Transcript 3 2012 - AOPA Sweden

Skandinavisk
Officiellt organ för
3
2012
Ett lyckat jubileum!
IAOPA: Betydelsefull framgång
Ledaren: Sverige skämmer ut sig
Debatt: Nej till miljardindustri?
´FH 3 12.indd 1
9/27/2012 10:37:53 AM
2
´FH 3 12.indd 2
9/27/2012 10:37:54 AM
Skandinavisk
3
2012
AOPA-S och IAOPA-EUR ett vinnande lag!
Allt sedan EU-inträdet har AOPA-S
tillsammans med IAOPA-EUR gjort
gemensam sak på EU-nivå i en rad olika frågor för bättre villkor. Transportstyrelsens roll skulle komma att marginaliseras, och det gällde att påverka
EU direkt. Det krävdes naturligtvis en
rejäl utrensning i ”regelträsket” och då
räckte det definitivt inte heller att endast klaga över sakers tillstånd. Inom
ramen för IAOPA utarbetades nya och
väl genomtänkta förslag för enklare regelpaket att ersätta dagens.
Samtliga nationella AOPA i EU gick
ihop och bildade en järnring av enighet i uppvaktandet av EU-parlamentet
och EASA. Många andra viktiga GAorganisationer anslöt sig till arbetet,
och AOPA-linjen bejakades fullt ut.
EU-parlamentet och EASA erkänner
numera General Aviation som ett oerhört viktigt komplement till det kommersiella flyget, och inte som i dag, en
besvärlig del av det.
Nya certifikatregler är klara, och det
återstår för Transsportstyrelsen att införa dem nationellt. De operativa reglerna är i slutfasen och underhållregler-
na är klara hos EASA. Dan Åkerman,
initiativtagaren till detta framgångsprojekt, rev ner applåder och stående
ovationer vid AOPA-Fly-In i Ljungby!
En av besökarna uttryckte sin syn på
AOPA-Swedens betydelse med orden:
”Det borde ta mig (censur) vara varje
pilots självskrivna plikt att vara medlem i AOPA Sweden!”.
Berätta för dina flygkompisar om
AOPAs arbete och gör dem till medlemmar! Det vinner vi alla på!
Jan Stridh / Member Relations
Sverige skämmer ut sig!
Man vill inte tro att det är sant, men
följande inträffade på Bromma:
Ett tyskt ambulansflygplan anländer straxt före stängningsdags kl 17
till Bromma med svensk patient i kritiskt tillstånd. En landning på Arlanda
var uteslutet. Transport till Karolinska
skulle ha tagit för lång tid och riskerat patientens liv. Eftersom Bromma
stängdes 17 gav man inte tillstånd för
planet och dess besättning att återvända till Tyskland för nya, livräddande
uppdrag. Besättning och plan tvingades stanna i Stockholm 19 timmar!
Det tyska företaget har tagit konsekvens av förfarandet och flyger bara till
Arlanda i fortsättningen med den osäkerhet för patienter och organ det för
med sig.
Sverige – svenska medborgare – riskerar därmed att inte få tillgång till livräddande organ då säker organtransport
inte kan garanteras. Andra europeiska
medborgare blir ett säkrare val.
Swedavia, som tydligen får härja fritt
i driften av ”sina” flygplatser, förbjuder
också sin personal att tala med media!
Den satirteckning som vi lagt ut på
AOPA-Sweden
Är en allmänflygets intresseorganisation.
Internationellt tillhörig
IAOPA, International Council of
Aircraft Owner and Pilot
Associations
IAOPA, med medlemmar i dryg 60-talet länder,
representerar allmänflyget i ICAO, den internationella luftfartsorganisationen, ett FN-organ.
AOPA-Sweden (tidigare SPAF) är en ideell organisation som verkar för sina medlemmar som är piloter och flygplanägare. AOPA formar, uttrycker och framför viktiga positioner för att främja allmänflygets ekonomi, säkerhet, användbarhet och popularitet.
AOPA-S är den svenska delen av IAOPA som har fler än 470 000 medlemmar.
hemsidan och som nu publiceras här
har blivit än mer aktuell sedan den
gjordes. På annan plats berättas om
AOPAs flytt till nytt kontor. (Se sid )
Torgil Rosenberg (text och teckning)
Flyghorisont
Utges av
AOPA-Sweden
Linta Gårdsväg 5A,
168 74 Bromma
08-29 50 00, Fax 070-610 80 40
www.aopa.se
[email protected]
Red. och ansvarig
utgivare:
Torgil Rosenberg
08-29 50 00,
0733-56 90 97
[email protected]
Annonser
Bengt Eklund
08-708 00 87,
0705-16 20 22
bengt. eklund@
aopa.se
3
´FH 3 12.indd 3
9/27/2012 10:37:55 AM
AOPA-Fly-In pånyttfött:
Stor uppslutning på Feringe
Ett genombrott?
Det var en gång... I begynnelsen av SPAF/AOPAs tillvaro arrangerades ett antal Fly-In, då ett
nytt begrepp. Ett av de mest framgångsrika var det i Torsby 1964, på en flygplats som var ett
mönster för hur en flygplats för allmänflyget skulle se ut. Torsby kommun bjöd deltagarna på
lunch och fick en industri lokaliserad på flygplatsen. Det lyckade resultatet av 50-årsjubileet på
Feringe/Ljungby har sannolikt skapat en ny Fly-In-tradition. Mötesplats, seminarier, uppvisningar, publikintresse.
Så blev det verklighet. AOPA fyllde
sina 50 år med ett
vällyckat arrangemang på en flygplats
som
utvecklades
jobbar för under utvecklingsfasen på 60- och
70-talen då vi också
fick flygplatser som
Oskarshamn, Västervik, Kristianstad.
Däremot kan noteras att Ljungby kommun inte längre äger flygplatsen utan
det gör Feringe flygklubb.
Naturligtvis har jubileet föregåtts av
mycket tänkande och planerande. På
styrelsemöten är det ju i första hand
dagsaktuella problem för allmänflyget
som tränger sig på och kräver mycket
av de ideellt arbetande funktionärerna.
Planeringen av jubileet började därför
redan för tre år sedan och i Flyghorisont har i numren 4/10 – 1/12 publicerats utdrag ur föreningens historia.
Att Feringe valdes var till stor del
Jan Stridhs förtjänst. Med sin egen
lokalisering i Reftele, aktiv flygklubb
dej
på plats, ett 50-tal AOPA-medlemmar
i närområdet, bana som räcker för bizjets och fri luft, såg Jan det som ett bra
alternativ, något som också blev bekräftat lördagen 4:e och söndagen 5:e
augusti. 38 flygplan kunde räknas in,
drygt 100-talet medlemmar och minst
lika många bilburna piloter.
Lördagen hade vikts för föredrag
inom olika områden. Ett var ”The Future of AVGAS, vad gör man när 100LL
försvinner?” Lars Hjelmberg kunde
lugna åhörarna med att det finns lös-
ningar. Hjelmco har redan varit pionjär
med sin blyfria bensin och har fått genomslag internationellt inom detta område. Beträffande 100LL är det så att
man i vissa fall kan använda blyfri 9196 oktanig flygbensin. Skulle 100LL
helt försvinna krävs tekniska lösningar
på c:a 10% av flygplanparken, men de
finns. Däremot är det mindre troligt att
oljebolagen lyckas certifiera ett blyfritt
100-oktanigt flygbränsle som kan produceras till rimlig kostnad även om försök pågår. Vid AOP-Swedens egen shop
servade Bengt Eklund sakkunnigt.
Foto Martin Antvik
Lars Hjelmberg gav värdefulla
informationer om vad som händer
på bränslefronten. Hjelmcos
bränsleformler har vunnit internationellt erkännande.
4
´FH 3 12.indd 4
9/27/2012 10:37:57 AM
Biltemas Spitfire flögs av Per Cederqvist och JAK 52 av Mattias Nyberg.
De nya certifikatregler, som är på väg
att införas, behandlades av Martin Antvik. Det öppnar helt nya möjligheter
för det egna flygandet. Dels detta att ta
cert på 30 timmar, dels det – förtjänar
att kallas revolutionerande – nya sättet
att ta instrumentbehörighet genom att
först bli godkänd för IFR en route och
därefter fortsätta med fullvärdigt I-bevis. Intressant inslag var de inledande
perspektiven på AOPA 50 år i Sverige,
hur AOPA har verkat och förändrat synen på allmänflygets betydelse under
de 50 åren och vad som väntas framöver.
Litet trist är det att konstatera medias
AOPA-Swedens tillhörighet till IAOPA underströks av att IAOPAs genralsekreterare Craig
Spence uppmärksammade jubileet med sin
närvaro. Spence har kontor hos AOPA-US i
Frederick, USA.
Denna Fairchild Forwarder har restaurerats minutiöst av Paul Pinato, så
fint att den år 2007 fick pris vid EAA-mötet på Barkarby.
jobbar för
dej
5
´FH 3 12.indd 5
9/27/201210:37:58AM
Nothern Helicopters, helikopterskola i Jönköping, gjorde en fin uppvisning.
obefintliga intresse. Media var inbjudna till ett inslag, ”Allmänflyg, vad är
det?”. Här hade funnits chansen till att
få korrekt information, annars en bristvara.
Om lördagen hade vikts för de deltagande medlemmarna och ankommande plan, var söndagen en ”flygdag”
med vad det innebär. Biltemas Spitfire
flögs av Per Cederqvist i ett synnerligen elegant avancerat program. Bland
de gästande planen deltog Tecnam
som ställde ut sina två typer, tvåmotoriga Tecnam P2006, unik med sina två
Rotaxmotorer, och enmotoriga P2002
som i drygt 200 km/t drar bara 18 l/t. Paul Pinato kom med sin minutiöst
renoverade Fairchild Forwarder. Den
fick redan 2007 vid EAAs träff på
Barkarby pris för bästa restaurering.
Ett annat historiskt plan att verkligen
imponeras av var Lars Lindells SE-5
från första världskriget, byggd ”from
scratch” i 3/4-dels skala. Försedd men
Lycoming O 200 på 100 hp.
En representant för den nya generationen allmänflygplan, Diamond Star
DR 40 TDI. SE-MBG tillhör Feringe
Flygklubb, är utrustad med diesel,
Thielert Centurion 135, med Fadec.
Bränsle Jet A.
Liv och rörelse. Deltagarna
stortrivdes. Bra tillfälle att utbyta
erfarenheter och diskutera hur
saker och ting borde ändras i det
svenska regel- och avgiftssystemet. De självlysande västarna
är numera påbjudna för att öka
säkerheten.
6
´FH 3 12.indd 6
9/27/2012 10:37:59 AM
Detta är en SE-5 från första världskriget. Även känd genom de tidiga Biggelsböckerna. SE-XJL är byggd i 3/4-delsskala av Lars Lindell, Forsheda, och har
egen hangar på Feringe. Motor Lycoming O-200 på 100 hp.
Rolf Björkman, KSAKs generalsekreterare, tilldelade AOPA KSAKs
plakett och lyckönskade AOPA till sitt
arbete. Han underströk värdet av det
samarbete som sker. Feringe flygklubb
la ner ett förtjänstfullt arbete i sin support.
Sammanfattningsvis innebar AOPAs
50-årsjubileum en framgång. Organisationen är etablerad, kontaktytorna
ökar ständigt och öppnar för en ökning
av medlemsantalet. Som framgår på
annan plats i detta nummer av Flyghorisont är arbetsuppgifterna omfattande,
det internationella sammanhanget av stor betydelse, och – inte minst – ange-
lägenhetsgraden av att föra ut budskapet att flyg i dess olika former är ett naturligt inslag och av värde för enskilda
och företag. Att sprida en naturligare
syn på att flyga själv framstår allt mer
som väsentligt.
Torgil Rosenberg
IAOPA:
Betydelsefullt!
Vid ett arbetsmöte i oktober 2011 konfronterades den europeiska luftfartsmyndigheten EASA med allmänflygrepresentanter och påverkades av den styrka, med vilken allmänflyget invände mot gällande regelverk. Effekten blev att
man tillsatte ett ”Task Force” och till IAOPAs representant
utsågs Dan Åkerman, AOPA-Sweden.
IAOPA har nu lyckats få både EASA och
representanter från nationella luftfartsmyndigheter
att inse att många av regjobbar för
lerna i EASAs Part M var otillbörliga och
överbetungande. De tolv medlemmarna i
detta Task Force inkluderar experter från
olika områden inom allmänflyget, från segelflyg till affärsflyg tillsammans med en liten stab från EASA.
Ett indirekt resultat har blivit ett Notification of a Proposal to Issue a Certification Memorandum on Service Bulletins and Airworthiness Directives (CM-21A-J-001 Issue 01,
9th July 2012. Avsikten med detta memorandum är Service
Bulletins (SB) kontra Airworthiness Directives (AD). Det
uppmärksammar problemen med hur man ska tolka Part M.
Hittills har det ibland fått absurda konsekvenser när nationella myndigheters sätt att tolka gjort rekommendationer
obligatoriska! IAOPAsäger att detta CM klarar ut dessa problem och är i sig ett kristallklart document. Förutom att det
är en framgång för IAOPA ger IAOPA också Dan en eloge.
dej
7
´FH 3 12.indd 7
9/27/201210:38:00AM
Debatt:
Sverige säger nej till miljardindustri!
Det lätta allmänflygets nuvarande och
förväntade tillväxttakt internationellt
saknar historiskt motstycke. På samtliga kontinenter fattas nya liberalare
regler och beslut för transportsystemet
med lätta allmänflygplan. Tillgången
på destinationer ökar bl.a. genom upprättande av särskilda GA-avdelningar
på internationella och nationella flygplatser, men även genom anläggandet
av nya flygplatser där det ideala fältet
är fritt från flygledning och med landningsbana om ca 800 m och tillhörande
ytor för hangarbyggnationer etc.
Först ut på 90-talet var USA. Man
konstaterade att nationens ca 5800 mindre flygplatser, i kombination med ett
ökat privat flygande, utgör ett mycket
gott komplement till det reguljära flygets stora begränsningar på sträckor
mellan 200-1000 km. Kongressen fattade ett antal för sektorn revitaliserande
beslut. Proppen gick ur, och raden nya
uppfinningar under 2000-talet vilka redan realiserats i systemet saknar även
det historisk motsvarighet.
Några europeiska privata företagare
följde med spänning utvecklingen.
Man såg nya marknader, och konstaterade en kommande storindustri. I
Amerika kom omgående produktionen
åter igång hos Cessna och Piper, men
även hos flera på marknaden helt nya
fabrikat. EU-parlamentet följde USA
i spåren med en resolution innebärande en ordentlig boost för trafiksystemet även i Europa. Här kommer nu
ständigt nya namn på nya tillverkare:
Aerospool, Alpi, Aquila, Czech Sport
Aircraft, Diamond, Extra, Partenavia,
Sbach, Slingsby, Socata, Speedy Mouse Aircraft, Zlin m. fl.
I Sverige däremot ser det annorlunda
ut. Vår lilla befolkning på knappt 10
milj invånare bor i ett av Europas mest
glesbefolkade länder. Trots det därav
följande behovet av kommunikation
går vi mot strömmen och ödelägger
infrastruktur genom en rad nedläggningar av små, fullt användbara, flygplatser. Sverige ökar konsekvent avgifter för småflyget, och håller sektorn
”i schack” genom att begränsa antalet
”rörelser” överallt där så är möjligt.
Ett populärt sätt att avlägsna det lätta
allmänflyget från kommunala flygplatser är bl.a. genom extremt höga startavgifter. Ängelholm toppar listan med
500,00 kr för en start. Således vill man
ha drygt 10 000,00/mil för att man rul�lar på detta fält, ett fält för vilket skattebetalarna betalat dyrt, och därmed
även förväntar sig att kunna använda.
Samtidigt säger sig Sverige ha stolta
traditioner som ett högteknologiskt
flygplanstillverkande land. Vi producerar JAS, imponerande för ett så litet
land. Genom JAS har Sverige visat sitt
högteknologiska kunnande och ekonomiska uppoffring i det sammanhanget.
Varför inte detta i andra sammanhang?
Till att börja med välkomnande av
allmänflyget genom infrastruktursatsningar för att därefter kanske t o m
följas av tillverkning av flygplan p gr
av det “högteknologiska kunnandet”.
Svensk industri har redan missat Håkan Lans´ revolutionerande insatser
som nu hela världen efterfrågar.
Det lätta allmänflyget är ett utomordentligt redskap vid samfärdsel och
utbyte inom landet, men även mellan människor i olika länder. Europas
gränser är borta och allt fler i Europa
reser i dag – och fler borde kunna resa – på detta sätt. Många här i Sverige sitter inne med goda idéer för branschens
industriella utveckling, men ingen från
politiskt håll verkar vilja förstå möjligheterna. Nu blir frågan:
Allmänflyget är nu avvecklat i
Stockholmsregionen, och landet i övrigt följer naturligtvis efter. Hur lång
tid skall det ta innan svenska politiker
och allmänheten verkligen inser vad
Sverige nu går miste om? Den europeiska marknaden för lätta allmänflygplan är redan stor och helt annorlunda
än marknaden för JAS. Är det kanske
dags att ställa om Sverige till en mer
civiliserad syn på saken? Fungerande
infrastruktur för sektorns utveckling är
nödvändig! Med det är bråttom!
AOPA Sweden – Lennart Persson
Ökande trafik på Bromma:
Nu ”tvåspårigt” till Bromma och Arlanda
Den 23 augusti ändrade LFV metodiken och därmed flödet för den trafik
som från söder flyger in och ska landa
på Arlanda eller Bromma. Skälet till
förändringen var att det har funnits ett
kapacitetsproblem för ankommande
trafik via Trosa. Inpasseringspunkten
TRS (Trosa) kompletterades då med
ytterligare en punkt, NILUG, som ligger öster om Trosa. Detta skapade en
möjlighet till dubbla ”spår” mot Arlanda och Bromma.
– Det här gör vi för att möta våra kunders behov av en smidigare inflygning
till de båda Stockholmsflygplatserna. I
och med detta ökar vi flygsäkerheten,
kapaciteten och punktligheten för flyg-
bolagen och därmed passagerarna, säger Kjell Johansson, teamchef på LFVs
kontrollcentral i Stockholm.
Trosa var fram till förändringen
den enskilt mest trafikerade inpasseringspunkten till Stockholm Terminalområde. Den användes främst för
ankommande trafik söderifrån till både
Arlanda och Bromma. Ett antal flyg
passerar också ut via Trosa.
Trafiken till Bromma har ökat med
cirka 8 procent sedan 2009 och till
Arlanda har trafiken ökat med cirka
5 procent under samma period. I huvudsak är det trafik via Trosa som står
för ökningen. På grund av detta fanns
det ett kapacitetsproblem för ankom-
mande trafik via Trosa. Konsekvensen
för flygbolagen har varit restriktioner i
Stockholmscentralens sektor 2, främst
under högtrafikmånaderna.
Till Bromma kommer trafiken fortsätta att färdplanera via Trosa och till
Arlanda kommer trafiken att färdpla-
8
´FH312.indd8
9/27/201210:38:01AM
Undran:
Vad kan man göra?
Flyghorisont-red noterade i somras en annonsbilaga i DN 1 juli helt från Swedavia. (Det var denna bilaga som triggade
teckningen på sid 3.) I denna fanns en annons från organisationen Svenskt Flyg med budskapet att ”mobilitet är en
mänsklig rättighet” vilket väckte vårt nyfikenhet på vad Svenskt Flyg står för.
Det kom ett svar som vi härmed publicerar in extenso eftersom det ger hela bilden. Intressant är att man har problem
med Swedavia trots att Swedavia är medlem i organisationen! Intressant är också att medlemsföretag drabbats – liksom
allmänflyget – av de vansinniga avgifterna på flygplatser ”utom öppethållningstider”. Noll förståelse från Swedavia!
Red tackar för det uttömmande svaret från Janne Bergling. Kanske det ändå finns skäl att öppna en dialog?
Torgil Rosenberg
Hej
Jag har fått ditt mail vidarebefordrat
från Anna Wilsson på Svensk Flyg.
Anna är ny sedan förra året på sin post
som generalsekreterare på SF så hon
kan naturligtvis inte historien kring de
engagemang som hennes företrädare
hade i frågan om Brommas överlevnad samt nedläggning av Barkarby och
Tullinge. Men jag vet att både hennes
tidigare företrädare Harald Rosén, en
av mina företrädare Göran Wallert och
framlidne Bosse Sehlberg, Flygrevyn,
var djup engagerade i debatten. Inom
Svenskt Flyg driver man nog inte frågan eftersom en av deras medlemmar
är just Swedavia. Inom mitt förbund
Svenska FlygBranschen, SFB, har vi
inga medlemmar som har problem med
Swedavia på Bromma på samma sätt
som allmänflyget har. Däremot har vi
problem med dem inom andra områden.
Vi har dock medlemmar på andra
håll som har liknande problem med
det som det tyska ambulansflygplanet
hade, nämligen öppethållningstider på
Swedavias flygplatser. Vi har taxiflyg-
bolag som får betala skyhöga avgifter för en extra öppethållning mitt på
dagen. Vi försöker driva den frågan,
men får kalla handen av Swedavia.
Dessutom har vår medlemmar inom
reguljär- och charterflyget problem
med att Swedavia genomdriver stora
avgiftshöjningar trots att man levererar miljardvinster till staten. Swedavia
genomför enorma investeringar, t.ex.
hotellbygget på Arlanda, som fullt ut
finansieras ur kassan. Det betyder att
Swedavias kunder får fungera som
bank för dessa investeringar. Trots
dessa investeringar levererade man
nästa en miljard till statskassan förra
året.
Vi har löpande dialog med Swedavias ledning men de visar ingen förståelse för våra argument. Statens
avkastningskrav ligger på 9% vilket
inga flygbolag kan uppvisa. Så därför kan man tycka att de borde ta ett
större ansvar när det gäller service till
sina kunder. Tyvärr sorterar Swedavia
under finansdepartementet där vi inte
har några bra ingångar, men vi tar upp
frågan återkommande med Näringsdepartementet.
SFB hantera bara frågor som berör
och tas upp av medlemmarna. Eftersom vi inte har medlemmar från allmänflyget är Bromma i detta avseende
inte en fråga som vi driver just nu. Allmänflygets problem med Swedavia och
Bromma är nog en fråga som därför
måste hanteras av allmänflygets intresseorganisationer.
Men jag skulle gärna se om sådana
situationer som uppstod med det tyska
ambulansflygplanet fick utrymme i
media. Kanske då en del lokalpolitiker
skulle vakna och fråga sig vad Swedavia sysslar med.
Så jag hoppas att du och dina kollegor inom allmänflyget kämpar på. Om
det finns gemensamma intressen från
mina medlemmar och från allmänflyget är vi gärna med och kämpar mot
Swedavias monopol.
Vänliga hälsningar
Janne Bergling
IT-tekniken:
LFVs webbplats även i mobilen
nera via NILUG, i ett något mer östligt
spår.
Två separata inpasseringspunkter
innebär att det i ett tidigare skede blir
sidoseparation mellan flödena utan att
man som idag aktivt behöver leda trafiken för att få motsvarade separation.
Så sent som i november 2011 gjordes
den senaste justeringen för att förbättra
flödet till och från Stockholm då en
sektordelning i Götaland gav en kapacitetsökning och därmed mindre risk
för störningar.
Ny info från LFV berättar att man
kan se film om nya AROWeb, en
kostnadsfri service för den som flyger, som nu finns tillgänglig både
på webb och i mobil. Fler lämnar
sin färdplan via webben och nu har
AROWebben fått ökad användbarhet och med en enklare funktion för
färdplaninlämning.
LFVs webbplats www.lfv.se är
nu anpassad så att den även kan visas i mobila enheter. Webbplatsen
är byggd med så kallad responsive
webdesign vilket innebär att webbplatsen känner av om besökaren surfar från en mobil enhet och anpassar
visningen efter det. På det sättet be-
hövs ingen särskild mobil webbplats
utan det är den vanliga webbplatsen
www.lfv.se som byter utseende beroende på vilken enhet du surfar från.
Webbplatsen anpassar sig också efter webbläsarfönstrets storlek om
du surfar från en vanlig dator. För
mobila enheter är webbplatsen optimerad för både android-telefoner och
iPhone/iPad och de mobila webbläsarna Safari, Chrome och Firefox.
9
´FH 3 12.indd 9
9/27/201210:38:01AM
AOPA Sweden Fly-In den 3-4/8 2013!
Årets jubileumsträff gick av stapeln
just denna helg. Tanken bakom detta
var att använda den sista helgen på
industrisemestern, vilken i denna del
av landet är förlagd vecka 28-31. Inte
minst för att rekryteringen av funktionärer är lättare, samt att denna helg ofta
står ”obokad” då måndagen är återgång
till arbetsvecka för de allra flesta besökare. Under förra styrelsemötet diskuterades valet av tidpunkt. Synpunkter
var bl.a. att undvika kollision med andra evenemang. Dessutom är Oskosh
under v. 31. Dock kan inte ett Fly-In
i USA (om än världens största) anses
som ”konkurrent”. Några i styrelsen
besöker USA då, men det får vi försöka
leva med. Kräftstjärtsvängen är förlagd
efter detta datum. Fly-In på Visingsö är
förlagd samma söndag som vårt FlyIn, men då ”huvuddag” för piloter hos
oss är lördagen, och genom god kontakt med ansvariga för Visingsö, så kan
dessa båda Fly-In t.o.m. komplettera
varandra. Inte minst för utländska besökare som naturligtvis lämpligen kan
besöka båda. Jag har etablerat en kon-
takt med styrelsen för Visingsö, och
informella diskussioner om visst samarbete förs.
Då vi inte egentligen hade minsta
aning om hur årets evenemang skulle
komma att avlöpa i antalet besökare,
så valde vi att vänta med inbjudan till
början av juni. Vi såg ett antal risker i
att gå ut tidigare (t.ex. alldeles för få alternativt alldeles för många besökande
piloter). Detsamma gäller inbjudan av
andra organisationer som t.ex. Transportstyrelsen, EAA m.fl. För få besökare skulle sannolikt t.o.m. kunna innebära att vi kunde riskera att marginalisera
oss själva inför myndigheter etc. Årets
Fly-In blev således ett ”prova på” för
att hitta formen.
Gällande middagen på hotellet kan
konstateras att denna inte var välbesökt. Därför kommer detta moment
att utgå nästa år och ersättas av förslag
på gemensam samlingspunkt aktuell
kväll. Således en anvisad restaurang
där AOPA Sweden kommer att äta
sin middag, och dit vem som vill från
evenemanget är välkommen att dela
gemenskapen. Då beställer var och en
själv bord och sköter betalningen.
Valet av aktiviteter under seminariet upplevdes som mycket bra av både
besökande piloter, utställande företag
(Northern Helicopters, Technam, Diamond, Biltema och Pilot Shop Hangar 11-29). Vi har här hittat en ”egen”
nisch som verkligen fungerar.
Under söndagen räknades ca 10001500 besökande allmänhet in, vilket
får anses mycket bra med tanke på den
ringa annonsering som föregick det
hela. Den under lördagen genomförda
öppna storformationen samlade 24 anmälda maskiner. Dock försvann några
p.g.a. vädret inför ankomst, samt ytterligare några då det hela senarelades.
Trots allt så var vi 15 maskiner i luften
varav tre med besättning ur styrelsen.
Redan nu är det hög tid att dra igång
arbetet med nästa års evenemang, och
jag filar därför på inbjudan till branchföretag.
Jan Stridh
QBE annons
10
´FH 3 12.indd 10
9/27/201210:38:01AM
Ölanda har fått asfalterad bana
Ölanda flygplats i Grankullavik, norra
Öland, har fått ny beläggning på så väl
landningsbana som taxibanor och uppställningsplatser. Ett väl fungerande
flygfält på norra Öland gynnar både
turism, boende och företagande genom
ökad tillgänglighet för både inhemska
och utländska besökande.
Projektstöd har utgått för den nya
asfaltsbeläggningen och det beviljades
med stöd av förordningen (2007:481)
om stöd för landsbygdsutvecklingsåtgärder och Statens jordbruksverks
föreskrifter (SJVFS 2007:43) om företagsstöd och projektstöd. Stödmyndigheten bedömde att projektet bidrar till
att uppfylla landsbygdsprogrammets
mål för att främja diversifiering och
förbättra livskvaliteten på landsbygden.
Bidrag från Europeiska jordbruksfonden för landsbygds- utveckling,
Länsstyrelsen, Borgholms Kommun
och Sparbanksstiftelsen om 1 435 000
kr möjliggjorde uppgraderingen av
bansystemet.
Hjelmcos AVGAS 100LL finns till-
gängligt på flygplatsen, telefon 0705794736
Eventuella frågor om flygplatsför-
hållanden mm. kan besvaras av Bengt
Eklund telefon 070-5162022
11
´FH 3 12.indd 11
9/27/201210:38:02AM
Lägesrapport och reflektioner:
Det hotade lätta flyget i Sverige
Jag antar att det är fler med mig som känner att det lätta allmänflyget (GA) i Sverige är hotat.
Nedan skall jag försöka ge några synpunkter på vad som går att göra på riksnivå för att förstärka förståelsen och acceptansen för allmänflyget.
Allmänhetens uppfattning
skadas
Att jag halkade in på ämnet om allmänflygets framtid började med att tre
fastighetsägare i ena ändan av Varbergs
Flygplats (ESGV) kände sig störda
för ca 12 år sedan. Efter diverse turer
med politiker, miljöbalken, domstolar,
Transportstyrelsen, etc. har frågan nu
kommit till ett läge där hela flygplatsens existens är hotad. Flygverksamheten har dock idag ett starkt stöd i AOPA
vilket jag återkommer till längre ner.
Mitt emellan i denna fråga står Varbergs Kommun som 100 %-ig ägare till
flygplatsen och har svårt att sätta sig in
i hur flygverksamheten som infrastruktur ser ut.
Flygverksamheten har lokalt ideellt kämpat i motvind under många år
utan att få gehör och förståelse för vad
allmänflyget egentligen innebär. Kräftgången i Varberg har gått från 14 600
flygplansrörelser ner till idag ca 8 500
rörelser. Minskningen beror mycket på
att näringslivet svikit flyget efter nidskriverier om olaglig verksamhet och
dålig säkerhet i lokala massmedia. En
tidning har till och med blivit fälld för
detta genom Pressombudsmannen. Det
hjälper dock inte eftersom allmänhetens uppfattning redan skadats. Även
politiken är i detta läge försiktig eftersom de lyssnar mycket på vad allmänheten tror och tycker.
Underhållet brister
i väntan på asfaltering
Innan kräftgången började var det ca
65 lokala företag som utnyttjade möjligheten att flyga från Varberg. Idag är
i stort sett alla dessa företag borta på
grund av massmedias skriverier samt
att flygplatsens säkerhet och tillgänglighet har försämrats radikalt. Under
de drygt 10 år som asfaltering diskuterats har underhållet av flygplatsen
dragits ner – eftersom man antog att
asfalteringen skulle genomföras snabbt
– vilket märks nu när asfalten uteblivit.
Helt dystert är det dock inte. Med de ca
8 500 flygplansrörelser som idag presteras ligger Varberg på 20:e plats jämfört med alla Sveriges 40 certifierade
instrumentflygplatser. Det innebär att
Varberg med sitt 550 m grässtråk har
20 asfalterade instrumentflygplatser
bakom sig i statistiken. Detta borde väl
förpliktiga till en seriös behandling av
flygplatsen från ett politikerperspektiv
tycker man.
nar man lätt i en prioriteringsdiskussion där det kortsiktigt är ekonomisk
prioriteringspress från skola, barnomsorg, det sociala, etc. Flyget hamnar
här i en strykklass som det är väldigt
lätt att skjuta ifrån sig. Flyget hamnar
som det ser ut nu mitt emellan riksdag
och kommuner där ingen tar tag i frågan. Ett vakuum uppstår där inget utvecklas och flyget minskar eller i bästa
fall stagnerar.
Viktig för näringsverksamhet
Samverkan viktigt
Vad gör man i detta läge? Politiker säger sig inte kunna finansiera privatägt
flygande eller privatflyg i klubben. Man
jämför med golfbanor, småbåtshamnar
etc. där nöje får bära sina egna kostnader. Om näringslivet däremot har nytta
av och använder flygplatsen kommer
det i ett annat läge. En ökad näringsverksamhet skapar förhoppningsvis
en ökad skatteintäkt som då med råge
kan finansierar driften av flygplatsen. I
Varbergs fall är situationen att näringslivet inte kan använda flygplatsen utan
asfaltering (mjuk fältyta medför många
inställda flygningar) och utan näringslivets visade flygningar blir det ingen
asfalt. Moment 22 alltså. Hur hanterar
man företag från andra kommuner som
vill besöka Varberg? De har väldigt
svårt att påverka situationen i Varberg.
AOPA kommer här in som en väldigt viktig instans som kan föra samman flygplansägare och flygplatser att
samverka och ha erfarenhetsutbyte.
Att flera flygplatser samverkar genom
en gemensam organisation stärker aktionskraften. Kostnaderna för respektive flygplats bör därför kunna hållas på
en lägre nivå samtidigt som man når ett
bättre resultat på kortare tid. Att AOPA
är självfinansierad innebär att man kan
hålla en neutral linje och inte tvingas
vinkla verksamheten efter finansiären.
Däremot kräver detta att medlemmar
engagerar sig både genom att betala
medlemskap men även hjälper till med
aktivt arbete i föreningen där man har
egen förmåga och kapacitet. Kanske
vore det en fördel om även juridiska
personer kunde vara medlemmar?
I Varbergs fall är AOPA bara i början
av processen, men nivån på insändardebatten i lokaltidningen har tagit en
ny vändning. Det är väldigt lätt att en
lokal aktör (som flygklubben) blir ansedd som jävig i debatten och därför
inte blir betrodd. AOPA har inte detta
problem.
Flyget hamnar i strykklass
Var kan man få hjälp och stöd från då?
Efter kontakt med flygansvarig på trafikutskottet i riksdagen fick jag klart
för mig att det bara är de 10 största
flygplatserna som kan påräkna direkt
stöd från regeringen. Resterande ca
210 flygplatser i Sverige får drivas
med medel från respektive region och
kommun. Däremot delar regeringen ut
pengar till regionerna för drift av infrastruktur, där flygplatser ingår. Varberg
har dock inte fått en krona av dessa
medel! Hur mycket har era flygplatser
fått?
Vid samtal med lokala politiker ham
Gemensamma
frågeställningar
Det finns ett antal gemensamma frågeställningar som AOPA kan behandla på
en gång för samtliga flygplatser. Några
frågeställningar kan vara:
• Flygplatser är inte en lokal kommunal fråga. Den berör hela landet (även
12
´FH 3 12.indd 12
9/27/201210:38:02AM
AOPA på plats:
Stormigt i Varberg
Hallands Nyheter
utlandet). Hur samordnas detta?
• AOPA kan bearbeta riksdagen gemensamt för samtliga flygplatser i Sverige
• Miljöbalken påverkar flyget på samma sätt på samtliga flygplatser. AOPA
kan driva dessa frågor och få förståelse
och gehör för flygets behov och möjligheter.
• Kommersiella verksamheter är på
många flygplatser beroende av ideella
insatser. Hur hanteras denna balansgång utan att det blir slaveri?
• Utbildning av politiker och tjänstemän på regional och kommunal nivå
är något för AOPA:s medlemmar att
hjälpa till med.
• AOPA kan införa ett systematiskt remissystem bland medlemmarna där sedan AOPA centralt för fram synpunkter
till riksdag och myndigheter i frågor
som berör allmänflyg.
AOPA har med andra ord en mycket
viktig funktion för allmänflyget. Ensam är definitivt inte stark i flygsammanhang! Vi i Varberg har fått ett
välbehövligt stöd och hjälp med frågeställningarna kring Varbergs Flygplats
ifrågasatta existens. Hur är det med
era flygplatser? Kan vi hjälpa varandra
med resurser och erfarenheter? Använd
AOPA som gemensam organisation att
kanalisera era frågor genom. Hjälps vi
åt alla tillsammans kommer vi att få ett
bra och användbart allmänflyg i framtiden.
Bengt Melkerson
AOPA, Varberg
I Varberg har det i media senaste
tiden pågått en insändardebatt om
flygplatsen Getterön. Miljöpartister
motsätter sig asfaltering – det är
viktigt för regulariteten – och anför
som skäl naturvård. Till saken hör
att just genom att ha flygplats har
området blivit tillhåll för fågelarter
och andra djurarter. Detta är ett väl
känt fenomen för oss som flyger.
AOPA höll 12 september möte i
Folkets hus tillsammans med flygklubben och hade inbjudit press
och politiker. Under AOPAs representant Jan Stridhs föredragning
kunde ett flertal frågetecken rätas ut. Mötet var välbesökt.
Så här lyder AOPAs avslutande inlägg i VarbergsPosten:
”Apropå insändaren från MP i VarbergsPosten den 19:de september.
AOPA Sweden svarar Karin Ekeborg, MP, om fanatismen och dess konsekvenser.
I Sverige råder demokrati! Varbergs
kommun har efter moget övervägande
beslutat att Varbergs Flygplats skall
asfalteras. AOPA Sweden anser det
därför beklagligt att MP i Varberg fortsätter att med skygglapparna på, och
t.o.m. med direkta lögner, gå emot ett
demokratiskt fattat genomtänkt beslut.
Det vore klart mera
klädsamt om Karin
Ekeborg (MP) bejajobbar för kar ett överklagande,
men, som alltid när
fanatismen
härjar
fritt, äventyras rättssäkerhet och demokrati. AOPA bejakar kunskap, klokhet
och eftertanke – och avvisar alltid och
bestämt enkelspårig fanatism.
AOPA Sweden respekterar fullt ut
Mark- och Miljödomstolens dom vilken tydligt funnit underlaget i vissa
viktiga delar bristfälligt. Därför är det
särskilt motiverat att domen överklagas
och kompletteras med bättre underlag i
de delar där Mark- och Miljödomstolen så önskar. Domstolen understryker
detta genom följande (citerat) ur slutklämmen i domen: Det får sedan ankomma på kommunen att välja hur den
vill förhålla sig, om den vill fortsätta
projektet.
dej
MP i Varberg! Ta bort skygglapparna
och lär Er mer om resande med små
lätta allmänflygplan! Ni finner då ett
sätt att resa snabbt på sträckor mellan
10-150 mil med mycket liten miljöpåverkan även i jämförelse med personbil. Detta är bättre för miljön, och bör
därför bejakas! Allt annat är kontraproduktivt ur miljösynpunkt!
Evolutionen har lärt djuren vad som
är farligt. En lärka upplever t.o.m. en
promenerande miljöpartist som ett
klart större hot än en liten passerande
Cessna.
AOPA Sweden
Lennart Persson.
Fotnot: IAOPA är en ideell, politiskt obunden
världsomspännande organisation som formar,
uttrycker och främjar allmänflygets ekonomi,
säkerhet, användbarhet, miljöpåverkan och popularitet. Detta gör vi främst genom saklig och
korrekt information till politiker, beslutsfattare,
samhällsbyggare och allmänhet. IAOPA har även
observatörsstatus i FN-organet ICAO, samt är
remissinstans för samtliga myndigheter inom
luftfarten.
Källor för redovisade fakta i denna insändare:
Sammanträdesprotokoll från Kommunfullmäktige i Varberg Dnr KS 2009/0143. Vänersborgs Tingsrätt Mark- och Miljödomstolen mål
nr M 140-12, EU-parlamentets resolution nr
P6_TA(2009)0036, En dagordning för en hållbar framtid för allmän- och affärsflyget, samt
Wikipedia (MP’s tidigare insändare och ordet
”fanatism”).”
13
´FH 3 12.indd 13
9/27/201210:38:03AM
Flytt av kontor
Det är nu välkänt att AOPA-Sweden
har ny adress. Detta på grund av omvälvningarna på Bromma. KSAK finns
numera i Kista av samma skäl.
Så här gick flytten till:
Datum var vald och man skulle samlas för att effektuera flytten. Några med
egna bilar körde in genom grinden på
Bällstasidan. Dock kunde man nu inte
köra fram till kontoret utan tvingades
följa ett nytt staket bort till en ny entré
nära Bromma Air Maintainense. Där
fick inte bilarna stå utan hänvisades
till plats utanför kontoret, dock utanför
det staketet. Ordförande Lennart Persson kunde hämta i sin större van och
köra tillbaka till nya entrén. För att alla
nu skulle kunna komma till kontoret
krävdes full secutitykontroll. Passage
genom ram, jackor och mobiler i plastbalja genom analysanläggningen. En
ny höft hos en av medlemmarna gav utslag och handpåläggning för undersökning av eventuella vapen och sprängmedel skedde.
Därefter utdelades badger och tillstånd för ”möbelbilen” att köra in, då
emellertid via flygplanens uppställ-
ningsplatser med påföljande risk för
konfrontation med skolande helikopter!
Varför görs inte liknande arrangemang på Stockholms central eller vid
Finlandsbåtarna?
Nu ligger emellertid AOPA-kontoret
utanför Bromma flygplats. Adressen
är:
AOPA-Sweden
Linta Gårdsväg 5A
168 74 BROMMA
Anderstorp i farozonen?
Det har till red kommit signaler om att
den gemensamma landnings- och motorbanan i Anderstorp är i farozonen.
Fältet ägs av kommunen. Det visar sig
att kommunen har vänt sig till näringslivet med planer på att helt avveckla
anläggningen, men har ställt frågan till
näringslivet hur man ställer sig till det.
Det sägs att näringslivets representanter har ”gått i taket” inför uppgiften
och kallat det befängt. Näringslivet har
ju sett vad som händer internationellt
och framhåller att kommunen måste
skaffa mer kunskap om hur utvecklingen ser ut i övriga Europa och därefter
värdera anläggningen. Näringslivet har
också vänt sig till AOPA som har tips
om hur ett allmänflygfält kan fungera
med mycket enkla lösningar.
Det hör till saken att anläggningen
är utomordentligt bra i övrigt, med
gott om hyreslediga nybyggda lokaler
i direkt anslutning till landningsbanan.
Gymnasium för motorracing finns redan på plats, och ett dito för flyget vore
definitivt inte fel.
Det är av vikt att medlemmar som
uppfattar att en flygplats är hotad vänder sig till AOPA och meddelar det.
AOPA-US har en speciell avdelning
som sysslar med just detta, att ta emot
denna information, eftersom organisationen själv inte kan veta. Många flygplatser i USA har räddats genom detta.
Obs! Adressändringen!
Fr o m 1/7 har AOPA-Sweden
ny adress p gr a v omvälvningarna på Bromma flygplats.
Adressen är nu
Linta Gårdsväg 5A,
168 74 Bromma
Telefonnr och pg är oförändrade.
en allmänflygets intresseorganisation
Styrelse:
Ordf.:
Lennart Persson
V. ordf.
Martin Antvik
Sekr.
Edor Boström
Kassör: Kjell Björklund
Stinson 1949 108-3
Förmodligen en av de finaste i Europa. Cleveland wheels and breaks. Scott tailwheel,
wheelpants. New slickmags. Supertips(madras air service) ökar vingytan betydligt,
ingen turbulens vid vingspetsarna. Sidrodertrim, något som inte fanns på så många kärror på den tiden . TT 3800 tim.
Cont.O-470K, 750 tim. Prop.McCauley 2A34C50.
Besökte för några år sen Piperfabriken i Florida. Pratade med en av guiderna där och
när han fick höra att jag hade en Stinson 108-3 från -49 , blev han helt salig. Du har en
Piper Stinson sa han med ett brett leende. Han berättade att Piper tog över tillverkningen -49.
Den här Stinsonen med O-470 motorn och med supertips kallas i Staterna för SuperStinson.
Det här är en otrolig kärra som jag helst inte vill skiljas från, men då jag av olika anledningar inte kan flyga längre så är jag tvungen.
Begärt pris: 325 000:- eller högstbjudande. Hydraulskidor( Fluidyne 3000) och sporrskida ingår.
Kontaktperson: Kjell Jahrehorn tel: 070-605 95 55 eller 0643-520 26
Ledam. 1Mats Skröder
Ledam. 2Dan Åkerman
Ledam. 3Fredrik Brandel
Ledam. 4Bengt Eklund
Ledam. 5Jan Stridh
Suppl.
Rolf Björkman
Suppl.
Torgny Bramberg
Suppl.
Andreas Hindenburg
Linta Gårdsväg 5A,
168 74 Bromma
08-29 50 00,
Fax 070-610 80 40
PlusGiro 35 10 05-4
www.aopa.se
14
´FH 3 12.indd 14
9/27/201210:38:05AM
15
´FH 3 12.indd 15
9/27/201210:38:05AM
POSTTIDNING
B
Returadress:
AOPA-Sweden Bromma flygplats - Grind B
168 67 BROMMA
16
´FH 3 12.indd 16
9/27/201210:38:05AM