Transcript Access nr 32013

2 Noterat / 3 Jobbsnack / 6 Kampanjer / 8 Medarbetarombudet
9 Kollegan / 10 Hållplats Nobina / 12 Å andra sidan
Foto: Ulrika Andersson
3/2013
Avsändare: Nobina Sverige AB,Armégatan 38, 171 71 Solna
ACCESS
tidningen för Alla
som jobbar på nobina
trygg väg till skolan
Maud Andgard kör skoltrafik för Nobina i Värmland. Hennes
viktigaste uppgift, menar hon, är att föra fram bussen på ett
säkert sätt. Torbjörn Öberg som är driftledare på Nobina i
Arvika håller med:
– Barnen ska känna sig trygga och säkra, både på bussen
och när de står och väntar på hållplatsen. Om de får en
bra upplevelse av sina resor hoppas vi att de fortsätter åka
kollektivtrafik även som vuxna, säger han. sidan 4–5
HÖG PULS I LANDSKRONA
regnbågsbussen
Vårt garage: UMEÅ
Få trafikområden konkurrerar med Landskrona när det gäller
engagemanget kring medarbetarundersökningen. sidan 7
När Stockholm Pride gick av stapeln i sommar var Nobina
självklart på plats, både med buss och tält. sidan 3
Välkomna till Nobina Sveriges nordligaste garage.
sidan 11
Dessa kollegor kan du
läsa om i detta nummer:
Anders Ekelund, Helsingborg
Ansgar Olsson, Sollefteå/Bogota
Björn Karlsson, Norrtälje
Camilla Lundberg, Helsingborg
Christel Grip, Solna
Daniel Wiktorsson, Umeå
Ditte Petersén, Borlänge
Eric Steijer, Södertälje
Erik Lundström, Umeå
Göran Nyström, Umeå
Hajrije Aliu, Landskrona
Henrik Westh Jakobsen, Randers
Hossein Jafarnejad, Kallhäll
Håkan Strömberg, Umeå
Jenny Lundmark, Solna
Joakim Palmkvist, Solna
Johan Eriksson, Umeå
Johnny Bohman, Norrtälje
Krister Olofsson, Umeå
Lage Melinder, Umeå
Lars-Gunnar Helgesson, Umeå
Lena Schaffer, Kallhäll
Lennart Salomonsson, Värmland
Maria Källbjer, Umeå
Markus Wiberg, Borlänge
Martin Drakenberg, Solna
Mattias Larsson, Lund / Malmö
Maud Andgard, Charlottenberg
Nicklas Nilsson, Örebro
Peter Boström, Södertälje
Peter Hagert, Solna
Saad Almamore, Umeå
Sabina Strömmare, Kil
Satu Koivukangas, Lansdskrona
Sebastian Hjertén, Umeå
Terje Johnsson, Dalarna
Tommie Jonasson, Göteborg
Tommy Runcrantz, Ingarvet
Torbjörn Lindh, Umeå
Torbjörn Öberg, Arvika
Ulrika Sandström, Umeå
Urban Karlsson, Umeå
Victoria Zadenius, Malmö
2
Ledaren
Noterat
små och stora kunder
En höjning på drygt
1700 kronor mer
i månaden som
kommer att ske
succesivt under tre år.
Det är en av de segrar
som Kommunals
förhandlare tog med
sig från förhand­lings­
bordet när busstrejken
blåstes av.
Barns fascination för stora fordon är ett kapitel
för sig! Traktorer, grävmaskiner, flygplan och
helikoptrar. Eller bussar. Små barn tittar storögt
upp när bussen närmar sig hållplatsen. Lika lyckliga som de kan vara av att få trycka på stoppknappen – lika olyckliga kan de bli om någon
annan hinner före.
I höstnumret av Access skriver vi om våra små
kunders bussresor. Det är något extra speciellt
med att själv för första gången få åka buss. Spänning och osäkerhet blandat med en känsla av att
få vara stor och känna frihet.
Våra kunder är många gånger barn och ungdomar. Innan man har lyckats ta körkort är busskortet biljetten bortom det egna kvarteret. Det
är med busskortet i hand man kan börja upptäcka
världen vid vägens slut. Och
unga människor
det där första intrycket av
kollektivtrafiken behåller
har också en annan
man sedan länge.
medvetenhet kring hållbarhet
än tidigare.”
Länge har bilen symboliserat
friheten att kunna färdas var man vill när man
vill. Men de senaste åren har man sett att bilen i
framförallt storstadsregioner har börjat förlora
sin frihetsladdning. Det kan beror på att kollektivtrafiken är en självklar del av stadens livsstil
och att det är dyrt med bil och körkort. Dessutom
har unga människor en annan medvetenhet kring
hållbarhet än tidigare.
Även om bussen och bilen är olika sidor av
den fria rörligheten tycker jag oftast att kollektivtrafiken är överlägsen. Det är ibland, när det ska
storhandlas eller när man ska ut på landet som det
är oerhört skönt att ha tillgång till en bil.
Det finns ett mål om att fördubbla kollektivtrafikens andel av resorna i Sverige. Det är ambitiöst
mål med många vinnare. Klimatet, samhället
och den enskilde. Det målet kommer inte att nås
genom att vi slutar att åka bil.
Det nås om fler väljer kollektivtrafiken oftare än vad
vi gör idag. Och genom
att vi erbjuder ett enklare
vardagsresande kan fler
välja bussen oftare. Och
lyckas vi få våra små
stamkunder att stanna
kvar som vuxna – då
har vi nått en lång bit
på vägen om en fördubblad kollektivtrafik.
Strejken – så gick det
Sommarens strejk är över sedan länge och många inom Nobina har fått ett
nytt kollektivavtal. Access ringde upp två medarbetare för att fråga hur de
uppfattade strejken och det nya avtalet. TEXT Sofia Brattwall
Jenny Lundmark, Nobinas förhand-
Peter Boström, bussförare på
lingschef
Nobina i Södertälje och fackligt
Vilka var det viktigaste frågorna?
– Frågan kring entreprenörsbyten, det vill säga vad som händer
med de anställda när ett företag
förlorar en upphandling. Nu har
det tillkommit tydligare skrivningar som förhoppningsvis ökar medarbetarnas trygghet. Det har
även blivit tydligare skrivningar om lönerna, vilket
främjar processen för individuell lönesättning.
Vad innebar strejken för Nobina som företag?
– Mycket berörde inte oss på Nobina eftersom vi
redan följer rutinerna kring entreprenörsbyten men
det är bra att reglerna är tydligare. Det mest positiva tycker jag är att strejken utfördes så respektfullt
mellan företaget och de fackliga företrädarna.
färre kommersiella
linjer
Kommersiell linjetrafik utgör cirka fem pro-
Maryam Yazdanfar
Chef Public Affairs
& Kommunikation
Access ges ut av Nobina Sverige AB 08-410 65 300, [email protected]
ANSVARIG UTGIVARE/VD
Södra och västra Sverige
Jan Bosaeus
Tel: 08-410 65 404
[email protected]
Angelica Nordqvist
Tel: 08-410 65 434
[email protected]
REDAKTÖR: Mats Janson
Tel: 08-402 41 47
CHEFREDAKTÖR
SWEBUS Maryam Yazdanfar
Tel: 08-410 653 09
[email protected]
Christel Grip
Tel: 08-410 65 943
[email protected]
Formgivare: Sofia Nilsson
norra och Mellersta Sverige
BUSSFÖRARREPRESENTANT
Malin Säker
Tel: 08-410 654 39
[email protected]
Stefan Roos
Tel: 0708-73 49 53
[email protected]
nummer 3 | 2013
Produktion: Åkesson & Curry
Tel: 08-402 41 50
tryck: Hylte Tryck AB
Miljöcertifierade enligt
Svanen och ISO 14001.
cent av den totala kollektivtrafiken i Sverige och är
till skillnad från den lokala och regionala trafiken,
inte upphandlad och subventionerad med offentliga
medel. De bedrivs istället av kommersiella aktörer.
Enligt en undersökning, utförd av myndigheten
Trafikanalys, lades nio kommersiella linjer ner
under 2012 på grund av svikande kundunderlag.
Dock kan myndigheten inte spåra något väsentlig
minskning i resandet.
– Några linjer som startade 2012 var menat att
vara kortlivade. De startades mest för att testa
den nya kollektivtrafiklagen, säger Tom Petersen,
projektledare på Trafikanalys.
förtroendevald
Södertälje var en av de städer där
strejken kändes av allra mest. Hur
går tankarna hos medarbetarna nu?
– De flesta verkar ändå
ganska nöjda med avtalet. Löneökningarna är
uppskattade liksom bestämmelserna kring övertagandefrågorna.
Är det någonting som saknades i avtalet?
– Ja, vi hade gärna sett längre raster och nattvila samt större möjligheter att börja och sluta
på samma plats. Många bussförare arbetar tidiga
eller sena pass och då är det fördelaktigt att sluta
där man började.
Nej till Dalarna
I början av maj tackade Nobina nej till att lägga
anbud på nästkommande tioårsperiod för busstrafiken i Dalarna. Upphandlingen rör cirka 400 bussar
över hela länet och innefattar perioden 2014–24.
– Vi var tvungna att tacka nej på grund av de
bristande affärsvillkoren som skulle betyda allt
för stora ekonomiska risker, säger Terje Johnsson, trafikchef i Dalarna.
Nobina överklagade sedan det tilldelningsbeslut som kom i mitten av juni. Överklagan
grundar sig i att upphandlingen frångick de rekommendationer som har tagits fram av bussföreningarna Svensk Kollektivtrafik och Bussbranschens Riksförbund. Nobina avvaktar dom från
förvaltningsrätten i Falun.
– Vi hoppas att allt kommer att lösa sig, för
våra medarbetares och för de boende i Dalarnas
skull, säger Terje Johnsson.
*1973
2013
jobbsnack
SL-remsan Efter 40 år i
Stockholmstrafiken gick förköpsremsan
i graven den 1 september 2013. Den
gamla trotjänaren som först var tänkt som
en provisorisk lösning ersätts med ett
plastkort med reskassa.
Swebus lägger ned
flygtrafik
Full fart under
finalen i Bussförar-SM
Den 7 september avgjordes finalen i bussförar-
SM på Gillingebanan utanför Vallentuna. De 16 förare som hade gått vidare genomförde flera tuffa
prov under dagen: halkkörning, manöverprov,
teoriprov, sparsam körning och katastrofövning.
Bland de tävlande fanns fyra Nobinarepresentanter: Björn Karlsson och Johnny Bohman
från Norrtälje, Nicklas Nilsson från Örebro och
2011 års vinnare, Swebus Sabina Strömmare
från Kil.
Nobina var även med som partner och ställde
ut på området. I montern fanns godis, ballonger,
reflexer och information om företaget. Besökarna kunde även delta i en populär tävling där
två besökare vann var sitt kit med handduk och
minihögtalare. Nobina arrangerade också provkörning av dubbeldäckare, en aktivitet som var
mycket uppskattad.
Tyvärr fick Nobina inte någon förare i topp-tre.
Vinnaren koras den 12 november under konferensen Bussförare i fokus.
SL:s satsning på subventionerad pendeltågs­
trafik till Arlanda gör att Swebus tvingas att lägga
ned sin busslinje mellan Stockholm och Arlanda,
en linje som fungerat mycket bra på kommersiella
grunder.
”SL:s satsning på en ny pendeltågslinje, som
invigdes i december, till en kostnad av närmare
100 miljoner kronor årligen, innebär att vår
verksamhet inte längre är kommersiellt möjlig”, skriver Swebus vd, Joakim
Palmkvist, i en debattartikel på i
Svenska Dagbladet.
Grundtanken bakom Sveriges
nya kollektivtrafiklag är att marknadskrafter ska konkurrera där
det är möjligt och att det allmänna
ska stödja kollektivtrafik där det Joakim Palmkvist,
Swebus vd.
inte finns ett underlag för kommersiella aktörer.
”Om inte ens linjen Stockholm-Arlanda går
att sköta på kommersiella villkor utan inblandning av subventioner, var i Sverige ser politikerna
att vi bussbolag ska satsa på nya linjer som ska
göra det möjligt för kollektivtrafiken att växa i
Sverige?” frågar sig Joakim Palmkvist.
Direkt efter att semestrarna hade tagit slut
samlades gruppchefer och trafikchefer i Stockholmsområdena och Uppland för att utbyta erfarenheter kring skadeförebyggande arbete. Syftet
var att samla ihop goda exempel och metoder för
att skapa inspiration kring hur man kan öka engagemang och kunskap i trafikområdena kring målet
att Nobina ska vara en säker, trygg och skadefri
arbetsplats. Många goda idéer och lokala aktiviteter presenterades och samtliga deltagare var eniga
om att arbetsledning och förare måste arbeta nära
varandra för att både påverka framkomlighet och
hinder i trafikmiljön såväl som att gemensamt
verka för en arbetsmiljö och företagskultur där vi
stressar mindre och låter säkerheten gå först.
’’Sommarbarn ’’
Swebus
Swebus är mark­nads­­
ledande i Sverige inom
expressbussresor, med
2,2 miljoner resenärer
till mer än 150 orter i
Sverige, Norge, Danmark och Tyskland.
Hösten är här och sommarjobbarna som har
räddat Nobinas semesterscheman drar vidare
mot nya äventyr. Access ringde upp tre av dem
för få höra hur det var att arbeta på sommaren.
Hossein Jafarnejad, sommarvikarierande
­bussförare i Kallhäll
– Det är trevligt att arbeta på sommaren. När
jag är hemma längtar jag efter att få komma till
jobbet och träffa nya människor.
Det är alltså mötet med människor som lockar?
– Det är mycket annat också. Det viktigaste
är att man har en känsla för arbetet och gillar
att köra buss, för det finns dagar då tålamodet
prövas och om man inte i grunden älskar sitt
arbete så kan det bli svårt.
Tommie Jonasson, timanställd bussförare
i Göteborg
Pridefestivalen har hållits i Stock­­holm sedan 1998 och under fes­
tivalveckan pågår aktiviteter i hela
Stockholm. I den s.k. Pride Park
hittar man en mångfald utställare,
intresseorganisationer, politiska
partier, företag och så vidare,
samt aktiviteter av olika slag.
stolta medarbetare
Skador i fokus
3
När Stockholm Pride gick av stapeln i sommar
var Nobina självklart på plats. På festivalområdet
deltog man med ett tält inrett med limegröna ballonger, roll-ups, gatpratare och mycket mer, allt
för att sprida våra värderingar och marknadsföra
Nobina som arbetsgivare. Huvudmålet på sikt var
att kunna rekrytera nya kompetenta och servicevilliga personer till bussföraryrket.
– Vår delaktighet på Pride var en succé. Vi träffade många som var intresserade av vårt företag,
berömde oss för att vi tog ställning och som ville
delta i vår fina tävling. Stämningen var fantastisk
på området, berättar Eric Steijer, Trafikchef
Nobina Södertälje.
Vi körde även en mycket uppskattad gratisbuss
mellan staden och festivalområdet i skytteltrafik.
I gassande sol gav sig även några tappra medarbetare ut i Pride-paraden. Med vackra regnbågsvästar blev det mycket sång och dans, om man var
uppmärksam kunde man även se en av våra nya
röda boggi-bussar som framfördes för SL.
– Det är mer folk i stan under somrarna
och folk är gladare. Att det är bra stämning
får vi som bussförare känna av. Det är roligt
att jobba, både dag-, kväll- och nattpass.
Du utbildade dig till bussförare i maj i år. Vill du
fortsätta med jobbet?
– Ja, det vill jag gärna. Jag har blivit väldigt
väl mottagen av både chefer och kollegor och
vi tar hand om varandra.
Lena Schaffer, sommarvikarierande bussförare
i Kallhäll
– Det är mycket lugnare i stan. Visst kan
man längta ut när det är fint väder och resten
av familjen har semester men det är samtidigt
trevligt att möta alla semesterfirare i jobbet.
Du är nyutbildad bussförare, vad är den största
utmaningen med att köra buss?
– Att bli varm i kläderna, lära sig alla tighta
svängar, bli vän med olika bussar och komma
ihåg linjerna.
nummer 3 | 2013
4 barn i kollektivtrafiken
Bälte på!
REFLEXDAgs Reflexen
skyddar inte mot vampyrer,
men den gör att du syns
i trafiken. Dela ut årets
fladdermus till våra kunder
– och glöm inte bort att sätta
en på din egen jacka.
Inne i bussen sitter ett sjuttiotal små teckningar
Charlottenberg: Maud Andgard har kört skoltrafik i sex år och älskar det. Genom ett
stort ­förtroende mellan henne och barnen – och respekt för varandra – har de skapat
en fin stämning i bussen.
– Att köra skolbuss är det roligaste jobbet man kan ha! säger Maud. Text Erik Bredhe Foto Ulrika Andersson ILLUSTRATION Aurora Kroon
hallå
där
Martin Drakenberg,
affärsutvecklingschef
på Nobina.
Hur funkar det med upphandling
av skoltrafik? Och hur viktig är
den för bussbolag? Access ställde
fem frågor om skoltrafik till Martin
Drakenberg, affärsutvecklingschef
på Nobina.
Hur skiljer sig upphandling av skoltrafik
jämfört med den för vanlig linjetrafik?
– Själva förfarandet med anbudsgivare som
offererar priser för att trafikera är detsamma.
Fast ofta berör skolskjutsupphandlingar mindre
områden än region- och tätortsupphandlingarna.
I skolupphandlingar tillämpas dessutom oftast
LOU (lagen om offentligt upphandling) istället för
LUF (Lagen om upphandling inom områdena vatten, energi, transporter och posttjänster).
nummer 3 | 2013
uppklistrade. Det är Charlottenbergsbarnen, som
varje dag åker skolbussen med Maud, som har ritat
dem. Stämningen är mysig och hemtrevlig. Det
märks att de känner varandra, barnen och Maud.
– Det händer att de minsta barnen vill komma
fram och berätta hemligheter för mig när de kliver
på bussen, eller så vill de kanske sitta i mitt knä,
säger Maud.
Men den trevliga atmosfären har inte bara
skapats genom att Maud har varit snäll mot barnen.
Det handlar om att vara konsekvent, och att verkligen sätta ner foten när det behövs. Att då och då
visa vem som bestämmer i bussen skapar inte ett
avstånd mellan dem och henne. Tvärtom.
Är kvalitetsbiten viktigare än priset i anbudet, om
man jämför med upphandling av övrig trafik?
– Nej, samma höga krav på levererad kvalitet är oftast detsamma som i övrig trafik. Vad
gäller förare ställs dock ofta krav på att extra
hänsyn ska tas gällande hämtande och lämnade
av skolbarn, exempelvis genom att barnen alltid
ska släppas på rätt sida av vägen för att undvika
onödiga övergångar.
Är skoltrafik viktig för bussbolagen?
– Generellt kan man säga att för större bolag
utgör skoltrafiken en mindre del eftersom de oftare inriktar sig på större trafiksystem, exempelvis i tätorter. För de mindre lokala bolagen utgör
skoltrafiken oftast en större del.
Allt fler skolor
har lagts ner
vilket har ökat
behovet.”
Martin Drakenberg, affärs­
utvecklingschef på Nobina.
20%
5
… rabatt på Swebus ordinarie
priser har man alltid som
student. Och i samband med
universitets-, högskole-, och
skolstarten får man hela 30
procents rabatt om man skriver
in kampanjkoden London när
man bokar sin resa.
Framtidens
resenärer
Bussförare i skoltrafik har ansvar för att föra fram barnen tryggt och säkert. Utöver
regelverket kring skoltrafik är egenskaper som uppmärksamhet, flexibilitet – och inte
minst att man tycker om barn – viktiga. De yngre passagerarna har dessutom sina
egna behov och förväntningar på bussresan vilket ställer krav på föraren.
– Att jag säger ifrån ibland gör att barnen respekterar mig mer. Det för oss närmare. De vet att när
jag säger till då är det verkligen allvar, säger Maud.
Reglerna i bussen är enkla: säkerhetsbältet
ska vara på, ingen får bråka eller äta mat som kan
kladda ner sätena. Mauds viktigaste uppgift är att
föra fram bussen på ett säkert sätt, men hon har
även koll inåt i bussen. Efter att ha kört skolbuss så
länge har hon utvecklat känselspröt och kan ana
när något är på gång. Redan när barnen kliver på
bussen kan hon se om det är någon spänning i luften, eller så berättar kanske ett barn själv om något
tidigare bråk. Då placerar hon barnen i olika delar
av bussen eller reder ut problemet med dem direkt.
Men för det mesta fungerar allting fint. Mauds resenärer är allt från förskolebarn till högstadiekids
och de äldre hjälper till att ta hand om de minsta.
Dessutom upplever Maud att barnen blivit lugnare
under tiden hon kört skolbuss.
– Nuförtiden har de flesta barn mobiltelefoner
och sådant. De har koll på saker och ting! De är så
självständiga och inte lika rädda. Även sexåringarna som åker buss ensam för första gången klarar
sig bra.
Kräver skoltrafik särskilda bussar eller utrustning?
– Oftast ställs det samma krav på skolbussar
som på övriga bussar. Men något som skiljer dem
åt är att det alltid är krav på att det ska finnas
bälten i skolbussar. Ibland ställs det även krav på
att bussarna ska ha tillgång till bälteskuddar. En
annan skillnad är att storleken på skolbussarna
oftare är mindre än de som går i övrig trafik.
Har behovet av skoltrafik minskat eller ökat i Sverige?
– Både och. Allt fler skolor har lagts ner vilket
ökat behovet. Samtidigt har kraven för att få rätt
till skolskjuts skärpts vilket har minskat behovet.
Läs mer:
http://www.nobina.com/sv/Sverige/
Erbjudanden/Skolskjuts/
Alla som har åkt buss till och från skolan som
De vet att när
jag säger till
då är det verkligen
allvar.”
Maud Andgard,
bussförare på
Nobina i Värmland
liten vet hur viktig resan är. Här träffar man
sina kompisar på morgonen, eller så har man
kanske inte så många kompisar och det känns
lite nervöst att kliva på bussen. Hur man än
upplever bussresan lämnar den avtryck. Mer
kortsiktiga avtryck genom att den påverkar skoldagen – men även långsiktiga. Torbjörn Öberg
är driftledare i Arvika och arbetar med skoltrafikfrågor. Han tycker det är viktigt att ge barnen
en positiv upplevelse av sin bussresa.
– Barnen ska känna sig trygga och säkra,
både på bussen och när de står och väntar på
hållplatsen. Om de får en bra upplevelse av sina
resor hoppas vi att de fortsätter åka kollektivtrafik även som vuxna, säger han.
Det finns mycket regler som omgärdar skoltrafik, regler som framförallt grundar sig i svensk
lagstiftning men även i avtalet med beställaren
av trafiken. Den viktigaste säkerhetsåtgärden är
att samtliga barn måste vara bältade på skolbussar. Och även om föraren har ansvar för att
barnen följer regeln är det inte alltid så enkelt.
Mindre barn är betydligt oftare bättre på att bälta
sig än vad till exempel en högstadieelev är.
Moraliskt ansvar
Bussförare som kör skoltrafik får ingen formell
utbildning, men innan de sätter sig i förarsätet
går man noga igenom vad det innebär att köra
barn. Man pratar bland annat om situationer
som kan uppstå och vikten av att alltid stanna
bussen på ställen där barnen kan kliva av på ett
säkert sätt. Torbjörn Öberg trycker på att det
moraliska ansvar som bussföraren har sträcker
sig långt utöver det regelverk som finns. I skoltrafik handlar det om att kunna rikta uppmärksamheten på vägen – men även inåt i bussen.
Fördelen med att köra skoltrafik är att man
snart får koll på sina små resenärer. Man har
elevlistor att utgå från och lär snart känna barnen. Tyvärr är det svårt att få till heltidstjänster
för de förare som vill köra enbart skoltrafik. Att
få ännu mer kontinuitet i vilka som kör hade
gjort kontakten mellan barn och förare ännu
bättre.
Individuella behov
En huvudregel för bussförare i linjetrafik, om att
möta varje kund utifrån deras individuella behov,
är något som kan appliceras även på skoltrafik.
Torbjörn Öberg menar att man ska försöka att
behandla barnen som om de vore sina egna.
– Man måste vara medveten om att en sexåring kan vara livrädd när den går på bussen helt
ensam och att man kan behöva hjälpa barnet
tillrätta. Vi försöker även se till att släppa av
barnen på rätt sida vägen i så stor utsträckning
vi kan. Om ett barn måste korsa vägen för att
komma hem, får bussföraren gå ut och hjälpa
barnet över vägen.
Torbjörn
Öberg,
driftledare
i Arvika.
Men även om bussföraren har ett ansvar för
barnen och deras säkerhet har även barnen en
viss skyldighet att uppföra sig i bussen. Men det
är inte helt klart vem som ska lära dem hur man
beter sig på ett bra och säkert sätt i kollektivtrafiken. I dagsläget är bussföraren ganska ensam
med uppgiften.
– Vi kör behovsanpassade informationsdagar på skolorna nuförtiden. Det är ganska få i
varje klass som åker skolbuss, och vi gör mer
punktinsatser om det varit något problem eller
så. Tidigare fanns ”trafikdagar” i skolorna,
vilket innebar att barnen fick information om all
sorts trafik, inte bara bussar. Det var bra. Men
det har tyvärr blivit mindre och mindre sådant,
skolorna har kanske inte riktigt tid längre.
nummer 3 | 2013
6 ✪ kampanjer
Tillsammans.
Tillsammans.
Tillsammanskampanjen var
ett sätt för Nobina i Helsingborg
att visa att nystarten skedde
tillsammans med kunderna.
Bland annat ledde den fram till en
fokusgrupp som nu är i fullt arbete
med att förbättra trafiken.
Var med och forma framtidens
Var med och
forma framtidens
Stadsbuss
Helsingborg!
Stadsbuss Helsingborg!
Läs mer och anmäl ditt intresse
Lässkanetrafiken.se/tillsammans
mer och anmäl ditt intresse
på
på skanetrafiken.se/tillsammans
Frihet
och ansvar
Helsingborg: I juni tog Nobina över trafiken i Helsingborg med ett nytt avtal
som gav dem stort ansvar. Access återvänder efter att hösttabellen har börjat
gälla för att kolla hur det har gått. TEXT Marianne Ovesen foto Lisa Wikstrand
Den 19 augusti drog det verkliga allvaret igång
i Helsingborg. Då började hösttidtabellen gälla
och de allra flesta bussresenärerna var tillbaka
i sin vanliga morgon- och eftermiddagsrusning.
Nobinas personalstyrka var däremot som alltid
reducerad åtminstone augusti ut. Alla som hållit
busstrafiken igång under sommarens första hälft,
var ju fortfarande på semester.
Men trafikchefen i Helsingborg, Anders Ekelund, är mycket nöjd.
– Det gick över förväntan. Det är alltid problematiskt de första veckorna på hösten, när trafiken
drar igång med full produktion. Men nu var det
ju den helt nya trafiken som startade i juni som
skulle klara hösttidtabellens krav. Det var ett
mandomsprov som vi klarade jättebra.
Kalkylerna håller
Anders Ekelund har haft blicken på just den 19
augusti ända sedan i mars och under de sista åtta
till tio veckorna innan den dagen, jobbade alla på
depån stenhårt med förberedelserna. Inte minst
verkstadspersonalen.
– De gick igenom alla bussarna för att de skulle
vara i verkligt gott skick. Sedan händer ju alltid
småsaker ändå. Två turer fick vi ställa in första
dagen, men redan dag tre hade vi full trafik utan
en enda inställd tur.
Och än så länge verkar alla kalkyler hålla.
– Ja, anbudsgruppen gjorde ett bra jobb, säger
Anders Ekelund.
Han har stora förhoppningar om den nya typen
av avtal som Nobina skrev med Skånetrafiken.
Det ger Nobina större ansvar för såväl affärspla-
nen som tidtabellerna och marknadsföringen.
– Jag måste ge en stor eloge till alla som jobbar
inom trafikområdet. De har kämpat och gnetat på,
för att det skulle bli bra. Det har varit väldigt mycket jobb och inget så här stort sker ju gnisselfritt.
Tre månader efter trafikstarten i juni är även
­Camilla Lundberg, Nobinas marknadsförare i
Helsingborg, väldigt nöjd. Marknadsavdelningens
ansvar i avtalet med Skånetrafiken och Helsingborgs stad är ju betydligt större än i något annat av
Nobinas avtal. Och det trivs Camilla Lundberg med.
– Absolut, det är jätteroligt! Nu har vi en egen
budget och därmed en helt annan frihet att driva
marknadsfrågorna. Det är stor skillnad mot
tidigare. Skånetrafiken är också mer öppna för
våra förslag och tillsammans har vi hittat en bra
samarbetsform kring marknadskampanjerna.
Kampanjarbete
Den första kampanjen gick ut på att få testpiloter
till Nobinas fokusgrupper, som Access skrev om
i förra numret. Det handlade om att utvalda resenärer, som representerade olika typer av kunder,
fick ett månadskort gratis mot att de svarade på
frågor om busstrafiken tre gånger i veckan under
den där månaden.
– Det gick väldigt bra. Vi fick in 450 villiga
testpiloter vilket gör att vi hitta så representativa
personer som möjligt. Hälften av dem åker aldrig
buss och den andra hälften ofta eller alltid. Den
första gruppen på 30 testpiloter började den 1
september, berättar Camilla Lundberg.
Nästa marknadsföringskampanj står Skånetrafiken för, men Nobina bidrar med lokala förstärk-
Nu har vi en
egen budget
och därmed en helt
annan frihet att driva
marknads­frågorna”
Camilla Lundberg
”Jag ser fram
emot nästa
snöoväder!”
Södertälje: Efter förra årets tuffa
vinter stod det klart: Södertälje var det
trafikområde som hade klarat vintern
bäst. Vi bad områdets trafikchef, Eric
Steijer, berätta om deras förberedelser. nummer 3 | 2013
ningar. Det är ett så kallat pendlarexperiment som
innebär att alla bilister på alla de platser i Skåne
där det finns bra kollektivtrafik, erbjuds ett kort
som de kan åka kollektivt med under tre veckor.
Nobinas bidrag blir att annonsera lite extra i
medierna och på så vis förstärka kampanjen just i
de städer Nobina har trafik.
– I Helsingborg kommer vi att skicka ut ett brev
till dem här i stan som varit med i experimentet
och fråga vad det tyckte. Kanske erbjuder vi dem
också någon sorts fortsättning, funderar Camilla
Lundberg.
Redan på våren inledde vi möten med väghållare där vi utvärderade den gångna vinterns
problem. Vi identifierade också de områden där
vi hade framkomlighetsproblem. Sedan träffades vi regelbundet under sommaren och hösten
och väghållaren visade stort intresse och vilja
att säkerställa fullgod framkomlighet för våra
fordon. Detta visade sig vara sant när snökaoset
var ett faktum – kommunens personal ställde upp
och hjälpte bland annat till med att dra loss några
bussar med sina traktorer.
Under året hade vi också två trafiksäkerhetsveckor där vi pratat mycket om det egna ansvaret
som förare. Om att ha god framförhållning och
inte chansa. Därtill har våra nya vinterdäck gett
7
Öka pulsen!
Den 2 juni tog Nobina över som trafikentreprenör för
stadsbusstrafiken i Helsingborg. Samtidigt infördes en
ny samverkansmodell med Skånetrafiken som innebär
att kundernas önskemål lättare tillgodoses.
Landskrona: Hur får man fler att ta sig tid att svara på frågor i Pulsen?
Landskrona vet. De har lyckats bäst av alla områden med att få medarbetare
att delta i Pulsen samt hittat former för att jobba med frågor som kommer upp.
Med hjälp av ambassadörskap bland förarna ska deltagandet nu höjas ännu mer.
TEXT Malin Sund foto Peter Kroon
En del av framgångsreceptet i Landskrona
ligger i att de senaste frågeomgångarna av Pulsen
har presenterats och diskuterats i förväg på
förarmöten, där även resultat från tidigare undersökningar har återkopplats till medarbetarna.
När Pulsen väl genomförs bjuds förarna på
frukost och får då också hjälp med att svara på
frågor, om någon är osäker på hur det går till rent
tekniskt. Medarbetare får även information om
Pulsen och hur allt funkar i FIA, vid Sign-In och i
NobinaNYTT som ges ut en gång i månaden.
– Utöver det så brukar jag haffa förarna och
prata om Pulsen i fikarummet, korridoren eller
när de går förbi mitt kontor, säger Hajrije Aliu
som jobbar som affärsutvecklare på Nobina i
Landskrona och tillägger:
– När det gäller medarbetare som är på semester eller är sjukskrivna brukar vi skicka ett
personligt brev hem med posten för att uppmärksamma dem på enkätomgångarna.
En del kvarstår
Trots att arbetet gått framåt med att få fler att
delta i Pulsen finns det fortfarande en hel del kvar
att göra, menar Hajrije som vill höja svarsprocenten en bra bit till eftersom det är viktigt för Nobina att veta vad medarbetarna egentligen tycker
om sin arbetsplats och vad som bör förbättra för
att medarbetarna ska trivas på sitt arbete.
Ett av medlen för att få ännu fler att svara
handlar om att delegera ansvar för engagemanget
till en utvald förare.
– Vi ska utse en ambassadör bland förarna
som varje vecka får tid för att se till så att Pulsen
uppmärksammas positivt bland medarbetarna.
Och som extra motivation för dem som svarar på
frågorna ska vi ordna en tävling för Landskrona
och Svalöv där medarbetare kan vinna biobiljetter, berättar Hajrije.
Ambassadören för Pulsen kommer tillsam-
Enligt rekommendation
På hennes Att-göra-lista står också ett utskick till
nyinflyttade i Helsingborg. Det gäller att fånga
upp dem så snabbt som möjligt och få dem att
inse att Helsingborgs bussnät är riktigt smidigt.
Nobinas affärsutvecklingschef för trafiken i
Skåne, Tom Olsson, framhåller att avtalstypen de
har i Helsingborg nu, följer den rekommendation
som branschen gått ut med.
– Vi är väldigt nöjda med att ha fått en avtalsform som vi själva förespråkat. Skånetrafiken
genomför sina upphandlingar enligt branschrekommendation.
oss helt nya förutsättningar att ta oss fram. Södertälje som är en rätt kuperad stad har i många
år haft stora problem med att få upp bussarna
för backarna vid extremväder. Nu har vi också
en plan för att inte sätta ut de mest halkkänsliga
busstyperna när det kommer mycket snö. Det gör
att vi kan gå ned något i trafik men ändå upprätthålla en fullgod service.
Dedikerade medarbetare
Under de värsta dygnen var vi många som var
ute och arbetade för våra kunder. Vi var många
dedikerade och engagerade medarbetare från
depån och från CTL som hjälptes åt att dra loss
långtradare som fastnat i vår väg, skotta loss bus-
Vi var ett lag
som löste en
tuff uppgift”
Eric Steijer, trafikchef
Södertälje.
sar, informera kunder, göra rent vindrutetorkare
och backspeglar vid hållplatserna. Att vi också
bjöd väntande kunder på kaffe var ett uppskattat inslag. Men den allra viktigaste ingrediensen
är våra duktiga och tålmodiga förare som kör
prestigelöst, med glimten i ögat och med hög servicekänsla. Det är i sådana här lägen som duktiga
yrkesförare verkligen gör skillnad. Jag vågar faktiskt påstå att alla som jobbade de dygnen hade
rätt kul. Vi var ett lag som löste en tuff uppgift.
Katastrofplanering
Skulle Kung Bore slå till med ännu större kraft
framöver har vi även en plan som är förankrad
hos SL som går ut på att inte trafikera de bran-
Föraren Satu Koivukangas ska precis till att fylla i Pulsen.
Affärsutvecklaren Hajrije Aliu hjälper till om det behövs.
mans med respektive områdes affärsutvecklare att gå igenom de fyra frågorna inför varje
enkätomgång och fundera över innebörd och
formuleringar för att sedan presentera frågorna
för kollegorna i förväg.
– För att få bra svar måste frågan som ställs
vara tydligt formulerad så att alla förstår vad vi
vill ta reda på, konstaterar Hajrije.
Ytterligare en aspekt i arbetet med Pulsen är
anonymiteten för dem som svarar tillägger hon.
– Vi har förstått att många medarbetare har
svårt att lita på anonymiteten i enkäten. Vi ska
därför berätta mer om hur vår externa systemleverantör Defgo går till väga när de anonymiserar
enkäten.
taste backarna och endast mata våra kunder från
och till de allra största arbetsgivarna, bostadsområdena, Södertälje centrum och anslutningen
med pendeltåget. Men den planen hoppas vi
aldrig ska behöva verkställas.
Det har varit extra kul att få positiv feedback i
lokalmedia samt av Södertäljes medborgare som i
många år haft en bristfällig kollektivtrafik när det
har snöat. Nu har vi tränat ett par gånger i skarpt
läge och jag ser med tillförsikt fram emot nästa
snöoväder.
Läs mer:
http://www.e-pages.dk/nobina/15/8
nummer 3 | 2013
8
trafik
Vi kan inte
skylla på andra
Sedan flera år genomför vi riskanalyser
för depåer och linjesträckningar för att
få bort trafikfarliga miljöer. Vi genomför
hastighetsmätningar för att beivra hastighets­
överträdelser och vid varje allvarligare incident
och olycka genomförs interna utredningar för att
finna grundorsaken till händelsen för att den inte
ska inträffa igen. Varje gång en olycka sker ska
arbetsledare och aktuell förare ha ett utredningssamtal i samma syfte. Våra förare får oftare utbildning som rör olika säkerhetsfrågor än tidigare
och på många trafikområden jobbar vi även med
förbättringsgrupper med fokus på skador.
Trots alla dess åtgärder pekar skadeutvecklingen åt fel håll i år. Under årets åtta första månader
hade vi drygt 4 000 skador, vilket är hela 1 000 fler
än förra året. Vi ska komma ihåg att varje sådan
händelse är någon form av olyckstillbud som påverkar våra passagerare och förare negativt.
Nobinas och Swebus
medarbetare i Sverige kan
vända sig till ett fristående
medarbetarombud när det
gäller ärenden som rör upp­
levda missförhållanden och
brister i arbetsförhållanden,
frågor kring exempelvis
säkerhet, miljö, arbetsmiljö,
ekonomi och ledarskap.
Vad beror det här på? Vi kan inte gärna skylla
på alla andra i trafiken. I cirka 85 procent av
alla försäkringsfall bedöms vi som vållande. En
häpnadsväckande hög siffra. Det är ju vi som är
proffs i trafiken och borde inte vålla massor av
olyckor. Vi måste alltså
Det är ju vi som är proffs
titta på oss själva och
vårt eget beteende.
i trafiken och borde inte
I de hastighetsmätvålla massor av olyckor.”
ningar som vi genomför
framgår ett klart mönster. De trafikområden som
har en hög laglydnad, har också färre olyckor.
I trafikområden med många hastighetsöverträdelser är det tvärtom. Stress och trötthet kan
naturligtvis också vara bidragande orsaker till att
våra förare begår misstag. Det finns massor med
forskning som pekar åt det hållet. Men vi kommer
inte att komma ifrån stressen i dagens samhälle,
den måste vi lära oss att hantera oavsett vilken
roll vi har. Flera trafikområden har också börjat
med utbildningar i stresshantering. Jag hoppas
att det sprider sig till alla. Vi måste ta ansvar
och samverka om vi ska lyckas med att få färre
olyckor och skador.
Nu har precis hösten kommit och det känns
något overkligt att prata om vintern. Men snart är
den här. Innan dess kommer löven att lägga sig på
blöta på vägbanor och skapa den första halkan.
Ishalkan kommer sedan vid viadukter, broar, och
svackor när temperaturen drar mot nollstrecket.
Allt det där är ju självklart, men
lika fullt blir vi överraskade av
den första halkan med många
avåkningar och kollisioner som
följd. Låt oss göra ett undantag i år och undvika sånt.
Låt oss dra ned på tempot
och köra extra försiktigt
så att både våra passagerare och förare
känner sig tryggare.
Niklas Thorslund
säkerhetschef på Nobina
Har du frågor eller tips
till Niklas, hör av dig på
[email protected]
nummer 3 | 2013
MOM
OM är instiftat på
M
initiativ av Nobina
och har funnits tillgängligt under ett
knappt år. MOM ersätter inte de övriga
kanalerna som finns
idag, utan är snarare
ett komplement.
Även de fackliga företrädarna i Nobina
har ställt sig bakom
initiativet att MOM
finns tillgängligt som
en extra kanal för
medarbetarna.
då ingen lyssnar
Har du upplevt orättvisor på din arbetsplats? Finns det allvarliga
brister i säkerheten eller arbetsmiljöfrågor som du vill uppmärksamma?
Medarbetarombudet (MOM), finns till för Nobinas anställda och dit
kan man vända dig anonymt och berätta om problemen.
TEXT & foto Sofia Brattwall
Inom den offentliga sektorn är det vanligt att
utan bara vad de har velat uppmärksamma. Dessutom förstör MOM all information från fall som
är avslutade. Så inte ens Johan och Sofie vet vilka
personerna som har kontaktat dem är. Ännu ett
exempel på den hårda diskretionen.
Hittills har arbetet flutit på bra och de flesta
fallen som har kommit in har grundat sig i rena
missförstånd som på olika sätt har kunnat lösas.
– I ett av dessa fallen handlade det om en person som kände sig mobbad och upplevde att flera
i omgivningen drev en mobbningskampanj mot
hen. När utredningen kom igång så visade det
sig att de som uppfattades som mobbare var helt
omedvetna om hur de hade
påverkat personen och,
Om vi kan arbeta vidare med problemet så kommer vi att
trots att det inte hade varit
göra det, så länge vi inte riskerar att avslöja källan.”
deras avsikt, så kunde de i
efterhand förstå att deras
och administrationsansvarig, tar han emot sambeteenden hade missuppfattas som mobbning,
tal och mejl från medarbetare runt om i landet.
säger Johan Ryd.
– Vi är inte en del av Nobina utan är ett separat
Johan och Sofie på MOM garanterar hundra
företag och kan garantera anonymitet. Inom
procent anonymitet och inget fall är för litet eller
den privata sektorn har whistleblowers ibland
för komplicerat.
behandlats illa och blivit bestraffade för att de
– Om vi kan arbeta vidare med problemet så
vågar säga ifrån. Därför är det så roligt att arbeta
kommer vi att göra det, så länge vi inte riskerar
med Nobina för de är väldigt måna om att tjänsatt avslöja källan. Det har dock hänt att vi har
ten ska fungera och att medarbetarna ska känna
varit tvungna att lägga ner ärendet för att säkersig trygga, säger han.
ställa källans anonymitet. Men då informerar vi
källan om läget och då får den ta beslutet om den
Helt anonymt
vill träda fram och driva frågan vidare eller inte,
En del ärenden klaras ut direkt av MOM, andra
säger Sofie Lundmark.
skickas vidare till Nobina, oftast till personal- eller säkerhetsansvarig för utredning. Då har anmälan fått ett ärendenummer, vilket är den enda
Ring eller mejla:
kopplingen som finns till den som har hört av sig.
020 - 21 01 01
[email protected]
Nobina vet aldrig vem som ligger bakom ärendet
medarbetare som upplever missförhållanden kan
få stöd och möjlighet att vara anonym med sin
kritik. Men för den privata sektorn är det inte lika
vanligt att så kallade ”whistleblowers” bemöts
med respekt och diskretion.
Men Nobina har bestämt sig för att vara annorlunda. Sedan i november förra året finns MOM
som extern instans dit anställda kan vända sig,
utan att avslöja sin identitet, för att påtala fel och
brister om de inte kan gå till sin chef.
Johan Ryd är medarbetarombud och tillsammans med Sofie Lundmark, som är produktions-
9
Kollegan
Analys på långdistans
Sollefteå / Bogota: Han jobbar på distans – förmodligen Sveriges längsta. Kärleken tog Ansgar
Olsson till Colombia varifrån han analyserar, funderar och räknar på de perfekta anbuden i
Nobinas upphandlingar om den svenska busstrafiken. TEXT Erik Bredhe foto Sofia Brattwall
Det ligger ett stort arbete bakom varje anbud
i Nobinas trafikupphandlingar. Ingenting lämnas
åt slumpen när teamet som jobbar med förslagen
finslipar alla delar och detaljer av anbudet för att
vinna upphandlingen. Gärna med så liten marginal som möjligt. En viktig kugge i det här hjulet
är Ansgar Olsson, garvad anbudsanalytiker som
har arbetat på huvudkontoret sedan år 2000. Men
även innan dess arbetade han sporadiskt med
anbudsanalyser åt Nobina. I väntan på att gå i
pension – och att någon ska kunna ta över hans
uppgifter och stora kunnande – är 66-årige Ansgar fortfarande en motor i anbudsprocessen. Men
själv är hans blygsam.
– Äsch, de tror väl att jag kan någonting om det
här. Jag tycker mest att det är roligt att klura på
olika lösningar och försöka hitta det rätta kostnadsläget. Och fortfarande kan jag bli lite nervös
dagarna innan man får reda på vem som vunnit en
upphandling. Om man har tur har man ett annat
anbud att jobba med så man slipper tänka på det!
Ansgar Olsson
Yrke: Anbudsanalytiker
Ålder: 66
Bor: Sollefteå/Bogota
Fritidsintressen: Fotografera och släktforska
Det började med en språkkurs
Sedan ett par år tillbaka jobbar Ansgar dock på
distans – från Colombia. Allting började med att
han för fyra år sedan fick idén att han skulle lära
sig spanska.
– Jag är kontaktperson för en colombiansk
familj i Sverige, och jag tänkte att det skulle
underlätta vår kommunikation om jag lärde mig
spanska. Jag började researcha olika möjligheter
att studera språket på internet. Det var då jag
stötte på Mariana.
Mariana blev inte hans spansklärare, men de
två fortsatte ändå att hålla kontakten via mejl
och telefon. Inte långt efter att det sagt klick i luren efter deras första telefonsamtal sa det också
klick i deras hjärtan. Ett och ett halvt år senare
åkte Ansgar till förorten till huvudstaden Bogota
i Colombia för att träffa henne. Snart bad
Ansgar sin chef om att få jobba på distans och prova på livet i Colombia.
– Nu har jag bott här i Colombia
sen hösten 2010 och jag trivs fint.
Kvalitet har
Det funkar dessutom rätt så bra
smugit sig in
att arbeta på distans för den typen
och blivit en allt större
av jobb jag gör. Jag har inte så
mycket kontakt utåt, utan mer inåt
del av ett anbud.”
i företaget. Jag behöver inte fara
och flänga runt för att göra mitt jobb.
FLER DETALJER
Med sin stora erfarenhet av upphandlingar
har Ansgar sett hur de har förändrats genom
åren. Flera saker är likadana, som att den viktigaste konkurrenspunkten fortfarande är den
ekonomiska. Men kvalitet har smugit sig in och
blivit en allt större del av ett anbud.
– Det har kommit in mer och mer att man ska
beskriva hur man tänker lösa uppgiften. Allt är
mycket mer detaljerat nu. Det
gör att man måste förklara
saker på ett väldigt tydligt
sätt. Men i slutändan är det
ändå upp till de som utvärderar
anbuden, hur de läser och förstår
vad vi skriver. Det är en utmaning att
göra sig förstådd.
Samma utmaning väntar Ansgar vad gäller
spanskan. Efter ett par år i Colombia kämpar han
fortfarande med språket. Men det börjar ta sig.
– Ärligt talat gick det dåligt i början. Men nu
börjar jag verkligen komma in i språket, och det
är en skön känsla. Jag älskar spanskans fina verb
och omvända ordföljder.
”Storbogota” med sina
över åtta miljoner invånare
saknar tunnelbana. Därför
är busstrafiken oerhört
viktig, särskilt BRT-systemet
TransMilenio.
nummer 3 | 2013
10
HÅLLPLATS NOBINA
Vad händer i ditt trafikområde?
Tipsa Access om lokala nyheter, aktiviteter och händelser.
I Access nr 2 skrev vi om de märkliga föremål som kommer in till
Nobinas hittegodsavdelningar. Vi presenterar en spännande historia i
varje nummer där insändaren vinner en minihögtalare, först ut är
Mattias Larsson, Nobina Lund och Swebus Malmö: ”Det var sommaren
Mejla till [email protected].
Du kan också tipsa Access via tipslådan på FIA.
danmark
Arbetsplats i topp
När en dansk fackförening skulle kora
Danmarks bästa arbetsplats så kvalificerade sig
Nobinas depå i Randers till finalen och hamnade
på en hedervärd tredjeplats. Trafikledare Henrik
Westh Jakobsen är mycket glad över nomineringen.
– Vi är glada och stolta över vår placering i
finalen i Årets Arbetsplats 2013. Det bästa med
vår arbetsplats i Randers är gemenskapen och att
alla strävar åt samma håll. Vår största tillgång är
förarna som kör ute på gatorna och jag tror att
en öppenhet mellan alla våra medarbetare leder
till ett bättre samarbete. Mitt mål är att alla ska
få höras och synas samt vara lyckliga på jobbet.
För om våra medarbetare är nöjda så levererar vi
bättre service till våra kunder. Allt hänger ihop,
säger han.
Peter Hagert, HR-direktör på Nobina är glatt
överraskad över tredjeplatsen.
– Vi är såklart glada över den fina placeringen,
speciellt då det är våra anställda och deras representanter som står bakom nomineringen, säger
han.
Bråvalla
SWEBUS PIMPAR festivalbuss
Tommy Runcrantz kommer
ursprungligen från Öland. Han
reparerade lastbilar i Kalmar
innan han kom till Dalarna
för elva år sedan. Här är han
utanför Nobinas bussgarage på
Ingarvet i Falun.
dalarna
Nobina i världsklass
Markus Wiberg, plåtslagare på Nobinas
verkstad i Borlänge tog i somras hem lagsilvret
för veteraner då VM i armborstskytte avgjordes i
Visby.
– Det var första gången vi tävlade i VM och att
då lyckas ta hem silvret får vi vara oerhört nöjda
med, säger han.
Markus var som mest aktiva som armborstskytt under 1990-talet och deltog i åtskilliga
SM-tävlingar. Efter ett uppehåll på tolv år började
han skjuta igen 2010. Sedan dess har han både
tränat och tävlat regelbundet.
En annan framgångsrik idrottsman är cyklisten Tommy Runcrantz som jobbar som
bussreparatör hos Nobina på Ingarvet. Han tog
SM-silver i tempo över 30 kilometer i Ystad i klassen H60. Tommy Runcrantz är 60 år och började
tävlingscykla för 25 år sedan. Han tränar fem
dagar i veckan året runt. Av naturliga skäl är inte
buss hans förstahandsval.
nummer 3 | 2013
I samband med sommarens musikfestivaler inledde Swebus en glad kampanj tillsammans med
DJ-duon Rebecca & Fiona, där en buss omvandlades till någonting helt annorlunda och körde
fansen till festivalerna.
– Vi ville att de ska få en grym upplevelse, även
på väg till festivalerna. Och det är klart att man
ska resa tillsammans, det är roligt och bra för
miljön, säger artisterna Rebecca & Fiona.
Rebecca & Fiona bjöd in sina fans att delta i en
tävling där totalt 80 personer fick få åka i deras
egen specialbuss till Bråvallafestivalen och Emmabodafestivalen. Fansen fick vara med om en
speciell bussresa och fick även träffa sina idoler
på festivalerna.
– Våra fans förtjänar att ha kul hela tiden. Därför fick de som lyckades haffa en biljett till vår
buss, till Bråvalla eller Emmaboda, den fetaste
förfesten på bussen, säger Rebecca & Fiona.
På Swebus säger kommunikationschef, Christel Grip, att samarbetet var ett kul initiativ som
ska få fler ungdomar att välja bussen istället för
tåg eller bil.
– Buss är kul, och speciellt de här bussarna.
Swebus älskar att Rebecca & Fiona tänker på
tokyo
­ iljön, precis som vi. Vi är glada att vi hjälpte till
m
att ge deras fans en bussupplevelse de sent kommer att glömma.
Lyssna & titta på Rebecca & Fionas "Bullets":
http://youtu.be/T-xxw0UYLWk
lund
Amfibiebuss
Har du önskat att bussen kunde korsa
älven, sjön eller sundet så att du
slapp vänta i rusningsköerna eller på
broöppningen eller färjan? I Japans
huvudstad Tokyo är det möjligt, men
bara på sightseeinglinjer än så länge.
Amfibiebussen som kallas för Sky Duck
har två motorer, en för land och en för
vatten och har en topphastighet
på 100 km/h respektive sju knop.
På premiärturen från Stockholm till Bråvallafestivalen hade med­lemmarna i Rebecca & Fionas fanclub fått tävla om biljetter.
Alla lyckliga vinnare fick förutom att åka buss med sina idoler
även en ”goodie bag” med en massa sköna prylar.
Södra Skåne växer
Utblick
Den 1 oktober utökades Nobinas trafik i södra
Skåne med tre nya linjer i Lund Öster. För att
kunna köra de nya linjerna mellan Lund och Sjöbo
har personalstyrkan utökats med 20 nya medarbetare och 21 nya gasbussar från Solaris som väntar
på Malmödepån för att få komma ut i linjetrafik.
– Med detta avtal kan vi skapa goda förutsättningar för ett fortsatt ökat resande och hög
kvalité, säger Victoria Zadenius som är affärsutvecklare på Nobina i Malmö. Totalt närmar vi oss
nu 200 medarbetare i regiontrafiken och jag ser
fram emot att öka antalet resenärer på våra linjer.
En kick off hölls den 28 september där alla
regionförare fick ta del av den nya komradion, det
digitala skyltsystemet C90 samt systemet för Den
gröna resan som har installerats i bussarna. Därefter blev det studiebesök på Trafikinformationscentralen och på Skånetrafikens huvudkontor i Västra
Hamnen i Malmö där trafikutvecklare Anette Jönsson bland annat gick igenom ”Kunden i Fokus”.
2006 – jag hade precis kört linje 873 från Tyresö till Gullmars­plan. Jag släppte av de
sista passagerarna och körde ner till tidsregleringsplatsen. När jag gick igenom bussen
upptäckte jag till min stora förvåning en barnvagn – med ett sovande barn i. Jag hann
inte mer än att ringa trafikledningen förrän en förtvivlad mamma med ett annat barn i
handen bankade på framdörren och skrek att hon hade glömt sitt barn på bussen. Jag
lugnade ner henne och sa att både barn och barnvagn fanns i tryggt förvar på bussen.”
Vill du att ditt garage ska vara med i nästa nummer av Access?
Kontakta redaktionen:
[email protected]
Umeå: Välkommen till depån i Umeå
där 185 Nobinaanställda ser till att
busstrafiken flyter på i ”björkarnas
stad”. Förutom förarna är de tio personer
på administrationen, åtta i verkstaden
och fem i tvätten.
– Det är ett bra gäng, säger
Ulrika Sandström som har
Bakom kameran
fotograferat sina kollegor.
Ulrika Sandström,
driftledare och trafikDet har varit en del tjafs och
Administrations­
ledningsansvarig
personalen njuter av
strul, men med tanke på det
sitt förmiddagskaffe på
altanen. Det är härligt när
är det ett gott klimat.
vi får tid att sitta så här tillsam­
värmland
Nobina vinnare
i Värmland
När Värmlandstrafiks upphandling av
busstrafiken för de närmaste tio till tolv åren är
avslutad står Nobina som vinnare av samtliga
11 trafiksystem till ett värde av tre och en halv
miljarder kronor.
– Vi har eftersträvat en upphandling med fungerande priskonkurrens, med lönsamhet för den eller de som får uppdragen och förutsättningar för en
bra kvalitet i utförandet. Vår bedömning är att det
har lyckats, säger Lars Bull vd för Värmlandstrafik.
Nobina har idag drygt 65 procent av linjetrafiken i Värmland. De övriga aktörerna Förenade
Buss och Nettbuss får alltså lämna över sina
delar av trafiken till Nobina i december 2014.
– Vi är mycket glada över att ha fått fortsatt
förtroende att köra regiontrafik i Värmland och vi
ser fram emot att utveckla trafiken tillsammans
med Värmlandstrafik både när det gäller kvalitet
och miljö och på så sätt kan vi arbeta för att få
fler och nöjdare kunder, säger Lennart Salomonsson, Nobina Sverige, trafikchef i Värmland.
Drygt 160 nya bussar ska köpas in till trafikstarten i december 2014.
mans, säger Ulrika.
Erik Lundström och Maria Källbjer är bussförare till vardags men i
sommar har de även storstädat våra bussar. Under vår och höst blir
det ett visst personalöverskott. Då kör vi YKB och man kan få hoppa
in och göra städning. Erik och Maria har gjort det i flera år och tycker
att det roligt. Här kommer det sista rengjorda ”dragspelsdraperiet”
på plats.
Nobina drar norrut
I augusti var det klart att Nobina har till­
delats trafiken i Sundsvall, Njurunda, Timrå och
Matfors från och med juni 2014. Totalt berör avtalen berör 200 medarbetare och 80 bussar under
åtta år. Nobina har även tilldelats busstrafiken i
Örnsköldsviks tätort med start den 15 juni 2014.
Båda avtalen har en tydlig miljöprägel.
Volvos laddhybrid kan köra
cirka 7 kilometer på enbart el,
tyst och emissionsfritt. Ladd­
ningstekniken gör det möjligt
att sänka diesel­förbrukning
och koldioxidutsläpp med
75 – 80 procent jämfört med
dagens dieselbussar.
Politikintresserade
åkte miljövänligt
Under Almedalsveckan körde Volvo mellan
Visby Flygplats och Almedalen med sin toppmoderna laddhybrid. Bussen som tar fem-tio minuter
på sig att ladda förbrukar 60 procent mindre
energi än diselmotorer och släpper ut 80 procent
mindre koldioxid.
Den 3 juli körde miljöbussen runt med bland
annat inbjudna politiker från Trafikutskottet och då
pratades det om läget i den svenska bussbranschen,
kollektivtrafiklagen och utvecklingstrender.
Bussmekaniker Johan
Eriksson ser till att alla lysen är
i ordning inför hösten. Vinter­
tidtabellen började gälla dem
30 september och vinterförbe­
redelserna är redan igång.
Bussmekaniker Håkan
Strömberg får högt uppsatta
uppdrag. Serviceledaren heter
Helen Larsson Lundström. Hon
är den enda tjejen i verkstaden
och tvätthallen.
Västernorrland
almedalen / visby
11
VÅRT GARAGE: umeå
Den vikarierande driftleda­
ren Daniel Wiktorsson (som är
bussförare i botten) och per­
sonalplaneraren Lars-Gunnar
Helgesson trivs tillsammans på
kontoret.
Daniel Wiktorsson, Sebas­
tian Hjertén, Torbjörn Lindh,
Krister Olofsson och Lage
Melinder tittar på något spän­
nande på datorn. Kanske läser
de Access på Nobina.se?
Vår verkstadschef Urban
Karlsson i städartagen.
Ute på golvet.
Saad Almamore och instruk­
tionsförare Göran Nyström vid
sign in-datorn. De håller på med
YKB och förberedelser inför att
vi ska börja med Den gröna re­
san. Annars är det mycket med
rekrytering av timanställda när
vi garderar oss inför vintern.
nummer 3 | 2013
12
Å ANDRA SIDAN
!
Gör din röst hörd, tipsa Access på FIA
eller via [email protected]. Blir ditt
tips publicerat får du biobiljetter!
Kryssa och vinn
bio­biljetter!
Lös krysset och skicka in bildtexten till
[email protected] eller till
Åkesson & Curr­y, Sveavägen 62,
111 34 Stockholm
(märk kuverte­t ”Busskrysset”). Glöm inte att
bifoga namn, adress och telefonnummer.
Vi behöver ditt svar senast den 20 november
2013. En lycklig vinnare får fyra biobiljetter!
Rätt svar på Busskrysset hittar du på FIA.
Grattis till Ditte Petersén, Borlänge, som
prickade in rätt svar i Busskrysset i förra numret
av Acces­s. Trevlig biokväll!
Nobinas bästa bild
ng
ävli
t
o
t
Fo
n en
n
i
V
d!
a
p
i
nummer 3 | 2013
Under sommaren har det
kommit in massvis av
vackra, galna, intressanta
och roliga bilder till
Accessredaktionen. Nu är det dags
att kora en vinnare. För att rösta på
ditt favoritfoto är det bara att surfa
in på nobina-sverige.tumblr.com och titta
på de tio bästa bidragen. Rösta gör du genom
att markera hjärtat på en bild. Du får gärna rösta på
flera bilder och vinner gör den som har flest "likes" den 15
november.