Transcript TEMA: ARBETE OCH PENDLING

3
En rapportserie om den
regionala tågtrafiken i östra
Sverige-Mälardalsregionen
efter Citybanans öppnande.
TEMA: ARBETE OCH
PENDLING
Resandebehov i en region som växer.
TEMA: ARBETE OCH PENDLING
I en gemensam avsiktsförklaring har de regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Stockholm,
Södermanland, Uppsala, Västmanland, Östergötland och Örebro län bestämt sig för att utveckla
den regionala tågtrafiken i samband med att Citybanan öppnas för trafik 2017. Syftet är bland annat
att skapa fortsatt regionförstoring och möjliggöra ett ökat arbets-, studie- och vardagsresande.
Bombardier är en aktiv partner i utvecklingen av infrastrukturen i östra Sverige-Mälardalsregionen
och även en viktig arbetsgivare i regionen. I en rapportserie belyser vi därför olika aspekter som är
avgörande för regionaltågtrafikens utformning. I den här rapporten delger några av branschens
namnkunniga sina perspektiv under temat ARBETE OCH PENDLING.
Katrien Vanhaverbeke är chef för Arena för Tillväxt. Organisationen är icke vinstdrivande, verkar lokalt
och regionalt, och ägs av ICA, Swedbank och Sveriges Kommuner och Landsting.
”Lättare att rekrytera dem som redan bor inom pendlingsavstånd”
VI SER ATT det pågår
SER VI UR företagens synvinkel är det lättare
LÄGRE HYRESKOSTNADER, TILLGÅNG på
en regionförstoringsprocess med ökad
pendling som leder till
allt större och därmed
färre funktionella
arbetsmarknadsregioner. En funktionell
arbetsmarknad
definieras bland annat
av hur arbetspendlingen över kommungränserna ser ut.
att rekrytera dem som redan bor inom pendlingsavstånd. Statistiken visar att man hellre
pendlar än flyttar, och att de som väljer att
flytta oftast gör det inom arbetsmarknadsregionen. Även kommuner som ligger lite i
periferin och som haft en ensidig näringsstruktur drar stor nytta av regionförstoringen
och ökade pendlingsmöjligheter. Tar vi
exempelvis Arboga och Köping, som varit
mer traditionella tillverkningsorter och där det
skett en del nedläggningar, har många kunnat
bo kvar tack vare pendlingsmöjligheter.
Trollhättan i Västra Götalandsregionen har
haft det tufft i och med fordonskrisen, men
tack vare satsningarna i projektet BanaVäg
i Väst har de flesta kunnat bo kvar och hitta
jobb i Göteborg. Där har man sett en markant ökning av pendlingen, och för den står
framför allt civilingenjörer och högutbildade som jobbat inom Trollhättans
fordonsindustri. Generellt kan man säga att
bra pendlingsmöjligheter förbättrar för
kommuner att behålla invånare med
välbetalda jobb.
arbetskraft och bra kommunikationer gör
att det kan vara taktiskt helt rätt för företag
att välja etablering i större regioncentrum
som Linköping, Norrköping, Örebro och
Västerås istället för i Stockholm. Vi hör att
fler och fler företag funderar i sådana
banor. Det gäller då att man som kommun
har dialog med näringslivet om företagens
behov. Den omfattande pendlingen som
sker från Skåne, och då framförallt från
Lund, till IKEA i Älmhult är ett bra exempel
på utbyte mellan en landsortskommun och
en storstadsregion. I Borås har Gina Tricot
medvetet byggt sitt kontor vid järnvägsoch bussterminalen för att attrahera många
unga som vill jobba inom modeindustrin,
men som tycker att Göteborg är en roligare
stad att bo i. Jag anser att man i Mälardalsregionen bör tänka på att det finns potential
för inpendling till den egna kommunen.
I STATISTIKEN SER vi
att företrädelsevis
högutbildade pendlar
in till storstadsområdena. För kommuner i
Mälardalen som vill växa tillsammans med
Stockholm är det därför viktigt att man är
en attraktiv boendekommun. På så sätt kan
man behålla sina invånare och även attrahera
nya småbarnsfamiljer som på grund av höga
boendekostnader i Stockholmsområdet väljer
att bosätta sig inom pendlingsavstånd.
RESTID MED TÅG INOM 1 TIMME FRÅN STOCKHOLM
”Som vi ser det blir behoven på arbetsmarknaden mer och mer
specialinriktade. Det krävs bättre och mer anpassade utbildningar
och olika sätt för alla att komma in på arbetsmarknaden. Generellt
sett behöver vi också effektivare infrastruktur, så att folk lättare kan
bo på ett ställe och arbeta på ett annat.
Karl Hulterström, regionchef i
västra Mälardalen på Svenskt
Näringsliv.
FÖRETAGENS TILLVÄXT HÄMMAS AV BRIST PÅ ARBETSKRAFT
Med bättre fungerande tågpendling skapar vi bättre
förutsättningar för ökat bostadsbyggande. Handels-
(%)
kammaren i Stockholm presenterade nyligen en
larmrapport om att företag har svårt att rekrytera på
grund av bristen på bostäder. Detta är inte specifikt
för Stockholm utan känns igen från flertalet större
orter. En del av lösningen är att bygga fler bostäder i
kollektivtrafiknära lägen. Med pålitligare tågtrafik ökar
deras attraktivitet.”
Helene Hellmark Knutsson (S),
oppositionslandstingsråd
Stapeldiagrammet t h visar andelen små och medelstora företag som anger att bristen på lämplig
arbetskraft är ett stort hinder för företagets
utveckling och tillväxt
Källa: Tillväxtverket, Företagens villkor och verklighet 2011.
1–9
ANSTÄLLDA
10–49
ANSTÄLLDA
50–249
ANSTÄLLDA
Johan Eklund, forskningsledare vid Entreprenörskapsforum i Stockholm/Örebro
”Tillväxteffekter när arbetskraftspendlingen ökar”
STOCKHOLMSOMRÅDET
OCH MÄLARDALEN står
för en stor del av den
svenska tillväxten.
Under de senaste åren
har den viktigaste tillväxtfaktorn för de större
svenska företagen varit
rekrytering av högutbildad arbetskraft.
Många företag har
dock haft rekryteringsproblem trots att det
finns arbetskraft. Det
handlar om ett matchningsproblem i Sverige som stadigt ökat
sedan krisen på 1990-talet. Oavsett
konjunkturläge har vi högre vakanstal och
högre arbetslöshetstal än vi hade då.
Rörligheten på den svenska arbetsmarknaden är dessutom rätt låg, vilket
innebär att människor är ganska obenägna
att flytta längre sträckor för att få jobb eller
för att byta arbete.
NÄR DET GÄLLER arbetspendling vet vi att
väldigt många är beredda att ta restid
upp till en timme. Vid längre restider faller
antalet pendlare dramatiskt. Med kortare
restider får vi en helt annan situation för
arbetskraftspendling, och det ger inte
bara effekt för städer som Linköping och
Örebro, utan även för Stockholm där man
får ett ökat underlag av kompetent arbetskraft. Ser man till det faktum att tillväxten
ligger i storstadsområdena blir det följdaktligen tillväxteffekter när arbetskraftspendlingen ökar.
EN EFFEKT AV globaliseringen är att
besluten i företagen har förskjutits från
produktionsenheterna till logistikleden.
Produktion som går att göra med lågavlönad och lågutbildad arbetskraft har de
stora globala företagen redan i hög grad
förlagt utomlands. I stället blir frågor som
rör logistik och infrastruktur avgörande för
var man väljer att etablera sina försäljningsoch utvecklingsenheter. Finns det tillgång till
konkurrenskraftig arbetskraft? Hur snabbt
kan vi få internationella medarbetare in och
ut ur landet? Hur snabbt kan vi transportera
till våra kunder? Hur snabbt når vi den
europeiska marknaden? Ur den synvinkeln
är det viktigt för en regions attraktionsförmåga att tillhandahålla effektiv infrastruktur och arbetskraft som snabbt kan
gå in och vara produktiv i verksamheten.
EKVATIONEN FÖR TILLVÄXT kompliceras
när vi som nu har brist på bostäder i
Stockholmsområdet och därigenom också
höga boendekostnader där. Tillväxten
minskar om vi inte kan transportera
arbetskraften till företagen genom pendling.
Generellt sett finns det en risk att man
underskattar betydelsen av den fysiska
infrastrukturen och pendlingskapaciteten
för företagens förmåga att hävda sig och
för den nationella konkurrenskraften.
PENDLINGSUTVECKLING
(%)
Källa: Arena för tillväxt, 2014
Källa: Järnvägsgruppen, KTH
Västerås
Stockholm
Uppsala
Arboga
Kolbäck
Sala
Knivsta
Flemingsberg
PLANERAT STORREGIONALT STOMNÄT
Örebro
Köping
Kvicksund
Strängnäs
Ransta
ebro S
Läggesta
Nykvarn
Arlanda
Märsta
Kungsörmed turtäthet timmestrafik 06–23
Linjesträcka
Enköping
Bålsta Sundbyberg
Södertälje
Uppsala
Eskilstuna
Västerås
Kumla
Hälleforsnäs
Stockholm
Sala
Knivsta
Vagnhärad
Linjesträcka med lägre turtäthet
Vingåker
Katrineholm
Kolbäck
lsberg
Flemingsberg
Ransta
Köping
Kvicksund
Linköping
Strängnäs
Flen
Läggesta
Västerås
Eskilstuna
Norrköping
Arboga
Stockholm
Kolbäck
Vagnhärad
Flemingsberg
Kvicksund
Strängnäs
Nyköping
Gnesta
Sundbyberg
Södertälje
Köping
Örebro S
Flen
Bålsta
Kolmården
Hälleforsnäs
Örebro
Katrineholm
Arlanda Märsta
Nyköping
Enköping
Nykvarn
sör
ngåker
Gnesta
Läggesta
Nykvarn
Kungsör
ping
Södertälje
Eskilstuna
Kumla
Norrköping
Hälleforsnäs
Kolmården
Vingåker
Vagnhärad
Katrineholm
Hallsberg
Nyköping
Flen
Gnesta
Linköping
Källa: Mälabs avsiktsförklaring avseende
Norrköping
Kolmården
utveckling av den regionala tågtrafiken i
östra Sverige
BOMBARDIERS RAPPORTSERIE
1
2
Rapport del 1: utgivningsdatum 7/1 - 2014
KAPACITET
Rapport del 2: utgivningsdatum 5/2 - 2014
HÅLLBARA TRANSPORTER
3
4
Rapport del 3: utgivningsdatum 5/3 - 2014
ARBETE OCH PENDLING
Rapport del 4: utgivningsdatum 26/3 - 2014
INVESTERA FÖR
2030-TALET
FÖR FRÅGOR KRING RAPPORTEN, VAR GOD KONTAKTA:
Pär Isaksson, kommunikationschef
Bombardier Transportation Sweden
Beställ rapport
Vill du ha varje rapport direkt vid utgivningen?
Kontakta Pär Isaksson.
E-post: [email protected]
Telefon: 076-724 71 55
mynewsdesk.com/se/bombardier/documents
OM BOMBARDIER
Bombardier är världens ledande tågtillverkare som
i Sverige sysselsätter 2 500 personer i Stockholm,
Västerås, Göteborg, Hässleholm, Nässjö, Gävle och
Luleå. Vi är ett ledande teknikföretag med export
till järnvägsprojekt runtom i världen. Bombardier
levererar alla slags järnvägslösningar, från tåg,
tunnelbanor och signalsystem till underhållsservice.
Den svenska verksamheten omfattar även konstruktion
och produktion av driv- och styrsystem, system för
fordonsintegration och signalsystem för den globala
järnvägsmarknaden.