad man
som tycker om att meka med
fordon av olika slag. Han har
arbetat både som förare och
mekaniker och även haft eget
företag i entreprenadbranschen. Anders har reparerat allt
från grävmaskiner till väghyvlar.
I hans garage hittar man både
Corvette och veteranbilar.
Kurt Henriksson, Gällivare,
har ett brinnande teknikintresse
och mer än 20 års erfarenhet av
arbete med svagström, tekniska
och mekaniska utrustningar
samt installation. Fiske, skidåkning och skoter är stora fritidsintressen. Kurt gillar även
att lösa komplicerade tekniska
problem.
Stefan Persson finns i Hallsberg. Han har livslång erfarenhet av arbete som servicetekni-
ker. Han är en dansant sportkille med förkärlek för bugg
och motorsport. Hockey och
fotboll är också stora intressen.
Fr.v. Anders Johansson, Kurt Henriksson och Stefan Persson.
Läs tidigare utgåvor på Bergs & Bruks nätplats!
www.bergsbruks.se
59
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.29 Sida 60
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Visionärt och musikaliskt medlemsmöte
När Roland Netterlind inledde
BEF:s medlemsmöte i våras
kunde han peka på en rad framgångar för föreningen. Dialogen med myndigheter förbättras hela tiden, föreningen är
något man räknar med som en
mycket viktig instans. BEF har
tagit initiativ till ”Olyckskommission Bergsprängning” och
tillsammans med TRV, SBMI,
ME, Arbetsmiljöverket, Sveriges Byggindustrier, Byggnads
och SECO arbetat fram en
olycksförebyggande checklista
för Bergsprängning – Byggske-
R A P P O R T:
det och Bergsprängning –
Upphandling.
KJELL DUBERG
Det administrativa ansvaret för
Rådet för sprängteknisk utbildning har BEF nu tagit över från
Sveriges Byggindustrier. Rådet
hanterar tillstånden för sprängkort och borrkort. Här fördes
en diskussion angående giltighetstiden för borrkort, livstid
eller 10 år. Styrelsen går vidare
med frågan.
mycket stor uppskattning. Ett
tiotal har hållits under året för
stora beställare som NCC,
PEAB, Trafikverket och Veidekke.
En ny försäkringslösning
med en större förståelse för hur
branschen arbetar finns nu med
BRIM. Arbetet inom de olika
projektgrupperna belystes.
Utbildningarna som BEF har
initierat för beställare har rönt
Emelie Svensson informerade
60
om en applikation för smarttelefoner och surfplattor som
BEF har arbetat fram. Den gör
det enkelt att fylla i och skicka
iväg sprängjournaler direkt ute
i fält. Men projektet har växt
och önskemål om att man också på samma sätt ska kunna
sköta alla tillstånd, riskbedömningar och sprängplaner har
framförts. Det kommer att läggas till i senare uppdateringar.
Vid den formella avdelningen
av medlemsmötet beslutade
församlingen att gå på valbe-
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.29 Sida 61
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Roland bjuder in ... till festmiddag.
redningens förslag till styrelse.
Kvarstår:
Jan
Johansson,
Andreas Christofferson och
Suppleanter: Nyval: Per-Anders
Nilsson och Bertil Almqvist.
Omval: Martin Malmsten och
Lars Kvarnvik. Till valberedning omvaldes Toivo Johansson och Åke Gustavsson.
Pelle Svensson. Omval: Kurt
Sjökvist och Kenneth Svensson.
Nyval: Mikael Kauppi.
Emelie Svenssons
sista årsmöte efter
två och ett halvt år
hos BEF. Nu går
Emelie vidare till
byggbranschen.
Efter den formella avdelningen
målade Roland upp styrelsens
visioner för de närmaste tre
åren och gav sin syn på hur
dessa mål kan nås.
1. BEF omsätter 90 procent av
uttagen volym ovanjord, en
förutsättning för påverkan och
god ekonomi.
2. BEF:s partner innefattar
samtliga ledande leverantörer
och konsulter i branschen.
3. Medlemmarna är till 90 procent auktoriserade.
4. BEF-nytt är det ledande
61
mediet inom branschen, ett
viktigt forum för att sprida föreningens budskap.
5. Medlemsföretagen ses som
ett branschföredöme inom
arbetsmiljö och säkerhet och
skapar på så sätt en positiv
image inför kunder och myndigheter. Detta leder till bättre
lönsamhet.
6. BEF påverkar branschens
tekniska utveckling genom en
intensiv dialog med leverantörerna.
7. BEF är en självklar dialogpartner för myndigheter och
organisationer. Inga beslut fattas före dialog med BEF.
8. BEF och medlemsföretagen
attraherar fler ungdomar till
branschen så att framtida personalförsörjning ska klaras. Det
sker genom att attraktiva arbets-
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.29 Sida 62
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Roland uppmärksammar Årets Bergentreprenör Wolgan Carlsson, Norrbottens Bergteknik, och Årets
Bergsprängare Jan Johansson, Voglers.
Linda Christoffersson, Norrbottens Bergteknik, visade sig vara både en fantastisk sångerska och dito
instrumentalist. Och till höger Lars Kvarnvik, Värnamo Sprängtjänst, som säkert hade blivit en hyllad rockkung
på 1950-talet…
uppgifter i god miljö erbjuds
och genom aktiv påverkan inför
yrkesval.
9. BEF arbetar aktivt med
branschens utbildningsfrågor.
Grundutbildningarna påverkas
och man tar greppet om
”måste-utbildningarna”.
10. Ett BEF-center som för utom kontor också inrymmer
lokaler för utbildningsverksamhet och gärna något medlemsföretag eller någon partner. En
naturlig samlingspunkt för
bergsprängningsentreprenörerna.
– Framstegen vi redan har gjort
får mig att tro att vi genom
BEF kan förändra världen ännu
mycket mer för att få justare
villkor och bättre ekonomi i
våra verksamheter, inte minst
genom initiativ som Auktoriserad Bergsprängare, hävdade
Jan bestämt.
Styrelsens ordförande Jan
Johansson framhöll att väldigt
många framsteg har gjorts de
senaste åren tack vare BEF och
dess medlemmar. Arbetsmiljö
och säkerhet har tagit ett jättekliv framåt och bergsprängarnas status har höjts åtskilligt
under de elva år som BEF har
funnits.
Jan Brolund, KCEM (Kompe-
tenscentrum för Energetiska
Material), underströk vikten av
62
att dra fler ungdomar till branschen. KCEM har startat en
yrkeshögskola för processoperatörer inom explosivvaruindustrin och utbildning av
föreståndare för explosiv varuhantering samt för produktionsföreståndare. Industrin
har gått in och stöttat eftersom
man där är bekymrad för den
framtida rekryteringen. Man
vill också påverka universiteten
så att examensarbeten och dok-
SBB 3-2012, ss 4-63_SBB 3/2012, ss 4-63 2012-09-07 09.29 Sida 63
Svensk Bergs- & Brukstidning 3/2012
Skönsång också från Hans Vogler, Helena Ahlström, Michael Hermansson och Tina Kauppi.
torander lyfter forskningen
inom området. Mycket intressant för sprängämnesleverantörerna, kommenterade Roland.
Emilie rapporterade att 64
medlemmar hittills har genomfört utbildningen Auktoriserad
Bergsprängare. Av dessa är nu
33 auktoriserade medan 31
fortfarande befinner sig i implementeringsprocessen där
man granskar sina rutiner och
arbetsmetoder för att se vad
som eventuellt behöver göras
annorlunda. Under den processen kan man också få hjälp från
BEF. Många företag menade
att det är på gång men processen verkar ändå ha stagnerat.
Mötets allmänna mening var
att man kanske borde sätta en
tidsgräns som en liten ”spark i
baken” för att komma till skott
med slutrevisionen. Det framkom också att auktorisationen,
förutom att den innebär en
konkurrensfördel i vissa situationer, också tillför ett utmärkt
styrmedel och ett systematiserat arbetssätt som innebär ordning och reda i företaget. En
lång diskussion följde. Någon
menade att auktorisation
egentligen borde vara obligatorisk för att inte riskera ett A och
ett B-lag inom organisationen,
medan andra tyckte att vissa
lokala företag med given kundkrets hade mindre nytta av att
vara ett A-företag. Lagar och
förordningar gäller vare sig
Vi som vet mest. Bo-Göran och Charlott Johansson, Anette Broman, Jan Johansson, Christina och Magnus Wollsén, Oscar Sjökvist och Josefin Wendel. Musikaliskt bord som kände igen flest melodier och vann musiktävlingen.
Keijo Månqvist och Ann-Charlott Vogler lever med i musiken.
visade BEFarna sin musikaliska
sida. Som framgår av bilderna
kunde, förutom den gemensamma skönsången, även flera
man är auktoriserad eller inte.
Styrelsen tog till sig alla åsikter.
Under
kvällens
festmiddag
63
mycket kraftfulla och begåvade
soloframträdanden avnjutas. SBB, Leverantörregist. 5/5-12_SBB, Leverantörregist. 5/5-12 2012-06-12 09.33 Sida 4
BRANSCHENS LEVERANTÖRER
Bandtransportörer
Utrustning för
bergborrning & prospekteringsborrning
Diamant-/Stift-/Blad-/DTH-/kronor
Borrör – Borrstänger – Helstångsborr
Dia-Team AS
Boden +46 921-163 16,
Trondheim +47 72 56 38 90
We represent
&
Utrustning för bergborrning
såväl ovan som under jord
Sandvik Mining and Construction Sverige AB
811 81 Sandviken
Tel 026-26 20 00 Fax 026-26 20 12
www.sandvik.com
www.diateam.no
BANDTRANSPORTÖRER,
TRANSPORTUTRUSTNING
Kundanpassade anläggningar inom
transport och hantering av grus,
bergmaterial, och mineraler.
Kellve Sweden AB, Vångavägen,
535 91 Kvänum. Tel 0512-300 200
www.kellve.com
Borrkronor • Borrstänger • Spett
Sänkborrkronor • Hydraulhammare
Borrkassetter
Berg- och sprängtekniska konsulter
GlobalDrillingSystem Sweden AB
Tel. 023-79 05 60 • Fax 023-630 34
www.globaldrilling.se
Bergborrutrustning
Gruvteknik AB
Vi säljer och hyr ut tryckluftsdrivna maskiner,
reservdelar, borr, m.m. till dig som jobbar inom
bygg-, gruvoch stenindustrin.
Vi utför även reparationer på era maskiner.
Saxdalsvägen 2, 771 65 Ludvika
Atlas Copco CMT Sweden AB
Tel 08-743 92 30 • Fax 08-743 92 46
www.atlascopco.se
Tel. 0240-374 95 • fax 0240-376 58
Lager: Tel. 0240-370 01
E-post: [email protected]
www.gruvteknik.com
NITRO CONSULT AB
Box 32058, 126 11 Stockholm
Tel 08-681 43 00 • Fax 08-681 43 36
www.nitroconsult.se
E-post: [email protected]
Spräng- och bergteknisk rådgivning
Riskanalys, utredning, syneförrättning
Projektledning, byggledning och kontroll
Vibrationsmätning
Kontor i: Luleå, Umeå, Sundsvall, Norrköping,
Karlstad, Karlskrona, Göteborg, Örebro
SBB, Leverantörregist. 5/5-12_SBB, Leverantörregist. 5/5-12 2012-06-12 09.33 Sida 5
Berg- och sprängteknisk utbildning
Dieselmotorer
Grävutrustning
Grävutrustningsprogram omfattar det mesta av det BÄSTA
Box 31, 185 21 Vaxholm
Tel 08-540 600 60 • Fax 08-540 600 84
E-post: [email protected]
www.bergutbildarna.se
• ADR - Förarintyg
• Bergborrningscertifikat
• Sprängteknisk behörighet
• Undermarksbyggande
• Miljöpåverkan
Traversgatan 5 • 531 40 Lidköping
Tel. 0510-54 79 10 • Fax 0510-604 65
www.sbgab.se
Dieselmotorer, service och
reservdelar.
Distributör för Sverige och Danmark.
Stockholm, Göteborg, Köpenhamn, Århus
Tel. 08-564 707 00
www.dieselmotornordic.com
Hydraulhammare
Borrning och
prospektering
Dieseltankar
Dieseltankar 200 liter-50 m3
– Hydraulhammare
– Betongsaxar
– Pulvriserare
– Bomsystem
– Reservdelar
– Service
Sandvik Mining and Construction Sverige AB
811 81 Sandviken
Tel 026-26 20 00 Fax 026-26 20 12
Industrivägen 2, 713 93 Nora
Tel. 0587-828 20 • Fax 0587-31 18 95
WIKERS I FILIPSTAD AB
www.wikers.se • [email protected]
Tel. 0590-152 90
www.sandvik.com
www.drillcon.se
Bulkhantering
Box 368, 551 15 Jönköping
Tel. 036-12 92 00, fax 036-12 96 07
E-post: [email protected] • www.ife-system.se
Gruv- och tunnellampor
CONSTRUCTION MINING EQUIPMENT
Tel. 031-54 10 96, 54 20 32, fax 031-53 28 50
Mobil 070-583 32 13, e-post: [email protected]
www.cme.se
Industrigummi
Vallentuna, tel. 08-514 305 70
Sundsvall, tel. 060-64 63 90
Umeå, tel. 090-71 55 80
Växjö, tel. 0470-70 72 50
Karlstad, tel. 054-85 33 10
SBB, Leverantörregist. 5/5-12_SBB, Leverantörregist. 5/5-12 2012-06-12 09.33 Sida 6
Kabel och kontaktdon för
för grus- och gruvindustri
• Kontaktdon 16 - 660 A, 230 V-15 kV
• Gummi- och PUR-kabel 1-24 kV
upp till 240 mm 2
Konsulter
Krossar och reservdelar
Geologi, geofysik, geokemi,
miljökonsekvensbeskrivningar, projektledning.
Malm, industrimineral, bergmaterial, natursten.
Box 275, 751 05 Uppsala.
Tel 018-15 64 24, fax 018-14 02 10.
Fagerstagatan 5, 163 53 Spånga
Tel. 08-556 522 00 • Fax 08-556 522 22
[email protected] • www.cavotec.com
Gummi- och PUR-mantlad
kabel upp till 150 mm2, 1-6 kV,
samt kontaktdon till dessa.
Bergkonsulterna
www.petroteam.se
[email protected]
Bengt Ludvig 031-31 31 643
Lövbacksvägen 3, 141 71 Segeltorp
Tel. 08-97 00 70 • Telefax 08-646 31 48
[email protected] • www.elproman.se
– Krossar
– Siktar
– Matare
– Automationssystem
– Siktmedia
– Slitgummi
– Dammkapsling
– Slit och reservdelar
– Service
Sandvik Mining and Construction Sverige AB
811 81 Sandviken
Tel 026-26 20 00 Fax 026-26 20 12
www.sandvik.com
Kontaktdon 10-800 A,
230-15 kV, 1-64 poler
Kabel med gummi- eller PUR-mantel
1-24 kV, t.o.m. 240 mm2
Mobil Elteknik Sverige AB
Lovisebergsvägen 13, 141 32 Huddinge
Tel. 08-449 50 00, fax 08-449 50 01
E-post: [email protected]
www.mets.nu
MILJÖJURIDISK RÅDGIVNING,
MKB OCH UTREDNING
Buller och vibration • Täktplan • Visualisering
Radon • Yt- och grundvatten
Förorenad mark
Helsingborg 042-444 40 00
Göteborg 031-727 25 00 • Malmö 040-35 42 00
Stockholm 08-688 60 00 • Örebro 019-17 89 50
Kalmar 0480-44 92 00
www.wspgroup.se
Medlem i SGF, SBMI och Sveriges Stenindustriförbund
Allt till krossanläggningar
• Slitgods
• Reservdelar
• Krossar
• Matare
• Siktar
• Siktmedia
• Service
• Bandtransportörer
Scandia Maskin Sverige
Göteborg 076-62 77 881
Karlstad 070-65 40 115
www.scandiamaskin.se
SBB, Leverantörregist. 5/5-12_SBB, Leverantörregist. 5/5-12 2012-06-12 10.10 Sida 7
Lågfriktionsmaterial
Siktgaller
Specialcement
Kerneos Nordic AB, 194 81 Upplands Väsby
Tel. 08-590 880 20 • Fax 08-590 880 25
Vallentuna, tel. 08-514 305 70
Sundsvall, tel. 060-64 63 90
Umeå, tel. 090-71 55 80
Växjö, tel. 0470-70 72 50
Karlstad, tel. 054-85 33 10
Kalciumaluminater: cement och fluss
www.secar.net
www.cimentfondu.com
Mätutrustning
Uthyrning och försäljning
av utrustning för krökningsmätning
av borrhål.
Gyro-system • EM-instrument
Optiska instrument
Uthyrning av utrustning för orientering
av borrkärnor.
DIN SAMARBETSPARTNER PÅ SIKTMEDIA
Vi på SPG är Sveriges ledande producent av
siktmedia för gruvoch grusindustrin. Sedan
starten 1973 har vi i stort sett levererat våra
produkter till alla förekommande aktörer inom
gruvoch grusnäringen.
DRILLEX AB
Tel. 070-233 80 70 • E-post: [email protected]
www.drillex.se
Sprängmattor
Tel växel: 08–504 106 00
Fax: 08–504 106 10
E-post: [email protected]
Hemsida: www.spgab.se
Adress: Förrådsvägen 6, 137 37 Västerhaninge
Postadress: Box 118, 137 22 Västerhaninge
Ruba Gummi AB
690 45 Åsbro
Tel. 0582-230 10, Telefax 0582-507 50
Aktivt stödjande partner till
Bergsprängningsentreprenörernas Förening
Siktningsmaskiner
Radiostyrning
Radiostyrning och kommunikationssystem
för krävande applikationer inom bergmaterial industri, gruvor, stålverk och offshore
Fagerstagatan 5, 163 53 Spånga
Box 78, 544 21 HJO
Tel. 0503-323 40 • Fax 0503-138 78
www.mogensen.se
E-post: [email protected]
Sprängämnen
Slitgods
Box 159, 453 24 Lysekil
Tel. 08-556 522 00 • Fax 08-556 522 22
[email protected] • www.cavotec.com
SLITGODS FÖR INDUSTRIN
E. SABEL AB, BOX 841, S-531 18 LIDKÖPING
TEL +46(0)510 - 54 77 30, FAX +46(0)510 - 5 4 7 7 1 2
E-POST jan [email protected] HEMSIDA www.sabel.se
Slitgummi, slitelement av
gummi för stup, matare
godsfickor, etc.
Komplett leverantör av sprängmedel
för alla applikationer.
FORCIT SWEDEN AB
Box 6, SE-713 21 NORA
Tel. 07-220 003 01
www.forcit.se
Siktelement
Vallentuna, tel. 08-514 305 70
Sundsvall, tel. 060-64 63 90
Umeå, tel. 090-71 55 80
Växjö, tel. 0470-70 72 50
Karlstad, tel. 054-85 33 10
Vallentuna, tel. 08-514 305 70
Sundsvall, tel. 060-64 63 90
Umeå, tel. 090-71 55 80
Växjö, tel. 0470-70 72 50
Karlstad, tel. 054-85 33 10
Sprängmedel direkt från
egna fabriker. Leveranser och laddservice
över hela Sverige.
Karlstad, tel. 054-53 53 10
Enköping, tel. 0171-44 31 80
SBB, Leverantörregist. 5/5-12_SBB, Leverantörregist. 5/5-12 2012-06-12 09.33 Sida 8
Sprängämnen
Transportband och
tillbehör
TRANSPORTBAND – SLITGUMMI
Tel. 0587-145 45
Sprängservice med både Bulk- och Anfobilar
Direktleveranser över hela landet
www.norab.com
Transportband & tillbehör
Styrningssystem
Avskrapningssystem
Transmissionsprodukter • Slang
Tel. 031-44 44 85 • Fax 031-44 40 65
Järnringen 17, 433 30 Partille
Halmstad: Tel. 035-12 91 10 • Fax 035-12 91 32
www.sigab.net
ContiTech Scandinavia AB
Box 38, 164 93 KISTA
Tel. 08-444 13 30 • Telefax 08-750 55 66
www.contitech.se
Bandavskrapare
Bandstöd
Bärrullar & Returrullar
El-drivtrummor
Driv- & vändtrummor
Slit- & kantlistgummi
Sållgaller & gummisiktduk
Huvar & Metalldetektorer
Bullerdämpning
Gyttorp, 713 82 Nora. Tel. 0587-850 00
Systemlösningar
KOMPLETTA
LÖSNINGAR INOM
BULKHANTERING
®
–
–
–
–
–
Bandrullar
Rullbanerullar
Rullställ
Trummor
Valsar
–
–
–
–
–
Bandrensare
Sidotätningar
Spännskruvar
Säkerhetssystem
Gummeringar
Tel. 0511-173 60 • Fax 0511-176 30
www.vendig.se
Sandvik Mining and Construction Sverige AB
Box 812, 953 28 Haparanda
Tel. 0922-298 00, Telefax 0922-298 09
www.sandvik.com
Allt för din transportör
Kundanpassade anläggningar inom
transport och hantering av grus,
bergmaterial, och mineraler.
TRANSPORTBAND
INDUSTRIGUMMI, M.M.
Växjö tel. 0470-72 98 40
Fax 0470-72 98 20
www.vulkproffsen.com
Gummilabor transportband
Kellve Sweden AB, Vångavägen,
535 91 Kvänum. Tel 0512-300 200
www.kellve.com
Transportband • Slitgummi
Rep. material • Remlås • Vulkpressar
Vågar
Industrigatan 8, 619 32 Trosa
Tel. 0156-190 05 • Fax 0156-160 25
E-post: [email protected] • www.primogum.se
Bandvågar
Transportband och
slitgummi
TRANSPORTBAND • SLITGUMMI
TRANSPORTÖRTILLBEHÖR
HORNVÄGEN 4, 746 50 BÅLSTA
TEL. 0171-46 33 50 • FAX 0171-46 33 51
www.vulkekonomi.se
E-post: [email protected]
TILLVERKNING • FÖRSÄLJNING • SERVICE
Tallskogsvägen 9, 793 35 Leksand
Tel. 0247-136 57, Telefax 0247-145 96
070-675 66 77, 070-685 66 77
E-post: [email protected]
Hemsida: www.vagsystem.se
Vallentuna, tel. 08-514 305 70
Sundsvall, tel. 060-64 63 90
Umeå, tel. 090-71 55 80
Växjö, tel. 0470-70 72 50
Karlstad, tel. 054-85 33 10
S-E-G Svenska AB
Box 11143. 161 11 Bromma
Tel. 08-764 74 00, Fax 08-764 75 00
www.s-e-g.com
Effektivare krossning
med CA-serien
Sandviks långa erfarenhet av tillverkning av slitdelar för krossar har lett fram
till CA-serien, en konkurrenskraftig serie krossplattor och mantlar av hög
kvalitet, som möter dina krav på funktion, prestanda och livslängd. CA-serien
passar till käftkrossar i C-serien och konkrossar i GP-serien.
Uppnå optimerad krossning och produktivitet med Sandviks CA-serie!
Slit- och reservdelar: tel 026-26 21 71, [email protected]
SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION SVERIGE AB
811 81 SANDVIKEN
TEL 026-26 20 00
www.construction.sandvik.com
omslag ny.indd 2
2012-09-06 14.09
Posttidning B Svensk Bergs- & Brukstidning, Box 6040, 200 11 MALMÖ
Vill du veta en hemlighet?
Vår hemlighet bakom lönsammare materialhantering är enkel. Vi kombinerar helt enkelt vår
kompetens, vårt engagemang och breda utbud med din erfarenhet av just din anläggning och
produktion. Vi löser dina behov av materialhantering med hjälp av individuellt anpassade lösQLQJDURFKPRGHUQWHNQLN3nYnUKHPVLGDEHUlWWDUYLÁHUKHPOLJKHWHUwww.kellve.com
omslag ny.indd 3
2012-09-06 14.09

SBB 3/2012 - Svensk Bergs

Transcript SBB 3/2012 - Svensk Bergs

Directory